| Samara (navnløs) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : Indenlandsk SSA - ICAO : UWWG (UWWG) | |||||||
| Information | |||||||
| Udsigt til lufthavnen | eksperimentel | ||||||
| Land | Rusland | ||||||
| Beliggenhed | Samara | ||||||
| Operatør | OJSC "Aviakor" | ||||||
| NUM højde | +41 m | ||||||
| Tidszone | UTC+4 | ||||||
| Arbejdstimer | 05.30-13.00 UTC på hverdage | ||||||
| Kort | |||||||
| Rusland | |||||||
| Landingsbaner | |||||||
|
|||||||
Bezymyanka er en eksperimentel (test) flyveplads for Aviakor luftfartsanlæg i byen Samara . Det er beliggende i den østlige udkant af Samara i Kirovsky-distriktet (12 km øst for byens centrum, 4 km fra Bezymyanka -banegården , som flyvepladsen er opkaldt efter).
Øst for flyvepladsen ligger Smyshlyaevka lufthavn og den såkaldte " SGAU træningsflyveplads ", mod syd - landsbyerne Chkalova, Padovka og Samara-floden, mod nord - landsbyen Zubchaninovka . Fra vest støder flyvepladsen op til Aviakor- flyfabrikken og Progress Rocket and Space Center .
Fra 1930 til 1942 var der endnu en Bezymyanka-flyveplads - i umiddelbar nærhed af stationen af samme navn.
Bezymyanka-flyvepladsen er i stand til at modtage Il -76 , Tu-154 , Tu-134 og lettere fly, samt alle typer helikoptere . Magnetisk landingsbane 023/203, den samlede længde af den kunstige bane er 3600 m, den arbejdende (brugte) del er 2800 m.
Tidligere havde flyvepladsen ret til at modtage civile luftfartøjer, men (på grund af banens tilstand) kan de fra januar 2012 kun accepteres med henblik på reparation og vedligeholdelse på Aviakor -anlægget med en engangstilladelse fra Federal Air Transport Agency [1] .
Fra 2018 var følgende baseret på flyvepladsen:
I sommeren 2019 rapporterede medierne om det kommende salg af fly tilhørende flyselskabet Progress Rocket and Space Center [4] .
I juli 1918 ankom en afdeling af Gatchina Aviation School evakueret fra Kharkov til Samara, som var beliggende sydvest for landsbyen Edelsonovsky , syd for Samara-Ufa jernbanelinjen (nær Internatnaya-platformen, som fungerede i anden halvdel af 20. århundrede).
Luftfartsskolen blev tildelt en grund på 12 kvadratkilometer (dette område støder op til den nordvestlige del af Bezymyanka-flyvepladsen, grundlagt her 24 år senere - i 1942) [5] .
Listerne over den faste stab af Folkehærens Militære Luftfartsskole omfattede 15 personer. Ti pædagoger af forskellige kategorier var i flyvetræningsenheden; en lægeassistent i sanitetsafdelingen; seks ledere af forskellige kategorier på motorværkstedet; fire låsesmede i en låsesmed; seks møbelsnedkere, fire kalkere, en møbelpolstrer og tre skræddere i et snedkeri; seks chauffører i garagen, en hver: en lageropsynsmand, en laboratoriefotograf, en ekspedient og en fungerende revisor, som var udstationeret fra Odessa Aerobatics Department. Blandt skolens tekniske personale var der 18 udsendte tyske og østrigske krigsfanger. Listerne over variabel sammensætning omfattede 40 studerende piloter. Der var 23 fly (modeller Albatross, Farman, Moran osv.).
I september 1918, på grund af de hvide tjekkeres offensiv, blev flyskolen evakueret fra Samara og ankom i november samme år til et nyt sted i Kurgan.
Efter starten af Anden Verdenskrig blev flyfabrikker nr. 1 og nr. 18 evakueret fra Moskva og Voronezh til byen Kuibyshev (nu Samara) . På kortest mulig tid lancerede fabrikkerne produktionen af Il-2 angrebsfly . I vinteren 1941/1942 blev flyene sendt til fronten i adskilt form med jernbane, men hurtigt blev det besluttet at bygge en flyveplads, hvor de fremstillede fly begyndte at blive testet, og nogle af dem gik direkte til fronten fra kl. her.
Flyvepladsen blev grundlagt i foråret 1942 . I 1942 blev der bygget to kunstige baner (lavet af mursten) med magnetiske landingsbaner 023/203 og 070/250, størrelsen af hver bane var 800 × 70 m, samt rulleveje og et forplads , der forbinder dem (generelt set flyvepladsen havde form som en trekant). Oprindeligt havde flyvepladsen navnet "Central Aerodrome of the MAP of Kuibyshev". Den 5. marts 1942 blev Kuibyshev-Tsentralny vejrstationen for luftvåbnet i Volga Military District åbnet på flyvepladsen, siden december 1964 fik den status som AMSG ; den eksisterer stadig (under navnet "Samara-Central") [6] .
I anden halvdel af det 20. århundrede blev et stort antal fly af Il, Tu, An-familierne, produceret af de nævnte fabrikker, testet på flyvepladsen.
Siden 1958 er fabrik nr. 1 blevet omprofileret til produktion af rumraketter og kunstige jordsatellitter , og særlige transportflyvninger til Baikonur og Plesetsk kosmodromerne begyndte at operere fra Bezymyanka-flyvepladsen , som stadig udføres.
Den 12. april 1961, efter en historisk flyvning ud i rummet, ankom Jordens første kosmonaut, Yuri Alekseevich Gagarin , fra Engels på et Il-14- fly til Bezymyanka-flyvepladsen [7] .
Fra 1984 til 1990 blev flyvepladsen brugt til at sende blokke af Energia løfteraket til Baikonur Cosmodrome på et specielt transportfly VM-T ; til dette formål blev flyvepladsen rekonstrueret - landingsbanen blev forlænget til 3600 m.
Den 27. august 1987 tog besætningen på V.P. Borisov Tu-144-flyet med halenummer USSR-77108 på sin sidste flyvning og landede på Bezymyanka-flyvepladsen. Derefter blev flyet bugseret til KuAI træningsflyvepladsen .
I strid med den nuværende lovgivning i Den Russiske Føderation (dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation af 24. december 1993 "Om statsprogrammet for privatisering af statslige og kommunale virksomheder i Den Russiske Føderation", afsnit 2, paragraf 2.1. - Aviation Plant", sammen med virksomheden, blev flyvepladskomplekset for eksperimentel luftfart "Samara (Bezymyanka)" privatiseret [8] .
Siden begyndelsen af 2000'erne har investorer ledt efter investorer til at bygge fragtterminaler i lufthavnen og omdanne flyvepladsen til en international fragtlufthavn. I modsætning til den nuværende Samara-lufthavn Kurumoch , der ligger 35 km fra byen, er Bezymyanka-flyvepladsen placeret direkte i byen (ved siden af en stor industri- og lagerzone) og har bekvemme adgangsveje (vej og jernbane). Et lignende projekt er allerede blevet implementeret i Ulyanovsk , hvor den internationale lufthavn Ulyanovsk-Vostochny blev oprettet på grundlag af testflyvepladsen til Ulyanovsk-luftfartsanlægget Aviastar-SP .
I august 2014 instruerede den russiske præsident Vladimir Putin regeringen i Den Russiske Føderation, Den Russiske Føderations forsvarsminister, præsidentens udsending i Volga Federal District, om sammen med interesserede organisationer at finde ud af muligheden for at bruge Bezymyanka-eksperimentflyvepladsen til behovene i Forsvarsministeriet og civil luftfart (herunder i form af organisering af et vedligeholdelsescenter og reparation af fly) [9] .
Den 12. maj 1942 flyver PS-84- flyet (serienummer 1842406) fra anlæg nr. 18 af NKAP i USSR , langs ruten Kuibyshev (Bezymyanka) - flyvepladsen for anlæg nr. 381 af NKAP (Valegin Bor) , Nizhny Tagil ) med to servicepassagerer om bord - direktøren Plant No. 18 NKAP M.B. Shenkman og vicechefingeniør på fabrikken Lvov. Under vanskelige vejrforhold faldt flyet til en højde på 700 m, kolliderede med den klippefyldte top af Mount Golaya (Shaitan) 748 m høj og kollapsede fuldstændigt. Besætningen (4 personer) og passagerer blev dræbt. Nedstyrtningsstedet blev opdaget to dage senere, 9 km sydøst for landsbyen Kordon, Visimsky-distriktet, Sverdlovsk-regionen (48 km sydvest for flyvepladsen for anlæg nr. 381) [10] . Resterne af besætningen og passagererne blev begravet i en massegrav i byen Kuibyshev.
I 2015 blev ulykkesstedet opdaget af en turist på Visimsky-reservatets territorium nær Starik-Kamen-bjerget, Sverdlovsk-regionen. I 2017 blev der under udgravninger på ulykkesstedet fundet Leninordenen, som tilhørte direktøren for flyfabrikken, M.B. Shenkman [11] .
18. august 1951 Tu-4 flyhoved . nr. 1841041 fremstillet af fabrik nr. 18, frigivet på en testflyvning for at fuldføre opgave nr. 2 "Skydning af håndvåben og kanonvåben og fjernelse af platforme til måling af brændstofforbrug i tilstande og højder" på Vladimirovka træningspladsen (sydøst for Stalingrad ) styrtede ned nær landsbyen Piterka Saratov-regionen, 360 km sydvest for fabrikkens flyveplads. Som følge af styrtet blev flyet fuldstændig ødelagt, besætningen (15 personer) døde [12] .
Den 13. november 1979, mens han udførte en træningsflyvning i en højde af 500-600 m, trådte Mi-8 T-helikopteren (halenummer USSR-93925) fra Kuibyshev Aviation Plant fra USSR's luftfartsministerium i skydække , hvor kraftig isdannelse af flyet begyndte. Besætningen tændte sent for anti-ising-systemet (POS), der kom is i luftindtagene på begge motorer, hvilket førte til deres selvslukning. I området ved den fjerde omgang af Bezymyanka-flyvepladsen, i rotorautorotationstilstand, lavede besætningen en hård landing i en kløft. Helikopteren væltede og styrtede ned. Inspektøren, senior pilot-inspektør døde [13] .
| Transportsystem i byen Samara | ||
|---|---|---|
| Urban |
| |
| Luft | ||
| flod | River Station | |
| Jernbane | ||
