Ukrainske jernbane

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 5. maj 2020; checks kræver 88 redigeringer .
ukrainske jernbane
ukrainsk Ukrainsk zaliznytsia

UZ hovedkvarter i Kiev
Type offentlig virksomhed
Grundlag 14. december 1991
Grundlæggere Staten Ukraine repræsenteret af Ukraines ministerkabinet
Beliggenhed Ukraine , Kiev , st. Jerzy Giedroica 5
Nøgletal Volodymyr Zhmak (bestyrelsesformand)
Industri jernbanegodstransport ( ISIC : 492 ) (hovedaktivitet)
Produkter >
Egenkapital 229 879 115 000 ₴
Driftsresultat ▲ 20,06 milliarder ₴ (2017)
Nettoresultat ▲ 203,8 millioner ₴ (2018)
Antal medarbejdere 240,9 tusind (2020)
Tilknyttede virksomheder

" Donetsk Railway "

Internet side uz.gov.ua
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Joint-Stock Company "Ukrainian Railway" ( ukr. Joint Stock Company "Ukrainska Zaliznytsya" [1] , forkortelse AT "Ukrzaliznytsya" eller "UZ" ) er en ukrainsk statsejet virksomhed , et aktieselskab siden 2018, hvis hovedaktivitetsområde er transport med jernbane . Det er en næsten fuldstændig monopolist inden for jernbanetransport i Ukraine .

I 2015 blev det omdannet til et offentligt aktieselskab "Ukrainian Railway".

Historie

Ejendomskomplekset blev dannet på arven fra USSR , som endte på Ukraines territorium på tidspunktet for uafhængighedserklæringen. Den 24. august 1991 vedtog det øverste råd for den ukrainske SSR Ukraines uafhængighedserklæring , ifølge hvilken al ejendom beliggende inden for grænserne af det tidligere ukrainske SSR , inklusive jernbaner, blev Ukraines ejendom . Den eneste undtagelse var en lille del af Hartmashevka-Chertkovo-sektionen, der tilhørte den sydøstlige jernbane, som indtil likvidationen i 2018 var ejet af russiske jernbaner på det område, der var lejet af Melovsky-distriktet i Luhansk-regionen. Territoriet for Belgorod-grenen af ​​den sydlige jernbane blev overført i 1992 til den sydøstlige jernbane, og Uspenskaya-Martsevo-sektionen i Rostov-regionen i Den Russiske Føderation, som tilhørte Donetsk-jernbanen, blev omfordelt til Nordkaukasus. Samme år overdrog den hviderussiske jernbane til Ukrzaliznytsia sektionen Verbka-Zabolotye, som passerede gennem den ukrainske Volyn-regions område.

Ledelsen af ​​jernbanerne blev i en overgangsperiode overgået til Sydvestvejvæsenet . Den 14. december 1991 udstedte Ukraines ministerkabinet dekret nr. 356, ifølge hvilket Ukraines statsadministration for jernbanetransport blev oprettet , som modtog 6 statsbaner under sin kontrol.

Infrastruktur

1614 stationer , 120 hovedstationer . Depot: 50 lokomotiver , 43 vogne, 13 passagervogne.

Rullende materiel: 57,7 tusind godsvogne [ 2] , 3883 personvogne [3] , 63 mærkede passagertog , 720 hoveddiesellokomotiver , 1256 rangerende diesellokomotiver [4] , 1720 elektriske hovedlokomotiver , 1693 dieseltogsektioner .

Kommunikation med nabolande

Ukrainske jernbaner grænser op til jernbanenettene i følgende lande [5] :

Struktur

separate afdelinger EDRPOU kode OP placering af OP
Regional afdeling "Lviv Railway" 40081195 Lviv
Regional afdeling "Odessa Railway" 40081200 Odessa
Regional afdeling "Sydlige Jernbane" 40081216 Kharkiv
Regional afdeling "South-Western Railway" 40081221 Kiev
Regional afdeling "Pridneprovskaya jernbane" 40081237 Dnjepr
Regional afdeling "Donetsk jernbane" Liman
Filial "Vinnitsatranspribor" 40081242 Vinnitsa
Filial "Hovedinformations- og computercenter" 40081258 Kiev
Filial "Darnitsa bilreparationsanlæg" 40081263 Kiev
Afdeling "Unified Settlement Center for Railway Transportation" 40081279 Kiev
Filial "Mediecenter" Magistral 40081284 Kiev
Afdeling "Videnskabelig forskning og design-teknologisk institut for jernbanetransport" 40081293 Kiev
Filial "Panyutinsky bilreparationsanlæg" 40081305 Kharkiv-regionen, Lozovaya, Panyutino
Afdeling "Design Technological Bureau of Information Technologies" 40081310 Kiev
Filial "Kølevognsfirma" 40081326 Kyiv-regionen, Fastov
Filial "Starokonstantinovsky-anlæg af armeret betonsveller" 40081331 Khmelnitsky-regionen, Starokonstantinov
Afdeling "Center for produktionsstøtte" 40081347 Kiev
Afdeling "Sundhedscenter" 40081352 Kiev
Afdeling "Center for Faglig Udvikling af Personale" 40081368 Cherkasy-regionen, Zolotonosha
Afdeling "Transport Service Center" Liski 40081373 Kiev
Filial "Industry Management Center" 40081389 Kiev
Afdeling "Central kommunikationsstation" 40081394 Kiev
Filial "Design and Survey Institute of Railway Transport" 40123423 Kiev
Filial "Stryi bilreparationsanlæg" 40123439 Lviv-regionen, Stry
Filial "ukrainsk højhastighedsjernbaneselskab" 40123444 Kiev
Afdeling "Center for reparation og drift af banemaskiner" 40123454 Kiev
Afdeling "Center for Transportlogistik" 40123465 Kiev
Afdeling "Center for bygge- og installationsarbejder og drift af bygninger og konstruktioner" 41149437 Kiev
Filial "Energosbyt" 40150221 Kiev
Filial "Center for servicesupport" 40150237 Kiev
Repræsentation i Den Russiske Føderation og Republikken Belarus Moskva
Repræsentation i Polen og de baltiske lande Warszawa
Filial "Jernbanesikkerhedsselskab" 40478614 Kiev
Afdeling "Center for Diagnostik af Jernbaneinfrastruktur" Kiev

Regionale afdelinger har beholdt deres navn siden Sovjetunionens tid , hvorfor navnene på de sydvestlige og sydlige jernbaner ikke svarer til deres rigtige placering på kortet over Ukraine. Efter Sovjetunionens sammenbrud blev kun grænserne for vejene ændret, for eksempel blev Belgorod-grenen af ​​den sydlige jernbane med veje, der passerede gennem Ruslands territorium, overført i 1992-1993 til den sydøstlige jernbane af de russiske jernbaner (direktoratet for den sydlige østlige jernbane ligger i byen Voronezh ).

I 2014, efter Den Russiske Føderations besættelse af Krim, kom sektionerne af Prydniprovska-jernbanen på Krims territorium (det meste af det tidligere Krim-direktorat ) faktisk under kontrol af Krim-jernbanen, oprettet af de russiske myndigheder i Krim. halvøen .

Medarbejdernes rækker

Indrulleret personale Junior befalingsmand Mellemkommanderende stab Senior befalingsmand Den højeste befalende stab Næstformand i bestyrelsen Første næstformand i bestyrelsen Bestyrelsesformand
Skulder strop 1 kat. 2 kat. 3 kat. 4 kat. 1 kat. 2 kat. 3 kat. 1 kat. 2 kat. 3 kat.

Teknisk tilstand

Fra 2013 blev de ukrainske jernbaners indtræden i fasen af ​​en systemisk krise observeret. Dens hovedtræk var:

I 2014, ifølge rådgiveren for infrastrukturministeren A. Kava, "betjenes tre fjerdedele af diesellokomotiver på jernbanen og hvert tredje elektriske lokomotiv med forsinkede reparationer." [12] I 2015 kaldte Ukraines infrastrukturminister A. Pivovarsky jernbanens tekniske tilstand "forfærdelig": "... mere end 90% af trækkraften er i dårlig stand. Omkring 80 % af bilerne er i dårlig stand. Og jeg vil ikke engang tale på lærredet. Grundet banens tekniske tilstand er vi desværre nødsaget til at bremse Intercity + togene i enkelte strækninger. Vores højhastighedstog Intercity+ bliver ikke højhastighedstog, men blot intercity.” [13]

Nuværende tilstand

I 2018 udgjorde den samlede investering til indkøb og modernisering af rullende materiel UAH 18,4 mia. Især i år købte de ukrainske jernbaner 60 personbiler og 2 sektioner af elektriske tog, moderniserede 226 personbiler og 100 sektioner af elektriske tog. For at sikre godstransport var det planlagt at købe 3.550 gondolvogne med et EBRD- lån , 3.600 fragtvogne blev fremstillet, og mere end 10.000 fragtvogne blev moderniseret. Det er også planlagt at modernisere og modificere 50 fragt- og 29 passager-elektriske lokomotiver, 18 fragt-, 4-passager- og 62 rangere diesellokomotiver [14] .

Den 23. februar 2018 blev der underskrevet en rammeaftale mellem ukrainske jernbaner og General Electric til et beløb på 1 milliard dollar og en varighed på 15 år. Aftalen omfatter modernisering af 75 lokomotiver og levering af op til 225 lokomotiver i GE Evolution -serien frem til 2034 og deres langsigtede vedligeholdelse [15] . Det forventes, at 30 TE33A diesel fragtlokomotiver vil blive leveret i første fase af samarbejdet . Lokaliseringsniveauet vil være 10 % [15] ; i anden fase af samarbejdet er det planlagt at øge niveauet for lokalisering af produktionen til 40%, sandsynligvis vil produktionen blive etableret på grundlag af Kryukov Carriage Works [15] . Omkostningerne til det første parti lokomotiver er anslået til $ 140 mio.. Købet udføres på en finansiel leasingkontrakt gennem Ukreximbank , med garantier fra den amerikanske Citibank [15] . Prisen for et lokomotiv vil være omkring 4 millioner dollars. Mest sandsynligt vil Melitopol-depotet på Pridneprovskaya-jernbanen [16] blive det vigtigste servicedepot . Ifølge de foreløbige planer, ud af 30 diesellokomotiver, som Ukrzaliznytsia JSC vil modtage fra en amerikansk producent, vil 15 lokomotiver fungere inden for rammerne af Odessa Railways regionale afdeling , som vil beskæftige specialister fra Nikolaev-lokomotivdepotet [17] .

Leveringen af ​​de første lokomotiver fandt sted allerede i efteråret 2018 og skulle være afsluttet ved udgangen af ​​første kvartal af 2019: den 15. maj 2018 begyndte konstruktionen af ​​det første TE33A Evolution-lokomotiv til Ukrzaliznytsia JSC på GE-fabrikken , som er placeret i Erie (Pennsylvania, USA) [15 ] og den 11. september 2018 ankom det første lokomotiv "Trident" til havnen i Chornomorsk (dette er det første nye lokomotiv til flåden af ​​ukrainske jernbaner i de sidste 10 år) [18] ; Ukrzaliznytsias fremtidige planer er at tage lokomotivet i drift og bruge det til at transportere varer.
Den 25. september blev det andet lokomotiv afskibet, og allerede natten til den 26. september ankom et parti på 6 diesellokomotiver [19] . Deres endelige færdiggørelse vil blive udført på Kryukov Carriage Works, hvorefter de vil blive sat i drift og begynde at transportere varer [20] . I anden halvdel af oktober fandt den endelige færdiggørelse af 8 lokomotiver sted [21] .
Den 24. oktober 2018 ankom yderligere 7 General Electric lokomotiver til havnen i Chernomorsk, som begyndte at blive losset fra skibet om morgenen. De vil, ligesom de 8 foregående, gå til Kryukov-vognsværket for endelig færdiggørelse [22] . Den 8. november blev det første lokomotiv, som fik nummeret TE33AC-2001, testet på Kremenchug  -Romodan strækningen [23] .
Den 19. november 2018 blev yderligere fem lokomotiver fremstillet af General Electric losset ved Chornomorsk MP [24] .

Den 13. december gik det første lokomotiv "Trident" på sit første løb. Ukrzaliznytsia har til hensigt at bruge nyt rullende materiel i retningerne Melitopol, Nikolaev og Mariupol [25] .
De sidste 5 lokomotiver ankom til Ukraine den 1. februar 2019, hvorefter den første fase af kontrakten på 30 lokomotiver blev afsluttet: 15 lokomotiver er allerede sat i drift, de resterende 15 lokomotiver er ved at blive færdiggjort på Kryukov Carriage Building Plant [26] .

I juli 2019 underskrev Ukrzaliznytsia et memorandum med Toshiba for at afhjælpe manglen på rangerende lokomotiver i virksomhedens flåde [27] .

I oktober 2019 annoncerede direktør for strategisk udvikling og investeringspolitik Anton Sabolevsky , at han havde til hensigt at opdele virksomheden i en fragt-, passager- og infrastrukturoperatør i de næste to år efter eksemplet fra Tyskland, Polen og Frankrig [28] .

I januar 2020 blev der på sidelinjen af ​​World Economic Forum i Davos udarbejdet en 10-årig aftale, hvorefter ingeniør- og konsulentvirksomheden Deutsche Bahn for infrastruktur-, mobil- og transportprojekter Engineering & Consulting skal rådgive og støtte den ukrainske jernbane i forretningsmæssige og tekniske spørgsmål. [29] [30]

Økonomiske resultater

Nøgleindikatorer for 2015 [31] : Passageromsætning  — 35,9 milliarder pkm
. Mængden af ​​godsomsætning er 195,1 milliarder tkm. Omsætning—$2,75 milliarder EBITDA—$0,81 milliarder Nettoresultat—$0,1 milliarder CAPEX— $0,2 milliarder



Tab af "ukrainske jernbaner" fra passagertrafik i 2009 beløb sig til mere end ₴ 5,2 milliarder ( $ 652 millioner), inklusive fra forstæder - ₴ 2,6 milliarder ( $ 326 millioner) [32]

Den politiske krise førte til en forværring af de ukrainske jernbaners økonomiske situation. I foråret 2015 var godstrafikken faldet med en fjerdedel i forhold til 2014 på grund af værdiforringelse af anlægsaktiver, et generelt fald i økonomien og udbruddet af fjendtligheder i Donbas  , et af landets største jernbaneknudepunkter. I løbet af 2014-2015 transporttaksterne blev hævet to gange - med næsten 50 % i alt. På trods af dette undlod Ukrzaliznytsia den 12. maj 2015 at betale sine Eurobonds for 500 millioner dollars, hvilket faktisk betød annonceringen af ​​en teknisk standard . Det samlede beløb af virksomhedens gæld beløb sig til 37,5 milliarder Hryvnia, hvoraf den indenlandske gæld var 22 milliarder Hryvnia [33] .

Siden den 27. december 2014 er passager- og fragttrafik med Krim på grundlag af beslutningen fra Ukraines Nationale Sikkerheds- og Forsvarsråd blevet afsluttet, hvis territorium af Ukraine betragtes som midlertidigt besat af Den Russiske Føderation [34] . I denne henseende kører passagertog i Krim-retningen til Novoalekseevka og Kherson . Levering af varer i retning af halvøen fra fastlandet i Ukraine udføres kun til checkpoints for ind- og udrejse fra Krim- Vadim -stationen i Kherson-regionen [35] [36] .

Den 10. november 2016 lancerede Ukrzaliznytsia en mobilversion af hjemmesiden for salg af jernbanebilletter. Ifølge Balchun lanceres en universel mobilversion af webstedet til smartphones til ethvert operativsystem [37] .

I 2016 betalte virksomheden omkring UAH 15 milliarder i skat og modtog UAH 303 millioner i overskud [38] .

I januar 2017 blev virksomheden omplaceret til Ukraines ministerkabinet , den tidligere leder, repræsenteret af ministeriet for infrastruktur, vil være ansvarlig for dannelsen af ​​statens politik i industrien [38] .

Elektrificering

Med Ukraines uafhængighed blev spørgsmålet om transportomkostninger akut. Høje priser på olieprodukter gør dieseltrækkraft økonomisk urentabel.

En af måderne at løse problemet på, vedtaget af Ukraines regering, er elektrificeringen af ​​jernbaner . Imidlertid er et træk ved det ukrainske jernbanenetværk, at siden Sovjetunionens tid er individuelle sektioner af banen blevet elektrificeret på forskellige måder:

Ved elektrificering af lovende sektioner af det ukrainske jernbanenet foretrækkes nu højere spændingsvekselstrøm (~25 kV). Men hvis det er nødvendigt at elektrificere en sektion af banen omgivet af et net med jævnstrøm (=3 kV), så skal denne strækning også bruge denne reducerede spænding = 3 kV.

Siden 1991 er følgende strækninger med en samlet længde på mere end 1700 km blevet elektrificeret [39] (hovedlinjerne er med fed skrift):

Under elektrificering:

Blandt planerne for de kommende år er elektrificeringen af ​​sådanne linjer:

Den samlede længde af de elektrificerede linjer bliver omkring 1.400 km.

Målet med elektrificeringsprojektet mod den hviderussiske grænse er at forbinde Republikken Belarus med havnene i Odessa-regionen. Dette skyldes det faktum, at den hviderussiske jernbane elektrificerede følgende sektioner af sine jernbaner med en spænding på ~ 25 kV: Osipovichi - Zhlobin - Gomel; Molodechno - Gudogai - grænse til Litauen; strækningen Zhlobin - Kalinkovichi - Barbarov ( Mozyr Oil Refinery ) er ved at blive elektrificeret (strækningen til Svetlogorsk-on-Berezina blev elektrificeret i 2020). I fremtiden overvejes planer om yderligere elektrificering til transit: Kalinkovichi - grænsen til Ukraine i retning af Ovruch-Korosten; Gomel - grænsen til Ukraine i retning af Gornostaevka - Chernihiv; Zhlobin - Mogilev - Orsha - Vitebsk (det er også muligt at fortsætte nordpå til grænsen til Rusland - i retning mod St. Petersborg).

Programmet for indførelse af højhastighedstog

Under USSR og i de første år af uafhængighed blev den vigtigste langdistance jernbanetransport udført med nattog. Mængden af ​​passagertrafik i 1990'erne faldt markant.

Introduktionen af ​​højhastighedstog og accelererede tog er tæt forbundet med navnet George Kirpa . Det blev vist, at en bil af et dagtog (68 sæder) i de fleste retninger kan transportere 2,5 gange flere passagerer end et reserveret sæde (54 sæder) på grund af den fulde omsætning pr. dag. Dette forbedrede transportøkonomien markant.

Lanceringsprogrammet for højhastighedstrafik begyndte i august 2002 med lanceringen af ​​højhastighedstoget Kiev  – Kharkov . Faktisk var højhastighedstog (maksimal hastighed op til 140 km/t) indtil maj 2012 tog i to retninger:

For at lancere dem blev der udført en betydelig genopbygning af infrastrukturen, herunder elektrificering, en stigning i kurveradius, omlægning af sporet og indførelse af sporskifter med en kontinuerlig rullende overflade. Togene bruger nye biler fra Kryukov Carriage Works og elektriske lokomotiver ChS7 , ChS8 , DS3 .

Ud over de anførte tog er der accelererede tog (maksimal hastighed op til 120 km/t):

En væsentlig del af transporten udføres af elektriske tog med øget komfort, hvoraf mange i hastighed kan sammenlignes med accelererede tog. Højhastighedstrafik i Ukraine er væsentligt ringere end Vesteuropa med hensyn til hastighed. Men på den anden side er prisen overkommelig for alle dele af befolkningen , og derfor konkurrerer dagtimerne primært ikke med lufttransport, men med motortransport .

Højhastighedstrafikprojektet involverer kommunikation mellem alle større byer [41] . For 2010 var programmet ved at adskille passager- og godstrafik. Som en del af programmet blev følgende gennemført:

I januar 2011 underskrev Ukrzaliznytsia en aftale med det koreanske firma Hyundai , ifølge hvilken det i 2012 modtog 10 højhastighedstog (hastighed op til 200 km/t). Samtidig modtager de ukrainske jernbaner foruden tog også teknologier, der planlægger at producere højhastighedstog på ukrainske fabrikker i fremtiden [42] .

I april 2011 annoncerede Ukraines infrastrukturminister planer om at skabe en højhastighedsjernbanerute i retningen Kiev- Moskva under arbejdsnavnet Slavutych-Sapsan. En måned senere annoncerede de ukrainske jernbaner og de russiske jernbaner en tilsvarende aftale. Den samlede længde af rejsen skulle være 830 km, hvoraf 510 skulle passere gennem Ruslands territorium , rejsetiden var 4 timer. De foreløbige omkostninger ved projektet blev anslået til $10 milliarder [43] . Projektet fik dog ikke videreudvikling.

I 2011 underskrev Ukraines statsadministration for jernbanetransport (Ukrzaliznytsya) en aftale med Tbilisi Electric Locomotive Plant (JSC Electric Locomotive Building Company) (Georgien) om levering af 110 elektriske fragtlokomotiver VL11M/6. [44]

Den 15. marts 2012 ankom det første højhastighedstog HRCS2 fremstillet af Hyundai til Odessa Commercial Port. I løbet af 2012 ankom yderligere 9 tog fra denne producent, samt 2 EJ 675- tog fremstillet af Škoda Works .

I 2013 blev 2 højhastighedstog EKr1 fremstillet af Kryukov Carriage Works købt.

Tidsplanen for 2018-2019 sørger for højhastighedstog (op til 160 km/t) i Intercity +-kategorien med en meddelelse [45] :

Højhastighedstog i kategorierne Intercity og Regional Express kører også langs ruterne:

Tidligere kørte højhastighedstog i Intercity -kategorierne langs følgende ruter:

Formænd for bestyrelsen (indtil 1993 - præsidenter, indtil 2015 - generaldirektører)

Se også

Noter

  1. ↑ Om etableringen af ​​det ukrainske Zaliznytsia-offentlige aktie-partnerskab Arkivkopi dateret 9. december 2016 på Wayback Machine  - Resolution fra Ukraines ministerkabinet dateret 25. juni 2014 nr. 200
  2. ↑ Navngivet størrelsen på den arbejdende flåde af godsvogne i Ukraine . cfts.org.ua _ Hentet 9. december 2020. Arkiveret fra originalen 23. januar 2022.
  3. ↑ Det blev kendt, hvor mange personbiler Ukrzaliznytsia har (infografik) . cfts.org.ua _ Hentet 9. december 2020. Arkiveret fra originalen 1. december 2020.
  4. ↑ Antallet af Ukrzaliznytsia rangerlokomotiver er blevet navngivet . cfts.org.ua _ Hentet 9. december 2020. Arkiveret fra originalen 27. november 2020.
  5. ↑ JERNBANENS GRÆNSEOVERGANG . www.parovoz.com . Hentet 21. maj 2022. Arkiveret fra originalen 23. juni 2021.
  6. ↑ "Ukrzaliznytsia" har mistet alle jernbanestationer fra Rusland  (ukr.) . Interfax-Ukraine . Hentet 21. maj 2022. Arkiveret fra originalen 8. juni 2022.
  7. ↑ Ukrainske jernbaner i kritisk tilstand . Hentet 2. juli 2015. Arkiveret fra originalen 3. juli 2015.
  8. ↑ 1 2 Chef for Donetsk Railway: Vi "kvæler" uden nyt rullende materiel . Hentet 2. juli 2015. Arkiveret fra originalen 3. juli 2015.
  9. ↑ Toget går til remisen: Korrespondenten nævnte årsagerne til den rystende tilstand af ukrainske tog . Hentet 2. juli 2015. Arkiveret fra originalen 3. juli 2015.
  10. ↑ Train Intercity + Virobnitsa Hyundai Rotem tændte på ruten Kiev - Kharkiv - Kiev Arkiveret 3. maj 2014. // Magistral , 2014-04-29
  11. ↑ Hvor jernbanen fører Ukraine Arkiveksemplar af 9. juli 2015 på Wayback Machine // blogs. korrespondent.net
  12. ↑ Kava: Hvert tredje lokomotiv på jernbanen er farligt for passagerer . Hentet 2. juli 2015. Arkiveret fra originalen 19. april 2015.
  13. ↑ Andrey Pivovarsky: "Jernbanens tekniske tilstand er forfærdelig" . Hentet 2. juli 2015. Arkiveret fra originalen 3. juli 2015.
  14. ↑ I 2018 vil Ukrzaliznytsia investere 18,4 milliarder Hryvnias i lageret og fortsætte strukturelle reformer . http://uprom.info/ . National gældsbrevsportal (28. februar 2018). Dato for adgang: 28. februar 2018. Arkiveret fra originalen 28. februar 2018.
  15. ↑ 1 2 3 4 5 General Electric og Ukrzaliznytsia: Hvad vides om kontrakten om levering af diesellokomotiver . Hentet 12. september 2019. Arkiveret fra originalen 27. september 2020.
  16. ↑ Og igen om General Electric: 10 teser af Evgeny Kravtsov . Hentet 12. september 2019. Arkiveret fra originalen 2. september 2018.
  17. ↑ I Odessa, lokomotivførere af diesellokomotiver TE33A fra General Electric produktion . Hentet 12. september 2019. Arkiveret fra originalen 8. august 2020.
  18. ↑ Det første General Electric lokomotiv ankom til Ukraine Arkivkopi dateret 24. december 2018 på Wayback Machine // biz.nv.ua, 09/11/2018
  19. ↑ Et andet lokomotiv TE33AC "Trident" fra General Electric ankom til Ukraine . http://uprom.info/ . National gældsbrevsportal (25. september 2018). Hentet 25. september 2018. Arkiveret fra originalen 25. september 2018.
  20. ↑ Det første lokomotiv af General Electric "Trident" er allerede i Ukraine! . http://uprom.info/ . National gældsbrevsportal (11. september 2018). Hentet 12. september 2018. Arkiveret fra originalen 12. september 2018.
  21. ↑ Kryukov Carriage Works, der viser det arbejde, der skal udføres på General Electric lokomotiver . http://uprom.info/ . National gældsbrevsportal (20. oktober 2018). Hentet 20. oktober 2018. Arkiveret fra originalen 21. oktober 2018.
  22. ↑ 7 flere General Electric lokomotiver ankom til Ukraine . http://uprom.info/ . National gældsbrevsportal (24. oktober 2018). Hentet 24. oktober 2018. Arkiveret fra originalen 24. oktober 2018.
  23. ↑ "Ukrzaliznytsya" lancerer det første General Electric-lokomotiv . https://espreso.tv/ . Espreso TV (7. november 2018). Hentet 19. november 2018. Arkiveret fra originalen 20. november 2018.
  24. ↑ Fem General Electric lokomotiver ankom til Ukraine . http://uprom.info/ . Nationale gældsportal (19. november 2018). Hentet 19. november 2018. Arkiveret fra originalen 20. november 2018.
  25. ↑ General Electric lokomotiv "Trident" styrter ned på den første flyvning . https://www.ukrinform.ua/ . Ukrinform (13. december 2018). Hentet 13. december 2018. Arkiveret fra originalen 14. december 2018.
  26. ↑ Ukrzaliznytsia har allerede fjernet alle 30 General Electric lokomotiver  (ukr.) . www.ukrinform.ua _ Dato for adgang: 7. februar 2019. Arkiveret fra originalen 4. februar 2019.
  27. ↑ Ukrzaliznytsia kan købe Toshibas rangerlokomotiver . https://uprom.info/ . National gældsbrevsportal (22. juli 2019). Hentet 22. juli 2019. Arkiveret fra originalen 22. juli 2019.
  28. ↑ Ukrzaliznytsia-afsnittet kan finde sted indtil 2022 , LB.ua  (25. oktober 2019). Arkiveret fra originalen den 28. oktober 2019. Hentet 31. oktober 2019.
  29. ↑ Deutsche Bahn præciserede udtalelsen fra Ukraines premierminister , DW  (23. januar 2020).
  30. ↑ Et medlem af tilsynsrådet for JSC Ukrzaliznytsia, litauiske Adomas Audickas blev tiltalt i en højprofileret korruptionsskandale - Ukraines nationale politi mistænker ham for at organisere en kriminel ordning for levering af vogne fra Rusland for at omgå sanktionsregimet , straffesagen blev indledt den 3. november 2020: [1] Arkiveksemplar 18. april 2021 på Wayback Machine // 15. april 2021
  31. ↑ 2015 rіk :: Finansielle indikatorer / indikatorer for hovedaktiviteten :: For investorer :: Officiel hjemmeside for Ukrzaliznytsia . www.uz.gov.ua _ Hentet 9. december 2020. Arkiveret fra originalen 16. april 2021.
  32. ↑ Tab af Ukrzaliznytsia fra passagertrafik i 2009 beløb sig til over UAH 5,2 milliarder. . RBC-Ukraine (10. marts 2010). Dato for adgang: 15. marts 2010. Arkiveret fra originalen 19. februar 2012.
  33. ↑ Ukrainske jernbaner misligholdt . Hentet 12. maj 2015. Arkiveret fra originalen 15. maj 2015.
  34. ↑ Det Nationale Sikkerheds- og Forsvarsråd fortalte, hvorfor transportforbindelser til Krim blev forbudt . Hentet 23. september 2015. Arkiveret fra originalen 2. maj 2019.
  35. ↑ "Ukrzaliznytsia" transporterer ikke varer på Krims territorium . Hentet 5. maj 2020. Arkiveret fra originalen 18. april 2021.
  36. ↑ Ukrzaliznytsia har ikke transporteret hverken gods eller passagerer til Krim siden slutningen af ​​2014 Arkivkopi dateret 19. april 2021 på Wayback Machine // Interfax
  37. ↑ Ukrzaliznytsia vil lancere en mobilversion af webstedet til salg af jernbanebilletter Arkivkopi dateret 11. november 2016 på Wayback Machine // slovoidilo.ua
  38. ↑ 1 2 Dmitry Shurkhalo . "Ukrzaliznytsia" fra ministeriet for infrastruktur "flyttede" til ministerkabinettet Arkiveksemplar dateret 25. januar 2017 på Wayback Machine Radio Liberty, 23/01/2017
  39. ↑ Implementering af programmet for elektrificering af luftindtaget for at tillade ændring af samtransport med 55 % . Hentet 21. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 22. oktober 2011.
  40. ↑ Elektrificeringens historie . Arkiveret fra originalen den 14. juli 2012.
  41. ↑ Program for indførelse af højhastighedstrafik
  42. ↑ Koreanere vil levere højhastighedstog til Ukraine . Dato for adgang: 6. februar 2011. Arkiveret fra originalen 27. september 2011.
  43. ↑ Ukraine planlægger at skabe Slavutych-Sapsan . Hentet 1. maj 2011. Arkiveret fra originalen 18. juli 2011.
  44. ↑ Ukrzaliznytsia underskrev en aftale til 438 millioner dollars om køb af 110 nye elektriske lokomotiver
  45. ↑ Togplan for 2013-2014 (Generel liste) . Hentet 1. maj 2013. Arkiveret fra originalen 23. januar 2015.
  46. ↑ Voyciech Balchun blev godkendt af ordren som leder af bestyrelsen for PJSC "Ukrzaliznytsia" Arkivkopi dateret 25. april 2016 på Wayback Machine  :: Ukrzaliznytsias officielle hjemmeside, 2016-04-26  (ukr.)
  47. ↑ Ukrainske jernbaner vil blive drevet af en polsk statsborger Arkivkopi dateret 20. april 2016 på Wayback Machine // RBC
  48. ↑ [2] Arkiveret 27. september 2017 på Wayback Machine // View
  49. ↑ Ministerkabinettet afskedigede Kravtsov fra Ukrzaliznytsia . ukrainsk sandhed. Hentet 1. februar 2020. Arkiveret fra originalen 1. februar 2020.
  50. ↑ Om timchasovy vykonannya obov'yazkіv leder af bestyrelsen for aktieselskab partnerskab "ukrainske zalіznitsya" på Marchek Zh.  (ukr.) . Ukraines ministerkabinet (5. februar 2020). Hentet 5. februar 2020. Arkiveret fra originalen 5. februar 2020.

Links

 Ukrzaliznytsya.svg JSC "Ukrainske Jernbane"
  Gå til Wikidata-elementet  I sociale netværk
Foto, video og lyd