| Lederen af destroyerne "Tashkent" | |
|---|---|
|
"Tashkent" i 1941 |
|
| Service | |
| USSR | |
| Opkaldt efter | Tasjkent |
| Kaldenavn | Blue Cruiser [1] [2] |
| Fartøjsklasse og -type | ødelægger leder |
| Fabrikant | Odero Terni Orlando , Livorno |
| Bestilt til byggeri | 9. september 1935 |
| Byggeriet startede | 11. januar 1937 |
| Søsat i vandet | 28. december 1937 |
| Bestillet | 22. oktober 1939 |
| Udtaget af søværnet | 1944 _ |
| Status | Sænket af tyske fly 2. juli 1942 i havnen i Novorossiysk |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning |
2836 t (standard), 3216 t (normal) 4175 t (fuld) |
| Længde |
133,3 m (mellem perpendikulære) 139,7 m (længst) |
| Bredde | 13,7 m (størst) |
| Udkast | 3,98 m (gennemsnit) |
| Booking | tårne 8 mm |
| Motorer | 2 turbo gear |
| Strøm | 125 500 l. Med. [3] |
| flyttemand | 2 skruer |
| rejsehastighed |
20 knob økonomisk 42,7 knob (brutto) 43,5 knob maksimum |
| krydstogtsafstand | 5030 miles ved 20 knob |
| Mandskab | 250 mennesker |
| Bevæbning | |
| Artilleri | 3x2 130mm AU B-2LM |
| Flak |
1x2 76 mm ZAU 39-K , 6x1 37 mm ZAU 70-K , 6x1 12,7 mm DShK |
| Anti-ubådsvåben | 2 bombeudløsere (4 B-1 dybdeladninger og 20 M-1 dybdeladninger) |
| Mine- og torpedobevæbning | 3 × 3 TA kaliber 533 mm (18 damp-gas torpedoer ), op til 110 miner obstruktion arr. 1931 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Tashkent" - lederen af destroyerne af Naval Forces of the Red Army af projektet 20I .
Konstruktionen af destroyeren var planlagt som en del af et program for at introducere sovjetiske ingeniører til de nyeste tekniske løsninger i industrien i udviklede lande . Skibsprojektet blev designet og implementeret af Odero Terni Orlando i Livorno . Den 28. december 1937, på grund af komplikationer i mellemstatslige forhold, blev skibet søsat i en ufærdig tilstand, og i foråret 1939, efter accepttest, ankom det til USSR . Den 22. oktober 1939 blev skibet indskrevet i Sortehavsflåden i USSR , hvorefter våben blev installeret på det .
I juni-august 1941 deltog "Tashkent" i forsvaret af Odessa , hvor det den 30. august kom under et tysk luftangreb og fik alvorlige skader på skroget . Efter at være vendt tilbage til tjeneste fra oktober 1941 til juni 1942 deltog han i forsvaret af Sevastopol . I alt har lederen siden krigens begyndelse rejst 27.000 sømil, transporteret 2.538 tons ammunition og 19.300 mennesker, deltaget i eskortering af 17 transporter og gennemført omkring hundrede levende skydninger med hovedkaliberen. Som et resultat af skibets handlinger blev 13 fjendtlige fly beskadiget eller skudt ned, flyvepladsen og seks artilleribatterier blev ødelagt.
27. juni 1942 modtog "Tashkent" flere skrogskader under hjemkomsten fra Sevastopol , og blev det sidste skib til at bryde ind i byen, før det blev besat af tyske tropper , men det lykkedes at vende tilbage til Novorossiysk , på trods af truslen om oversvømmelser . Under forberedelserne til overgangen til reparationer i Poti den 2. juli 1942 blev lederen sænket af et direkte hit fra en luftbombe i havnen i Novorossiysk . Efter løftning i 1944 blev skibet demonteret for metal .
De første ideer til udvikling af konceptet om ledere af destroyere inden for rammerne af den russiske flåde dukkede op efter en vurdering af erfaringerne med kampbrugen af destroyere af typen Novik under Første Verdenskrig [4] . Blandt Novikovs styrker skilte kraftige artillerivåben og relativt høj fart sig ud i begyndelsen af krigen, men efterhånden begyndte denne fordel at blive udjævnet med fremkomsten af nye typer skibe i Kaiserlichmarin [5] . Efter dannelsen af USSR under kommando af RKKF opstod spørgsmålet om at gennemføre en fuldstændig modernisering af flåden, hvoraf det meste allerede var forældet. I overensstemmelse hermed udviklede Operationsdirektoratet for RKKF-hovedkvarteret i marts 1925 en taktisk plan, der indebar brugen af nye såkaldte "store destroyere" med en deplacement på omkring 4000 tons [4] . Referencevilkårene for dette projekt forudsatte et skibs fulde hastighed på omkring 40 knob , et økonomisk sejlområde på 3000 sømil samt muligheden for at installere to triple-tube 533-584 mm torpedorør , fire twin-tube 183 -mm rør, to 102-127 mm artillerikanoner, samt evnen til at tage ombord op til 100 flådeminer og 20 dybdeangreb [6] [4] . Det blev antaget, at den "store destroyer" skulle tjene som flagskibet for destroyerforbindelsen og være stærk nok til at modstå selv et sammenstød med en let krydser [6] . På grund af dette projekts ambitiøsitet blev det hurtigt klart for flådens kommando, at en sådan opgave i øjeblikket var uudholdelig for den sovjetiske skibsbygning, der netop var begyndt at genoprette, og hovedvægten i den første seks-årige genoprustningsplan blev lagt. om masseproduktion af patruljeskibe , torpedobåde og ubåde [6] .
I februar 1929 besluttede kommandoen for RKKF at foretage justeringer af skibsbygningsplanen og supplere den med tre destroyere til Sortehavsflåden , desuden var disse skibe planlagt til ikke at iværksætte torpedoangreb, hvis privilegium blev givet til torpedobåde , men som en lille artilleri-rekognosceringseskadron, der til dels kombinerer funktionerne fra lette krydsere [7] . Denne type destroyere fik navnet " projekt 1 ", blev fastlagt i 1932 og fuldt implementeret i 1934 [8] . Men på grund af den langsigtede foreløbige design og konstruktion af projekt 1-ledere, som der blev brugt i alt fem år på, da Leningrad -lederskibet blev færdiggjort , havde denne type allerede formået at miste en betydelig del af sit design fordele ved at blive standard destroyer for flåder, men med uberettiget overvurderet forskydning i forhold til de våben, der er installeret på den [9] . Derudover afslørede fremskridtene i konstruktionen af disse skibe store problemer med den teknologiske støtte fra Leningrad Shipbuilding Plant , såvel som fejl på grund af de nydannede designbureauers uerfarenhed [9] . I denne henseende besluttede kommandoen fra RKKF, allerede ved lægningen af destroyerne af projekt 1, at beordre et fartøj af lederklassen i vestlige lande til at studere de nyeste tekniske løsninger [10] .
Ydelsesspecifikationen for designet af den udenlandsk fremstillede destroyerleder blev udviklet af TsKBS-1- specialister under ledelse af V. A. Nikitin , som tidligere var ansvarlige for oprettelsen af projekt 1-ledere [9] . Denne opgave forudsatte, at fartøjets samlede deplacement ikke måtte overstige 3.000 tons, og dets hoveddimensioner skulle være 137 m i længden, 13 m i bredden og 3,8 m i dybgang [9] . Den planlagte kapacitet af mekanismerne skulle være 115-120 tusinde liter. s., og den sandsynlige fart på 44,5 knob ved Admiralitetskoefficienten C=160 [11] .
På grundlag af dette dokument forsøgte lederen af det tekniske direktorat for søstyrkerne i Den Røde Hær , A. K. Sivkov , i begyndelsen af 1933 at indlede forhandlinger med repræsentanter for selskaberne Ansaldo og Cantieri Riuniti dell'Adriatico, som han inviterede til Berlin, hvor han i det øjeblik var på forretningsrejse [11] . Efter at have modtaget et afslag gennem den sovjetiske handelsmission rejste Sivkov med Moskvas tilladelse til Italien, hvor han på grund af den "kolde modtagelse" blev tvunget til at involvere flådeministeren Giuseppe Sirianni i forhandlingerne.således at repræsentanter for virksomheder stadig fremsætter deres forslag [11] . Det viste sig, at begge virksomheder kun var klar til at udarbejde udkast til design for en forskydning på 2.500–3.000 tons og bevæbning med seks 130 mm kanoner, hvilket ikke var inkluderet i planerne fra den sovjetiske side, som primært var interesseret i teknisk implementering [11] . Som et resultat var hovedresultatet af forhandlingerne modtagelsen af et album med lovende udviklinger af Ansaldo, som omfattede to koncepter om destroyer-ledere [12] , der kun adskilte sig i antallet af hoved- og hjælpekaliberkanoner placeret i enkeltdæksbeslag ( seks 130 mm og to 76 mm i den første variant; fire 130 mm og tre 100 mm - i den anden) [11] . Disse projekter havde to skorstene, en halv-hangar placeret mellem dem og en katapult til to vandflyvere , samt to tre-rørs torpedorør på overbygninger; deplacementet var 3.250 tons hver [11] .
I 1934 forsøgte Glavmorprom også at søge hjælp i tekniske spørgsmål i Frankrig [11] , med hvilket der i det øjeblik var en politisk tilnærmelse [12] . Forhandlinger med Ateliers et Chantiers de Franceog "Fie Lille", hvor det var meningen at det skulle modtage assistance på designstadiet og bestille opførelsen af et maskinkedelanlæg til lederen, ledet af lederen af Glavmorprom R. A. Muklevich [11] . Det var planlagt at tage designet af de franske ledere af Le Fantask-klassen som grundlag for designet af skibene i det franske projekt [12] . I første omgang fremlagde virksomhedsrepræsentanter en anslået projektomkostning på 3,8 millioner rubler, men under fortsættelsen af forhandlingerne i Leningrad blev omkostningerne øget til 4,35 millioner [11] , hvilket ikke passede ind i det beløb, der var tildelt af kontoret for flådestyrkerne [12] . Ifølge Muklevich skyldtes stigningen i kontraktværdien, at den franske side modtog resultaterne af søforsøg med lederne af Le Terrible ."og" Le Triomfant”, hvoraf det blev konkluderet, at kontrakthastigheden for lederens projekt bevidst blev overskredet [13] . Med støtte fra chefen for Sortehavsflåden , V. M. Orlov, besluttede Muklevich at genoptage forhandlingerne med italienske firmaer og sendte et memorandum til folkeforsvarskommissæren K. E. Voroshilov , hvori han forsikrede, at det potentielle italienske projekt ville komme ud "nej". værre end den franske" med hensyn til karakteristika [13] .
I 1935 blev der igen ført forhandlinger med italienske skibsbygningsfirmaer, hvortil repræsentanter for Ansaldo, Cantieri Riuniti dell'Adriatico og Odero Terni Orlando var inviteret [10] . Direkte forhandlinger blev ført af flådeattachen i Italien , L. V. Antsipo-Chikunsky , som i april formåede at forhandle mængden af foreløbige aftaler om teknisk assistance og levering af ét sæt kraftværker til lederen [14] . Odero Terni Orlando fastsatte en pris på 19 millioner lire , hvilket var den laveste arbejdsomkostning sammenlignet med konkurrenterne, og det var takket være denne faktor, at den sovjetiske delegation besluttede at indlede mere detaljerede forhandlinger med dette selskab [14] . Ifølge deres resultater beløb de samlede omkostninger til at bygge en leder, levere et kraftværk og teknisk bistand til USSR til at etablere konstruktionen af skibe i samme projekt til 54 millioner lire [14] .
For endnu større specifikation af ordren i maj 1935 formulerede lederen af Research Institute of Military Shipbuilding N.V. Alyakrinsky det endelige kommissorium [14] . Skibets design skulle have et echelon arrangement af et maskinkedelanlæg, to propeller, en deplacement på omkring 2600 tons og give en fuld fart på mindst 42 knob [14] . På den nye leder var det påkrævet at installere seks 130 mm kanonbeslag af hovedkaliber, fra to til tre 76 mm antiluftskytskanoner, to trerørs 533 mm torpedorør med ammunition fra 6 torpedoer [14] . Af hjælpeudstyret var det planlagt at installere en artilleriildkontrolanordning , central sigte og en katapult til en vandfly-spotter [14] . Opgaven blev overført til repræsentanter for alle tre firmaer, og efter afslutningen af beregningerne viste forprojektet Odero Terni Orlando sig igen at være det billigste for den sovjetiske side, og beløb sig til 54,6 millioner lire, som passede ind i det sovjetiske foreløbige projekt. skøn [15] . Efter at have opnået Voroshilovs principielle samtykke rapporterede Muklevich og Orlov den 8. august 1935 om resultaterne af forhandlingerne til formanden for Arbejds- og Forsvarsrådet , V. M. Molotov , som også tillod underskrivelsen af en kontrakt med Odero Terni Orlando [ 15] .
Den 9. september 1935 blev der i Leningrad underskrevet en aftale med Odero Terni Orlando om design og konstruktion af et "højhastigheds-rekognosceringsfly" i Italien, samt teknisk støtte til konstruktion af et skib af samme klasse i USSR [15] . Den sovjetiske side var repræsenteret af direktøren for NKTP "Sudoproekt" L.S. Okorsky , den italienske side var repræsenteret af den administrerende direktør Luigi Orlando [16] . Ud over at specificere alle de vigtigste egenskaber ved det nye skib, foreskrev kontrakten, at installationen af våben på lederen ville finde sted allerede på kundens territorium [17] . Den sovjetiske side var udstyret med ret til at udpege en tilsynskommission med ret til fri adgang til fabrikanten [17] . Det endelige beløb under kontrakten var 44 millioner lire, hvoraf halvdelen USSR skulle betale i franske francs eller pund sterling [17] .
Den 11. september samme år blev der udstedt en resolution fra Arbejds- og Forsvarsrådet, der godkendte byggeprojektet af leder nummer 20I [10] [ca. 1] og inkluderede det i 1936-planen [18] . Lederne af tilsynskommissionen blev udpeget: fra Glavmorprom - A. S. Kassatsier , fra UVMS for Den Røde Hær - M. P. Bomze [16] . Ud over dem omfattede kommissionen designerne af TsKBS-1 [16] . Den 21. november 1935 sendte I.M. Ludri , vicechef for Den Røde Hærs flådestyrker , en anmodning til Folkets Finanskommissariat med en anmodning om at frigive importordren for 20I-projektet, udstedt af den civile struktur Glavmorprom, fra behovet at betale en intern told, som skulle fordoble projektets beløb, på grund af det faktum, at skibet var beregnet til Folkets Forsvarskommissariat, på hvis ordre der ikke gjaldt importprotektionistiske told [ 18] .
Den 3. februar 1936, en halv måned tidligere end den i kontrakten fastsatte frist, forelagde Odero Terni Orlando det generelle design af skibet [18] , som af italiensk side blev betragtet som eksperimentelt [19] . Den 13. februar blev den fulde pakke med dokumentation, efter godkendelse, leveret til USSR til godkendelse, og allerede den 25. februar underskrev V. M. Orlov en tilladelse til at begynde at bygge skibet [16] .
Den 26. juni 1936 fremlagde V. M. Orlov et lovende program for udviklingen af flåden for perioden frem til 1947, ifølge hvilket det for at undgå "overdreven mangfoldighed i skibe under konstruktion" var planlagt at lægge yderligere 11 skibe. under projekt 20I med en deplacement på 2790 tons (4 for Stillehavsflåden , 3 for Østersøflåden , 2 for Sortehavet og 2 for Nordflåden ) [20] .
Nedlægningen af lederen fandt sted den 11. januar 1937 på beddingen i Livorno [21] . Byggeriet blev udført uden alvorlige hændelser, med undtagelse af afvisningen af rotorerne på kraftværkets hovedturbiner, hvilket krævede en ændring af leveringsdatoen for skibet [21] . I maj 1937 blev den 15. februar 1938 fastsat som ny dato for foreløbig levering [21] . Lidt tidligere - den 29. april samme år - fik skibet efter beslutning fra Folkets Forsvarskommissær Voroshilov navnet - "Tashkent" [22] . Lederen arvede dette navn fra skibet fra Volga militærflotillen (tidligere flodslæbebåd nr. 7) fra borgerkrigsperioden , som døde i kamp den 5. september 1918 [23] [24] .
Kort efter lægningen af Tashkent blev der godkendt en beslutning om at bygge i USSR yderligere tre ledere af 20I-projektet med tidsfrister i 1938-1939: to af dem skulle nedlægges på skibsbygningsanlæg nr. 190, der er opkaldt efter. A. A. Zhdanova i Leningrad og en på værft nr. 198 i Nikolaev [23] [25] . Forberedelserne til lægningen af de to første ledere var i fuld gang (en af dem formåede endda at få navnet - "Baku", og samtidig med "Tashkent"), men i anden halvdel af 1937 blev der modtaget en ordre at aflyse byggeri [26] . Den pludselige opgivelse af konstruktionen af 20I-serien var forårsaget af vanskeligheder med at behandle italienske tegninger og forskelle i konstruktionsteknologi, hvilket satte spørgsmålstegn ved modtagelsen af de specificerede taktiske og tekniske elementer [23] [26] . Derudover blev italienske specialister af politiske grunde nægtet adgang til anlæg nr. 190, hvor lægningen af seriens førende skib var planlagt, hvilket også gjorde det vanskeligt at interagere med repræsentanter for virksomheden [27] . Hertil kommer udtalelsen fra chefen for flådens hovedstab, flagskibet af flåden af 2. rang L.M. Galler , som mente, at bevæbningen af lederne af 20I-projektet ikke var begrundet i deres størrelse og omkostninger [19 ] , blev taget i betragtning .
I sammenhæng med den komplicerede internationale situation og forværringen af de sovjetisk-italienske relationer blev lederen af Tasjkent lanceret allerede den 28. december 1937 i en ufærdig tilstand [22] . Under flaghejsningsceremonien afsluttede repræsentanten for Odero Terni Orlando sin højtidelige tale med ordene: "Længe leve fascismen , længe leve Mussolini !" [23] . Den militære repræsentant og samtidig oversætteren af den sovjetiske delegation A. K. Usyskin blev fundet og oversatte ingeniørens ord som en hilsen fra Italiens regering [23] [22] .
Den endelige færdiggørelse af skibet trak ud i næsten endnu et år [22] . De første søforsøg af lederen fandt sted den 11. marts 1938 nær La Spezia , hvorunder med en kraft på 130.000 liter. Med. og et deplacement på 3422 tons nåede skibet en fart på 43,53 knob, hvilket ved genberegning af deplacementet svarede til kontraktlige forpligtelser [28] [26] . Tests i det økonomiske forløb i 12 timer afslørede en estimeret overskridelse af cruising-rækkevidden med 10 %, men på grund af at nogle af målingerne blev foretaget med overtrædelser af kontraktmetodikken, var selskabet tvunget til at opgive præmien pga. det [28] . Disse resultater blev dog bemærket af det italienske søfartsministerium, som snart udstedte en stor ordre til Odero Terni Orlando om konstruktion af en serie af Capitani Romani -klasse lette krydsere [28] .
Først i slutningen af november 1938 var den nye folkekommissær for flåden M. P. Frinovsky i stand til at rapportere til forsvarskomiteen om kontroltestene af Tashkent-maskinkedelanlægget såvel som om skibets mulige ankomst til USSR senest den 15. december [22] . I første omgang var det planlagt, at den nye leder skulle overføres til Leningrad, dog på grund af udsættelsen af vintersejladsperioden samt konsekvenserne af den spanske borgerkrig og frankoisternes erobring af kontrollen over Gibraltars udkant , blev skibet indrulleret i Sortehavsflåden [26] [22] [28] [ca. 2] . Det blev også anset for uønsket at bruge et italiensk team eller en italiensk administration under overgangen [22] . Herefter blev en sovjetisk besætning sendt til Italien, som i februar 1939 blev ledet af kaptajnen af 2. rang L.A. Vladimirsky [28] .
Sidste dato for accepttest af skibet var den 17. marts 1939 [22] . Da stålkvaliteter ukendt i USSR blev brugt i konstruktionen af lederen Odero Terni Orlando, blev sammensætningen af udvælgelseskomitéen udvidet af chefmetallurgen for Kirov-fabrikken B. G. Muzrukov [28] . Det obligatoriske testprogram var fuldt implementeret, og acceptcertifikatet blev underskrevet af den sovjetiske side allerede dagen efter - den 18. marts, hvorefter lederen begyndte at forberede sig på overgangen til Odessa [28] . Som et mål for desinformation var lederen forklædt som et passagerskib - en presenning med malede koøjer blev spændt ud mellem overbygningerne [30] , og en del af besætningen bestod ikke desto mindre af italienske søfolk [28] som trænede det sovjetiske hold [ 28] 31] . Den 6. maj ankom skibet til Odessa, hvor det foretog flere testudgange med det italienske hold, hvorefter det blev sendt til Nikolaev for at installere våben [28] . I juni 1939 overtog kaptajnen af 2. rang E. N. Zhukov kommandoen over lederen [22] .
Førerens skrog havde en samlet længde på 139,8 m, en længde mellem perpendikulære på 133,3 m, en bredde på 13,7 m og blev rekrutteret fra 232 rammer [32] , som oversteg dimensionerne af lederne i projekt 1 [33] . Det overordnede layout var opdelt i 15 vandtætte rum , og huden blev nittet sammen [34] . Skibets gennemsnitlige dybgang var 3,98 m med en standard deplacement på 2836 tons, mens den samlede deplacement var 4175 tons [32] .
Skibets stævnoverbygning blev strømlinet og omfattede et styrehus [35] . Bag hende var de to skorstene vippet, hvilket gav lederens silhuet et meget dynamisk udseende, svarende til dens højhastighedsegenskaber [34] . Yderligere midler til at kunne synke skibet var 13 installerede vandstråleejektorer med en samlet kapacitet på 1100 t/t [33] . Lederens design sørgede for en lukket stormkorridor, så besætningen kunne bevæge sig gennem hele skibet uden at skulle gå til det øverste dæk [35] . Ikke desto mindre blev det under en af stormene afsløret, at skibets skrog har en relativt lav styrke [36] . Ifølge V. M. Orlov var hækdesignet "lettere og mere stivt" sammenlignet med projekt 1 [37] .
Lederen havde en overdækket kampplatform, som som planlagt tjente til at lette besætningens arbejde (selvom senere V. N. Eroshenko hævdede, at denne funktion forhindrede effektiv unddragelse fra luftangreb) [38] . Kabinen blev også lavet helt lukket for at øge effektiviteten af skibskontrol under vanskelige vejrforhold og ved høj fart, dog forhindrede denne del af designet også effektiv observation af fjendtlige fly [39] . En del af hjælpemekanismerne blev installeret under aftagelige dæksler, hvilket gjorde maskinrummet mere rummeligt og lettede vedligeholdelsen af hele kraftværket [40] . Ammunitionsmagasiner var placeret under pansrede tårne og indeholdt fra 1000 til 1200 hovedbatterigranater [41] .
På designstadiet blev der fastsat installation af to turbogear med en samlet kapacitet på 100.000 liter. Med. og fire Yarrow- kedler [33] [42] . Men i sidste ende besluttede den italienske side at øge effekten til over 100.000 hk. Med. , hvilket kun kunne opnås med den maksimale aflastning af maskinkedelinstallationen [33] . Da monopolet på produktionen af skibsturbiner i Italien tilhørte Ansaldo, som var en direkte konkurrent til Odero Terni Orlando og blev frasorteret af ledelsen af Den Røde Hær i indledende forhandlinger, blev British Parsons-turbiner installeret på lederen [33] . Den gennemsnitlige testeffekt var 125.500 hk. Med. ved en hastighed på 378 rpm [3] . For at øge kampens overlevelsesevne på en leder uden panser- og anti-torpedobeskyttelse , blev placeringen af hovedkraftværket udført i henhold til echelon-skemaet - med skiftende kedel- og turbinerum [33] . Under stævnoverbygningen var der to fyrrum, længere mod agterstavnen var der et maskinrum med en turbine, der drev højre propel , derefter yderligere to fyrrum og et maskinrum til venstre skrue [38] . Den åbenlyse ulempe ved dette arrangement var behovet for at have meget lange aksellinjer med en betydelig totallængde af skibets kraftværk, som optog omkring halvdelen af skrogets længde [43] .
Den maksimale brændstofforsyning var 1178 tons [38] . Skibet tog også ombord 147 tons fyrrum, 33 tons drikkevand og 54 tons vand til husholdningsbehov [38] [44] [37] . Ved 20 knob havde skibet en rækkevidde på 5.030 sømil, og med en fart på 25 knob, 2.800 miles [38] . Effekten af de to installerede hovedturbogeneratorer var hver 120 kW, hvilket gav en netværksspænding på 115 V [45] [42] . Udover dem havde skibet yderligere tre nøddieselgeneratorer: to med en kapacitet på hver 75 kW og en med 18 kW [45] [42] .
På det foreløbige designstadium foreslog Odero Terni Orlando-ingeniører at udstyre lederen med specielle to-kanontårne med en enkelt vugge til to tønder, hvilket reducerede installationens dimensioner betydeligt [18] . Søværnets ledelse afviste dette forslag og valgte separate kanonbeslag, men senere i flere år i dokumentationen til ledernes projekter blev et sådant design betragtet som en layoutmulighed kaldet "tårn af italiensk type" [18] .
Allerede fra det foreløbige designs stadium blev det antaget, at alle lederens våben ville være sovjetisk fremstillet [39] . Som hovedkaliber på lederen blev det besluttet at bruge tre to-kanoner 130-mm installationer, for hvilken rolle B-2LM- systemerne skulle være [26] . Men da fartøjet ankom til installationen af våben i Nikolaev, blev produktionen af B-2LM kun justeret og haltede langt bagefter planen, da to projekter af B-2L og B-2M tårnene var forskellige i tykkelsen af panserpladerne, blev kombineret i designprocessen [45] . Som et resultat blev der monteret enkeltkanon 130 mm B-13 installationer på Tashkent som midlertidige våben , som var bevæbnet med lederne af projekt 1 , samt destroyere af projekt 7 og 7-U [26] . I denne periode begyndte man som et alternativ til B-2LM at overveje den lovende to-kanon installation B-31, som var et tårn med en svingende del, i hvis vugge to B-13 kanoner skulle placeres. [26] . Udviklingen af denne installation blev udført af ANIMI- specialister , og ud over "Tashkent" skulle den bruges på Project 45 destroyere [26] . Designet af B-31 blev dog hurtigt indskrænket, og kort før krigens start blev der stadig installeret B-2LM-tårne på lederen [26] . Det første tårn af hovedkaliberen var placeret på forkastdækket, det andet - på det første niveau af stævnoverbygningen [45] . Det agterste tårn blev installeret på hoveddækket [45] . Før modtog ikke en eneste RKKF-leder eller destroyer så høj ildkraft, bestående af så mange som seks 130 mm hovedkaliberkanoner [41] .
Lederens luftværn bestod af seks 45 mm halvautomatiske universalkanoner 21-K , placeret på broen omkring den anden skorsten [39] . Allerede ved installationen på skibet blev disse kanoner anset for at være forældede [41] . På grund af den høje mætning af offensive våben, havde skaberne af lederen ingen anden løsning til at indsætte luftforsvarssystemer, der kunne ødelægges med et enkelt hit af et projektil eller luftbombe [39] . Det blev suppleret med seks 12,7 mm DShK tunge maskingeværer : to af dem var placeret på den agterste del af hoveddækket bag det tredje torpedorør, to på navigationsbroens vinger og to mere om bord ved siden af stævnen overbygning [41] . I første halvdel af 1941 blev 21-K kanonerne erstattet af 37-mm 70-K automatiske kanoner , hvilket ifølge Eroshenko ikke var en effektiv nok foranstaltning mod de seneste fjendtlige fly [46] . I september 1941, baseret på resultaterne af de første kampudgange, blev en to-kanon 76 mm antiluftskytskanon 39-K tilføjet til lederens artilleribevæbning , taget fra den ufærdige Project 30 destroyer Ognevoy [47] . Installationen blev placeret på agterdækket, i området ved cockpit nr. 4 og 5 [48] .
Mine-torpedo- og anti-ubådsvåbenPå dækket af den midterste overbygning af lederen blev der installeret tre tre-rørs torpedorør 39-Yu kaliber 533 mm - et i mellemrummet mellem rørene, og de to andre i rummet bag det agterste tårn [49] . Torpedoammunition - 18 enheder [39] af kombineret cyklus tre-mode torpedoer 53-38 [49] (type 53-38, 53-38U eller 53-39 [50] ). Torpedoens udgangshastighed var 15-16 m/s, og den maksimale rækkevidde var 10.000 meter ved 30,5 knob [49] . Som i tilfældet med artillerivåben blev "Tashkent" den mest magtfulde leder af den sovjetiske flåde - lederne af projekt 1 kunne kun affyre 8 torpedoer på samme tid [41] .
Som minebevæbning kunne lederen tage op til 110 minefelter af 1931 års model [39] . Fartøjets anti-ubådsbevæbning bestod af to hækbombeudløsere til 20 M-1 små dybdeladninger og fire store B-1 [42] . Som et middel til minerydning havde skibet et sæt paravaner og to 90 cm søgelys [42] .
En kommando- og afstandsmålerpost fremstillet af Officine Galileo blev installeret på lederen "Tashkent", som omfattede ildkontrolanordninger og en central affyringsmaskine [47] . Lignende enheder blev tidligere installeret på lederne af projektet 1 [41] , men de havde alvorlige ulemper: en lille base, store dimensioner, øget kompleksitet, dårligt håndværk [51] . Målinformation blev leveret af en duplex-type station med to afstandsmålere med en optisk base på 4 m [41] . En hjælpeafstandsmåler med en base på 3 m blev brugt til det agterste tårn [31] . For at kontrollere ilden fra luftværnsartilleri blev der installeret to DM-1.5 afstandsmålere med en optisk base på 1,5 m [31] , da lignende udstyr købt tidligere til lederne af projekt 1 viste sig at være uegnet til brug [50] . Vejledning af torpedorør blev også udført fra kommando- og afstandsmålerposten [31] .
Brandslukningsudstyr var repræsenteret af to turbopumper med et flow på 80 t/t og en elektrisk pumpe med et flow på 40 t/t (tryk i ledningen - 16 kgf/cm) [42] . Ud over dem var skibet udstyret med dræningsejektorer til dræning: 8 med en kapacitet på 10 t / t, 1 - 30 t / t, 3 - 80 t / t, 4 - 100 t / t og 4 - 150 t / h, placeret langs alle vitale punkter på skibet [42] . Som redningsudstyr blev der placeret to motoraffyringer og to fire-åre både på daviterne [ 42] .
22. oktober 1939 i Odessa blev lederen af destroyerne "Tashkent" indskrevet i Sortehavsflåden (indtil da havde skibet ingen officiel distribution) [31] . I 1940 gennemgik skibet aktive søforsøg, hvor lederen foretog overgange mellem alle de vigtigste Sortehavshavne i USSR [52] . I februar 1941 fandt endnu et kommandantskifte sted - Kaptajn 3. rang V.N. Eroshenko blev udnævnt til at erstatte E.N. Zhukov [53] .
Samtidig ankom lederen til anlæg nummer 198 i Nikolaev for at installere standardvåben til erstatning for de midlertidige B-13 installationer [53] . Felttest af B-2LM-installationen blev først udført i maj samme år, og derfor blev hovedkalibertårnene endelig først samlet i begyndelsen af juli [53] . Selve det installerede tårn adskilte sig fra fremtidige serielle prøver og blev lavet specifikt til "Tashkent" - denne installation modtog koden B-2LM-I [53] . De halvautomatiske 45-mm 21-K kanoner blev også erstattet med 37-mm 70-K automatiske kanoner [46] . Ifølge Eroshenkos erindringer rejste disse antiluftskyts allerede dengang tvivl blandt befalingsmændene og viste sig senere at være ineffektive i kampen mod moderne fly [46] . Derudover blev skibets antiluftskytsbatteri, placeret omkring det andet rør, forstærket af vejret [46] . Test af nye våben fandt sted i Sevastopol til og med maj måned [52] . Den blå beskyttende farve fra den italienske flåde blev bevaret på skibet , som kommandoen besluttede at sammenligne med hensyn til effektivitet med kuglefarven brugt i den sovjetiske flåde [35] . Af denne grund gav den lokale civilbefolkning lederen tilnavnet - "Blå Krydser" [1] [2] .
I midten af juni 1941 var "Tashkent" igen på fabrikken i Nikolaev, hvor den blev serviceret [54] . Natten til den 22. juni blev skibet taget ud af kajen, men i en måned forlod lederen ikke Nikolaev [54] . Samtidig blev "Tashkent" inkluderet i anden division af eskadronens destroyere, udstyret på det tidspunkt med seks Project 7 destroyere [54] . Tilladelse til at flytte til Sevastopol blev først modtaget i midten af juli, men under et forsøg på at gå til søs kom skibet i en kraftig byge , på grund af hvilken det blev tvunget til at ankre i sejlrenden til Southern Bug [55] . Under overgangen gik lederen først i kamp med tyske fly, og umiddelbart før indsejlingen i Sevastopol-bugten blev der i mørket fundet en fairway-milepæl på en af paravanerne, som ved en fejl blev taget for en mine [52] .
I Sevastopol blev "Tashkent" igen lagt til kaj, denne gang for at male skroget og kontrollere undervandsbeslag [52] . Som et ekstra middel til minerydning blev der installeret en afmagnetiseringsanordning, da barrierer med magnetiske miner dukkede op omkring Sortehavsflådens hovedbase [52] . For at træne den nyligt afsluttede besætning tog lederen på det tidspunkt til søs for at udføre træningskontroltests, hvor der blev afsløret alvorlig overophedning af tryklejet på den anden maskine [56] [55] . Da enheden blev åbnet, blev der fundet et enkelt foldet ark pap i olielinjen, hvilket blev tilskrevet en sabotagehandling [56] .
Den 19. august blev "Tashkent" for første og sidste gang i sin kamptjeneste brugt som leder af en destroyerdivision og gik på kamppatruljer i den vestlige del af Sortehavet, hvor opgaven var at søge efter og ødelægge fjenden. krigsskibe og transportskibe [55] . Sammen med destroyerne " Bodry ", " Nådesløs " og " Vigilant " fandt lederen ikke et eneste skib i fire dage og fik den 22. august til opgave at yde artilleristøtte til de enheder, der forsvarede Odessa [55] . Fra en afstand af 90 kabelskibe fra gruppen blev der affyret 450 højeksplosive 130 mm granater, hvorefter den i fuld kraft forlod affyringsområdet og gik i fuld fart til Sevastopol [52] . 12 medlemmer af besætningen på "Tashkent" meldte sig den dag frivilligt til 1. flåderegiment for at forsvare Odessa [56] .
29-31 august 1941I den tidlige morgen den 29. august 1941 gik "Tashkent" ind i Odessas havn som en del af en eskortegruppe af skibe, som ud over lederen omfattede krydseren " Chervona Ukraine " og destroyerne " Shaumyan ", " Frunze " og " Smyshlyony ", samt en række mindre skibe [56] . Formålet med denne formation var at eskortere passagen af transporten "Abkhasien" og tankskibet "Moskva" [57] . Efter ankomsten forblev krigsskibene på de ydre veje af byen og begyndte at beskyde fjendens tropper i området ved landsbyerne Ilyinka , Chabanka , Novaya Dofinovka og Gildendorf [58] . Kontreadmiral D. D. Vdovichenko , som i det øjeblik kommanderede en afdeling af skibsstøtte [56] , ankom om bord på lederen for at overvåge skydningen . Klokken 16.00 den dag begyndte skytterne fra "Tashkent" at undertrykke kystartilleribatteriet, som skød mod destroyeren "Frunze" [58] . 16:34 lykkedes det for de tyske enheder at udføre nulstilling på lederen, hvilket skabte en gaffel , på grund af hvilken skibet blev tvunget til at begynde aktiv manøvrering [56] . Klokken 17:03 blev batteriet undertrykt af eskorteskibenes fælles indsats - i alt blev 97 granater brugt op under slaget på Tasjkent, som blev affyret med fire-kanonsalver [58] . Efter afslutningen af dette slag gik skibet ind i havnen i Odessa og fortøjede til køleskabspladsen [59] .
Den 30. august blev lederen tildelt en ny kampmission - ødelæggelsen af et 152 mm batteri i den østlige del af Novaja Dofinovka [58] . Samtidig med "Tashkent", gik "Chervona Ukraine", destroyeren " Dzerzhinsky ", samt kanonbådene " Red Georgia " og " Red Armenia " [59] ind i razziaen . Under skydningen manøvrerede lederen med en hastighed på omkring 6 knob langs den ydre vej af Odessa, og kun to af de fire kedler var i drift, som på hovedmøllernes økonomiske kurs kunne give en hastighed på op til 24 knob, hvilket reducerede skibets manøvredygtighed væsentligt i tilfælde af en direkte trussel [58] . Klokken 15:42 rapporterede signalvagtafdelingen til Eroshenko om tilstedeværelsen af tre fjendtlige fly på himlen, og allerede klokken 15:45 begyndte et fuldgyldigt luftangreb på skibet [59] . Fra en højde på omkring 4000 m [59] blev der kastet tolv 250 kg luftbomber på skibet, fra de direkte hits, som skibet med besvær formåede at unddrage sig [57] . Ikke desto mindre var der fra en tæt eksplosion af en bombe på styrbord side en vandhammer mellem skroget og udgangspunktet for propelakslen, hvorfra skibet blev kastet skarpt til venstre og en stor mængde påhængsvand blev kastet ud. op på dækket [59] . Som følge af disse skader blev belysningen slukket på skibet, styretøjet holdt op med at virke, og trimmen til agterstavnen begyndte gradvist at vokse [59] . På grund af et hul i området 192-205 af rammen blev cockpit nr. 3 og 4 oversvømmet, og der opstod en tværgående korrugering på forborgen, som i tilfælde af en stigning i deformationen kunne føre til et brud på skroget [60] . Blandt besætningsmedlemmerne blev to turbineførere dræbt, en manglede [61] , og yderligere 7 søfolk blev såret (4 alvorlige og 3 lette) [62] . I tilfælde af en fortsættelse af luftangrebet, på grund af umuligheden af manøvrering, var skibet under direkte trussel om ødelæggelse, dog fløj luftgruppen i den modsatte retning [59] .
I løbet af kampen for skibets overlevelsesevne, som hovedsageligt blev udført af sømænd fra det elektromekaniske sprænghoved [59] , var det hurtigt muligt at genoprette strømmen til styremaskinen ved at skifte den til venstre telemotor og overføre den. kommandopost til reserven placeret på agterbroen [62] . Efter at have genoprettet standard damptryk i kedlerne blev ejektorer sat i gang til dræning af kælder nr. 3, men på grund af alvorlige skader på skottet i området af ramme 176 faldt vandstanden ikke under halvdelen af højden [63 ] . Efter ordre fra chefen for BS-5 blev skotter forstærket i dieselgeneratoren, rorpinden og agtermotorrummene samt i rummet i skaktgangen [62] . Efter en rapport om skibets tilstand besluttede Eroshenko at fuldføre beskydningen af fjendens stillinger og fortsætte til Odessa på egen hånd - lederen formåede at udvikle en hastighed på 12 knob, og ved 17:30 ankom han til Vorontsovsky fyrtårn [ 63] .
Fra havnen i Odessa blev en dykkerbåd fra redningsgruppen straks sendt til Tasjkent , hvis besætning fortsatte til en undervandsinspektion af lederen [63] . På baggrund af resultaterne af arbejdet blev det rapporteret, at ror, aksellinjer og propeller ikke var beskadiget, men der var et hul i styrbords sidebeklædning på 2,0 × 4,0 m, og dækket af cockpit nr. 4 blev hævet til halvdelen af højden og delvist revet [63] . Samtidig holdt skibets besætning et stævne i lorten til minde om de døde [63] . Efter at have vurderet skaden på skibet blev det besluttet, at lederen på grund af de begrænsede reparationsmuligheder ved Odessa-flådebasen hurtigst muligt skulle forberedes på overgangen mellem basene til Sevastopol til Sevmorzavod [64] . For at gøre dette blev de gamle skotstøtter forstærket, og flere nye blev installeret, hæk- og bovturbinerne blev søsat med besvær med øget akselkraft, styringen blev endelig korrigeret og overvågning af saltindholdet i vandet i tankene blev etableret [ 64] . Tilladelse til at flytte blev givet personligt af chefen for det defensive område, kontreadmiral G. V. Zhukov [64] , hvorefter Tashkent kl. 23.10 samme dag ved hjælp af havneslæbebåde blev ført til den ydre vejbygning og ledsaget. af destroyeren Smyshlyony og flere både på vej mod Sevastopol [60] .
På grund af det fosforescerende kølvand blev konvojen hurtigt opdaget af tyske fly, men en rettidig røgskærm gjorde det muligt for gruppen at bryde væk fra forfølgelsen [65] . Den 31. august blev overophedning af stævnrørskirtlerne opdaget, og hastigheden blev successivt reduceret fra 12 til 10, og derefter til 6 knob, hvorefter yderligere afkøling blev bragt til kirtlerne [65] . Derudover blev der fundet en stigning i saltholdigheden af vand i varme kasser [64] . Om eftermiddagen den dag blev der sørget for ekstra luftdækning for konvojen på bekostning af fly fra Krim-flyvepladser, og kl. 20:09 kom skibet sikkert ind i Sevastopols indre rede [64] .
ReparationerEfter at have lagt skibet til kaj, afsløredes et komplet billede af skaden - et hul på styrbord side strakte sig fra mørtlen til propelakslens beslag, kølen var brækket og bøjet indad med næsten 500 mm [60] . Bredden af korrugeringen på dækket var 300 mm [60] , og skibet rørte kun den nederste del af sporet i den midterste del, og stævnen blev hævet [65] . I de dobbeltbundede rum blev alle langsgående og tværgående skotter ødelagt; alt udstyr i kahytter nr. 4 og 5 skulle udskiftes [65] . Der blev fundet tværgående revner på venstre beslags ben, ledninger og olietanke nr. 62 og 63 blev beskadiget [65] . Der var spor af ødelæggelse på fortøjningskapstanen og bovkapstanens tromle, det elektriske drev på agterkapstanen var fuldstændig ude af drift. Mange af nitterne og sømmene i skroget var løse og skabte lokale utætheder [65] . På trods af dette viste sig skibets hovedmekanismer at være intakte eller modtog mindre skader [65] .
Efter fredstidsstandarder burde den normative reparation af fartøjet i denne tilstand have taget mindst 5 måneder [66] . Lederen af reparationsafdelingen, S.N. Stavrovsky, foreslog en plan for restaureringsarbejde, som sørgede for adskillelse af agterstavnen på brudstedet, som skulle centreres, rette akslernes linjer og derefter forbinde begge dele af skrog [65] . Ingeniør P. I. Krinitsky fremlagde dog en alternativ reparationsmulighed, ifølge hvilken det var påkrævet at hæve agterstavnen med donkrafte i dokken og fjerne defekter umiddelbart på stedet, uden at splitte skroget, fjerne propeller og aksellinjer [65] , hvilket gav en betydelig gevinst i tid - arbejde er cirka kunne afsluttes på så lidt som 45 dage [66] . Ifølge resultaterne af mødet i den særlige kommission for CPA for flådens straffelov blev Krinitskys arbejdsplan [65] vedtaget .
Omkring 100 arbejdere blev afsat til at restaurere skibet, og for at kunne udføre svejsearbejde om natten blev agterstavnen dækket med presenning med henblik på mørklægning [65] - der blev arbejdet løbende, i skift af 30 stk. -40 timer [67] . Efter at have monteret agterstavnen på donkraftene, blev der foretaget opretning, hvorved propelakslerne blev drejet fuldstændigt [66] . Det blev besluttet ikke at overfylde akslerne selv, men at smelte metal ind i dem ved hjælp af brændere, men den italienske legering indeholdt urenheder, der forhindrede materialet i at binde sig til sovjetisk fremstillet babbit [48] . Som et resultat blev metoden til metalbearbejdning ændret for at udelukke delaminering [68] . Underdæks carlings og beskadigede skotter blev udskiftet, rammer blev rettet langs yderbeklædningen og huller blev repareret ved at installere nye plader [48] . Under reparationsprocessen blev der monteret en to-kanon antiluftskyts 76 mm antiluftskyts 39-K i agterstavnen af lederen, som var forbundet med det italienske ildkontrolsystem [66] . Den beskadigede dieselgenerator blev udskiftet [69] .
Vend tilbage til tjenesteDen 10. oktober blev "Tashkent" trukket tilbage fra tørdokken, og det resterende arbejde blev udført allerede flydende i South Bay [66] . Tre uger tidligere, den 21. september, blev kaptajn Eroshenko, som havde taget Frunze-destroyeren i midlertidig kommando, såret under et luftangreb, men allerede i oktober blev han ubehandlet igen sendt til lederen for at forberede ham på overgangen til Kaukasus [69] . På grund af fjendens erobring af Krim-flyvepladserne var der en alvorlig trussel om ødelæggelse af Sevastopol-flådebasen , og om natten den 1. november efter at have udført improviseret søforsøg efter reparationer sammen med en løsrivelse af hovedstyrkerne af Sortehavsflåden, gik i retning af Poti [66] . Efter ankomsten blev "Tashkent" næsten øjeblikkeligt overført til en permanent base i Batumi [48] . Den 19. november, efter at have taget en last ammunition om bord, sejlede skibet til Sevastopol, og allerede den 21. november skød det mod koncentrationssteder for fjendtlige jordstyrker i området omkring landsbyerne Kacha , Golyumbey , Tas-Tepe [70] [71] . Efter losning samme dag tog lederen en gruppe evakuerede og sårede fra havnen og rejste den 22. november igen til Batumi [71] .
Fra den 25. november til den 29. november udførte "Tashkent" sammen med destroyerne " Savvy " og " Able " eskorteringen fra Batumi til Bosporus af isbryderen " Anastas Mikoyan ", tankskibene " Tuapse ", " Sakhalin " og " Varlaam Avanesov ", som efter ordre fra Statens Forsvarskomité skulle bryde gennem Det Ægæiske Hav og Middelhavet til Fjernøsten [72] . Overgangen fandt sted i en storm, som førte til, at der opstod en revne i det øverste dæks gulvbelægning på begge sider i midtskibsområdet [73] . Efter at have eskorteret civile skibe til tyrkisk territorialfarvand, vendte lederen tilbage til havnen i Tuapse på det resterende brændstof [70] . Efter tankning flyttede "Tashkent" til Novorossiysk , hvor det inden for to uger blev udført nødkampreparationer [73] .
Den 17. december var skibet igen involveret i leveringen af våben og forstærkninger til det belejrede Sevastopol [73] . I Poti blev indholdet af omkring 30 jernbanevogne med ammunition læsset ind i lederens kvarter, forudsat at der allerede var 700 tons operationel overbelastning [74] . Under overgangen kom "Tashkent" ind i en storm - skibets stævn kunne ikke stige til bølgen og fik et hit, som et resultat af, at bølgebryderreolerne skubbede gennem dækket nær det første cockpit [73] . Beredskabsbrigadens operationelle handlinger var i stand til delvist at eliminere lækagen, som senere blev forseglet ved basen [74] . Fra 22. til 24. december ydede lederen ildstøtte til Primorsky-hærens aktioner i området Mekenzievy-bjergene , Chorgun og landsbyen Shedli [72] [73] . Ved årets udgang lykkedes det for lederen at foretage yderligere to flyvninger fra Poti til Sevastopol, som fandt sted den 27. og 29. december [75] .
Lederen fejrede nytår 1942 i en konvoj, der eskorterede Molotov- krydseren og Abkhasien- og Bialystok- transporterne med enheder fra den 386. infanteridivision til Sevastopol[76] . Den 2. januar gav skibet sammen med destroyeren " Upåklagelig " støtte til garnisonen ved at skyde mod Belbek- flyvepladsen og tilstødende genstande [75] . Den næste flyvning for at forsyne den belejrede by fandt sted den 5.-6. januar, hvorunder Tasjkent og Molotov igen beskød tyske stillinger i området omkring Makenziev-bjergene [77] . Herefter fik lederen til opgave at landsætte tropper i Evpatoria -regionen , som skulle komme marinesoldaterne til hjælp, som havde kontrolleret havnen og den sydlige del af byen siden 5. januar [75] . En dag tidligere kunne gruppen ledet af destroyeren "Smyshlenny" ikke klare den samme ordre, som blev forhindret af en stærk storm og fjendens artilleri [77] . Denne mission viste sig dog at være for meget for Tashkent - under betingelserne for en syvpunktstorm var skibet ikke i stand til effektivt at modstå tankbeskydning fra kysten, desuden blev det fundet ud af efterretningsrapporter, at landingen styrke i byen var allerede praktisk talt besejret og repræsenterede kun spredte grupper [78] . Eroshenko, som blev udnævnt til chef for operationen, besluttede at vende tilbage til Sevastopol og beholde kampklare forstærkninger [76] . Et par dage mere opholdt "Tashkent" sig i Sevastopol og, efter at have brugt sin ammunition fuldstændigt, rejste den 15. januar til Novorossiysk [76] .
Den 30. januar eskorterede lederen Pestel- transporten til Sevastopol med en gruppe marcherende kompagnikæmpere, hvorefter de sammen med Kharkov -lederen skød fra bybugten i to dage [79] . Derefter vendte skibene tilbage til havnen i Batumi, hvor Tashkent udførte en planlagt reparation af hovedmekanismerne og kedlerne, som varede tre uger [80] .
På dette tidspunkt forberedte Krimfrontens kommando sig på en modoffensiv planlagt til den 27. februar [80] . I denne henseende foretog den reparerede leder om natten den 26. februar sammen med destroyerne "Vigilant" og " Boykiy " et nat brandrazzia i området Feodosia , som blev kombineret med opgaven med at sikre overgangen af ubåde til Krim-kysten [81] [80] . Dagen efter blev razziaen gentaget - denne gang sluttede slagskibet " Paris Commune " sig til ham . Skydning blev udført på pladserne, da der ikke var nøjagtige efterretningsdata om dispositionen af fjendtlige formationer og befæstninger [82] [80] . Den 28. februar blev et lignende razzia udført nær Stary Krym og Otuz [82] . En lignende taktik ved brug af natlige razziaer for at hæmme de dominerende fjendtlige flys handlinger blev fortsat i marts - for eksempel blev der den 11. og 12. marts beskudt området omkring Aivazovskaya -stationen og nogle bosættelser nær Feodosia-bugten [80] . Den 14. og 15. marts ydede lederen på denne måde støtte til frontens kystflanke, og den 21. og 22. marts deltog han i razziaer ledet af "Paris-kommunen" i Vladislavovka -området , Novomikhailovka og Korokel [83] . I den sidste af disse operationer brugte "Tashkent" 218 granater af hovedkaliber [80] .
Den 29. marts bragte lederen sammen med destroyerne Nezamozhnik og Shahumyan Svaneti-transporten med 685 tons last og genopfyldning til havnen i Sevastopol [84] . Den 1. april blev stabschefen for flåden kontreadmiral I. D. Eliseev og divisionskommissæren N. M. Kulakov , som skulle lede forsvaret af flådebasen , leveret til den belejrede by ved "Tashkent" [84] . Den 3. april forlod lederen sammen med den lette krydser " Voroshilov " Novorossiysk for at beskyde tyske stillinger nær Feodosia, men snart modtog "Tashkent" en besked om katastrofen med destroyeren "Shaumyan", som i en snestorm, blev kastet på grund nær Kap Tonkiy , nær Gelendzhik [85] . Lederen forsøgte at yde assistance til det skibbrudne skib, men efter ordre fra stabschefen for Novorossiysk-basen, kaptajn 1. rang G. N. Kholostyakov , blev han sendt til at udføre den indledende kampmission [84] . Efter hjemkomsten "Tashkent" blev sendt til forebyggende vedligeholdelse til havnen i Batumi [85] .
Lederen foretog det næste fly til Sevastopol først den 29. april [85] . Den 8. maj brød tyske tropper igennem de sovjetiske troppers forsvar under Operation Bustard Hunting og indledte en offensiv mod Kerch [85] . Fra 9. maj til 11. maj deltog "Tashkent" i natlig beskydning af fjendens stillinger i Tash-Alchin-området , men effektiviteten af skydning på grund af tåge viste sig at være ubetydelig [86] . Fra 12. maj til 14. maj fortsatte man sammen med lederen " Kharkov " beskydningen af kysten [87] . Efter at have vendt tilbage til basen blev "Tashkent" sendt med en sending last og genopfyldning til Sevastopol. Fra 17. maj til 25. maj lykkedes det for lederen at gennemføre tre vellykkede flyvninger fra Novorossiysk til den belejrede by, som blev udført om natten med en marchhastighed på 40 knob [87] . Den 28. maj bragte "Tashkent" transporten "Georgien" til Sevastopol under eskorte, og den 2. juni - transporten "Abkhasien" [86] . Den næste flyvning fandt sted allerede den 6. juni - forstærkninger og ammunition blev leveret til halvøen, og de sårede og evakuerede blev taget tilbage fra Sevastopol [87] . Konstant arbejde ved kritiske belastninger kunne ikke andet end at påvirke skibets mekanismer, og under den sidste overgang udbrændte en af dampkedlerne et jernhus, hvilket tvang værkføreren for 2. artikel N. Kudryavtsev til at kravle ind i apparatet og lægge dets bagside. front med asbest [85] . Efter denne operation blev kedlen genstartet, og skibet vendte med succes tilbage til Novorossiysk, men efter ordre fra kommandoen blev lederen overført til Batumi for planlagt forebyggende vedligeholdelse [88] .
Den 17. juni modtog Eroshenko en ordre om at afbryde reparationen, rykkede frem til hjælp fra Kharkiv-lederen, som blev såret, og eskorterede ham med succes til basen [88] . Den 19. juni brød tyskerne i Sevastopol igennem til Sevastopols nordlige bugt , hvilket komplicerede leveringen af varer til byen betydeligt, men den 21. juni foretog de sammen med destroyeren " Imperfect " "Tashkent" en flyvning og lossede deres last i Kamyshovaya-bugten [89] . Den næste rejse fandt sted den 24. juni og endte også sikkert, men under rejsen den 26. juni blev den første "Imperfekte" offer for et luftangreb 40 miles fra Cape Ayu-Dag [90] . Efter 30-40 minutter nærmede "Tashkent" sig stedet for oversvømmelser, men det selv blev angrebet af fly, mennesker i vandet døde af bombeeksplosioner. Efter ordre fra I. D. Eliseev blev Eroshenko tvunget til at fortsætte med at flytte til Sevastopol, slippe redningskranse og ikke tage sømændene ombord fra den ødelagte destroyer. I [91] [92] [93] . I nærheden af Cape Fiolent blev "Tashkent" angrebet af italienske torpedobåde, men det lykkedes at undgå at blive ramt af torpedoer [90] . 23:15 samme dag ankom lederen til Kamyshovaya-bugten [94] . På denne flyvning leverede Tasjkent til Sevastopol 944 genopfyldningssoldater, 4 artilleristykker med ammunition til dem, 760 rifler og 125 PPSh stormgeværer, 20 tons ammunition, 26 tons mad og 4,5 tons anden last. [95]
Klokken 01.50 den 27. juni 1942, efter at have taget over 2100 mennesker om bord, blandt dem var forfatteren E.P. Petrov [96] , samt de overlevende dele af F.A. ”, gik lederen ud i bakgear og manøvrerede med besvær på grund af modvinden fra Kamyshovaya-bugten [97] [98] [99] . Det overlastede skib formåede at udvikle en fart på omkring 33 knob og lagde sig klokken 2:15 på kurs mod havnen i Novorossiysk [98] . Skibets deplacement var på det tidspunkt 3800 tons med en dybgang på 4,2 m [98] . Ved daggry var "Tashkent" allerede 28 miles fra Cape Ai-Todor og blev mellem 4:30 og 5:02 om morgenen opdaget af et fjendtligt rekognosceringsfly [98] . Da feltflyvepladserne på Krim på det tidspunkt allerede blev brugt af Luftwaffe -fly , var et tysk luftangreb uundgåeligt, som et resultat af hvilket Eroshenko sendte en rapport til stabschefen for flåden I. D. Eliseev og klædt i en fronttunika , annoncerede en kampalarm [98] .
I intervallet fra 4:45 til 5:30 om morgenen begyndte razziaer fra Junkers Ju 87 og Ju 88 dykkerbombere fra den 76. bombeflyveskadron ., som blev gentaget hvert 5.-10. minut fra hækkursvinklerne [98] [100] . På grund af at en tredjedel af ammunitionen var brugt op på vej til Sevastopol, blev der kun udført antiluftskydning på direkte angribende fly, hvor det fjerde tårn først angreb fjenden, derefter 37 mm automatiske kanoner, og kl. maksimal tilnærmelse - maskingeværer [98] . Under slaget blev det opdaget, at et af luftværnskanonerne havde slidt løbenes rifling, hvorfor løbet lige under slaget blev erstattet med en reserve [101] . Ved at angribe i par, divergerede bombeflyene, før de gik ind i et dyk, for at udføre et angreb samtidigt fra to sider og reducere koncentrationen af antiluftskyts [101] . På grund af sådanne fjendens taktik blev Eroshenko tvunget til at manøvrere intensivt, ofte styrtede ind i vandsøjler fra bombeeksplosioner, hvorfra alle mennesker på dækket og broen var våde fra top til tå [101] .
Snart, fra tætte agterbrud i 21° positionen, satte skibets ror sig fast til styrbord side , og et hul i bagbords side forårsagede oversvømmelse af styrerummet [101] . For at bevare muligheden for manøvrering beordrede Eroshenko at reducere hastigheden på hovedturbinerne, skifte til styring af skibet ved at ændre maskinernes hastighed [101] . Samtidig eliminerede en gruppe sejlere årsagen til rorlåsen, som viste sig at være en skruenøgle revet af ved eksplosionen - efter at have fjernet den, blev roret ført tilbage til diametralplanet [101] . I mellemtiden, i Novorossiysk, på ordre fra Eliseev, begyndte besætningerne på destroyerne " Vigilant " og " Savvy " at forberede sig på en nødudgang til havet for at hjælpe "Tashkent" [101] . Efter dem blev adskillige patrulje- og torpedobåde alarmeret, og i Anapa - redningsskibet "Jupiter" [101] .
40 minutter efter slagets start forårsagede flere luftbomber skader fra styrbord side i området af kedelrummet [101] . Som et resultat begyndte påhængsvandet at strømme gennem det beskadigede skot på den 75. ramme ind i det andet kedelrum, og det første blev oversvømmet, og trykket i dets kedel faldt til nul [101] . Der var en trussel om en eksplosion af kedlen, men flere sømænd formåede at slukke dem i tide og udlufte dampen, men efter at have fået alvorlige forbrændinger kunne de ikke komme ud af det oversvømmede rum og døde [102] . Fem minutter senere begyndte trykket at falde i den anden kedel, og derefter begyndte vandet at strømme til den centrale artilleripost, til den anden artillerikælder og cockpit nr. 3 [102] . Førerens hastighed faldt til 20 knob, og for at øge hastigheden på bov-echelon-turbinerne blev de tvunget til at forbindes med hækkedlerne [102] . Oversvømmelsen af skibet fortsatte, og snart slukkede de vagthavende officerer i det andet fyrrum for dyserne og forlod deres post [102] . Kun to bovkedler forblev i drift, som på grund af lækage også begyndte at fyldes med påhængsvand, nogle af hjælpemekanismerne fungerede allerede i en oversvømmet tilstand, men Tashkent formåede at fortsætte med at bevæge sig [102] .
Den fortsatte kamp med fjendtlige fly førte efter nogen tid til skade på den ydre hud allerede i stævnen, trimmen nåede 2,5° på stævnen [102] . Som foranstaltninger til at bekæmpe fartøjets overlevelsesevne blev passagererne overført fra forborgen til afføringen , lokaliseringen af spredningen af vand og dets udpumpning af ejektorer fortsatte [102] . Besætningen dækkede den dannede revne på det øverste dæk fra stel 71 til 75 med madrasser og startede dieselgeneratorer, men skibets fart faldt til 13 knob [102] . På trods af situationens alvor blev direkte hit stadig undgået, selvom en luftbombe formåede at falde tangentielt i området omkring havneankeret, men eksploderede ikke [102] . Forskellige hjælpeanordninger blev kastet over bord for at lette skibet, og forberedelserne begyndte at kaste torpedoer og ankre [102] . Ikke desto mindre, trods alle besætningens anstrengelser, fortsatte trimningen på stævnen med at stige, og kun takket være roen forløb oversvømmelsen relativt langsomt, hvilket gjorde det muligt for skibet at fortsætte med at bevæge sig [102] . Den nuværende situation krævede beslutsom handling, og chefen for BCH-1 beordrede med samtykke fra Eroshenko modfyldning af tomme brændstoftanke og nogle kældre [103] . Efter 15 minutter var lederens position stabiliseret, men de vigtigste kilder til vandforsyning blev ikke elimineret [103] .
I alt blev 336 luftbomber [97] kastet over Tasjkent under dette slag , og fra 86 til 96 tyske bombefly [103] deltog i luftangrebet . På baggrund af begivenhederne under denne flyvning i 1974 lavede instruktør V. G. Lysenko en spillefilm " Following my course " [96] .
Ved 8:30-tiden var lederen 40 miles syd for Kap Takil og fortsatte med at bevæge sig mod Novorossiysk med en hastighed på 12 knob [103] . Ammunitionen fra luftværnsvåben var fuldstændig brugt op - hver af kanonerne affyrede tusinde skud [103] . 09:15 dukkede flere Pe-2 frontlinjebombefly op i luften , som formåede at sprede de sidste fjendtlige fly [103] . Efter ophør af luftangreb blev lederen inspiceret for de modtagne skader, som blev udført af chefen for dykkergruppen [104] . Det viste sig, at skibet fik to store huller i styrbords plettering under vandlinjen og optog godt 1900 tons havvand, hvoraf 200 tons var resultatet af modflod [104] . Opdriftsreserven gik tabt med 45%, kun mekanismerne fra agtersteget var i drift, men "Tashkent" var igen i stand til at fortsætte med at bevæge sig med en hastighed på 12 knob [104] .
Omkring kl. 9:50 ankom eskadronchefen viceadmiral L.A. Vladimirsky og den politiske officer V.I. Semin på skibet, ledsaget af en torpedobåd , som meddelte Eroshenko, at de var blevet tildelt rang af kaptajn af 2. rang [104] . Snart nærmede jageren Soobrazitelny sig Tasjkent og fortøjede sammen med lederen [104] . På 22 minutter krydsede 1975 mennesker, inklusive de sårede søfolk fra Tasjkent, til destroyeren, og en del af luftværnsammunitionen, drænslanger og tilgængeligt nødudstyr blev overført til lederen [104] . De resterende passagerer blev senere taget om bord af patruljebåde nr. 014, 084, 036, hvorefter de afgik til Novorossijsk, ledsaget af en destroyer [104] .
Omkring klokken 15.00 tog destroyeren Vigilant Tasjkent på slæb, men på grund af den store trim på stævnen kunne slæbetovet ikke holde til det og brast [99] . Som følge heraf blev det besluttet at slæbe forreste agterstavn frem, og skibet "Jupiter" fulgte parallelt med forsinkelsen, hvilket producerede kontinuerlig pumpning af vand fra 2. kedel- og stævnmaskinrum [99] . Ud over dette blev der installeret bærbare pumper på forborgen, men vandstanden faldt praktisk talt ikke [99] . Med en hastighed på kun 8 knob blev "Tashkent" kl. 20:15 leveret til havnen i Novorossiysk, hvor to slæbebåde forsigtigt bragte den til Elevatornaya-molen, hvor et team af ingeniører fra den tekniske afdeling var placeret [99] .
Begyndte straks at losse og inspicere skibet. Forfatteren E. Petrov , som var på lederen under slaget, fortalte kommandanten, inden han gik i land: "Du vil aldrig glemme, hvad der skete på denne flyvning! ..." [99] .
En detaljeret inspektion af fartøjet afslørede, at der fra ramme 45 til 77 i undervandsdelen af styrbord side er fire pjaltede huller (dimensioner 3,0 × 0,15 m, 1,35 × 0,95 m, 6,0 × 0,5 m og 6,0 × 5,0 m) , og på venstre side i området af rammen 211 er der en anden, der måler 4,5 × 3,0 m [99] . På det øverste dæk dannedes der som følge af bruddet en korrugering, og beklædningen revnede [99] . Alle tre artillerikældre af hovedkaliberen og kofferdamen ved siden af dem , det første, tredje og femte cockpit, det første og det andet kedelrum, rorpinden og termotankrummet, kælderen i torpedokampens laderum og kælder nr. 4 viste sig at være helt oversvømmet, og der blev observeret delvis oversvømmelse i bovmaskinrumsafdelingen [99] . Det blev klart, at skibet skulle repareres så hurtigt som muligt, men på grund af arbejdsbyrden fra Novorossiysk-dokken og frontlinjens tilgang til byen, blev "Tashkent" besluttet at blive leveret til Poti [99] .
Den 28. juni ankom chefen for den nordkaukasiske frontmarskal S. M. Budyonny til lederen og talte fra taget af et 76 mm artilleriophæng foran skibets besætning og bemærkede, at Tasjkent var værdig til at bære titlen som " Vagter " skib, og lover at introducere alle sømænd til statens priser [99] . Få dage senere blev 367 personer fra lederens besætning tildelt forskellige ordrer og medaljer, og kaptajn V. Eroshenko og militærkommissær G. Konovalov blev tildelt Leninordenen [99] . Priser blev også modtaget af besætningen på Jupiter-skibet for redningsoperationen [99] .
I mellemtiden begyndte forberedelserne på selve skibet til passagen til Poti - revnerne blev fyldt med cement, afstivninger eller stållapper blev svejset til bagbords sidehullet, og nogle af styrbords sidehuller blev tætnet med ringbrynjelapper [99 ] . Det blev besluttet ikke at lukke det største hul på styrbords side på grund af den omfattende ødelæggelse af rammerne [105] . Der blev pumpet i alt 1240 tons vand ud, men to af de tre artillerikældre, en kofferdam, en termisk tank og det første kedelrum var stadig oversvømmet, og 167 tons vand var tilbage i skibets agterstavn for at stabilisere trim [105] . Skibets endelige stabilitet og det restaurerede styretøj gjorde det ifølge ingeniørerne muligt at gennemføre overgangen med succes [105] . Yderligere drænanlæg blev installeret på lederen: en motorpumpe, en ejektor i det andet kedelrum og en håndpumpe på forborgen [105] . Omtrent at gå til søs var planlagt til kl. 14:00 den 2. juli 1942 [105] .
Tidligt om morgenen den 2. juli, efter en regnfuld nat, blev et tysk rekognosceringsfly set på Novorossiysks himmel i 5000 m højde, som uden modstand fra sovjetisk luftfart formåede at foretage luftfotografering af hele havneområdet og vende tilbage til baseflyvepladsen [105] . Det blev tydeligt, at et luftangreb snart ville blive gennemført, og allerede klokken 11 om morgenen blev et stort gruppemål opdaget på radarerne, der nærmede sig byen fra land i lav højde [105] . På trods af dette blev skibenes luftværnssystemer ikke sat i alarmberedskab, og der var heller ikke luftangreb i havnen [ca. 3] .
Klokken 11:20 blev havnen angrebet af 64 bombefly af 76og den 100. bombeflyveskadron, som ankom ledsaget af 15 Messerschmitt Bf.109 [109] [110] jagere . I løbet af de 15 minutter af razziaen blev 170 bomber, der vejede fra 250 til 1000 kg, kastet på havnen, hvoraf to faldt direkte på dækket af Tashkent - en i poopområdet, og den anden gennemborede dækket i maskinrummet. område, hvor der straks skete en eksplosion [109 ] [107] . Derefter detonerede et af torpedorørene [109] . Skibets kommandant, Eroshenko, blev kastet over bord af eksplosionens kraft, og det lykkedes ham kun at komme op af vandet langs den ydre beslag-stige af bovskorstenen på skibet, der allerede var sunket på det tidspunkt [109 ] . På kun 3-4 minutter lagde lederen sig på venstre side på jorden i en dybde på 9,5-10,5 m med en liste på 20° [110] . Fra dette razzia på "Tashkent" blev 76 besætningsmedlemmer dræbt og 77 blev såret [109] . Ud over lederen blev den årvågne destroyer , Ukraines ambulancetransport, den ufærdige proletære transport, Chernomor redningsslæbebåden, tre fiskerbåde og en pram ødelagt i Novorossiysk havn den dag , og andre skibe blev beskadiget i varierende grad [111 ] .
Inspektion af skibet af dykkere viste, at der i agterstavnen var fire huller i styrbord side med et samlet areal på 30 m² og yderligere tre i venstre side - omkring 50 m² [110] . Det sunkne skib havde en udtalt trim til agterstavnen, kun skorstene, et stævnhus og hovedkalibertårne tårnede sig op over vandoverfladen [112] . Efter den 3. juli fandt dykkere ligene af de døde sømænd fra de oversvømmede lokaler, som blev begravet på byens kirkegård [112] .
Den 19. juli 1942 besluttede Sortehavsflådens Militærråd at afmontere våben fra det sunkne skib senest den 15. august og hæve skroget og slæbe det til Poti [110] . To B-2LM-tårne og et 39-K antiluftskytsmontering blev installeret på destroyeren Ognevoy , og det sidste tårn blev sendt til Molotovsk for at blive installeret på destroyeren Prudent [110 ] . Løftearbejdet blev dog ikke afsluttet på grund af konstante luftangreb og starten på den tyske offensiv , som endte med erobringen af det meste af byen [113] .
I alt, siden krigens begyndelse, rejste lederen 27.000 sømil, transporterede 2.538 tons ammunition og 19.300 mennesker, deltog i eskortering af 17 transporter, gennemførte omkring hundrede levende skydninger med hovedkaliberen [114] . Som et resultat af skibets handlinger blev 13 fjendtlige fly beskadiget eller skudt ned, flyvepladsen og seks artilleribatterier blev ødelagt [114] .
I oktober 1943, kort efter den endelige befrielse af byen , begyndte forberedelserne til skibets løft igen [115] . En ny inspektion udført af dykkere afslørede et kraftigt fald i den samlede langsgående styrke, hvorfor det var nødvendigt at udvikle et sæt særlige foranstaltninger [115] . Designarbejdet blev startet af en særlig gruppe af NKVD, hvor T. I. Bobritsky [116] fungerede som chefingeniør . Nøglefaktorerne for valg af metode til at løfte skibet var et stort skadeområde, der forhindrede effektiv dræning af rummene, en lille afstand fra køjevæggen og en liste, der forhindrede pontonerne i at blive styret, og bovskader på skib, der negativt påvirkede styrken af hele strukturen [116] . Det var meningen at den skulle dræne de mindst beskadigede rum fra 0 til 61. ramme, installere hjælpepontoner på bagbord side for at rette listen og derefter bringe 80 tons pontoner i de midterste og agterste dele af skroget [116] . Ifølge beregninger var løftemassen 2400 tons med silt, og under hensyntagen til den accepterede lave jordaftræksmodstand (kun 10%), skulle skibets vægt have været 2640 tons [116] . Ingeniørernes hovedmål var at bevare skibets længdestyrke, da der var risiko for et brud midtskibs , men kontrollen afslørede muligheden for at opnå en langsgående styrkemargin på 20-40%, hvilket blev anset for som en acceptabel værdi [116] . Efter planen skulle det hævede skib bugseres til lavvandet og sikrede dets egen opdrift, da skrogets dimensioner ikke var inkluderet i de tilgængelige fridokker i bredden [116] .
Arbejdet begyndte med at vaske tunnelerne til udgravningsstropperne, men det blev hurtigt opdaget, at skroget gled mod kajvæggen [116] . For at forhindre fald på bagbord side blev tre pontoner installeret under den delvist blæst ud, og efter at have fyldt hele pontonernes volumen begyndte skroget at rette sig og langsomt lægge sig ned i den forberedte pit med en liste på 0 ° i agterstavnen [116] . En ny inspektion af dykkerne afslørede hidtil ukendte skader på skibet, som gjorde det vanskeligt at pumpe vand fra agtermotoren og 4. fyrrum [116] . En revision af hele løfteprojektet var påkrævet - nu blev jordmodstandskoefficienten reduceret til 7%, og løftemassen blev bestemt til 2300 tons [116] . Efter at have holdt planen for dræning af stævnrummene, skulle det blæse gennem 14 par på 40 og 80 tons og et par på 200 tons pontoner - deres placering var rettet bagud for de udpumpede rum og skulle være to parallelle etager. i højden [117] . Beregninger har vist, at det ved løft af skibet under sådanne forhold ikke vil være muligt at opnå en positiv initial stabilitet [117] . I mangel af jordmodstand kunne skibets længdestyrke sikres under løft, men hvis modstandskoefficienten viste sig at være højere end den beregnede, ville spændingerne i den farlige sektion overstige flydespændingen [117] . Derfor blev topprioriteten for ingeniørerne igen at vaske jorden under skroget fra begge sider [117] . Desuden blev bovmaskinrummet befriet fra de ødelagte mekanismer og inde i det, samt 16 5 tons pontoner blev bragt ind i det tredje kedelrum, og kabler til en flydende kran blev fastgjort uden for dem [117] . Da skibet ikke havde positiv stabilitet, var det ikke i stand til at udligne sin rulning på egen hånd - for at kompensere for denne mangel, under 200 tons pontoner, blev det besluttet at skabe knuste stenstøtter oven på bjælkefoden, plads 40 tons pontoner højere, tilføj ekstra knust sten under siden og undgå trækninger ved krængning, udfør tværgående surring og pontonslibning [117] .
Arbejdet med at løfte lederen startede den 13. januar 1944 og blev udført på to eller tre skift af soldater fra 68. redningsmandskab [118] . Under dykkeroperationer og, hvor det var muligt, ved hjælp af et greb , blev 500 m³ jord fjernet, og da skroget viste sig at være nedsænket i jorden med 2 m i stævnen og 3,5 i agterstavnen, grube med en bredde på 8 m og en dybde på 2-3 m, hvilket krævede fjernelse af yderligere 1200 m³ jord [119] . Mellem skroget og molens væg blev der installeret afstandsstykker af træ for at undgå at falde om bord [119] . Den sværeste del af arbejdet viste sig at være tætningen af de evakuerede rum ved hjælp af støbning og puds [119] . På grund af væggens nærhed blev pontonerne i venstre side slibet manuelt, da det ikke var muligt at gøre dette med nogen tekniske midler [119] . For at overvåge afbøjningen af skroget blev der installeret to skinner og et niveau , yderligere tre skinner vurderede fartøjets landing [120] .
Førerens direkte opstigning startede den 30. august 1944 med udrensning af pontonernes enderum, hvorefter 400 tons blev pumpet ud af skibets stævnrum af motorpumper, hvilket forårsagede en delvis opstigning af denne spids [ 120] . Efter 100 minutter fra begyndelsen af operationen dukkede forkastdækket op på overfladen, dog begyndte rullen til bagbord at vokse og udgjorde 3° med en skrogudbøjning på 38 cm [120] . Yderligere løft af stævnen repræsenterede faren for at knække hele skroget, og ingeniørerne, da skibets stabilitet var positiv, besluttede at begynde at løfte agterstavnen [120] . Hertil blev pontonerne nu sprængt helt ud, hvilket førte til opstigning af agterstavnen med en stigning i listen til bagbord til 7,5° [120] . Skrogets opdriftsmargin i denne tilstand nåede ifølge beregninger 900 m³, hvilket gjorde det muligt at bugsere det til lavvandet [121] . For en vellykket afslutning af hævningen af skibet blev fire ingeniører fra den særlige gruppe ledet af Bobritsky løsladt fra fængslet før tidsplanen [120] . Ikke desto mindre blev restaureringen af "Tashkent" på grund af sværhedsgraden af den modtagne skade anset for upassende, og efter at være blevet bugseret til Nikolaev blev lederen demonteret for metal [121] .
Klassen af destroyer destroyer ledere opnåede stor popularitet i forskellige flåder i 1920'erne og 1930'erne, hvilket resulterede i fremkomsten af lignende projekter i USSR [122] . Lederen "Tashkent" blev i virkeligheden et eksperimentelt skib - vellykket, men for stort, dyrt og kompliceret [122] . Som et resultat af italienske designeres brug af det forstærkede kraftværk havde Tashkent en maksimal hastighed på 43,5 knob, hvilket svarede til repræsentanterne for projekt 1 [123] .
Installationen af forældede 45 mm antiluftskytskanoner reducerede skibets luftforsvar [41] . Skibet var kendetegnet ved den lave styrke af skroget, som modtog skader fra stormbølger [124] . Skibets store hoveddimensioner sammenlignet med våben, der ikke er de mest kraftfulde for deres dimensioner, de høje konstruktionsomkostninger og kompleksiteten af designet, herunder konstruktionen af materialer ukendt i USSR, som var vanskelige at vedligeholde af lokale betyder, blev 20I-projektets egne mangler [122] [19] .
På trods af det faktum, at "Tashkent" under den store patriotiske krig ikke blev brugt til dets designformål, lykkedes det ham at demonstrere sig selv under forhold med hyppige operationelle overbelastninger, og i modsætning til andre sovjetiske ledere indså hans fartegenskaber [124] , hvilket gjorde ham den stærkeste repræsentative klasse i Den Røde Hærs flådestyrker [109] . De sovjetiske designere havde til hensigt at bruge de konceptuelle løsninger fra 20I-projektet som ledere af 48-projektet , men forbedringer af designfejlene i Tashkent gjorde det nye projekt fuldstændig uafhængigt [125] . For italienske designere blev 20I-projektet en eksperimentel base brugt i udviklingen af ledere (senere lette krydsere) af typen Capitani Romani [27] .
| De vigtigste taktiske og tekniske elementer hos lederne af destroyere og lignende skibe [ca. 4] mellemkrigstidens bogmærker | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hovedelementer | "Tashkent" [123] [127] | " Leningrad " [128] [123] | " Attilio Regolo " [129] | " Mogador " [130] | ||||
| Udseende | ||||||||
| Bogmærke år | 1937 | 1932 | 1939 | 1934 | ||||
| År for idriftsættelse | 1939 | 1936 | 1942 | 1939 | ||||
| Forskydning, standard/fuld, t | 2836 / 4175 | 2032 / 2693 | 3745 / 5420 | 2997 / 4018 | ||||
| Længde (maksimum), m | 139,7 | 127,5 | 142,88 | 137,5 | ||||
| Bredde, m | 13.7 | 11.7 | 14.4 | 12,67 | ||||
| Udkast, m | 4.0 | 3.9 | 4.9 | 4,57 | ||||
| Kraftværk, l. Med. | 110.000 | 67 250 | 110.000 | 92.000 | ||||
| Maksimal hastighed, knob | 43,5 | 43,0 | 41,0 | 41,3 | ||||
| Cruising rækkevidde, miles (ved hastighed, knob) | 5030 (20) | 2100 (20) | 4350 (21) | 4375 (17) | ||||
| Artilleri af hovedkaliber | 3x2 - 130 mm B-2LM | 5×1 - 130 mm B-13 | 4×2 - 135 mm/45 OTO/Ansaldo Mod. 1937/1938 | 4×2 - 138,6 mm/50 Model 1934 | ||||
| Torpedo bevæbning | 3×3 - 533 mm TA | 2×4 - 533 mm TA | 2×4 - 533 mm TA | 2x3 - 550mm TA 2x2 - 550mm TA | ||||
| Besætning, pers. | 250 | 344 | 418 | 264 | ||||
| Ledere af destroyere af den sovjetiske flåde | ||
|---|---|---|
| Projekt 1 "Leningrad" | ||
| Projekt 38 "Minsk" | ||
| Projekt 20I "Tashkent" | ||
| Projekt 48 "Kiev" |
| |
| Urealiserede projekter |
| |
| Se også: {{ Destroyers of Russia }} | ||