Festiniog Railway Letter Service er den officielt autoriserede posttjeneste for det britiske jernbanenetværk til at sende og transmittere breve inden for Festiniog Railway , og under visse omstændigheder også levere breve direkte til adressater .
Tjenesten opererer på den smalsporede Festiniog Railway og Welsh Highland Railway i det nordlige Wales . Lignende tjenester opererer på Talyllyn Railway [ 1 ] og andre arvejernbaner i Storbritannien. Indtil 1984 leverede jernbaneselskabet British Rail den samme service , idet de var overdraget til mange af de jernbaneselskaber, der var inkluderet i den, som underskrev en aftale med det britiske postkontor i 1891 . Samtidig var det British Rail , der sammen med postvæsenet regulerede betingelserne og taksterne .
Jernbanebrevleveringstjenesten er reguleret i detaljer i Post Office Guide . I dens udgave, lavet i juli 1969 (2. tilføjelse, august 1969), blev det rapporteret, at denne service blev leveret på jernbanestationer på følgende veje [2] :
Tjenesten dukkede første gang op i 1891 , da Festiniog Railroad Company underskrev en kontrakt om at transportere breve med jernbane. Aftalen blev indgået af det britiske postkontor med de fleste af de britiske jernbaneselskaber, der handlede gennem Railway Clearing House ( Eng. Railway Clearing House ). Aftalen fastsætter for det første, under hvilke betingelser tjenesten må fungere, og for det andet tilvejebringelse af særlige portoskilte ( jernbanestempler ) i form af klistermærker ( etiketter ), hvis levering udføres af hvert deltagende jernbaneselskab og som skal klistres på forsiden af kuverten . Jernbanebreve skal betales fuldt ud af det britiske postkontors førsteklasses porto plus et ekstra gebyr for jernbanepost . Denne traktat, som tillod hurtigere transport af breve end det almindelige postvæsen, trådte i kraft i hele landet den 1. februar 1891 [3] og blev underskrevet af Festiniog Jernbanen den 28. maj 1891. Virksomhedens kopi af kontrakten overlevede og blev opdaget i 1968 af virksomhedens arkivar . Generalpostmesteren bekræftede, at aftalen fra 1891 mellem Festiniog Railway og postvæsenet stadig var gældende, og tjenesten blev genetableret den 28. maj 1969 . [fire]
Festiniog Railways jernbanebreve blev oprindeligt accepteret afhængigt af tilgængelighed af personale på følgende stationer:
Som en del af jernbanebrevsfremsendelsestjenesten blev et brev sendt fra tog til tog og fra en jernbane til en anden, indtil adressaten til sidst modtog det direkte på stationen, eller det blev sendt med posten på den nærmeste banegård til adressaten. Den oprindelige kommercielle fordel ved dette system var, at det var hurtigere og mere pålideligt end almindelig post. Enhver, der akut havde brug for at smugle et vigtigt dokument andetsteds (normalt til London ), kunne konsultere Bradshaw-indekset og finde det nærmeste tog, der passerer gennem den lokale station med mulighed for at skifte til et tog til London (eller hvor - eller andet), og derefter aflevere brevet på den lokale station i tillid til, at modtageren af brevet (meddelt telefonisk eller telegraf ) vil kunne modtage det ved ankomsten af det angivne tog. Det britiske postkontor insisterede på at betale den normale porto ved at anbringe britiske frimærker ud over jernbaneportoen, en tilstand der har varet ved den dag i dag.
De traditionelle jernbaner, der var trætte af hyppige takstforhøjelser (af penny) fra British Rail (virksomheden selv havde for længst opgivet brugen af jernbanestempler eller trykte pålydende klistermærker), forsøgte at ændre situationen. Den 3. juni 1974 trådte en ny aftale mellem Post Office, Association of Minor Railways , British Rail og Northern Ireland Railway i kraft. Traktaten tillod små jernbaner ( Association of Independent Railways Ltd ) at fastsætte deres egne takster. Traktaten kom også British Rail til gode , da den ikke længere skulle acceptere breve fra mindre jernbaner uden at betale et tillæg. [5] Ændrede kommercielle forhold førte til, at British Rail fuldstændig trak sig ud af dette landsdækkende system den 8. juni 1984 . Festiniog Railway og andre traditionelle jernbaner er fortsat med at levere denne service. På opfordring fra Royal Mail blev der den 18. december 1998 indgået en ny aftale - en særskilt aftale mellem Royal Mail og hvert traditionelt medlemsjernbaneselskab. [3]
Jernbanestemplerne klistermærker) til betaling afFR Railway Letter Feeblev frivilligt designet til den restaurerede service af Festiniog Railway-arkivarMichael Seymour, ligesom tegningerne af alle efterfølgende frimærker ogkunstfrimærker annulleretfør hans død i februar1999. Disse frimærker, såvel som mange senerenumre, blev tryktafT. Stephenson & Sons (T. Stephenson & Sons Ltd.).
Derudover blev førstedagskuverter (FDC) , filatelistiske i deres formål , introduceret. I mere end 30 år er der udstedt konvolutter til alle erindringsudgaver af det britiske postkontor og regionale udgaver for Wales, samt til udgaver af Festiniog Railway i anledning af særlige begivenheder på jernbanen. På det seneste er der kun udgivet Festiniog Railway-frimærker i anledning af særlige begivenheder i Festiniog Railways historie.
Indtil 1974 blev jernbanebrevsafgiften (under et komplekst tariffersystem) fastsat af British Rail og ændret hyppigt uden varsel eller varsel. Grundsatsen blev således forhøjet fra 1s 2d til 1s 3d, med øjeblikkelig virkning den 26. maj 1969, kun to dage før genoptagelsen af denne service på Festiniog Jernbanen. Heldigvis sørgede Festiniog Jernbanen for at opbevare 1p, 6d, 1s og 1s 2d frimærkerne . Snart blev yderligere 1p-stempler og nye 1s 3d-stempler bestilt fra trykkerierne.
I slutningen af 1800-tallet leverede mange britiske jernbaneselskaber en sådan service, og mange af dem udstedte særlige jernbanestempler (klistermærker) til jernbanebreve i overensstemmelse med aftalen. Med tiden gik de fleste virksomheder, inklusive British Rail , over til brugen af pakkeetiketter , ofte med håndskrevne porto, og senere til brugen af gummistempler .
I filatelistiske kredse klassificeres sådanne private jernbanefrimærker normalt som "syndereller" .
Eksempler på tidlige victorianske og senere jernbanebrevsamlingsfrimærker kan ses i National Philatelic Collection i London . På den første dag af genoptagelsen af brevleveringstjenesten blev et jernbanebrev med frimærker på vegne af Festiniog Railway sendt til dronning Elizabeth II af Storbritannien . Senere fik man svar om, at dronningen med tak tog imod frimærkerne til optagelse i Den Kongelige Filatelistiske Samling [6] .
| Europæiske lande : Post | |
|---|---|
| Uafhængige stater |
|
| Afhængigheder |
|
| Uanerkendte og delvist anerkendte tilstande |
|
| 1 For det meste eller helt i Asien, afhængig af hvor grænsen mellem Europa og Asien trækkes . 2 Hovedsageligt i Asien. | |
| Wales i emner | ||
|---|---|---|
| Historie |
| |
| Geografi |
| |
| Politik |
| |
| Befolkning | ||
| kultur |
| |
| Symboler | ||
| Portal "Wales" -projektet "Wales" | ||