Lokomotivdepot

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 19. august 2020; checks kræver 4 redigeringer .

Lokomotivdepot ( Trækdel [1] , PM ) er et jernbaneremis, hvori der udføres vedligeholdelse eller reparation af lokomotiver .

Lokomotivlagre er opdelt i hovedremiser, der tjener som registreringssted for lokomotiver, og vendepladser, hvor lokomotiver er klargjort til at følge med tog i retning mod hovedremisen. I hovedremiserne udføres reparationer og vedligeholdelse af lokomotiver, i arbejdsdepoterne er der punkter til indretning og udførelse af teknisk eftersyn af andet bind (TO2) for lokomotiver og rastehuse for lokomotivmandskab.

Historien om lokomotivdepoter i Rusland

Under bygningen af ​​jernbaner blev der bygget lokomotivdepoter, afhængigt af kompleksiteten af ​​sektionsprofilen, i en afstand af 50 til 100 km fra hinanden. På linjen Petersborg  - Moskva var lokomotivdepoter placeret gennem en: en hoved, en omvendt. Antallet af lokomotivbåse i remisen blev fastsat ud fra den estimerede trafikstørrelse på pladsen. Oprindeligt blev vogne repareret i lokomotivlager, men allerede 5-10 år efter start af jernbanernes funktion blev vogndepoter og værksteder udskilt i selvstændige virksomheder. Ledelsen af ​​dem begge blev udført indtil 1933 af en enkelt materieltjeneste. Den 3. juli 1933 blev vognøkonomien ved beslutning fra Folkekommissærernes Råd adskilt i en selvstændig industri inden for jernbanetransport. Med begyndelsen af ​​masseovergangen til elektrisk og dieseltrækkraft begyndte depotet, der betjener diesellokomotiver eller elektriske lokomotiver, at blive kaldt "lokomotivdepotet", og depotet, der betjener elektriske tog og dieseltog - multi-enhed (i dette tilfælde f.eks. depoter har normalt flere rangerende diesellokomotiver) eller elektriske depoter .

Depoter blev også opdelt efter deres formål i fragtdepoter (depoter placeret ved store kryds- og rangerstationer ), passagerdepoter (depoter placeret ved store passagerstationer ), motorvogns- og rangeringsdepoter. Mange hoveddepoter fungerer som omsættelige for andre depoter (for eksempel er de vigtigste lokomotivdepoter Rtishchevo , Petrov Val og Sennaya omsættelige for Saratov- depotet ). Mange lokomotivdepoter er både passager-, fragt- og rangeringsdepoter (Saratov, Rtishchevo, Orenburg til i dag, Volgograd- depotet i 80'erne af det XX århundrede ).

Indretning af lokomotivdepoter

På lokomotivdepotets område findes følgende:

Lokomotivdepoter kan udover ovennævnte bygninger og faciliteter også indeholde: fyrrum, behandlingsanlæg, lokomotivvaskesteder og andre produktionsanlæg.

Planlægning af værkstedernes område og depotets område

Lokomotivdepoter havde i deres historie mange muligheder for indretning af værkstedsbygninger. Så de første lokomotivdepoter bygget på Petersborg-Moskva-linjen havde lokomotivstalde rundt i planen . Opsætningen af ​​lokomotiver i disse remiser blev udført ved at flytte lokomotivet langs et af remisens gennemgående spor, efterfulgt af at placere det på den ønskede grøft ved hjælp af en vendecirkel arrangeret i midten af ​​skuret [2] . Senere begyndte de at bruge depotets ventilatorlayout. Kendte designmuligheder med drejeskive (de fleste depoter) og med lokomotivets bevægelse langs vendegaden. I rundhuse med vendecirkel bevægede lokomotivet sig langs løbebanen til vendecirklen og blev derefter installeret på det ønskede spor.

I begyndelsen af ​​det 20. århundrede, under opførelsen og genopbygningen af ​​depotet, begyndte man at bruge en rektangulær trinkonfiguration af reparationsværksteder.

I tilfælde af at der ikke er nogen vendecirkel i remisen, drejer lokomotiver rundt på en vendetrekant . I dette tilfælde er en del af eller alle faciliteterne på depotets territorium inden for denne trekant.

Se også

Noter

  1. Skinneskæringer . Hentet 12. november 2013. Arkiveret fra originalen 18. oktober 2013.
  2. Okulovka station . Hentet 10. november 2009. Arkiveret fra originalen 10. april 2010.