| Irinovskaya jernbane | |
|---|---|
| generel information | |
| Land | |
| Beliggenhed | St. Petersborg Governorate |
| Service | |
| åbningsdato | 1892 |
| Lukkedato | 1923 |
| Tekniske detaljer | |
| Sporbredde | 750 mm |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Irinovskoye jernbane (Irinovsko-Shlisselburg smalsporet jernbane, Irinovsky adgangsvej, Irinovsko-Shlisselburg adgangsvej) er en privat smalsporet jernbane (sporvidde 750 mm), bygget i slutningen af det 19. århundrede i nærheden af St. Petersborg .
Ruslands første smalsporede offentlige jernbane dukkede op i 1871 i Oryol-provinsen . Smalsporede jernbaner dukkede op bag den i provinserne Kursk , Novgorod og Arkhangelsk [1] . Byggeriet af Irinovsky-adgangsvejen blev påbegyndt i juni 1891 på initiativ af Baron P. L. Korf , hvis ejendom lå i landsbyen Irinovka , Shlisselburg-distriktet . Formålet med konstruktionen var at tjene penge på transporten af varer mellem Okhta-fabrikkerne og Rzhev-teststedet , som aktivt bygges , da op til 80% af passager- og fragtomsætningen ifølge foreløbige skøn skulle have stået for denne del af vejen. Forlængelsen af linjen til landsbyen Irinovka var rettet mod udvikling af produktionen på Baron Korf's ejendom, samt etablering af ferielandsbyer på andre aktionærers jord [2] .
I august 1888 blev et foreløbigt udkast til linjen udarbejdet, det blev udarbejdet af en tysk ingeniør, en specialist i produktion af udstyr til smalsporede jernbaner, Arthur Koppel, som insisterede på en sporvidde på 750 millimeter. En økonomisk begrundelse blev udarbejdet af en købmand i Sankt Petersborg, Fjodor Andreevich Gokh, ifølge hans beregninger skulle første etape af jernbanen have kostet 210.000 rubler [3] . Den generelle ledelse af byggeriet blev udført af statsrådmanden , jernbaneingeniør Konstantin Nikolaevich Bezpalov. Lederen af Irinovskaya-jernbanen var domstolsrådgiveren , jernbaneingeniør Aleksey Alexandrovich Ekarev, under hvis ledelse Porkhovaya-stationen blev bygget [4] . I 1890 blev Irinovsko-Schlisselburg Industrial Company etableret, hvis aktionærer oprindeligt var: Baron P. L. Korf, Baron M. N. Medem, E. A. Peretz , V. A. Rennenkampf og P. A. Vsevolozhsky . Society of the Irinovsky access road overgik til hans ejerskab i 1893 [5] . Separat er det nødvendigt at nævne deltagelsen i projektet af ejeren af Ryabovo-herregården , konen til P. A. Vsevolozhsky - Elena Vasilievna Vsevolozhskaya, takket være hvilken vejen omkring Rumbolovsko-Kyaselevskaya Upland ikke tog en kort rute - langs højre bred af Lubya -floden , men foretog en omvej gennem midten af hendes besiddelser, hvilket gav skub til massebyggeri af sommerhuse på dens jorder [3] .
Vejen blev bygget efter amerikansk forbillede - med et forenklet krav til lærredets struktur, rutens profil og plan samt ingeniørkonstruktioner [6] . Byggeriet af vejen begyndte i juni 1891. Den officielle åbning af Irinovsky-adgangsvejen fandt sted den 14. september 1892. Regulær trafik blev åbnet den 1. oktober 1892. Vejen startede fra Okhtinsky-banegården , som lå på Bolshaya Okhta , ved krydset mellem Polevaya og Panfilova gaderne, på stedet for det moderne hus nummer 36 langs Metallistov Avenue [5] [7] . I 1895 blev den smalsporede Irinovskaya-vej forlænget med 710 meter til molen på Neva, hvor på adressen: Panfilova-gaden, husnummer 1 (i området med det moderne husnummer 62 på Sverdlovskaya-dæmningen ) i 1898 blev en ny sidste last-passagerstation Okhta-Neva bygget [ 8] [9] .
I 1895, mellem Ryabovo-stationen og Khristinovka- platformen, blev Vsevolozhskaya -stationen åbnet . I 1896, gennem indsatsen fra Irinovsko-Schlisselburg Industrial Society, blev jernbanelinjen forlænget fra Irinovka til Borisova Griva station , en filial blev bygget: Zhernovka - Okhtinsky Powder Plant , samt en ny filial fra Melnichny Ruchey station til Sheremetyevka station , som lå ved bredden af Neva , sydvest for landsbyen Sheremetyevka og Shlisselburg-pulverfabrikkerne .
Antallet af stoppesteder, togpar og det rullende materiel på den nye vej har ændret sig flere gange. I 1897 var der 18 stop på den første linje af vejen, i 1911 var der 22 af dem, disse var: st. Okhta-Neva - Okhtinsky banegård (Okhta station) - pl. Zhernovka - Art. Pulver - Art. Rzhevka - pl. Militær (siden 1900) - art. Polygon - Art. Kovalevo - st. Priyutino - pl. Maryino - Art. Berngardovka (indtil april 1911 hed den stationen Khristinovka) - pl. Pavlovskaya (siden 1908) - Art. Vsevolozhskaya (siden 1895) - Art. Ryabovo - pl. Joyful (1913-1917) - Art. Mill Creek - st. Romanovka - Art. Kornevo - st. Prøve - Art. Torfyanaya - sq. Strelka (1898-1900) - Art. Irinovka - pl. Baron Korff (efter 1905) - Art. Borisova Griva (siden 1896) [8] . Den anden linje havde stop: st. Mill Creek - st. Shcheglovo - st. Teglfabrik - st. Black River - st. Donau - pl. Semafor (1900-1904) - Art. Sheremetyevka [10] .
I 1920 blev direktoratet for arbejder for genopbygning af Irinovskaya-jernbanen til en normal sporvidde dannet. Dette skyldtes det faktum, at industriel tørveudvinding begyndte på Baron Korfs tidligere jorder for at levere brændstof til Utkina Zavod termiske kraftværk under opførelse [11] . En ny bredsporet vej begyndte at blive bygget fra den midlertidige Zhezlovaya-post beliggende syd for Rzhevka -stationen på Obukhovsko-Zanevskaya-adgangsjernbanen. Gennem Vsevolozhsky-godsejernes tidligere lande gik den nye vej præcis, hvor Baron Korf havde til hensigt det - langs den højre bred af Lubya-floden [12] .
Bevægelsen af tog på en bred sporvidde fra Finlyandsky-banegården til Borisova Griva-stationen blev åbnet den 7. oktober 1923. I de første år blev der brugt en cirkulær rute med et stop ved Dacha Dolgorukov station .
I 1925 blev en del af vejen fra Melnichny Ruchey-stationen til Donau -stationen ombygget til bred sporvidde .
I 1926 blev den nye jernbane fra Borisova Griva forlænget ni kilometer til Ladoga Ozero station . Okhtinsky-banegården og sporene til den blev demonteret, og der blev organiseret en sporvognstjeneste, langs hvilken Irinovsky Prospect strakte sig .
I efteråret 1927 blev der bygget en filial fra Donau-stationen til Sheremetyevka-stationen og videre til Dubrovka [13] .
I slutningen af 1928 blev der bygget en enkeltsporet jumper fem kilometer lang fra Piskarevka til Rzhevka-stationen med en træbro over Okhtinsky -udslippet og en kort dobbeltsporet jumper til linjen på Kovalevo , som et resultat af hvilket der var ingen grund til at køre til Dolgorukovs Dacha. Ruten blev rettet ud, forkortet med 16 kilometer eller 40 minutters rejsetid og fik et moderne udseende [14] .
Irinovsky-jernbanen i krigsårene spillede en stor rolle i det belejrede Leningrads liv . Landdelen af Livets vej gik langs den - fra Leningrad (Finlyandsky Station) til bredden af Ladoga-søen . Vejen blev elektrificeret i 1960'erne.
Nu løber Irinovsky Prospekt langs bydelen af den tidligere vej . Ganske vist blev Irinovsky Prospekt i 1970'erne rettet op; således er den historiske rute for den tidligere Irinovskaya-jernbane kun blevet bevaret i form af sporvognslinjer langs Ryabovskoye-motorvejen .
Okhtinsky banegård
Station Vsevolozhskaya
Station Berngardovka
Afstande mellem stationer
Billet til rejse 3. klasse på strækningen af st. Pulver - Art. Okhta-Neva af Irinovskaya-jernbanen
