Ka-25

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 27. oktober 2018; checks kræver 10 redigeringer .
Ka-25

Ka-25PS fra USSR Navy Aviation, 1987.
Type skibsbåren multifunktionshelikopter
Udvikler Designbureau "Kamov" [1]
Fabrikant Flyfabrik №99
Chefdesigner N. I. Kamov
Den første flyvning 20. juli 1961 [2]
Start af drift 2. december 1971 [2]
Status trukket ud af tjeneste
Operatører  USSR Rusland Ukraine sei tjeneste
 
 
Års produktion 1965 - 1973 [1]
producerede enheder ~ 460 [2]
basismodel Ka-20
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Ka-25 (ifølge NATO-kodifikation : Hormone - Hormone ) er en sovjetisk skibsbaseret anti- ubådshelikopter .

Det blev den første sovjetiske anti-ubådshelikopter og også den første indenlandske kamphelikopter, oprindeligt designet til kampbrug (den første Mi-24 landkamphelikopter dukkede op lidt senere, i 1969 ).

Helikopteren, der er udviklet af Kamov Design Bureau under ledelse af chefdesigner Nikolai Ilyich Kamov , kom først til vejrs den 20. juli 1961 , og allerede den 9. august samme år blev den demonstreret for offentligheden ved en luftparade i Tushino [3] . Ka-25 blev sat i serieproduktion i 1965 og sat i drift den 2. december 1971 .

Baseret på Ka-25 er der lavet en lang række modifikationer til brug i forskellige anvendelsesområder.

Historie om skabelse og produktion

Fra 1965 til 1973 blev omkring 460 Ka-25 i 18 modifikationer bygget på luftfartsanlæg nr. 99 [2] .

Designbeskrivelse

To-motors helikopter med koaksiale rotorer og udviklet lodret hale.

Fuselage

Ka-25'erens skrog er lavet af D16T duralumin 0,8 mm tyk og er funktionelt opdelt i to dele. Det langsgående kraftsæt på fronten af ​​helikopteren er repræsenteret af fire kraftstråler og to bjælker . Helikopterens tværgående kraftsæt er dannet af 18 rammer , hvoraf 7 er kraft. Halebomrammen er dannet af to bjælker og otte rammer, hvortil atten stringere er fastgjort . Tykkelsen af ​​halebomshuden er 3 mm. Helikopterens vinduer er lavet af plexiglas 3 mm tykt. [4] Forruderne er udstyret med vinduesviskere og vaskes med en alkoholopløsning for at forhindre isdannelse [5] .

Kraftværk

Helikopterens kraftværk er repræsenteret af to GTD-3F gasturbinemotorer med en kapacitet på 900 hk. udviklingen af ​​Omsk Engine Design Bureau . Efterfølgende blev kraften af ​​disse motorer anerkendt som utilstrækkelig, og siden 1972 begyndte helikoptere at blive udstyret med GTD-3M- motorer med en HP 1000-effekt. Motorerne er sammen med hydraulik- og oliesystemer, gearkasse og nogle andre enheder placeret i en aftagelig motornacelle i den øverste del af skroget [4] .

Brændstofsystem

Ka-25-helikopterens brændstofsystem er repræsenteret af 8 bløde brændstoftanke placeret under kabinegulvet lateralt til bombebugten, brændstofpumper til forskellige formål og kan suppleres med to yderligere 200 - liters tanke på siderne af skroget. Hovedtankene er grupperet i par. På Ka-25T'erne blev tankenes kapacitet øget på grund af afskaffelsen af ​​bombebugten. Kapaciteten af ​​hovedbrændstoftankene på Ka-25PL og Ka-25Ts er henholdsvis 1105 kg og 1705 kg petroleum [4] .

Transmission

Helikopterens transmission er repræsenteret af en fire-trins planetgearkasse RV -3F eller RV-3M, placeret i en fælles gondol med motorerne i den øverste del af flykroppen. Gearkassen tager strøm fra turbinernes udgangsaksler og opsummerer deres effekt [2] .

Transportørsystem

Helikopterens bæresystem består af to trebladede propeller med en diameter på 15,74 m, placeret koaksialt, og en søjle af rotorer. Den øverste skrue roterer med uret (set fra oven), den nederste mod. Blade 7,085 m lange har en korde på 0,37 m og består af en hul duraluminium- spar , på hvis bagkant 19 halesektioner er limet, der danner en profil. Bladenes forkanter er dækket af gummi . Bladene er udstyret med et elektrisk anti-isningssystem, pneumatisk revnedetektering i bjælkerne, balance- og anti-fladdervægte. Konturlys er placeret på bladene på den øvre propel. Bladvinklerne styres af de øvre og nedre svingplader . For at spare plads på dækket eller i skibets hangarer er det muligt at folde bladene i et vandret plan (danner en sektor på 22°) ved hjælp af et elektrisk system eller manuelt [4] .

Anti-isningssystem

Tilisning af rotorblade under flyvning forhindres af et elektrisk anti-isningssystem [4] . Motorens luftindtag opvarmes med varm luft [6] .

Hydrauliksystem

Styring af propelbladenes orientering, afbøjning af rorenes planer samt tilbagetrækning og udvidelse af landingsstellet (kun på Ka-25Ts) udføres ved hjælp af helikopterens hydrauliske systemer. Helikopterens hydrauliske system er repræsenteret af to uafhængige adskilte systemer, hoved-ARS-10B og nødhjælps-ASP-10V. Direkte styring falder på fire hydrauliske boostere. Hvert af systemerne er arrangeret i en enkelt enhed, der kombinerer alle enheder og installationer til en enkelt helhed [4] [5] .

Chassis

Helikopterlandingsstellet er fire-støttet, kan ikke trækkes tilbage under flyvning (med undtagelse af Ka-25T'erne) . Hjulene på hovedstøtterne er bremse, selvorienterende foran. Chassisbasen er 3,02 m. Sporet på for- og baghjul er henholdsvis 1,41 m og 3,5 m. Diameteren og bredden af ​​for- og baghjul er henholdsvis 400 × 150 mm og 600 × 180 mm [4] .

Kommissoriet for udvikling af helikopteren foreskrev landing på fartøjets dæk med lateral og hældning på henholdsvis 10 ° og 3 ° og vind op til 18 m / s. [fire]

For at sikre en sikker landing under sådanne forhold er hovedlandingsstellet adskilt og flyttet tilbage for at undgå, at maskinen vælter på halen [4] .

For at kompensere for vandrette svingninger ( skibets landingsplads kan bevæge sig vandret med flere meter i kraftig stigning), er hovedstativerne fastgjort til flykroppen ved hjælp af bevægelige spær , hvilket sikrer mobiliteten af ​​chassiset i vandret plan [4] .

Den lodrette komponent af landingsplatformens svingninger (den kan bevæge sig lodret med en hastighed på op til 2 m/s) dæmpes af hovedstøtternes støddæmperstiver, der består af høj- og lavtrykstøddæmpere forbundet i serie. Højtryksstøddæmperen absorberer overbelastninger forårsaget af stød på dækket under landing, taxa og start. Lavtryksdæmperen dæmper vibrationer af typen "jordresonans" under start og landing [4] .

For at sikre en nødlanding på vandet er der monteret multisektions (2-sektion foran og 4-sektion bag) balloner på landingsstellet , som fyldes med trykluft fra tre cylindre i seks sekunder. Det særlige ved at fylde balloner var, at luften fra cylindrene, der passerede gennem ejektorerne , også sugede påhængsluften ind på en sådan måde, at ballonerne blev fyldt med påhængsluft med 60 procent eller mere. Systemet er fuldstændig autonomt og afhænger ikke af motorens drift. Den skabte dog et betydeligt aerodynamisk modstand og vejede omkring 260 kg. På grund af sidstnævnte omstændighed, samt lav effektivitet under en "hård" nødlanding, blev balloner afmonteret fra helikoptere i 70'erne [4] .

Elektrisk system

Vekselstrømskilden på helikopteren er SGS- 40U -generatoren med en effekt på 40 kW , som producerer en strøm på 208 volt. I en nødsituation bruges en PT-1000TSS-konverter med en effekt på 1000 W, der leverer en strøm på 36 V. Begge enheder genererer strøm med en nominel frekvens på 400 Hz . DC - forbrugere forsynes fra to starter - generatorer STG-6M, der genererer en strøm på 28,5 V og to batterier 15-STsS-45A [4] [7] [8] .

Navigation, pilotering, kommunikationssystemer

Navigationsudstyret på Ka-25 er repræsenteret af ARK-9 automatisk radiokompas , KI-13 magnetisk kompas , VD-10 højdemåler , RV-3 lavhøjde radiohøjdemåler og DV-15M højdesensor. Flyveparametrene giver dig mulighed for at spore US-250 hastighedsindikatorerne, VAR-30-MK variometre , AGK-47-VK kunstige horisonter og KS -3B kurssystemet [4] .

Også til besætningens rådighed er der en central gyroskopisk vertikal TsGV-5, en svæveparameterindikator UPV-2, et termometer TNV-45 og et AChS-1 ur [4] .

Pilotens arbejde lettes af autopiloten , som i mangel af anstrengelse på styrepinden stabiliserer rulnings- og hældningsvinkler , højde og kurs, og er også i stand til semi-automatisk rulnings-, hældnings- og højdedæmpning i kontrolleret flyvning [4] .

Helikopteren er udstyret med HF- og VHF - radioer R-842 Atlas og R-860 Pero. Sidstnævnte giver stabil radiokommunikation med kommandoposter og andre helikoptere i gruppen i en afstand af 100 km i en flyvehøjde på 1000 m .

Besætningsmedlemmerne kommunikerer med hinanden ved hjælp af SPU-7 flyets samtaleanlæg [4] .

Der er også en MS-61 flybåndoptager og et A-39 luftkamera monteret i halebommen . Registrering af flyvedata udføres af barospeedograf K2-715 [4] .

Bevæbning

Anti-ubåd modifikation (Ka-25PL) kan bære i bombepladsen og bruge bombe- og torpedovåben med en totalvægt på op til 1100 kg [4] [10] (normal torpedo-bombebelastning er 650 kg [1] ).

Helikopterens vigtigste torpedobevæbning var AT-1- torpedoen, der vejede 550 kg. Denne type torpedo er i stand til at angribe en ubåd i en dybde på 20 til 200 m med en hastighed på 25 knob. Efterfølgende, i stedet for AT-1, begyndte dens modifikation AT-1M at blive brugt [4] .

Helikopterens bombebevæbning er repræsenteret af antiubådsbomber PLAB-250-120, PLAB-50-64 og PLAB-MK, der er i stand til at ramme en båd i en dybde på op til 300 m. Det er muligt at bruge OMAB- 25-12D og OMAB-25-8N placeret på eksterne holdere [4] .

Ændringer

Modelnavn Korte karakteristika, forskelle.
Ka-25 ( NATO rapporterende navn Hormon )  Den grundlæggende modifikation, skabt for at teste og verificere muligheden for at implementere en helikopter, der opfylder kommissoriet. Efterfølgende flyttede udviklerne hele fokus til Ka-25PL.
Ka-25BT (BT - trawl slæbebåd )  Ændring af Ka-25 til rydning af vandområder fra elektromagnetiske og akustiske miner ved fejning. 12 helikoptere af denne modifikation deltog i den internationale minerydningsoperation i Suezbugten .
Ka-25BShZ (BShZ - ledning ladetrækkøretøj )  Ændring af Ka-25 til rydning af vandområder fra bundminer ved at trække snorladninger . Oprettet på grundlag af et dekret af 8. maj 1973 .
Ka-25IV  Ka-25PL konverteret til at måle baner og faldkoordinater for ballistiske missilsprænghoveder . Bygget på grundlag af et dekret af 18. juni 1962 . I alt blev 6 eksemplarer konverteret.
Ka-25 ISK  Modifikation af Ka-25 til justering af skibsbårne radarstationer. Oprettet på grundlag af et dekret af 10. marts 1971 .
Ka-25K  Ændring af Ka-25 til bevægelse af varer. Det militære udstyr blev afskaffet på helikopteren, og der blev installeret en ophængt kabine til lasteoperatøren i den forreste skrog, som er i stand til at styre helikopteren under lastningsoperationer. Maskinen er i stand til at transportere last, der vejer op til 2 tons på en ekstern slynge, og op til 1,5 tons inde i skroget.
Ka-25L1 (L - laboratorium)  Ændring af Ka-25 til hydrologisk forskning.
Ka-25L2 (L - laboratorium)  Ændring af Ka-25 til forskning og afprøvning af sænkede hydroakustiske stationer . Oprettet på grundlag af et dekret af 12. maj 1971 .
Ka-25LZ  Modifikation af Ka-25 til afprøvning af nye typer anti-ubådsvåben. Oprettet på grundlag af et dekret af 28. oktober 1970 .
Ka-25M  Projektet af en multi-purpose helikopter baseret på Ka-25. Blev ikke implementeret.
Ka - 25PL ( NATO-rapporteringsnavn Hormon-A )  Den vigtigste modifikation af Ka-25 helikopteren. Helikopteren er designet til at søge efter og ødelægge atomubåde med indbygget detektions- og destruktionsudstyr i en afstand af omkring 200 km fra hjemskibet. I alt 275 maskiner af denne modifikation blev produceret. Helikopteren er udstyret med en VGS-2 Oka nedadgående hydroakustisk station bagerst i flykroppen, en Initiative-2K søgeradar i næsekeglen og et Baku radioakustisk system med en SPARU-55 Pamir modtager. På maskiner af denne modifikation er der også installeret en radiomodtager af RPM-S transponder beacons, som interagerer med radarbøjer af typen "Float-1A". I søgeversionen kan helikopteren bære og bruge op til 36 udladede sonarbøjer af typen RGB-N "Iva", RGB-NM "Chinara" eller RGB-NM1 "Jeton", placeret i en container på styrbords side bagved. hovedlandingsstellet. Helikopteren kan være bevæbnet med torpedoer af typen AT-1, AT-1M, T-67, APR-2 raket-torpedo eller anti-ubådsbomber (PLAB 250-120, -50, -MK).
Ka-25PLS  Anti-ubådshelikopter til brug af VTT-1 Strizh-torpedoen. Oprettet på grundlag af et dekret af 5. august 1970 og taget i brug i 1976 . Det særlige ved torpedoen "Swift" er styringen med ledning. Helikopteren er udstyret med Aist-K datatransmissionsudstyr.
Ka-25PLF  Ændring af Ka-25PL, udstyret med opgraderede motorer.
Ka-25PLE  En eftersøgningshelikopter opnået ved at genudruste Ka-25PL. Oprettet på grundlag af et dekret af 10. juli 1967 . Bruges til at søge efter rumfartøjer, der sprøjtede ned i Det Indiske Ocean .
Ka-25PLYu  Helikopter til bekæmpelse af ubåde ved hjælp af en 8F-59 dybde atombombe, for at rumme hvilken bombebugten blev genudstyret.
Ka - 25PS ( NATO-rapporteringsnavn Hormon-C )  Eftersøgnings- og redningsmodifikation af Ka-25, skabt ved at demontere udstyr fra Ka-25PL og designet til at handle i forsvarsministeriets interesser. Designet af maskinen begyndte på grundlag af ordre fra Kommissionen for Præsidiet for Ministerrådet for USSR dateret 28. juni 1972 . Særligt udstyr blev afmonteret fra maskinen, men der blev installeret et spil med en bæreevne på 250 kg, udstyret med en kurv til løft af personer, samt ekstra lysudstyr og en køreradiostation til at finde nødradiofyrer.
Ka-25ROMB  Ændring af Ka-25 til elektronisk efterretning. Bygget på basis af en overenskomst fra 1975 .
Ka-25F  Projektet af en front-line helikopter baseret på Ka-25, udstyret med et ski-chassis og bevæbnet med en 23-mm kanon , NAR og ATGM - enheder .
Ka-25Ts (hormon-B i henhold til NATO - klassificering )  Målbetegnelseshelikopter designet til at handle i kyst- eller skibskommandoposters interesse og informere dem om koordinaterne for mål, der ikke er tilgængelige for direkte radardetektion. Denne modifikation af helikopteren blev udviklet samtidig med modifikationen af ​​Ka-25PL, da det i processen med at udvikle en enkelt marinehelikopter viste sig at være umuligt at kombinere funktionerne af anti-ubådsforsvar og målbetegnelse i en helikopter uden går ud over de fastsatte begrænsninger for vægt og dimensioner. Helikopteren af ​​denne modifikation foretog sin første flyvning den 21. marts 1962 . I alt 50 maskiner af denne modifikation blev bygget. Ka-25Ts adskiller sig fra Ka-25PL ved installationen af ​​en all -round radar monteret i næsebeklædningen og et automatisk datatransmissionssystem. Disse systemer er en integreret del af helikopterskibskomplekset til rekognoscering og målbetegnelse "Succes". Helikopteren er i stand til at patruljere vandområdet i en afstand på op til 200 km fra det baserende skib, udføre radarovervågning og måludpegning inden for en radius af 250 km og yde relæ inden for en radius af 250 km. Bombepladserne blev afskaffet på helikopteren (i deres sted blev yderligere brændstoftanke udstyret) og de systemer, der var nødvendige til at opdage ubåde. Landingsstel gjort optrækkeligt under flyvning for at undgå skygge for radaren. Der er også monteret et spil om bord, så helikopteren kan bruges som eftersøgnings- og redningshelikopter. De gennemførte ændringer gjorde det muligt at reducere køretøjets vægt og øge brændstoftilførslen, hvilket resulterede i en større flyverækkevidde og øget patruljetid.
Ka-25Sh  Brandstøttehelikopter til landstyrker og amfibiske angrebsstyrker. Bevæbnet med blokke af ustyrede flymissiler ( NAR ). Bygget på baggrund af Forsvarsministeriets beslutning af 21. februar 1975 .

Taktiske og tekniske karakteristika

De givne egenskaber svarer til Ka-25PL modifikationen .

Datakilde: [2]

specifikationer Flyveegenskaber Bevæbning

Ka-25 i kinematografi

Kampbrug

Operatører

Trækket ud af tjeneste

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 3 Beskrivelse af Ka-25 og dens modifikationer på webstedet for Kamov-firmaet Arkivkopi af 28. september 2007 på Wayback Machine
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Ka-25 . Hentet 23. juli 2007. Arkiveret fra originalen 19. juni 2007.
  3. ↑ Bocharova A. L. August i militærhistorie. // Militærhistorisk blad . - 2016. - Nr. 8. - S.80.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Luftfart og tid nr. 6, 1996
  5. ↑ 1 2 Kamov KA-25PL . Hentet 23. juli 2007. Arkiveret fra originalen 6. juli 2007.
  6. ↑ Ka-25 Arkiveret 29. september 2007 på Wayback Machine
  7. ↑ DIG. flyelektronik. Funktioner af enheden og de vigtigste operationelle egenskaber for generatorer . Hentet 26. juli 2007. Arkiveret fra originalen 30. september 2007.
  8. ↑ Domæneregistrering er udløbet . Hentet 26. juli 2007. Arkiveret fra originalen 5. oktober 2007.
  9. ↑ Beskrivelse af R-860 Pero . Hentet 3. august 2007. Arkiveret fra originalen 17. august 2007.
  10. ↑ Forskellige kilder angiver en forskellig værdi af den maksimale kampbelastning, op til 2000 kg.
  11. ↑ AFTALE MELLEM DEN RUSSISKE FEDERATION OG UKRAINE OM PARAMETRE FOR DIVISIONEN AF SORTHAVSFLÅDEN
  12. ↑ 1 2 3 4 5 SIPRI . Hentet 28. juli 2013. Arkiveret fra originalen 13. maj 2011.

Litteratur

Links

 Helikoptre fra designbureauet opkaldt efter N. I. Kamov
Militær eller dobbelt brug
Civil
Andre produkter
Projekter