| Pushkin | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pushkin flyveplads | |||||||
| IATA : nej - ICAO : ULLP - MO RF : LLLP | |||||||
| Information | |||||||
| Udsigt til lufthavnen | statsejet ( MO RF ), i fællesskab baseret med VNG RF og NPP Mir [1] | ||||||
| Land | Rusland | ||||||
| Beliggenhed | Sankt Petersborg | ||||||
| Operatør |
Den Russiske Føderations forsvarsministerium, e-mail [email protected] |
||||||
| NUM højde | +70 m | ||||||
| Tidszone | UTC+4 | ||||||
| Internet side | Officiel side | ||||||
| Kort | |||||||
| Landingsbaner | |||||||
|
|||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||||||
Pushkin er en fælles-baseret flyveplads i udkanten af byen Pushkin , 28 km syd for centrum af St. Petersborg .
Flyvepladsen er i stand til at modtage Il -76 , Tu-154 , An-22 , Yak-42 , Tu-134 , An-12 fly og lettere fly (indenlandsk produktion) samt helikoptere af alle typer. Det er en fælles-baseret flyveplads - ud over de russiske rumfartsstyrker er brugen af lufthavnen i Den Russiske Føderations industri- og energiministerium, VNG i Rusland tilladt , lokal passagertransport udføres også til byerne i Karelen ( Segezha , Kostomuksha og andre), helligdage afholdes.
I efteråret 1908 blev parkkaptajnerne N. I. Uteshev og S. A. Nemchenko sendt til Frankrig for at studere luftfartsspørgsmål i hæren. Under træningen fløj officererne på et fly med Wilbur Wright , som gennem dem tilbød den russiske militærafdeling at købe 10 enheder af hans system for 200 tusind rubler. Da generalmajor A. M. Kovanko drøftede dette forslag på et møde i Hovedingeniørdirektoratet, talte generalmajor A. M. Kovanko imod Wright-brødrenes køb af fly, idet han mente, at de ikke var egnede til militære anliggender. Spørgsmålet blev rejst om sammenligningen af fly fra andre designere. For at sammenligne fly af forskellige design egnet til militære anliggender besluttede det russiske militærministerium at afholde en åben konkurrence. Den 24. august 1908 informerede Petersburg-pressen læserne:
Flykonkurrence. I efteråret 1909 arrangerer Hovedingeniørdirektoratet en international flykonkurrence. 50.000 rubler blev anmodet om tildelingen gennem militærrådet. De nærmere vilkår for konkurrencen er endnu ikke endelige. Stedet for flyvepladsen er heller ikke valgt. Det er meningen, at den skal anmode om tilladelse til at bygge en flyveplads på Tsarskoye Selo racerbanen.
- "Ny tid" [2]Tidligere brugt til luftbroer, var Aeronautical Park i St. Petersborg et uegnet område til drift af fly på grund af dens relativt lille størrelse. Militærafdelingen rejste spørgsmålet om at bygge en fuldgyldig flyveplads. Et af de komplekse spørgsmål ved flyvepladsbyggeri var jordspørgsmålet, da flade områder, der ikke tilhørte private, var meget vanskelige at finde. I forstæderne til Skt. Petersborg blev Gatchina og Krasnoselsk militære felter samt territoriet til Ust-Izhora sapperlejren betragtet som de bedst egnede. Gatchina-militærfeltet, der ligger foran det kejserlige palads , blev anset for at være det bedst egnede til opførelsen af flyvepladsen - kejseren ønskede at se luftfartsflyvninger fra sine vinduer. Den første flyveplads i det russiske imperium blev bygget der.
Tre år senere blev spørgsmålet rejst igen om tildelingen af Tsarskoye Selo-løbsfeltet, et andet navn - " Sofiysky paradeground " , Under flyvepladsen. I sommeren 1911 begyndte opførelsen af en flyveplads på Sofiysky paradepladsen, vest for Gatchina-kanalen. Arbejdet blev udført af "Ivanov, Kebke og andre" Partnerskab, byggeriet blev finansieret af Militærafdelingen. Flyvepladsen var ved at blive forberedt til åbningsdatoen for Tsarskoye Selo Aviation Week, som var planlagt til at blive afholdt som en del af jubilæumslandbrugsudstillingen.
Tsarskoye Selo-jubilæumsudstillingen blev arrangeret i august-oktober 1911 til minde om grundlæggelsen af Tsarskoye Selo af kejserinde Catherine I. For at give udstillingen så stor interesse og mangfoldighed som muligt, tog Udstillingsadministrationen foranstaltninger til at sikre, at alle datidens sportsgrene blev præsenteret for besøgende under udstillingen. Til dette formål blev der arrangeret luftfartsuge, roløb, atletikstævner og idrætsprøver på kapsejladskreds.
Tsarskoye Selo luftfartsugen blev afholdt fra 15. til 21. august 1911. Desuden var flyvningerne til dels militær karakter, da flyvernes opgave omfattede at sprænge broen i luften, rekognoscering, kaste bomber og simulere skydning af et fly fra en bil. Flyveområder var lukket for offentligheden. De første to dages flyvninger var afsat til figurflyvninger over flyvepladsen, og de følgende dage var afsat til flyvninger uden for flyvepladsen. Flyveugen blev afbrudt før tid på grund af dårligt vejr. Tre priser blev uddelt under konkurrencen: Imperial Cup, prisen fra Council of the All-Russian Aero Club og prisen fra en ukendt person. Konkurrenceflyvninger blev afholdt fra 17:00 til 20:00. Under den første udrykning blev flyverne forpligtet til at gå rundt om kuplen på St. Sophia-katedralen . Denne instruktion blev øjeblikkeligt traditionel. Flyverne begyndte alle deres flyvninger med en tur rundt om katedralen. De mest berømte russiske flyvere deltog derefter i luftfartsugen: Boris Maslennikov og Gleb Aleksnovich, Mikhail de Campo-Scipio og Max Lerche, Georgy Yankovsky og Efimov-brødrene, militærpiloter: Firsov, Danilevsky, Brodovich, Bakhmutov. S. S. Usov kommanderede flyvepladsen og dirigerede flyvningerne.
Den 5. juli 1914 kl. 01:55 lettede Ilya Muromets fra Komendantsky-flyvepladsen med serienummer 128. Flybesætningen bestod af piloterne Sikorsky , Yankovsky, Lavrov, Alekhnovich og mekanikeren Panasyuk. Under betingelserne for "hvid nat" foretog flyet en flyvning langs ruten Tsarskoe Selo - Pulkovo - Okhta - Commandant flyveplads - Strelna - Krasnoe Selo - Tsarskoe Selo. Flyveturen varede 6,5 timer, hvor piloterne skiftedes til ved kontrollen. I alt blev der tilbagelagt 650 miles (næsten 700 km), hvilket var endnu en verdensrekord.
Under Første Verdenskrig var en lufteskadron baseret på Tsarskoye Selo-flyvepladsen, hvis hovedopgave var at dække den kejserlige residens fra luften. En af dens piloter var Mikhail Yefimov . En anden lignende eskadron var baseret på den nordlige udkant af Tsarskoye Selo. Flyverne fra denne afdeling fløj ved at bruge Kuzminskoye-motorvejen som landingsbane . Tsarskoje Selo blev den første luftforsvarsluftfartsbase i Rusland. [2]
I 1930'erne, nu Detskoselsky [3] , blev flyvepladsen en af de vigtigste militære flyvepladser i Leningrad Militærdistrikt . Fra 1933 til 1938 var 3rd Special Purpose Airborne Brigade opkaldt efter S. M. Kirov baseret på den . Den 11. december 1932 vedtog det revolutionære militærråd i USSR en resolution om indsættelse af luftbårne landingsenheder. I henhold til dette dekret blev de første luftbårne brigader (ADB) organiseret, de blev også kaldt særlige luftbrigader (ABON). Det var en symbiose af tunge bombefly- og faldskærmsenheder. En af disse luftbrigader var 3. ABON. Ud over det var en gren af Oskonburo P. I. Grokhovsky og de centrale kurser til uddannelse af chefer og instruktører af RKKAF-luftvåbnets luftbårne tjenester placeret på flyvepladsens territorium. Ifølge planerne for kamptræning af luftvåbnets generalstab blev piloter på grundlag af brigaden regelmæssigt uddannet til at øve teknikken til at pilotere og lande tunge belastninger: køretøjer, pansrede biler, kampvogne, artilleristykker. I 1933-1934 kommanderede brigadechefen M. V. Boitsov brigaden. Fra 1934 til februar 1936 blev brigaden ledet af divisionskommandant V. S. Kokhansky, i den seneste tid lederen af de pansrede mekaniserede enheder i Leningrad Militærdistrikt, en viljestærk og krævende chef, der havde videnskabelige arbejder. Derefter blev han overført til chefen for det 5. tunge bombefly-luftfartskorps i Trans-Baikal Military District , og i 1938 blev han undertrykt som en "folkets fjende". Han blev erstattet af divisionschef A. V. Vorozheikin, fremtidig luftmarskal, chef for luftvåbnets generalstab. I 1936-1937, den 3. ABON dem. S. M. Kirov blev kommanderet af brigadekommandant A. S. Zaitsev.
Ud over 3. ABON blev i 1933-1934 den 253. (senere - den 100.) lette angrebsluftfartsbrigade (LSHABR) dannet på Detskoselsky-flyvepladsen. Dens første kommandant var S. A. Krasovsky , den fremtidige luftmarskal, Sovjetunionens helt .
I 1935 ankom 78 SSS -fly til Detskoselsky-flyvepladsen som en del af den 100. overfaldsluftbrigade [4] .
I 1937 blev Detskoye Selo omdøbt til byen Pushkin [5] . I 1938 blev de særlige luftbrigader opløst. Den 3. ABON blev omorganiseret til den 201. luftbårne brigade opkaldt efter S. M. Kirov .
I 1939 blev der bygget to krydsende landingsbaner med kunstig cementbetonbelægning på Pushkin-flyvepladsen - 850 meter og 950 meter.
Siden 1939 har jagerfly været baseret på Pushkin-flyvepladsen. Det husede også direktoratet for 59. jagerflyvebrigade, som omfattede 7., 25. og 38. jagerflyregiment. Vedligeholdelsen af flyvepladsen lå på skuldrene af 150. luftbase, 2. ingeniørbataljon og 28. garnisons kommunikationscenter. Derudover opererede District School of Junior Aviation Specialists på flyvepladsen, og dannelsen af den 68. IAP var i gang. [2]
I slutningen af 1930'erne blev flyvepladsens boligområde udvidet - seks fire-etagers bygninger i "luftfartsstil" blev bygget langs Krasnoselskoye-motorvejen.
Den 201. luftbårne brigade opkaldt efter S. M. Kirov, samt I-153 jagerfly fra 38. IAP, deltog i "Vinterkrigen" [6] . I december 1939 blev en eksperimentel del af bombeflyene dannet i Pushkin, designet til at "køre ind" forskellige nye produkter ved fronten og mestre nye metoder - især dykkerbombning. Enheden blev oprindeligt navngivet "Blind Flight Squadron", derefter omdøbt til 12. Separate Squadron. Den 26. december bestod den af otte DB-3M og tre SB . Størstedelen af personalet blev hentet fra Air Force Research Institute . [7] Den 19. januar 1940 blev eskadrillen indsat til 85. Special Aviation Regiment (APON 85) i Special Aviation Brigade. [8] Udstyret med det nyeste navigationsudstyr til de tider var 85. APON det eneste regiment, hvis fly foretog natteangreb på Finland. I Pushkin var der til natflyvninger udstyret en "start fra flagermus med dæmpning" ("flagermus" - petroleumslanterner ). 20. marts 1940 blev regimentet opløst. [7]
Siden efteråret 1940 har I-153 og I-16 jagerfly fra 154. , 155. og 156. jagerflyregimenter fra 39. jagerflydivision været baseret på Pushkin-flyvepladsen . I juni 1941 blev 154 IAP genudstyret med MiG-3 jagerfly .
Den 155. IAP afgår til Karelen på krigens femte dag . Fly fra 156. IAP i juni-september 1941 er baseret på springflyvepladser nær frontlinjen.
Den 154. IAP har kæmpet om tilgangene til Leningrad , startende i juli 1941, over Luga , Plyussa , derefter over Novgorod og Chudovo .
I august 1941 blev Pushkin-flyvepladsen valgt til lanceringen af fly fra den 81. luftfartsdivision under kommando af den berømte polarpilotbrigadekommandant M. Vodopyanov ( langdistanceflyvning ), opgave: raid på Berlin . Til angrebet blev der tildelt 12 TB-7 tunge bombefly af 432. dbap og 28 langtrækkende bombefly Er-2 af 420. dbap. Den 10. august landede det tildelte fly i Pushkin. Forberedelsen af angrebet på Berlin blev direkte ledet af hovedkvarteret for den røde hærs luftvåben, ledet af chefen for luftvåbnet - generalløjtnant P. Zhigarev , som ankom til Pushkin. Denne operation, personligt sanktioneret af I. Stalin , blev holdt hemmelig, blandt andet for luftforsvaret af Leningrad og den baltiske flåde , hvilket havde en negativ effekt på flyvningen.
Starten på fly, der flyver til Berlin, begyndte klokken 20:00 den 10. august. Under start af overbelastede bombefly skete der ulykker. Én Yer-2 kunne ikke opnå den hastighed, der krævedes for at tage af overfladen, rullede ud af landingsbanen, kørte i en dræningsgrøft og knækkede landingsstellet; Heldigvis skete eksplosionen af bomberne ikke. Ved en af TB-7'erne gik to højre dieselmotorer i stå ved start; Flyet styrtede ned i jorden i en vinkel. Derefter blev generalløjtnant P. Zhigarevs start af det resterende fly aflyst. 7 TB-7 og 3 Yer-2 fly gik til Berlin. På vej mod målet blev "uvante fly" gentagne gange angrebet af jagere fra den røde hærs luftvåben og beskudt af luftværnsartilleri fra deres kyst og skibe fra Østersøflåden. Som et resultat fløj kun 4 TB-7 og 2 Yer-2 til fjendens hovedstad og blev bombet. Af samme årsager, såvel som tvangslandinger på grund af motorfejl, vendte kun en TB-7 og en Yer-2 tilbage til Pushkin. [9]
Den 21. august 1941 fandt det første luftslag sted over Pushkin .
I september 1941 forlod MiG-3 fra det 14. IAP Pushkin-flyvepladsen og fløj til Volkhov-regionen . 18. september er byen og flyvepladsen besat af tyske tropper . Trods dens tilfredsstillende tilstand blev flyvepladsen i besættelsesperioden faktisk ikke brugt til det tilsigtede formål. Dens placering nær frontlinjen og udsættelse for beskydning fra Leningrad påvirket.
Den 24. januar 1944, under Krasnoselsko-Ropsha-operationen , gik sovjetiske tropper igen ind på flyvepladsen.
Siden slutningen af marts 1944 var det 102. langtrækkende luftfartsregiment af Den Røde Hærs Luftvåben ( kaptajn T. Gavrilov ) baseret på Pushkin-flyvepladsen og angreb objekter i de baltiske stater, langt bag frontlinjen [10]
Den 15. april 1946 blev det 405. luftforsvarsjagerflyregiment fra 36. luftforsvarsjagerdivision på La-5- fly overført til flyvepladsen fra Warszawa -flyvepladsen . Regimentet blev en del af 2nd Guards Air Defence Iak . Den 5. juni 1946 blev regimentet opløst [11] [12] .
Helikoptere Mi-8 , Mi-24 fra de russiske rumfartsstyrker samt det 20. flyreparationsanlæg (ARZ) fra RF-forsvarsministeriet er baseret på flyvepladsen . Den 11. august 2012 fandt en fejring dedikeret til det russiske luftvåbens 100-års jubilæum sted, hvor Su-34 , Su-27 , MiG-29SMT , MiG-31 , Su-24 , MiG-25 , An- 12 , An-26 fly blev demonstreret , An-30 , An-72 , Mi-8 og Mi-24 helikoptere .
Siden september 2012 har Red Banner Air Base for Army Aviation of the Russian Air Force været baseret på flyvepladsen.
Bus 380 fra Pushkin. Bruges til at gå 380e (ekspres på hverdage)