Toro Rosso

Scuderia Toro Rosso eller blot Toro Rosso ( Scuderia Toro Rosso på  italiensk  -  "red bull") er et tidligere italiensk racerhold, der deltog i Formel 1 -mesterskabet fra 2006 til 2019. Blev forvandlet til et nyt hold Scuderia Alpha Tauri , et af to hold ejet af den østrigske koncern Red Bull (det andet hold hedder Red Bull Racing ). Alle holdryttere, undtagen Sebastien Bourdet , var medlemmer af Red Bull Young Drivers Support Program - Red Bull Junior Team .

Historie

Scuderia Toro Rosso-teamet blev oprettet i november 2005 efter købet af Minardi -holdet af Red Bull , som snart solgte 50% af holdet til den tidligere Formel 1-kører Gerhard Berger . I henhold til aftalens vilkår skulle holdet forblive på Minardis tidligere base i Faenza indtil mindst 2007 . I overensstemmelse med dette skulle det nye navn Minardi ikke kun opfylde Red Bulls markedsføringsplaner, men også afspejle holdets nationale identitet. Først blev det antaget, at holdet ville blive omdøbt til Squadra Toro Rosso, men senere blev fodboldbegrebet "squadra" erstattet af den traditionelle italienske betegnelse for racerholdet - "scuderia". Talrige Minardi-fans protesterede mod navneændringen, men deres indvendinger blev ikke taget i betragtning.

2000'erne

Holdets piloter for sæsonen 2006 var Vitantonio Liuzzi og Scott Speed . På grund af tidspres og begrænset finansiering blev STR tvunget til at opgive designet af sit eget chassis og brugte et modificeret Red Bull RB1 chassis af 2005 - modellen. Dette forårsagede protester fra konkurrerende hold, da hvert hold i overensstemmelse med aftalen er forpligtet til at designe den bil, der bruges i konkurrencen, på egen hånd eller bruge udviklingen fra firmaer, der ikke deltager i Formel 1-mesterskabet. Som et resultat af sagen blev det besluttet, at RB1-chassiset blev designet af det hedengangne ​​Jaguar Racing-team i 2004, og rettighederne til bilen blev købt af STR direkte fra Ford -koncernen , som ikke deltog i 2006-sæsonen; ifølge dette er brugen af ​​STR01-chassiset i mesterskabet lovligt.

Valget af motorer vakte også kritik. Toro Rosso modtog motorer under en kontrakt med Cosworth , underskrevet med Minardi. I henhold til denne kontrakt skulle Minardi, og senere STR, bruge en Cosworth 10-cylindret V-dobbeltmotor, mens Formel 1-bilmotorer ifølge de tekniske forskrifter fra 2006 kun skulle have 8 cylindre, og at bruge 10-cylindrede motorer var kun forsynet med væsentlige tekniske begrænsninger og udelukkende til lavindkomsthold. STR's umiddelbare konkurrenter, Midland og Super Aguri , indgav en protest og påpegede, at Minardis V10-godkendelse var blevet givet forud for Red Bull-aftalen, og Toro Rossos sunde økonomiske stilling berettiger ikke længere en sådan undtagelse. FIA valgte dog ikke at tilbagekalde tilladelsen. I løbet af sæsonen blev Cosworth V10-motorerne, som var blevet stoppet af Cosworth, efterhånden den mindst kraftfulde af alle brugte, hvilket forårsagede alvorlige problemer med hastigheden på Toro Rosso-bilerne i slutningen af ​​sæsonen. Holdet endte i 2006 på 9. pladsen ud af 11 hold i Constructors' Championship, og tjente 1 point ved det amerikanske Grand Prix og foran Midland og Super Aguri.

I 2007 modtog STR en kontrakt om at bruge Ferrari V8-motorer (tidligere tildelt Red Bull Racing ) og skiftede teknisk direktør. Giorgio Ascanelli blev udnævnt til denne stilling . Chassiset på STR2 var dog næsten identisk med Adrian Neweys Red Bull RB3 , og Ascanellis hovedopgave var at tilpasse RB3 til Ferrari-motoren – Red Bull - moderteamet havde skiftet til Renault siden 2007 . For at chassiset kunne opfylde betingelserne i aftalen, blev Red Bull Technology skabt, hvorfra både Red Bull Racing og Scuderia Toro Rosso formelt købte rettighederne til at bruge chassiset. På trods af Neweys chassisarbejde var 2007-sæsonen dog en dårlig sæson for holdet, primært på grund af pålidelighedsproblemer. Midt på året blev Scott Speed ​​​​(på grund af utilfredsstillende resultater og en konflikt med holdledelsen) erstattet af Sebastian Vettel , og en etape før sæsonafslutningen bragte Vettel og Liuzzi under vanskelige vejrforhold. holdet sine første point i 2007, som efter at McLaren blev diskvalificeret fik lov til at afslutte sæsonen i Constructors' Championship på en 7. plads.

Præcedensen med ligheden mellem chassiset på Red Bull RB3 og Toro Rosso STR2 var årsagen til justeringen af ​​samtykkeaftalen. Siden 2010 har hvert team været forpligtet til at designe selve chassiset, med undtagelse af en lille liste over komponenter, der måtte købes udefra. Derfor annoncerede Dietrich Mateschitz planer om at sælge Toro Rosso indtil 2009, men ingen købere kunne findes.

Formel 1-sæsonen 2008 var Toro Rossos bedste i holdets historie, inklusive 21 år tilbragt i mesterskabet under navnet Minardi. Sebastian Vettel scorede ikke kun konsekvent, men formåede også at bringe holdet sin første og den dag i dag eneste Grand Prix-sejr efter at have startet fra pole position ved det italienske Grand Prix . Hans holdkammerat, Sebastien Bourdais , sluttede også to gange i pointene for at hjælpe Toro Rosso med at slutte 6. i mesterskabet og overhale moderholdet Red Bull Racing .

På trods af tidligere annoncerede planer om at sælge holdet, købte Mateschitz i november 2008 den andel, der tilhørte Gerhard Berger, tilbage.

I 2009 blev Vettel overført til Red Bull og blev erstattet i Toro Rosso af Sébastien Buemi . Midt i sæsonen, efter en række uoverbevisende præstationer, blev Burde også skiftet ud, og den unge spanier Jaime Alguersuari blev Buemis makker . Holdet tilbragte tre sæsoner i træk med denne line-up. I 2009 brugte STR igen et chassis næsten identisk med Red Bull RB5 , men mens RB5 tillod Red Bull Racing at tjene sølv i Constructors' Championship, sluttede Toro Rosso sæsonen på en 10. og sidste plads i Constructors' Championship med 8 point optjent af Bourdet. og Buemi.

2010'erne

STR5-chassiset brugt af STR i 2010-sæsonen var det første selvbyggede af det italienske hold siden Minardi. Dette påvirkede praktisk talt ikke resultaterne af "stalden": 13 point og 9. plads. På trods af at Toro Rosso formelt forbedrede deres endelige position i konstruktørmesterskabet fra det foregående år, overgik Toro Rosso ikke nogen af ​​de 9 hold, de tabte til i 2009, med undtagelse af Toyota , der trak sig tilbage fra Formel 1.

Før starten af ​​2011 -sæsonen meddelte teammanager Franz Tost , at hvis Buemi og Alguersuari ikke formår at forbedre deres resultater, vil holdet ændre opstillingen igen. Journalister har gentagne gange bemærket, at denne udtalelse blev efterfulgt af et kraftigt fald i holdånden blandt piloterne, især efter den første etape af 2011-sæsonen nægtede STR -rytterne at tale med hinanden.

6 etaper efter starten af ​​mesterskabet sluttede Buemi i pointzonen tre gange, mens Alguersuari ikke fik et eneste point. Efter det canadiske Grand Prix begyndte begge piloter dog at score point, og i slutningen af ​​sæsonen begyndte Alguersuari at overgå sin holdkammerat i den individuelle stilling, og i Constructors' Championship kom Toro Rosso tæt på Sauber -holdet, som indtog 6. pladsen .

Siden det canadiske Grand Prix har Toro Rosso brugt taktikker, der er fundamentalt anderledes end skemaerne for andre mellemholdshold. Som regel tog Buemi og Alguersuari plads i kvalifikationen i slutningen af ​​feltet, konsekvent foran kun outsiderne Lotus , HRT og Virgin . Et godt valg af racertaktik og dækbesparelser gjorde det dog muligt for kørerne at vinde op til 10 pladser tilbage fra startpositionen ved målstregen og overgå bilerne fra hold som Mercedes og Force India , på trods af at de tabte i ren fart.

Før starten af ​​2011 -sæsonen blev det antaget, at rytteren, der tabte til sin makker ved årets udgang, ville miste sin plads på holdet. STR-rytterne viste dog nogenlunde lige resultater efterhånden som sæsonen skred frem, og der var en antagelse, indirekte bekræftet af STR-rytterne selv [1] [2] , at Torro Rosso vil beholde sin line-up i det mindste i begyndelsen af 2012 - sæsonen [3] , vil Jean-Eric Vergne skiftes til at erstatte kørere i den første session af fredagens frie træningssessioner med udsigt til at erstatte den lavest scorende kører midtvejs i sæsonen, mens et andet Red Bull-medlem, Daniel Ricciardo , vil bruge 2012 - sæsonen i Caterham , der erstatter Jarno Trulli .[4] [5] .

I slutningen af ​​sæsonen besluttede Toro Rosso at erstatte begge nuværende holdryttere, Sebastien Buemi og Jaime Alguersuari , med piloter fra Red Bulls ungdomsprogram, den 22-årige australier Daniel Riccardo og den 21-årige franskmand Jean-Eric Vergne [6] . For første gang siden holdets debut ved Bahrains Grand Prix i 2006 vil STR starte mesterskabet med en helt ny kørerline-up. Teamledelsen hos Toro Rosso og Red Bull insisterede på, at ændringen i køreropstillingen ikke var relateret til de dårlige resultater, som Alguersuari og Buemi viste i 2011 - sæsonen, men skyldtes målet om selve STR-projektet: at hjælpe unge kørere fra Red Bulls ungdomsprogram får deres debut i Formel 1 . Jaime og Sebastien har været med det italienske hold siden 2009 og blev ifølge Red Bull -ledelsen ikke længere betragtet som unge ryttere. For mange, inklusive kørere, kom denne beslutning fra holdet som en overraskelse [7] [8] , for eksempel arbejdede Buemi på tidspunktet for annonceringen på en simulator baseret på Red Bull , hvor han testede bilen til sæsonen 2012 [ 9] . Efter at have forladt Toro Rosso var Buemi imidlertid i stand til at underskrive en etårig reservekørerkontrakt med Red Bull : køreren fra Schweiz vil arbejde på det østrigske teams simulator i 2012 -sæsonen , samt deltage i hele sæsonens Grands Prix [ 10] . Det blev senere annonceret, at Buemi kunne erstatte enhver af de almindelige Red Bull- eller Toro Rosso -kørere, hvis det var nødvendigt . Ifølge Red Bull -konsulent Helmut Marko tog holdet beslutningen om at beholde Buemi som tredje kører, fordi han havde mere erfaring i en racersimulator, mens Red Bulls tekniske chef Adrian Newey sagde, at Buemi blev valgt, fordi Alguersuari selv nægtede reservekørerkontrakten. [12] [13] .

Den 31. oktober 2012 blev det bekræftet, at holdet ville beholde kørerne Daniel Ricciardo og Jean-Eric Vergne i 2013-sæsonen . Sæsonstarten var ikke særlig vellykket - ved Australian Grand Prix sluttede Vergne som nummer 12, og Ricciardo trak sig fra løbet. Ved Malaysias Grand Prix tog Vergne holdets første point ved at slutte som nummer 10, mens Ricciardo kun kvalificerede sig som nummer 18 på grund af pensionering. Allerede ved det kinesiske Grand Prix var Riccardo dog også heldig, og han fik en 7. plads, mens Vergne kun kunne slutte på en 12. plads. Ved Bahrains Grand Prix fik Vergne en punktering og trak sig tilbage, mens Ricciardo sluttede på en 16. plads. I Spanien fik Ricciardo endnu et point, idet han tog 10. pladsen, kom Vergne i en kollision og forlod banen. Ved det canadiske grandprix havde holdet deres bedste kvalifikationsresultat siden det kinesiske grandprix i 2011, hvor Vergne endte på en 7. plads og Ricciardo på en 10. plads i våde forhold. Vergne sluttede på en 6. plads med 8 point, holdets bedste resultat siden det brasilianske grandprix i 2008. Efter Mark Webber annoncerede sin pensionering fra Formel 1 for den følgende sæson, opstod der en ledig plads i Red Bull-holdet. Efter logikken i Red Bulls ungdomsprogram blev Toro Rosso-racere kandidater til dette sted. Ved det næste britiske Grand Prix kvalificerede Ricciardo sig til 5. pladsen, som han blev til 8. i løbet. Samtidig gik Vergne på pension efter en punktering. Ricciardo fortsatte med at vise god form, kvalificerede sig til det tyske Grand Prix 6. og sluttede 12., mens Vergne kun kvalificerede sig som nr. 16 og trak sig tilbage på 22. omgang. I Ungarn sluttede begge biler uden for pointene, og i kvalifikationen til Belgiens Grand Prix kom begge biler også til kort i det første kvalifikationssegment, idet de endte på en 18. og 19. plads, holdets dårligste kvalifikationsresultat i denne sæson. I løbet tog Ricciardo dog en 10. plads, mens Vergne - kun nummer 12.

Inden næste løb i Italien blev det annonceret, at Ricciardo ville erstatte Webber på Red Bull for 2014-sæsonen. Ricciardo imponerede fremtidige arbejdsgivere med en høj 7. plads i kvalifikationen, mens hans holdkammerat Vergne startede 10., lavede en fejl i kvalifikation 3 og gik glip af sin tidligere tid. For løbet fik Ricciardo flere point for 7, og sluttede på en 13. plads i Drivers' Championship, mens Vergne trak sig tilbage på 14. omgang.

I løbet af Monacos Grand Prix blev det annonceret, at holdet havde underskrevet en langsigtet aftale med Renault om at bruge deres motorer i 2014.

I august 2014 bekræftede holdet, at Daniil Kvyat ville forblive på holdet i 2015 -sæsonen, og Max Verstappen ville tage Vergnes plads. Efter at Sebastian Vettel, temmelig uventet for Red Bull-holdet, annoncerede sin pensionering på tærsklen til det japanske grandprix, blev Daniil Kvyat imidlertid prispilot for Red Bull, hvilket frigjorde en plads i Torro Rosso til Carlos Sainz Jr.

Holdet startede den nye sæson med et par piloter Max Verstappen / Carlos Sainz. Verstappen viste sig ganske flot i åbningsløbene, mens Daniil Kvyat ikke gik så godt i Red Bull. Efter det russiske Grand Prix, hvor Kvyat i starten slog Ferrari-køreren Sebastian Vettel af banen, besluttede Red Bulls programledere, især Helmut Marko, at erstatte piloterne: Verstappen blev "forfremmet" og overført til Red Bull, og Kvyat blev returneret til Torro Rosso. Dette medførte stærk utilfredshed hos den russiske pilot, hvilket resulterede i en række ret barske udtalelser og interviews. I den følgende sæson præsterede Kvyat ikke særlig godt og scorede kun sporadisk point, i modsætning til Sainz, der præsterede meget mere succesfuldt. I alt blev der optjent 63 point i løbet af sæsonen, hvilket var nok til 7. pladsen i mesterskabet – kun åbenlyse outsidere stod tilbage: Haas, Renault, Sauber og MRT.

Begyndelsen af ​​den nye sæson for holdet var en fortsættelse af den forrige. Det var muligt at kæmpe om anden halvdel af pointzonen, men hvis Sainz jævnligt sluttede i point, så lykkedes det kun for Kvyat at gøre det to gange til Singapore Grand Prix. Som et resultat blev russeren fyret, og en elev fra Red Bulls ungdomsprogram, Pierre Gasly, blev taget i hans sted. Efter yderligere to løb forlod Sainz holdet, men af ​​egen fri vilje - flyttede til Renault, og Brandon Hartley blev inviteret til at tage hans plads. Brugen af ​​to uerfarne piloter, der ikke var bekendt med bilen, førte til, at det bedste resultat indtil slutningen af ​​sæsonen var en 12. plads Gasly. Derudover tjente Kvyat, inviteret til at erstatte Gasly, et point ved det amerikanske Grand Prix - han var nødt til at misse løbet for at forsvare sit krav om Super Formula -mesterskabet . Samtidig viste passet sig at være ubrugeligt - sidste etape af Super Formula-mesterskabet blev aflyst på grund af en tyfon, og titlen gik til japaneren Hiroaki Ishiura. I mesterskabet tog holdet igen 7. pladsen foran McLaren i forhold til den foregående sæson, men at lade Renault gå videre - mens afstanden kun var på fire point, og springet med piloterne i slutningen af ​​sæsonen spillede en vigtig rolle.

Den nye sæson var præget af overgangen til Honda-motorer. Sammensætningen af ​​piloterne forblev uændret - Gasley og Hartley beholdt deres pladser.

Fra sæsonens allerførste løb blev det klart, at manglen på kraft fra japanske motorer ikke var forsvundet, som et resultat, i mesterskabet, tog Toro Rosso faktisk pladsen for McLaren, som tidligere brugte Honda-motorer. Motorernes pålidelighed er steget en smule - i stedet for 16 McLaren-pensioneringer skete der kun 12, point blev der også optjent lidt mere end i 2017 - 33 mod 30. Lyspunktet var Bahrains Grand Prix, hvor Gasly kæmpede endda om podiet , og ved målstregen blev han nummer fire, men bortset fra den enkelte præstation endte Gasley i point kun fire gange, og Hartley tre gange. I mesterskabet lykkedes det kun Williams, der er i en dyb krise, at komme foran – ligesom i 2017 var McLaren kun foran stillestående Sauber.

I den nye sæson var holdets piloter Kvyat, der vendte tilbage til Red Bull-systemet, og den thailandske racer Alexander Albon. Red Bulls forældrehold skiftede også til Honda-motorer, og efterhånden begyndte arbejdet at bære frugt. I de første ti runder trak kørerne sig blot tre gange, endte i pointene otte gange, og i Tyskland sikrede Kvyat holdets anden podie nogensinde med et vellykket kaotisk løb, hvor mange kørere trak sig.

I mellemtiden viste resultaterne af Pierre Gasly, der flyttede dertil, i hovedholdet sig at være væsentligt dårligere end hans partners. Verstappen vandt to gange, var på podiet tre gange, og Gasly blev kun nummer fire én gang, i forbindelse med hvilken holdledelsen besluttede at overføre ham til juniorholdet. På trods af fordelen i point og tilstedeværelsen af ​​et podie, blev ikke Kvyat, men Albon overført til hovedholdet for at erstatte Pierre. Desuden sagde Helmut Marko, at Kvyat slet ikke betragtes som en kandidat for Red Bull, og hans præstation i 2020 for Toro Rosso er et afgjort spørgsmål - dog afviste Marko senere sine egne ord og forklarede, at han blev misforstået. Utilfredshed med ledelsens beslutning påvirkede Kvyats resultater - senere endte han kun to gange i point (mod fire gange for Gasly), på trods af at hans teknik ikke svigtede ham - der var kun én pensionering.

I mesterskabet lykkedes det dem at vende tilbage til deres sædvanlige pladser, og i lang tid, takket være Kvyats podie, indtog holdet endda femtepladsen - men efter Ungarns Grand Prix uddelte de nærmeste rivaler fra Racing Point en række afslutninger i point, og som et resultat, to etaper før afslutningen af ​​Toro Rosso-mesterskabet ” blev nummer syv, efter Racing Point med kun et point. På næstsidste etape i Brasilien, på grund af en række pensioneringer og sammenstød i den førende gruppe, klarede holdet en særdeles god præstation - Gasly kravlede straks til andenpladsen, og forsvarede ham i en indbyrdes kamp med Lewis Hamilton på. sidste omgang, og Kvyat tjente et point til 10. pladsen trods fuldstændig manglende tempo inden for weekenden. Rivalerne på Racing Point var i stand til kun at tjene et par point for to, som et resultat, for etapen inden afslutningen af ​​mesterskabet tog Toro Rosso igen 6. pladsen i konstruktørmesterskabet med en fordel på 6 point.

I november 2019 blev det annonceret, at Kvyat og Gasly ville forblive Toro Rosso-piloterne i 2020-sæsonen.

2020

I september 2019 dukkede oplysninger op om, at Toro Rosso ved starten af ​​2020-sæsonen ville blive omdøbt til Alfa Tauri.

Statistik

Ifølge resultaterne er holdet et typisk midterhold - fra det tidspunkt, hvor det blev grundlagt, skifter piloterne afslutninger i anden halvdel af pointzonen med afslutninger i anden ti. I 2006-13 besatte holdet en af ​​de sidste pladser i mesterskabet, foran kun åbenlyse outsidere. Undtagelsen herfra var sæsonerne 2007-2008, hvor Vettels succesrige præstationer gjorde det muligt at vinde henholdsvis 7. og 6. pladser i mesterskabet. Efterfølgende, efter skiftet til Renault -motorer, begyndte resultaterne at blive bedre, og holdet sluttede i mesterskabet på en 7. plads i fire sæsoner i træk. Holdets bedste løbsresultater var Vettels italienske Grand Prix-sejr i 2008 og to podieplaceringer i 2019. I kvalifikationer er situationen nogenlunde den samme som i løb - holdets eneste pole position blev vundet i samme Grand Prix, og udover dette er det bedste startresultat en fjerde og seks femtepladser.

Præstationsresultater

Resultater for de seneste fem år

Noter

1. ↑ Belskaya, Tatyana . Alguersuari: Jeg ved, hvor jeg vil fortsætte min karriere næste år , f1news.ru  (28. november 2011). Arkiveret fra originalen den 31. december 2011. Hentet 28. december 2011.
2. ↑ Bukharov, Dmitry . Sebastien Buemi: "En dag kører jeg i Red Bull Racing" , f1news.ru  (12. december 2011). Arkiveret fra originalen den 9. januar 2012. Hentet 28. december 2011.
3. ↑ Bukharov, Dmitry . Scuderia Toro Rosso vil beholde truppen? , f1news.ru  (25. november 2011). Arkiveret fra originalen den 28. december 2011. Hentet 28. december 2011.
4. ↑ Kabanovsky, Alexander . Vil Ricciardo erstatte Trulli i Caterham? , f1news.ru  (28. november 2011). Arkiveret fra originalen den 31. december 2011. Hentet 28. december 2011.
5. ↑ Belskaya, Tatyana . Daniel Ricciardo: At flytte til Caterham ville være et skridt fremad , f1news.ru  (6. december 2011). Arkiveret fra originalen den 9. januar 2012. Hentet 28. december 2011.
6. ↑ Kabanovsky, Alexander . Toro Rosso piloter er Riccardo og Vergne! , f1news.ru  (14. december 2011). Arkiveret fra originalen den 15. december 2011. Hentet 28. december 2011.
7. ↑ Belskaya, Tatyana . Jaime Alguersuari: "Jeg er overrasket over holdets beslutning" , f1news.ru  (15. december 2011). Arkiveret fra originalen den 8. januar 2012. Hentet 28. december 2011.
8. ↑ Los, Andrey . Toro Rossos beslutning kom som en overraskelse for mange , f1news.ru  (15. december 2011). Arkiveret fra originalen den 7. januar 2012. Hentet 28. december 2011.
9. ↑ Belskaya, Tatyana . Buemi: "I går arbejdede jeg på en Red Bull-simulator" , f1news.ru  (15. december 2011). Arkiveret fra originalen den 7. januar 2012. Hentet 28. december 2011.
10. ↑ Bukharov, Dmitry . Buemi er den tredje kører i Red Bull Racing , f1news.ru  (5. januar 2012). Arkiveret fra originalen den 8. januar 2012. Hentet 13. januar 2012.
11. ↑ Belskaya, Tatyana . Sebastien Buemi vender muligvis tilbage for at køre Toro Rosso , f1news.ru  (6. januar 2012). Arkiveret fra originalen den 9. januar 2012. Hentet 13. januar 2012.
12. ↑ Los, Andrey . Helmut Marko om Sebastien Buemi og Jaime Alguersuari , f1news.ru  (11. januar 2012). Arkiveret fra originalen den 13. januar 2012. Hentet 13. januar 2012.
13. ↑ Kabanovsky, Alexander . Newey: "Alguersuari nægtede at blive den tredje pilot i Red Bull" , f1news.ru  (12. januar 2012). Arkiveret fra originalen den 15. januar 2012. Hentet 13. januar 2012.
14. ↑ "Toro Rosso" - om den første lancering af "Honda": nej, motoren eksploderede ikke . Arkiveret fra originalen den 25. marts 2018. Hentet 24. marts 2018.
15. ↑ Honda forsyner Scuderia Toro Rosso med motorer til at konkurrere i Formel 1 - Honda i Rusland . Hondas officielle hjemmeside i Rusland. Biler, motorcykler, Honda motorudstyr, forhandlere, service, reservedele, tilbehør, dokumentation, nyheder, Honda historie.. Dato for adgang: 24. marts 2018. (ubestemt)  (utilgængeligt link)

Links

• Holdets officielle hjemmeside (arkiveret)
• Toro Rosso Formel 1 Chassis hos WildSoft.ru  (russisk)