| Austin-Putilovets | |
|---|---|
| Fanget af polakkernes røde hær "Austin-Putilovets" "Stenka Razin" | |
| "Austin-Putilovets" | |
| Klassifikation | Maskingevær pansret bil |
| Kampvægt, t | 5.2 |
| Besætning , pers. | fire |
| Historie | |
| Fabrikant | JSC "Kirovskiy Zavod" |
| Års produktion | 1917 - 1920 |
| Års drift | 1917 - 1933 |
| Antal udstedte, stk. | 33 |
| Hovedoperatører | |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 4900 |
| Bredde, mm | 2000 |
| Højde, mm | 2580 |
| Base, mm | 3500 |
| Spor, mm | 1500 |
| Afstand , mm | 250 |
| Booking | |
| pansertype | Stål valset |
| Skrogets pande, mm/grad. | 7.5 |
| Skrogplade, mm/grad. | 7.5 |
| Skrogfremføring, mm/grad. | 7.5 |
| Bund, mm | fire |
| Skrogtag, mm | fire |
| Tårn pande, mm/grad. | 7.5 |
| Revolverbræt, mm/grad. | 7.5 |
| Tårnfremføring, mm/grad. | 7.5 |
| Tårntag, mm/grad. | fire |
| Bevæbning | |
| maskinpistol | 2 × "Maxim" , 6000 runder |
| Mobilitet | |
| Motortype _ |
Austin, benzin, 4-cylindret, karburator, in-line, væskekølet |
| Motorkraft, l. Med. | halvtreds |
| Motorvejshastighed, km/t | 55 |
| Langrendshastighed, km/t | 25-30 |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 200 |
| Specifik effekt, l. s./t | 9.6 |
| Hjul formel | 4×2 |
| ophængstype _ | afhængig, forår |
| Krydsbar grøft, m | 1.3 |
| Krydsbart vadested , m | 0,6 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Austin-Putilovets" (også "Austin" fra Putilov-fabrikken " og "russisk "Austin" ) - pansrede køretøjer fra det russiske imperium baseret på baghjulsdrevne lastbilchassis af det britiske firma " Austin ". Navnet afspejler forskellen mellem disse pansrede biler og Austin pansrede køretøjer bygget i Storbritannien til den russiske hær i 1914-1917 og brugt af den under Første Verdenskrig .
Austin-Putilovets blev designet på Putilov-fabrikken i slutningen af 1916, men produktionen begyndte først efter oktoberrevolutionen , hvor det russiske imperium allerede var ophørt med at eksistere. I alt blev der bygget 33 pansrede køretøjer af denne type i 1918-1920, som blev brugt af den røde hær i borgerkrigen og krigen med Polen . Også nogle af dem (fangede pansrede køretøjer) blev brugt af de hvide hære og den polske hær , allerede mod den røde hær.
Produktionen af denne pansrede bil blev overdraget til Putilov-fabrikken i 1916. Panserprojektet blev udviklet på Putilov-fabrikken, den største ydre forskel fra de britiske Austins var det diagonale arrangement af maskingeværtårne. Dette arrangement gjorde det muligt at udføre både frontal- og sideild fra begge maskingeværer (i modsætning til britiske modeller, hvor kun et maskingevær kunne skyde på hver side).
Det var planlagt at frigive de første pansrede køretøjer i juli 1917, men på grund af februarrevolutionen og relaterede begivenheder blev produktionen suspenderet. De første BA'er blev først udgivet i marts 1918. Senere blev produktionen overført til Izhora-fabrikken . I alt blev 33 sådanne pansrede køretøjer produceret i 1918-1920.
Desuden blev 12 pansrede køretøjer samlet på halvsporschassis med Kegress-affjedring (den såkaldte " Austin-Kegress " eller, mere sjældent, "Austin-Putilovets-Kegress").
I 1920 blev produktionen indstillet på grund af mangel på materialer og komponenter. Som en del af den røde hær var Austin-Putilovets pansrede køretøjer i tjeneste indtil 1933.
Det første 20 Austin-lastbilchassis ankom først i februar 1917, men Putilov-fabrikken, konstant plaget af strejker og direkte sabotage, kunne ikke begynde at installere rustninger og våben på dem før i august. Desuden fandt en repræsentant for reservepanserdivisionen i Arkhangelsk, hvor udstyret ankom ad søvejen, ud af følgende detalje - i januar 1917 lastede briterne kun 5 chassis på skibet, og resten (som anses for allerede leveret) er stadig kl. Austin fabrikken. Først i foråret ankom de til Rusland, men februarrevolutionen , det russiske imperiums sammenbrud , førte til næsten fuldstændig standsning af arbejdet med dem.
De huskede først de "russiske Austins" i december 1917. Den sovjetiske regering måtte vende tilbage til dannelsen af militære enheder efter den tsaristiske model med "involvering" af officerer fra den tidligere russiske hær i dem. Samtidig blev de pansrede styrker givet en betydelig rolle, især da hovedparten af pansrede køretøjer forblev i bolsjevikkernes hænder. De eksisterende køretøjer skulle repareres et sted, og det var muligt at genopbygge den fortyndede sammensætning af panserdivisionerne, kun afhængig af deres egen styrke. Det var da, at det viste sig, at Putilov-fabrikken ikke var i stand til at klare selv en ringe ordre til fremstilling af pansrede køretøjer, da den ikke havde det nødvendige antal udstyr og kvalificerede arbejdere. I marts 1918 var Putilovitterne i stand til kun at færdiggøre to biler, og tre mere var i næsten færdig tilstand. Dette arbejde blev derefter overdraget til Izhora-fabrikken , hvor fra sommeren 1918 til foråret 1920. udførte installationen af pansrede skrog på flere dusin chassis af både Austin og andre virksomheder - i alt 33 køretøjer blev bygget. Navnet "Austin-Putilovets" (eller "Putilovsky Austin" - der er forskellige variationer af samme betydning) blev tildelt disse maskiner allerede i moderne litteratur, og på det tidspunkt blev de omtalt som "russiske Austin" ifølge dokumenterne .
Sammenlignet med den tidligere Austin er Austin-Putilovets rustning blevet væsentligt forbedret. Skrogets frontpanser blev øget til 7,5 mm, skrogets sidepanser - 7,5 mm, bagsiden af skroget - 7,5 mm. Bundens rustning blev 4 mm, taget - 4 mm. Panden, siderne og bagsiden af tårnet var pansret med en tykkelse på 7,5 mm, tårnets tag var 4 mm tykt. Sammenlignet med den gamle Austin (dens rustning i skroget, bunden og tårnet varierede fra 3,5 til 4 mm). Forbedret rustning var i stand til at give den pansrede bil relativ sikkerhed.
Austin-Putilovets bevæbning bestod af to Maxim maskingeværer placeret i maskingeværtårnene på den pansrede bil. Følgelig tilhørte Austin-Putilovets også klassen af lette maskingeværpansrede køretøjer.
Austin-Putilovtsy havde stadig Austin-motoren (karbureret, in-line, 4-cylindret, væskekølet). Transmissionen forblev uændret: mekanisk med en 5-trins gearkasse (4 gear fremad og 1 bakgear). Derfor har "Austin-Putilovets" ikke mistet sin gode fart og manøvredygtighed.
Chassiset på Austin-Putilovets har ændret sig lidt i forhold til Austin. Hjulformlen forblev den samme (4 × 2), hastigheden på motorvejen og ujævnt terræn forblev næsten uændret (55-60 og 25-30 km/t). Den største bredde af grøften den krydsede forblev den samme (1,3 m). Dybden af vadestedet den overvinder (0,6 m) har heller ikke ændret sig. Ophængstypen forblev også den samme. Generelt var der få forskelle med Austin i løbetøjet til Austin-Putilovets.
I modsætning til populær tro deltog Austin-Putilovitterne ikke i Første Verdenskrig, da ikke en eneste bil simpelthen var klar.
Fra foråret 1918 var disse panserkøretøjer involveret i kampen mod kontrarevolutionen i det område, der kontrolleres af bolsjevikkerne (den centrale del af Rusland), og efterhånden som de nye pansrede afdelinger blev rekrutteret, begyndte de at "sprede sig" over hele landet. Land. De blev brugt mest i den sydlige del, nær Petrograd og under den sovjet-polske krig 1919-1920. Austin pansrede køretøjer forblev i tjeneste med den røde hær indtil 1931. Pr. 1. marts blev det samlede antal køretøjer af denne type anslået til 73 enheder, hvoraf mindst 40 var britisk-byggede Austins. Især den 1. pansrede division af den kaukasiske røde bannerhær havde 12 køretøjer, 3 køretøjer var registreret med de motoriserede afdelinger af 11. og 45. riffeldivisioner i Leningrad Military District og Military Technical Academy, en Austin var i Oryol-tanken Skole og pansereskadrille SKVO, 4 - som en del af LVO's og 49's pansrede kommandokurser - i lager nr. 37. Fra 1929 begyndte de forældede Austins at blive erstattet af BA-27'er , og i 1933 begyndte næsten alle køretøjer var pansrede eller bortskaffet.
I syd og nær Petrograd kunne de hvide hære erobre to eller tre Austin-Putilovets. Der er ingen oplysninger om tilstedeværelsen af et større antal pansrede køretøjer af denne type. Alle disse maskiner blev fanget, hvilket betyder, at de ikke udgjorde en alvorlig trussel mod den røde hær.
De blev brugt under den sovjet-polske krig 1919-1920. Det var her, polakkerne formåede at fange omkring et dusin "Austins" af alle typer, inklusive mindst en Putilov panservogn, kaldet "Stenka Razin" og tilhørende 1. ABO af 55. infanteriregiment. Den blev taget til fange i næsten intakt tilstand af soldater fra den 14. Greater Poland Infantry Division, og generobrede "Austin" i slaget nær Bobruisk , som fandt sted den 22. maj 1920 . Bilen blev straks omdøbt til "Poznańczyk" og inkluderet i den nyoprettede Wielkopolska panservogns-platon under kommando af løjtnant Felix Peto. I juli kæmpede panservognen mod Den Røde Hær, hvorefter Austin blev sendt nær Warszawa, og i august blev den optaget i 2. panservognsdeling. I 1929, samtidig med Den Røde Hær, ophørte kampbrugen af Austins af alle modifikationer, og deres bortskaffelse begyndte.
Austin-Putilovitterne var også i tjeneste med den estiske hær. Under borgerkrigen blev fire "Austin" af alle typer taget til fange af esterne, som derefter aktivt brugte dem i uafhængighedskrigen. Disse panservogne levede længst - først i juni 1940 blev de rekvireret af Den Røde Hær, men da disse køretøjers tekniske stand lod meget tilbage at ønske, blev der truffet beslutning om at bortskaffe dem.
Den overlevende panservogn "Austin-Putilovets", med det rigtige navn "Kapitalens fjende", ofte fejlagtigt omtalt som "den samme leninistiske panservogn" [1] , er den originale panservogn, samlet i august 1919. [2] I 1950'erne blev det installeret på en sokkel foran Marmorpaladset , som på det tidspunkt husede V. I. Lenins centralmuseum. I 1992 blev Marmorpaladset en filial af det russiske museum , og panservognen blev flyttet til Artillerimuseet . [3]
Austin-Putilovets panservogn er også udstillet på Kubinka Armored Museum , men dette er ikke et originalt køretøj, men blot en replika i fuld størrelse lavet af museumsspecialister. [fire]
"Austin" præsenteres i computerspillene "Første Verdenskrig" og "Aggression".