Tel Aviv letbanesystem er et metrosporbanesystem under opførelsei det største byområde i Israel . Det er planlagt at bygge fire grene: rød, grøn, lilla og brun. Den røde linje har de karakteristiske træk ved en metrosporvogn , yderligere tre filialer er tættere på højhastigheds- og konventionelle sporvogne . Åbningen af den første linje er planlagt til november 2022 [2] , og to mere - for 2026-2028 [3] .
I 1997 blev det statsejede selskab NETA etableret til at stå for projektet af letbanesystemet. Det tog 6 år at offentliggøre et udbud om lægning af første linje [4] .
I februar 2006 blev der udskrevet en konkurrence om opførelsen af den første linje. Konkurrencen blev gennemført efter BOT-metoden (build-operate-transfer), som forudsætter, at den vindende tilbudsgiver, som vil tilbyde at udføre opgaven for det laveste statstilskud, bygger en jernbane og bruger nettet og får alle indtægterne fra transport [5] . De vigtigste kandidater til sejren var MTS-gruppen (Metro Transportation Solution) og Metro Rail-gruppen. Derudover deltog Spidan-gruppen (Miloumor, Dan , Sapir, Aviv, BVG, Ansaldo, Bombardier, Pantechniki og Terna) i konkurrencen, men deres forslag blev afvist i slutningen af august 2006, selvom det var det billigste. Årsagen hertil var, at koncernen ikke identificerede en virksomhed med erfaring inden for offentlig transport. Derudover skete der efter godkendelsen af koncernens deltagelse i konkurrencen en ændring i ejerstrukturen, og en af partnerne nægtede sine økonomiske forpligtelser [6] . MTS-gruppen omfattede Afrika-Israel- konglomeratet, Egged - kooperativet , det kinesiske selskab CCESS, det portugisiske Souras da Costa, det tyske Siemens og det hollandske HTM. Metro Rail Group bestod af den israelske koncern Shikun u-Binui og tre franske transportselskaber. Den 19. december blev der underskrevet en aftale mellem staten Israel og Tel Aviv kommune om opførelse af en sporvogn i denne by. I overensstemmelse med den vil Tel Avivs myndigheder investere 292 millioner shekel i projektet og fritage sporvognsadministrationsselskaber fra at betale byskat [7] .
Staten Israel underskrev de samme traktater med kommunerne Petah Tikva , Bnei Brak , Ramat Gan og Bat Yam i januar 2007. Den 31. december 2006 blev vinderen af konkurrencen, MTS-gruppen, offentliggjort.
Omkostningerne ved projektet er anslået til 7,16 milliarder shekels . Halvdelen af omkostningerne til dette projekt vil blive dækket af Den Europæiske Investeringsbank . Kontraktens løbetid er 32 år, hvorefter filialen overgår til statens ejendom.
Ifølge den oprindeligt godkendte tidsplan skulle anlægsarbejdet på den røde linje påbegyndes i 2009 og være afsluttet i 2014 [8] .
I virkeligheden begyndte byggeriet efter minemetoden på tre steder den 21. september 2011 [9] [10] , og den første 23 km lange linje forventes at være færdig i 2022 [2] . Byggeriet udføres af kinesiske firmaer [11] .
Den nuværende metrosporplan giver ikke mulighed for passage af filialer gennem stationer, der angiveligt er bygget i 60'erne og 70'erne . Det nye projekt kræver opførelse af et letbanesystem i hele Gush Dan (som omfatter Tel Aviv), en region med tre millioner mennesker, der længe har lidt af trafikpropper, og som også dagligt besøges af titusindvis af mennesker fra andre dele af landet. Efter planen vil de underjordiske stationer også blive brugt som bombeskjul i tilfælde af krig, der er i stand til at beskytte mod biologiske og kemiske angreb, da manglen på bombeskjul i Gush Dan ifølge nogle skøn er 30%. Stationerne er planlagt til at være udstyret med filtreringssystemer, takket være hvilke der ikke vil være behov for at bruge personligt beskyttelsesudstyr inde i bombeskjul.
Ved udlægning af tunneler vil Deep mining-teknologi blive brugt [12] .
Ifølge prognosen vil systemet i 2025 blive brugt af 100-120 millioner passagerer om året [13] .
Det vil være muligt at betale for rejser både ved kun at købe billet til sporvognen, og ved at bruge enkeltrejsebilletter gældende for alle former for offentlig transport i hele landet. Rav-kav e-billetter bliver i den nærmeste fremtid et enkelt betalingsmiddel for alle former for offentlig transport.
Projektet omfatter fire linjer: to på planlægningsstadiet, en på godkendelsesstadiet og en på byggestadiet. Den samlede længde er omkring 100 km i Tel Aviv-området.
Den røde linje i Gush Dan vil forbinde Petah Tikva , Ramat Gan , Tel Aviv og Bat Yam [14] .
Ruten for den røde linje vil delvist passere langs ruten for den tidligere jernbane, hvis rester kan ses i Jaffa .
Dette er et af de dyreste sådanne projekter i verden, prisen på den røde linje er anslået til 12 milliarder sekel.
I juni 2021 fandt den første testtur sted langs den røde linje mellem Orlova og Zhabotinsky gaderne i Petah Tikva [15] , og i oktober 2021 fandt en lignende tur sted langs hele ruten fra Petah Tikva til Bat Yam [16] . Ifølge rapporter fra Urban Transport Routes (NATA) skulle den røde linje være operationel i november 2022, cirka et år senere end oprindeligt planlagt [15] . Det erklærede bevægelsesinterval på strækningen er 3,5 minutter [15] , og hver sporvogn vil rumme 500 passagerer [16] .
Den grønne linje vil forbinde Holon og Herzliya .
Denne linje skulle tages i brug i midten af 2020'erne. Linjen bliver 39 kilometer lang og får 62 stationer. Det meste af den grønne linje vil passere over jorden, kun 4 stationer i Tel Aviv vil være under jorden: Karlibakh, Dizengoff , Rabin Square og Arlozorov.
Fem kinesiske virksomheder har ansøgt om at byde på den grønne linje-tunnel: CCECC, CCCC, CRCCC, CRRG og China Power. Nogle af disse virksomheder har allerede arbejdet i Israel på opførelsen af Carmel-tunnelen i Haifa og på opførelsen af adskillige kraftværker. Arbejdet med at lægge den underjordiske del af Den Grønne Linje begynder i 2020 og vil foregå mellem Levinski Street og Nordau Boulevard.
De anslåede omkostninger ved Green Line-projektet er 20 milliarder NIS [14]
Ruten Purple (Purple) Line vil løbe fra Transport Terminal "2000" (" Savidor Merkaz ") gennem Arlozorov, Ben Yehuda, Allenby , Ha-Aliya, Levinsky, Ha-Hagana, Derech Hashalom , Derech Aluf-Sade gaderne (Givatayim) - Ramat Gan), gennem udfletningen Aluf Sade og Derekh Sheba [17] .
Fra Sheba Medical Center -området deler ruten sig.
Rutens længde er 28 km, 40 jordstationer [17] .
Den forventede passagerstrøm er 60 millioner passagerer om året [17] .
Den brune linje vil forbinde Rishon Lezion, Beer Yaakov, Tzrifin, Ramla og Lod. Linjens samlede længde bliver 30 km, den vil omfatte 46 stationer [18] .
Det er planlagt, at det vil betjene 124 tusind mennesker om dagen.
| Transport i Israel | |
|---|---|
| Motorveje | |
| Bilveje | |
| Jernbaner | |
| Busser |
|
| Sporvogne, metro | |
| Havne |
|
| Lufthavne | |
| Flyselskaber | |
| Kabelbaner |
|
| Bytransport |
|
| Betalingssystemer | |