| Clipper "Abrek" | |
|---|---|
| Russisk doref. Abrek | |
|
Clipper "Abrek" i Golden Horn Bay, Vladivostok, 1860'erne |
|
| Service | |
| russiske imperium | |
| Opkaldt efter | Abrek |
| Fartøjsklasse og -type | Clipper |
| Organisation |
Østersøflåden → Sibirisk militærflotille |
| Fabrikant | Reposaari Shipbuilding Co. Bjørneborg , Storhertugdømmet Finland |
| Skibstegningsforfatter | N.P. Kozlov |
| Bestilt til byggeri | 30. oktober 1858 |
| Byggeriet startede | 22. Juli 1859 |
| Søsat i vandet | 26. maj 1860 |
| Bestilles | 1860 |
| Udtaget af søværnet | 20. september 1888 leveret til havnen til opbevaring |
| Status | Den 3. maj 1892 blev den udelukket fra flådens lister, siden efteråret 1905 blev den brugt som varmeskib for ubådsafdelingen, den 2. september 1906 blev den solgt til skrot og senere ophugget. |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 1069 t |
| Længde mellem perpendikulære | 61,26 m |
| Midtskibs bredde | 9,47 m (maksimum) |
| Udkast |
3,71 m (bov) 4,01 m (hæk) |
| Motorer | Engelsk dampmaskine |
| Strøm | 300 l. Med. |
| flyttemand | Sejl, skrue |
| rejsehastighed |
14 knob (maks. efter sejloprustning) 12 knob (under damp) |
| Bevæbning | |
| Samlet antal våben |
fra 1860: 3 × 60-lb nr. 1 2 × 8-lb (riflet) fra 1870: 3 × 152-mm (mod. 1867) 4 × 4-lb (riflet) fra 1889: ubevæbnet |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Abrek" ( russisk doref . Abrek ) - en træsejl - skrueklipper af 5-kanoners rang af Østersøflåden og den sibiriske militærflotille af den russiske kejserflåde , tilhørte den anden serie af russiske klippere, den såkaldte "udenlandsk byggeri" . Hovedformålet er krydstogtsoperationer på fjendens kommunikation under forholdene i Verdenshavet sammen med fregatter, korvetter og klippere. De sekundære opgaver omfattede beskyttelse af indre farvande, beskrivende og hydrografiske ekspeditioner.
"Abrek" tjente i Østersøen og det russiske Fjernøsten . Deltog i to ekspeditioner af den russiske flåde til Nordamerikas kyster i 1863-1864 og 1876-1877, deltog i udforskningen af Stillehavet og siden 1886 tjente i beskyttelsen af pelssæler og fiskeri baseret i Vladivostok. Ifølge den etablerede tradition blev korporlig afstraffelse ikke brugt på Abrek [1] .
I 1857 blev et nyt skibsbygningsprogram vedtaget i det russiske imperiums maritime afdeling . Dette program sørgede for konstruktion af tre klippere i henhold til designet af klippere af typen Robber (den såkaldte 1. serie, bygget i 1856-1857). Designet af klippere i 1. serie blev skabt på MTK under ledelse af et medlem af dampskibsudvalget, kaptajn 2. rang I. A. Shestakov . Tegningerne blev direkte lavet af skibsbyggeren i St. Petersborgs havn A. A. Ivashchenko og designeren af KKI- løjtnanten N. P. Kozlov. A. A. Popov blev betroet den generelle tekniske ledelse under udførelsen af projektet . Projektet med klippere i 2. serie, ifølge hvilket Abrek klipperen blev bygget, blev afsluttet af N.P. Kozlov selv og ingeniøren fra KKI Chernyavsky [2] . I alt blev der bygget fire serier af klippere: i 1855-1857 seks klippere af typen Robber; i 1859-1862, tre typer af "Gaydamak"; i 1860-1863 fire typer "Almaz"; i 1875-1880, otte af typen Cruiser.
For at vælge stedet for konstruktion af klippere blev kaptajn 2. rang P.V. Falk og skibsingeniør KKI kaptajn K.N. Artseulov udstationeret til Storhertugdømmet Finland . Efter inspektion af værfter i Åbo , Oleaborg og Bjørneborg , valgte de det private værft Bjorneborgs Mekaniska Verkstad Rosenlev W & Co , der ligger i Björneborg på den østlige bred af Botniske Bugt nær udmundingen af Kumo-floden. Men kontreadmiral I. I. Shants valgte af forskellige årsager et andet Bjoeneborg-værft - Reposaari Shipbuilding Co. To klippere blev forudbestilt af ham til konstruktion i midten af 1858. Den 30. oktober 1858 blev den endelige kontrakt om bygning af to skrog underskrevet mellem direktøren for værftet, Kirström, og repræsentanten for det russiske imperiums maritime afdeling, kaptajn 2. rang P. V. Falk. Prisen på hver bygning var ifølge kontrakten 165.000 rubler. Skibsbyggerne var forpligtet til at bygge to skrog med master, trim og rofartøjer. Den 8. november 1858 udstedtes Bekendtgørelse nr. 95 fra "Højeste Kommando", hvorefter de to skrueklippere under opførelse fik navnene "Abrek" og "Herstemand" og blev henlagt til 28. FE .
Begivenhederne , der begyndte i Qing-imperiet i 1857-1858 , forbundet med underskrivelsen af Tianjin-afhandlingerne , tjente som påskud for oprettelsen af en kampafdeling af baltiske skibe i det kinesiske hav (den første uafhængige eskadron i Stillehavet) , som konstant fungerede på rotationsbasis. Den generelle kommando blev udført af initiativtageren til oprettelsen af denne kampafdeling - et medlem af Marine Scientist and Shipbuilding Technical Committee, Kaptajn 1. Rang I.F. Likhachev . Skibene fra 1. Amur-afdeling af kaptajn 1. rang D.I. Kuznetsov [3] (" Voevoda " (kaptajnløjtnant F. Ya. Brummer ), " Novik " (kaptajnløjtnant F. G. Staal ) blev tildelt detachementet, " Bojarin " (kaptajn af 2. rang A.P. Grevens), " Plastun " (kommandantløjtnant Matskevich), " Dzhigit " (kommandantløjtnant Baron G. G. Maidel ), " Shooter " (kommandantløjtnant I. Fedorovich )), og for at forstærke den og ændre nogle skibe, blev den 2. Amur-afdeling udnævnt , bestående af: korvet " Posadnik " (adjutantfløj N. A. Birilev ), fregat " Svetlana " (kaptajn af 2. rang N. M. Chikhachev , kaptajn af 2. rang I. I. Butakov- skib "), klipper " (kaptajnløjtnant N. A. Ratkov), klipperskib " Røver " (kaptajnløjtnant P. A. Selivanov). Næsten øjeblikkeligt blev flere skibe også tildelt det andet lag for at genopbygge afdelingen: Kalevala -korvetten (flagskib), Abrek- og Gaydamak -klipperne. , Walrus propelbåden . Skibene skulle forlade efter deres færdiggørelse [4] . som led i at styrke flåden I 1857-1859 blev følgende komponenter bestilt i det fjerne Østen af Rusland: Bayan -korvetten, Yaponets- transporten , Kamchatka - damperen [5] , Gaydamak-klipperen, Morzh-kanonbåden, Mandzhur- transporten og 5-kanon-damperen "Amur". ". Disse skibe er bygget på skibsværfter i Frankrig, USA, England og Finland.
Byggeriet begyndte i Bjørneborg i maj 1859. Skroget af Abrek-klipperen blev officielt lagt ned hos Reposaari Shipbuilding Co. 22. juli 1859, samtidig med skroget på klipperen "Horseman". Kaptajn N. A. Artseulov overvågede konstruktionen af begge klippere . Den 27. juli 1859 blev kaptajnløjtnant Musin-Pushkin efter ordre nr. 254 udnævnt til kommandør for Abrek-klipperen. Den 18. januar 1860, efter ordre nr. 280, blev den tidligere chef for kompasskonnerten , kommandørløjtnant K.P. Pilkin fra 25. FE, udnævnt til chef for klipperen. Den 28. marts 1860 blev løjtnant Schultz 3. efter ordre nr. 38 udnævnt til overofficer. Den 12. april samme år blev klipperen ved kendelse nr. 48 overført til 11. FE. Klipperen blev søsat den 26. maj 1860 og blev efter færdiggørelse overført til Kronstadt [6] . På dette tidspunkt udgjorde omkostningerne ved at bygge bygningen 198.766 rubler 97 kopek [7] .
I Kronstadt blev hoved- og hjælpemekanismerne monteret på klipperen, rigning blev installeret, og undervandsdelen af skroget blev bragt til kajen og beklædt med kobber. Installationen af maskinen blev udført under opsyn af de britiske ingeniører Pribbs og Willers. S. O. Burachek var engageret i at finjustere skroget i henhold til hans teori om bevægelser af legemer i en væske. I september 1860 var klipperen stort set klar. Efter at have afsluttet den første fase af test og installation af artillerivåben, blev klipperen "Abrek" i efteråret 1860 indskrevet i det russiske imperiums Østersøflåde . Holdet blev rekrutteret fra den 11. flådebesætning. På det tidspunkt var prisen på en klipper med våben, hoved- og hjælpemekanismer mere end 305.000 rubler. Da tidsfristerne i forbindelse med den hasteafsendelse af afdelingen til Amur-mundingen var komprimeret, blev det besluttet at foretage den endelige justering af klipperen i Gravesend hos Gomfreya-virksomhederne [8] , og kombinere overgangen til England med sø- og artilleriprocesser. Til dette blev en kommission udpeget som en del af KKI-kaptajnen A. A. Ivashchenko , KMA - oberstløjtnant F. V. Pestich og KMA-oberst Plestsov. Den 15. oktober blev "Abrek" foreløbig testet på en afmålt mil nær Tolbukhin fyrtårnet på en almindelig kul og kommando stokers. Samtidig fungerede den engelske dampmaskine "perfekt" og viste 1109 indikatorkræfter. Derefter vendte "Abrek" tilbage til Kronstadt. Efter afslutningen af testene blev klipperen "accepteret til statskassen" .
Ved søforsøg bemærkede kommandantløjtnant K.P. Pilkin:
Med frisk gunstig vind oversteg klipperens hastighed normalt ikke 8½ knob, nåede lejlighedsvis 10½ knob og viste kun én gang 11 knob. Og derfor er det klart, at med stille vind er vindstyrken utilstrækkelig.
- Oversigt over udenlandsrejser. Bind II, side 516I Kronstadt blev forsyninger læsset på Abrek, det passerede i overensstemmelse med reglementet af 19. maj 1858. Kullet blev leveret af Trading House Druzhinin og Son, Faucus og Pierce. Kødet blev bragt af købmanden Blinov, købmanden Sinebryukhov og bonden Telepekin (kød marineret på en særlig måde kunne opbevares i tønder i op til to år). Sæbe fra opdrætter Steiner. Kål, grønt og tobak blev leveret af købmanden Muratov. "Yazykov og Co" - olie. Melet og kiksene blev tilberedt af købmand Dennerberg. Efter endt lastning forlod Abrek-klipperen havnen i Kronstadt kl. 13:30 den 18. oktober 1860 med 15 officerer, 15 underofficerer og 115 lavere ranger om bord. Det andet niveau af 2. Amur-afdeling gik til Fjernøsten separat. Clipper "Gaydamak" under kommando af kommandørløjtnant A. A. Peshchurov , kanonbåd "Walrus" under kommando af kommandørløjtnant A. E. Kroun . Abrek'en under kommando af løjtnantkommandant K. P. Pilkin og Kalevala-korvetten under kommando af løjtnantkommandør V. F. Davydov kom ud sammen.
Betjente ved udgangen fra KronstadtDen 19. oktober ved Odensholm blev der observeret kulrøg i kulkasserne ved siden af dampkappen. Dette førte til vedtagelsen af ordren om at flytte kulpladserne væk fra tarmene [9] . Den 20. oktober, da trækket aftog, var det nødvendigt at rense rørene i havet. Den 21. oktober, ved indkørslen til Kiel -redegården, stødte Abrek på grund ved Friedrichsort-fyret. Den blev skudt af Kalevala-korvetten. Næste dag ved 11-tiden om morgenen ankrede "Abrek" i vejgården. Der var en fregat " Oleg " under adjudantfløjen A. A. Popovs flag . Samme dag aflagde adjudantfløjen A. A. Popov, kaptajn af 2. rang N. N. Andreev (kommandør for fregatten "Oleg") og kommandantløjtnant K. P. Pilkin et besøg hos hertugen af Slesvig-Holsten. Den 27. oktober gik Abrek og Kalevala til søs og passerede Storebælt i løbet af dagen . Den 29. oktober, efter at have passeret Skagen , afholdt skibene et kapløb "under damp" for fart. I denne konkurrence vandt "Abrek" og viste en fart større end en halv knob [10] .
Den 2. november gik Abrek ind i Gravesend - razziaen . Den næste dag blev han bragt til kajen på Pitcher-fabrikken, hvor Gaydamak blev bygget. Efter inspektionen afslørede kommissionen ingen skader på Abrek [11] [1] , og kommissionen gik til Gaydamak klipperen under opførelse for at teste den og studere organisationen af konstruktionen af klippere på engelske skibsværfter [12] [13 ] . Ved Gravesend anbragtes et Bælte paa klipperen langs Vandlinien af engelsk beklædt Kobber; kulkasserne blev flyttet 1½ fod fra dampkappen og to ventilatorrør blev monteret på dem; 20 røgrør blev taget på lager; røgrørets hængsler blev hævet 1 fod og damprørene forkortet med 3 fod, hvilket gjorde, at skorstenen kunne sænkes hurtigere, da den ikke længere rammer hoved- og hovedtopmast; 7 nye piller blev installeret i maskinrummet ; en ekstra ezelgoft blev lavet ; skulderstropper til at flytte kanoner langs dækket blev fastgjort igen med en stigning i antallet af skruer, der fastgør dem; propellen blev udskiftet med en ny sammenklappelig propel af Maudsley-systemet; seks jernstolper var monteret på siderne for at sikre markisen over klipperens agterstavn; en række andre småjobs. Dette kostede statskassen 573 £ [8] . Da kommissionen sammenlignede Abrek- og Gaydamak-klipperne, kom de til den konklusion, at den finske konstruktion var mere grundig end den engelske [14] .
Efter arbejdets afslutning tog Abrek til Frankrig, da det var nødvendigt at tage forsyninger til en lang passage, og i Brest var priserne meget lavere end i engelske havne. Da den engelske pilot eskorterede en klipper fra England til Frankrig, var den forbløffet over skibets fremragende opførsel på kursen, der havde en 11 knobs kurs. Den 9. december ankom klipperen til Brest, og den engelske pilot forlod Abrek. Her blev der på opholdsdækket lagt gitterluger mellem side- og kuffertpladserne, hvilket gjorde det muligt at øge antallet af sovepladser for mandskabet. Den 16. december var klipperen klar til at gå til søs, men en storm forsinkede den til den 20. december [15] [1] .
I 1871 udstedte generaladmiralen en opgave til Naval Technical Committee (MTK) "om at designe tegninger af en skrue ikke-pansret klipper til havcruising, der overholder typen af Abrek og Horseman klippere . "
Rapporterne fra Søfartsministeriet bemærkede: "Begge disse klippere ("Abrek" og "Rider") opdagede så fremragende sødygtighed under langdistancerejser, at deres type endda er accepteret i øjeblikket som en model til konstruktion af nuværende klippere . "
Viceadmiral S. O. Makarov talte om klipperen som følger: "... den galante Abrek klipper under kommando af kaptajn II rang Pilkin var det mest imponerende skib i den mest imponerende periode af vores stillehavseskadron . "
Skroget på klipperen var lavet af eg med en del af fyrretræ , de vigtigste dele af sættet blev specielt saltet for at undgå råd af træet. Den undersøiske del af skroget var beklædt med rødt kobber . Bæltet i vandlinjeområdet var beklædt med engelsk kobber. Den nominelle forskydning var 895 tons, standard 1069,4 tons (37062 kubikfod); den samlede forskydning efter færdiggørelsen var 1585 tons. Længde mellem perpendikulære 61,26 meter (201 fod), længde langs lastvandlinjen 58,32 meter (191,34 fod), længde af lastvandlinie langs bypasset 120,27 meter (394,34 fod). Stråle midtskibs 9,47 meter (31 ft 1 tommer) eller ubelagt 9,09 meter (29 fod 10 tommer). Dybgang for ( stilk ) 3,71 meter (12 ft 2 in), agterstævn ( sternpost ) 4,01 meter (13 ft 2 in) [7] . Højden af lastrummet fra overkanten af kølen var 11,9 fod (3,62 m). Arealet af midtskibsrammen med beklædning er 26,18 m² (281,4 sq. ft), undervandsoverfladearealet er 732 m² (7869 sq. ft).
På det øverste dæk var placeret: i stævnen var der en kort forkastel, umiddelbart bag forborgen var der et ovenlys til stuedækket, propper til et kædereb, et kabyss ovenlys med kobberkabysrør og en deflektor til cockpitventilation var placeret. monteret på bagbord og styrbord side af lugen, - på siden af lugen var der ankerbid, og modsat lugen, tæt på venstre og højre side, var der to fjerkræstalde. Dernæst var formasten, bagved var ovenlysvinduet til sejlerkahytten, så var der et spir med et andet par propper, to kobberenhjørninger blev installeret på siden af spiret (portikerne på disse kanoner havde ikke skodder). Derefter var der en forluge med stige til kommandorummet, og der blev monteret to kobberventilationsafvisere her i stokerrummet. Længere agter var kabyssen ovenlys. Mellem kabyslugen og skorstenens kappe var der rostra under dampbåden, hvalbåden og reserveskovle. En 60-punds pistol af hovedkaliber (GC) blev straks installeret på en drejeskive med et skinnesystem, pistolens porticoer blev lukket med skodder. Dernæst - en piedestal til skorstenen, som var høj og i modsætning til Rytterens skorsten havde en mindre diameter og en udtalt hældning mod agterstavnen. På begge sider af skorstenen var der luger til lastning af kul og deflektorer til kulgrave. Bag deflektorerne blev en anden 60-pund hovedpistol installeret på en drejeskive med et skinnesystem. Dernæst er hovedmasten . To lignende luger var indrettet her i stokerrummet, mellem de tilsvarende luger var der en kobberventilationsafviser af maskinrummet, bagved var der en stor maskinrumsluge. Den agterste 60-punds hovedpistol på en drejeskive med et skinnesystem blev installeret bag en stor luge. Dernæst - en lignende luge til betjentens kahytter og et ovenlysvindue til vagtrummet. Bag ham var der installeret en let navigatørkahyt med en skrin og en bro til vagtchefen. To kobber-enhjørninger blev installeret side om side ved siden af broen, og umiddelbart bagved broen var en mizzen-mast , ud over hvilken der var et ovenlys til kaptajnens kahyt, et ror og en binnacle. I agterstavnen var der en propelbrønd, på siden af brønden var der bygget lysbarrierer med officersvandklosetter [16] . Der blev anbragt sengenet langs siden, der ragede lidt frem fra midtskibs og støder op til siden i stævnen. På stederne ved kanonportene blev sengenettene revet i stykker med en runding. Portikoer med sidepullerter blev lukket med skodder [6] [17] [18] .
FarvelægningKlipperen havde under hele gudstjenesten den traditionelle farve for den tid: skroget over vandlinjen, daviter, kanonporte, gårdarme, gaffatopmaster, samt kappen og den øverste del af skorstenen var malet sort; sengegarn, dækshuse på øverste dæk, både og sparre blev malet hvide; sektionen af røret mellem kappen og det sorte mærke på den øverste ende af røret var malet med gul okker. Nogle gange blev piben malet i andre lyse farver med limmaling (400 gram oksespæk eller 800 gram grå sæbe blev taget for 8 kilo maling), som ikke revnede eller smuldrede ved tørring. De steder, der blev varmet op under driften af maskinen: kedler, huse, rør, ovne, andet udstyr i kedlen og maskinrummene, blev dækket med ildfaste malinger gnidet på en ovn eller ildfast lak, såsom Kopal eller Dammar eller andre. Ventilationsdeflektorer, metalbeslag og pistolepauletter var ikke malet (de havde et naturligt metaludseende). Maling af indersiden af tanke og vandtønder blev udført med jern minium baseret på tungmetal maling, selvom nogle ledende officerer ikke gav en sådan ordre, så fik vandet en jernsmag og havde en rødlig nuance. De motiverede dette med, at "... men det er ufarligt for helbredet" [19] .
Undervandsdelen blev rengjort og malet hver sjette måned ved hjælp af Nassau (94 % jernoxid) eller belgisk (55 % jernoxid) miniumjern . Senere blev sammensætningen af "Ratiens Patent farye" , en huslig maling til undervandsmaling af skibe, opfundet og forbedret af så berømte kemikere som D.P. Konovalov , N.V. Sokolov , A.I. Stepanov , I.M. Cheltsov [19] .
Hovedmekanismer med en kapacitet på 300 nominelle l. Med. (1109 indikator hk / 121,40 hk) blev købt for 149.474 rubler (£20.150) i 1860 i London på Humphreys & Tennant Co. fabrikken . De bestod af en horisontal dampmaskine af Karlsund-systemet og fire kedler af Anrep-systemet, der fodrede den. Propelakslen skrånende mod stilken med en bagende elevation sammenlignet med den forreste ende på 40,64 cm (16 tommer). Røgen fra ovnene blev fjernet gennem den ene skorsten, som havde en mærkbar hældning mod agterstavnen. Til sejlads blev hun lagt på dækket. Ifølge konstruktionstegningen skulle der installeres to tynde skorstene på Abrek- og Vsadnik-klipperne, men en skorsten blev installeret på begge skibe. I henhold til bekendtgørelse nr. 4 af 20. maj 1860 blev reglerne reguleret: opretholdelse af "maskinjournal", levering af materialer, forsyninger, værktøj, reservedele og praktiske ting . Vedligeholdelse af maskine og kedler blev udført i henhold til fabriksanvisninger [6] [12] [20] [21] .
Hovedtrækkeren var sejlene. Sejlbevæbning, lavet efter barkens skema, blev placeret på tre master med en lille hældning mod agterstavnen. Der blev hængt tre gårdspladser på for- og hovedmaster. Spartræet blev også saltet fra forrådnelse. Et karakteristisk træk fra klipperne i den første serie (Arkhangelsk-konstruktion) var, at fastgørelsesvedhængene fra hovedmastens ryg ikke var arrangeret, da dette ikke var tilladt ved placering af kanoner og robåde. Bayfoot af de nederste skinner var lavet af jern [22] . Lærredet blev lavet på vævefabrikken hos Baron Stieglitz i Narva . Nummereringen af lærredet afhang af dens tæthed - den tykkeste og groveste var nummereret fra 1 til 8 - tyndere. Sætningen af sejlene blev udført på 1,5 minut, yderligere 2 minutter var påkrævet for at sikre dem. For hvert sejl blev sejlere tildelt ud fra området og dets vægt: fra 5 på topsejlet til 14 på storsejlet [23] .
I henhold til klipperens personaleplan var der for 1860 følgende skema for vindspil [24] :
To stagsejl kunne hæves mellem for- og hovedmaster. Mellem hoved- og mizzen-master - et stagsejl. Sejlsættet omfattede også ræve-, storm- og splitsejl. Den maksimale hastighed under sejl nåede 11 knob, og efter ændring af sejlbevæbningen op til 14 knob.
Master, sparre og andre elementer blev behandlet for råd og fugt med en skydebane - en kogt blanding af harpiks, harpius, pust usaltet svinefedt og nogle tilsætningsstoffer, såsom lak, tørreolie, kogt hørfrø eller hampeolie. Riggen blev malet med en rigningsskydebane - en speciel hurtigtørrende lak [19] .
Flyveren var også en sammenklappelig to-bladet propel med fast pitch af ingeniør Maudslay-systemet (Gomphreys-Maudslay-systemet). Selvom der oprindeligt blev installeret en Griffith-skrue, med en diameter på 3,96 m. Skruen blev udskiftet ved Gravesend i november 1860. Den blev installeret i en særlig brønd, som tjente til at løfte den til sejlads. Den maksimale hastighed under damp var 11 til 12 knob.
Trosset undervejs af ankerkæden var udstyret med Lehoffs stoppere [ 25 ] .
Et separat afsaltningsapparat af Ton-systemet fremstillet af Kronstadt Dampskibsanlæg kunne producere 140 spande vand om dagen. Den var ikke forbundet til et enkelt system med en kabys og forbrugte desuden 65,5 kg (4 puds) kul i timen [14] . De var engageret i installationen i Kronstadt. Ventilationen, udviklet af KKI-kaptajn A. A. Ivashchenko, blev installeret på værftet i Bjørneborg.
I henhold til den oprindelige bevæbningsplan blev der installeret fem kanoner på klipperen: tre 60-punds 60-punds kanoner med glat boring, designet af N. A. Baumgart af 1855-modellen , den såkaldte "bombe" (5 tons hver) af hovedkaliberen (GK) og to mundladsende kobber 8-pund riflede kanoner (753 kg hver). Klipperen var også udstyret med 4,2-tommers brandraketter designet af K. I. Konstantinov og maskiner med slagfingre til at affyre dem [26] . I et års sejlads var klipperen udstyret med signalblus: 10 (1-lb), 10 (0,5-lb) og 20 (0,25-lb); og blusser 100 (2 minutter), 200 (1 minut) og 300 (30 sekunder). Derudover var 20 Robson-blus og 15 redningskranser om bord. Alle artilleristykker blev malet, hvortil den maling, der blev opnået ved at tilsætte sod til tørrende olie, blev brugt. Boringen, ladehullet og andre ikke-malerbare dele blev dækket med fedt (spæk), fedt blev påført efter hver skydning. Kampreserven blev tildelt efter stilling i fredstid eller efter krigstidsposition. Efter fredstidsbestemmelserne blev klipperen færdiggjort til indenrigssejlads, og efter krigstidsbestemmelserne ved afsendelse til udenlandsfart eller i tilfælde af fjendtligheder. Også om bord var der en ekstra forsyning på 200 eller 300 (når de blev tildelt som flagskib) "reducerede" sprænghoveder, som var beregnet til salut og signalering. I uafhængige oversøiske rejser blev der taget 1200 yderligere "reducerede" ladninger, og da klipperen kom ind i afdelingen eller eskadrillet, var bestanden 600 ladninger. Foruden artillerivåben var der håndvåben om bord. Den bestod af revolvere og pistoler (til 40 % af det samlede hold, officerer ikke medregnet) og kanoner (til 10 % af de lavere rækker). For dem blev der taget en forsyning af patroner med en hastighed af: 48 patroner for hver revolver; og 40 skud til glatborede våben. Om bord var der også en forsyning af bordkantede våben: bredsværd og intrepels [27] .
Kanoner designet af N. A. Baumgart, model 1855Hovedkanonerne blev installeret på det øverste dæk i diametralplanet. Ifølge fredstidssituationen var ammunitionsladningen af hovedkanonerne 125 granater for hver pistol - kerner (70 stykker støbejern + 35 stykker hærdet stål), bukke (5 stykker), granater (5 stykker) og bomber med en kobberrør af Schmidt-systemet (10 stk.), var der tilførsel af krudt til 500 skud. Ifølge krigstidens regler var hovedkanonernes ammunitionskapacitet 200 granater pr. kanon - kerner (70 stykker støbejern + 25 stykker hærdet stål), bukke (25 stykker), granater (10 stykker) og bomber med en kobber. rør af Schmidt-systemet (70 stk.), var der tilførsel af krudt til 800 skud for hver hovedkanon. Bevægelsen af kanoner fra side til side foregik langs specielle skulderstropper (skinnesystem), så der kunne affyres ild på begge sider. Skulderremme ved siden, beregnet til skydning, blev kaldt kamp, resten - overførbare. Alle skulderremme styrtede ind i dækkets gulvbelægning, hvilket kompenserede for tabet af dækket, når våbenene blev flyttet. Kamp-epauletter var ét stykke, og overførsler blev samlet af flere støbte dele. Til deres støbning blev der brugt en kobberlegering. Bredde 102 mm (4"), tykkelse 12,7 mm (½"). I kampstilling blev hovedkanonen holdt af en stift, som gik gennem puden i pistolmaskinen og blev sat ind i et glas indbygget i dækket og modvirket med en check. I stuvet position var hovedkanonerne også lagt med stifter. Under storme blev kanonerne yderligere forstærket med hejser gennem øjer skruet ind i dækket og propper. Resten af tiden blev disse øjer skruet af, og specielle kobberpropper blev skruet på deres plads. Synsrækkevidde for hovedkanoner: kerne - 3,5 km; bombe - 3,1 km. Våbnernes tilbagerulning efter skuddet blev kompenseret af bukser - et tykt reb, der passerede gennem vingården og lagt på sideøjerne. Portikerne til hovedkanonerne var lukket med skodder, og i friskt vejr tættede de endda nogle gange. Skodderne bestod af tre dele og var hængslet til brættet i bunden af forhallen [27] .
Ifølge forordningen indført i 1822 blev alle skaller malet i forskellige farver. Som maling blev hampolie eller tørreolie brugt med tilsætning af sod (sort), minium (rød), okker (gul), kridt (hvid). Skallerne skulle males hvert femte år, og de indvendige overflader blev malet højst én gang hvert 10. år.
| Karakteristika for hovedkanonerne designet af N. A. Baumgart, model 1855 [28] | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kaliber | Kanallængde med halvkugleformet bund, mm | Tønde længde uden vin og torel, mm | Tøndelængde med torel og rank, mm | Længde af vingrad og toreli, mm | Torel længde, mm | Tøndevægt, kg | Overvægt af ridebuksen, kg | Højdevinkel | Beregning af pistolen, mand |
| 7,7" / 196 mm (195,6 mm) | 2928 (14,9 klb) | 3129 (15,9 klb) | 3452 (17,6 klb) | 368 | 127 | 4914 | 352 | +12,5°/+20,35° −6,5° på en træmaskine til 60-lb kanoner nr. 1 | 19 |
Naval kobber 8-punds mundingsladning riflede kanoner var en hakket løb af en hær 8-punds kanon af 1838-modellen af året monteret på en marine træmaskine. De blev anbragt permanent om bord. Deres kaliber var 106,1 mm (4,18 tommer) med en tøndelængde på 19,4 kaliber. Vægten af tønden var 753 kg. Sikringerne blev udført vinkelret på pistolens akse. Løbene til disse kanoner blev støbt på Kamensk jernstøberi [27] [28] .
Ammunitionen bestod af cylindriske granater - støbejernsgranater, bukkegranater ( shrapnel ) og bukkehagl. Granatene var udstyret med to rækker zinkfremspring, som indgik i pistolens rifling [29] . Ifølge fredstidsstillingen var hver riflet pistol udstyret med 45 granater af forskellige typer og 5 bukkeskud. Der var også en ekstra forsyning af 5 ubelastede granater eller bomber til hver pistol til skydeøvelser. Ifølge krigstidssituationen bestod sættet af 40 bomber eller granater, 40 almindelige støbejernskanonkugler, 20 hærdede jernkanonkugler, 10 stålkanonkugler og 15 bukkeskud, i alt 125 granater pr. Der var en tilførsel af krudt svarende til anklagerne [27] .
En almindelig 8-punds støbejernsgranat vejede 7,99 kg og indeholdt 0,36 kg sprængstof. Til skuddet blev der brugt en ladning med artillerikrudt på 1,23 kg. Skuddets begyndelseshastighed er 381 m/s. Den effektive rækkevidde var op til 3040 meter ved en højdevinkel på 14°. En grapeshot-granat vejede 11 kg og fløj i en afstand på op til 3845 meter i en højdevinkel på 16 °. Affyringsområdet for en grapeshot granat før eksplosionen blev bestemt af tændrøret, op til et maksimum på 1667 meter. Den effektive maksimale rækkevidde for buckshot er 555 meter. Buckshot indeholdt 41 støbejernskugler med en diameter på 33,1 mm og en vægt på 133 gram [27] .
| Karakteristika for kobber 8-punds kanoner [28] | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kaliber | Kanallængde med halvkugleformet bund, mm | Tønde længde uden vin og torel, mm | Tøndelængde med torel og rank, mm | Længde af vingrad og toreli, mm | Torel længde, mm | Tøndevægt, kg | Overvægt af ridebuksen, kg | Højdevinkel | Beregning af pistolen, mand |
| 4,18" / 106,1 mm | (19,4 klb) | 753 | |||||||
I midten af 1860'erne opgav Artillerikomiteen vedligeholdelsen af 8-punds riflede kanoner som en mellemkaliber mellem 4-pund og 12-pund, og deres videre produktion blev lukket. Derfor begyndte flådeafdelingen også at tage kanoner af denne kaliber ud af drift. I 1867 blev de 8-punds kobberkanoner erstattet af fire 4-punds mønster 1867 riflede kanoner. De havde en kaliber på 87 mm, med en tøndelængde på 20 klb. De blev placeret to om bord. Hovedbatterikanonerne blev efterladt uændrede [28] .
Siden 1870I 1870 var hovedkanonerne blevet erstattet af tre 6-tommer (152 mm/22 klb) kilelåste bagladekanoner af 1867-modellen [12] . Til afskydning fra dem blev der brugt sfæriske kanonkugler, aflange kanonkugler, hule bomber, granater eller bukke. De var lavet af støbejern, hurtigafkølet støbejern (hærdet) og stål (pyttet eller afkullet). Card-shot kugler blev støbt af støbejern eller bly. Støbejernsgranater blev brugt til praktisk (trænings)skydning og at ramme mål, der ikke havde panserbeskyttelse; af hurtigafkølet støbejern og stål til beskydning mod pansrede mål.
Fra 1889I 1889 var klipperen afvæbnet og var uden fuldtidsartilleri.
Under gudstjenesten var størrelsen på klippeholdet ikke konstant, men ændrede sig afhængig af den vedtagne bemandingstabel eller afhængig af de opstillede mål. I årenes løb bestod Abrek-holdet af 140 til 174 personer.
Ifølge bemandingstabellen fra 1860 bestod klipperholdet af 1 stabsofficer , 5 overofficerer , 11 underofficerer , 1 officer af sønavigatørkorpset, 2 dirigenter af søartillerikorpset, 1 officer og 2 konduktører af søværnet. flådens maskiningeniørkorps, 4 midtskibsmænd og/eller junkere , 121 menige, 1 ikke-stridende officer, 4 sidste arbejdere , 1 præst - i alt 154 personer [30] . Forøgelsen af holdets størrelse var først og fremmest forbundet med overgangen til riflet artilleri, da dets vedligeholdelse krævede flere mennesker [19] .
På stuedækket cirkulerede luften frit og forblev meget behagelig og tør, da en del af skillevæggene, der var arrangeret i henhold til det oprindelige projekt, blev demonteret efter ordre fra adjudantfløjen A. A. Popov . Den samme luftcirkulation gjorde, at dækket kunne holdes tørrere og skimmelsvamp kunne undgås, hvilket havde en positiv effekt på besætningens helbred [15] .
Uniformer og fodtøj blev leveret af producenterne Alekseev, Osipov, Strelyaev, Paromonov. Ved bekendtgørelse nr. 5 "Regler om te" af 17. maj 1860 skulle der for hver hundrede personer i holdet være én samovar til to en halv spand kogende vand og et krus til hver person med et rumfang på to. og en halv kop.
Personale efter tjenesteårIfølge bemandingstabellen og ansættelser for det tilsvarende år.
Klipperen var udstyret med robåde. Hvert skib kunne sejle. De blev brugt til kommunikation med kysten, til roning og sejlads under sømandstræning osv. De var designet på en sådan måde, at hele besætningen i nødstilfælde kunne passe ind i dem. Ifølge den godkendte formular i 1859 var deres sammensætning som følger: 2 tolv -ørede både (opstillet på vagtplaner), 2 fjorten - årepramme , 1 otte-ared hvalbåd (nr. 1 kommandant), 1 seks-ared hvalbåd (No. 2 arbejdere), 2 seks -ars koncerter (placeret på daviter) og 2 dobbeltårede yalas . Alle blev lavet i Kronstadt bådværksted af eg, ask, bøg, fyrretræ, rødt honduransk træ; fastgørelse blev udført med galvaniseret jern, kobber og forniklet metal. De blev bygget i henhold til standardtegningerne fra disse år (teoretiske og praktiske), udviklet af Marine Technical Committee. Til deres søsætning og løft blev der brugt hejser på endedelene af de "kastede" daviter. Tali blev lagt i særlige øjer i bunden af bådene. Nedstigningen eller opstigningen tog fra 3 til 4 minutter [31] .
I 1871 fik "Abrek" en jerndampbåd (dampbåd). Den blev lavet i Abo efter franske tegninger [31] .
20. december forlod "Abrek" Brest [1] . Den 15. januar 1861 krydsede Abrek ækvatoriallinjen på længdegraden 29° 35' [32] . K. P. Pilkin skrev i sin rapport:
”Til underholdning for besætningen, der hovedsageligt består af unge sejlere, og for at opretholde en munter stemning, passage gennem ækvator, som skete i søndags. - fejret med overholdelse af den ceremoni, hvis detaljer ifølge legenden kom til os, og dette gav betydelig føde til den almindelige glæde og fornøjelse ... " .
26. januar gik "Abrek" ind i razziaen i Rio de Janeiro . Rejsen til Rio de Janeiro tog 54 dage med en gennemsnitsfart på 10,25 knob. Allerede den 10. januar, ved indflyvningen til Rio, faldt sømand Viktor Lokshin i vandet fra flodlejet med et forløb på 8,5 knob og druknede. I Rio de Janeiro blev riggen strammet, og bilen blev efterset, ligesom lagret af kul og proviant blev genopfyldt [1] . Den 29. januar kæntrede en gruppe søfolk, der vendte tilbage fra kysten i en robåd, og alle endte i vandet. Sømand Dobrin blev ikke fundet [33] . Fra Rio de Janeiro til Kap det Gode Håb krydsede Abrek Atlanten på 27 dage og 6 timer. Den 1. marts besøgte klipperen Simonstown [25] .
Natten mellem den 5. og 6. marts, på vejene i Simonstown, oplevede klipperen en alvorlig orkan, og kun takket være den hurtighed og dygtighed fra seniorofficeren, løjtnant V.I. Popov, blev katastrofen undgået. I buldermørke var kun bugfoden på de nederste værfter og kulkassernes befæstelser knækket, og en lille utæthed åbnede sig i propelbrønden. Under opholdet blev alle disse fejl rettet, hvorefter klipperen tog afsted den 30. april [1] . I Det Indiske Ocean oplevede Abrek styrken af en lokal havcyklon. Kommandøren bemærkede:
"Kvaliteten af klipperen er fantastisk, men vindstyrken er lav sammenlignet med kommercielle klippere."
Ved indsejlingen til Anzhers-redegården natten til den 22. april ( Java-øen ) kolliderede "Abrek" med et handelsskib, der var forankret uden lys. Ved sammenstødet var storsejlet - bh'er og storsejlsværft knækket. Reparationen tog to dage [34] . Næste stop var i Singapore. Den 6. maj forlod Abrek denne havn og sejlede under damp fra den sydlige del af den kinesiske Mer til øen Pulo-Sonato. Den 16. maj kom "Abrek" til Hong Kong, hvor han blev indtil den 21. maj, hvor han genopfyldte forsyninger af kul, vand og proviant. Den 29. maj ankom klipperen til Shanghai . Her modtog K. P. Pilkin en ordre om hurtigst muligt at fortsætte til Posyet Bay for at slutte sig til afdelingen [1] . Natten til den 1. juli, i forventning om at forlade Shanghai-redegården under vejledning af en lokal pilot, bevægede klipperen sig med begyndelsen af lavvande og faldt på et handelssejlskib. Sårperlinen kunne ikke holde det ud og brast. En yderligere bunke på mizzen-stagen forårsagede et brud i mizzen-masten under ungerne og ophængning af den knækkede del på handelsskibets fok . En robåd blev også knust, som var ved at blive klargjort til søsætning. Ved at udnytte uroen flygtede den lejede pilot fra klipperen. Denne kollision forsinkede Abrek i havnen for at reparere masten og købe en ny robåd. Reparationen af masten kostede 272 rubler, og båden kostede 205 rubler [35] .
Efter at have elimineret skaden var skibet klar til at gå til søs. Den 16. juni 1861 gik Abrek ind i Posyet-bugten. Dagen, hvor klipperen ankom, var også mindeværdig, fordi der den dag blev underskrevet en aftale med Qing Kina om afgrænsning af grænser (en protokol om udveksling af kort og en beskrivelse af de endelige afgrænsninger er et appendiks til Tianjin-afhandlingerne ). I Fjernøsten sluttede Abrek sig til eskadronen af skibe fra den baltiske flåde i Kinahavet (First Independent Squadron of the Pacific Ocean) kaptajn 1. rang I.F. Likhachev . Endvidere satte "Abrek", ligesom andre skibe, ud for at undersøge kysten. Den 26. juli ankom militærguvernøren kontreadmiral P. V. Kazakevich til eskadrillen . Efter at have gennemgået eskadronens skibe, rejste admiralen sin mærkevarevimpel på Abrek og gik til Guldhornsbugten , hvor opførelsen af en ny militærpost Vladivostok foregik. P. V. Kazakevich blev her i tre dage. Den 26. august hejste kommandanten for afdelingen, kaptajn 1. rang I.F. Likhachev, sit flag på Abrek og gik først til havnen i Due , hvor Gaydamak strandede, og gik derefter til Shanghai, ledsaget af Oprichnik- klipperen . På vejen den 30. september gik skibene ind på Tsushima-øen . Under pres besluttede I.F. Likhachev at tilbagekalde Posadnik- korvetten, der var placeret der efter Tsushima-hændelsen , og i stedet for midlertidigt at forlade Oprichnik der, som Abrek senere skulle slutte sig til. I Shanghai ventede Abrek på den japanske transport , som kom til reparation ved kajen, og den 16. december rejste de tilbage til Tsushima med en ordre om at "gennemføre krydstogter til søs fra tid til anden med besøg i nabohavne i fraværet dårligt vejr og koldt vejr . " Den 19. december gik klipperen ind i Amoy . Den 25. december blev "Abrek" tvunget til at rejse ind i Hong Kong for at lave kulkasser "efter engelsk model" på et lokalt anlæg [36] .
Den 1. januar 1862 blev kommandørløjtnant K.P. Pilkin ved ordre nr. 392 forfremmet til rang af kaptajn af 2. rang. Mens han var i Hong Kong, ankom den nye chef for detachementets kontreadmiral A. A. Popov til Abrek . I januar, på vej fra Macau til Manila, gik hovedgården i stykker, hvilket gjorde det nødvendigt at sænke alle værfterne fra hovedmasten og bevæbne klipperen ved hjælp af det gamle sejludstyr fra klippere - lige sejl på formasten og tresejl med topsejl på de to andre master. Dette reducerede hendes fart under sejl med 2½ knob. I havnen Admiralty of Manila blev der købt en ny yardarm for $400, som gjorde det muligt at armere klipperen efter en ny model [37] . I begyndelsen af 1862 modtog Posadnik, Robber og Rider en ordre om at vende tilbage til Kronstadt, de blev erstattet af Bogatyr , Rynda og Novik , for hvilket dette allerede var den anden rejse til Stillehavet.
Den 13. april rejste "Abrek" under kontreadmirals flag til Shanghai, hvor "Røveren" var under reparation, men på grund af et optøjer af lokale håndværkere gik arbejdet langsommere [38] . Den 17. april, mens klipperen var i Shanghai, var der kulbrand i nye kulkasser. Hurtig handling forhindrede en lille brand i at blive til en katastrofe. Undersøgelsen viste, at branden var forårsaget af varmen i dampvarmerne [39] . Efter at have aftalt genoptagelsen af arbejdet på Razboinik drog kontreadmiral afsted på et klippeskib til Hakodate til den russiske udsending og stoppede ved Tsushima undervejs. Derefter besøgte A. A. Popov på Abrek St. Olga-bugten og Peter og Paul-havnen . Og den 10. maj flyttede han til Due, hvor arbejdet med at genoptage Gaydamak'en blev genoptaget. 12. maj ankom "Kalevala" og "japansk". Den 13. maj ankom kanonbåden "Walrus". Den 18. maj skiftede kontreadmiral A. A. Popov til en kanonbåd og tog til De-Kastri . Den 28. maj fandt og fandt dykkere fra Abrek og Kalevala den tabte propel fra Gaydamak. Samtidig var det forberedende arbejde med at bringe klipperen til rent vand afsluttet. Den 29. maj begyndte "Kalevala", "Abrek" og "Japonets" at trække klipperen tilbage, men disse forsøg gav ikke resultater. Det lykkedes kun "Gaydamak" at blive reflotet næste dag ved hjælp af korvetten " America ", der nærmede sig dagen før. Her skiftede militærguvernøren P.V. Kazakevich fra "America" til "Abrek" og gik til Vladivostok, og "America" tog den sårede klipper til Dues rede. Den 2. juni ankrede klipperen i Det Gyldne Horn. 3. juni gik "Abrek" under militærguvernørens flag til Novgorod havn [38] .
Abrekerne blev i havnen indtil midten af juni. I begyndelsen af den 20. juni kom han til De-Kastri-bugten (nu Chikhachev-bugten ), og de begyndte at forberede ham til at eskortere Gaidamak til reparationer i Shanghai, hvortil en 60-punds pistol blev overført til hvalrossen. Den 23. juni begyndte lodsning under slæbebådene og sejlene fra den beskadigede klipper. På dette tidspunkt var kommandanten A. A. Popov om bord. Den 15. juli kom klipperen fra Shanghai til St. Olga Bay, og kommandanten sænkede sin mærkevimpel. Her blev pistolen, der tidligere var overført til hvalrossen, returneret til Abrek, og dirigenten Gertner blev overført til den fra klipperen, som udtrykte ønske om at fortsætte med at tjene i den sibiriske flotille. Yderligere besøgte skibene Japan den 19. juli, hvor løjtnantkommandant D. S. Arseniev , udnævnt til flagkaptajn under lederen af den første uafhængige stillehavseskadron, kontreadmiral A. A. Popov, aflagde et officielt besøg [40] [41] . I slutningen af juli rejste klipperen under A. A. Popovs flag fra Khakodate til Petropavlovsk-havnen, hvor den ankom den 12. august efter at have rejst 1.150 miles på 5 dage og 6 timer, hvoraf 30 timer var under damp. Her blev Kalevala-korvetten mødt, hvorpå kommandanten overførte flaget. Desuden blev der læsset 40 tons kul på korvetten. Den 13. august afgik skibene til Novo-Arkhangelsk (nu Sitka ). Efter at have modstået en daglig storm blev skibene delt - "Kalevala" til dets tilsigtede formål og "Abrek" i San Francisco til dok [38] .
Klipperens officerer for august 1862Fra San Francisco tog klipperen til Sandwichøerne på en hemmelig mission - efter ordre fra A. A. Popov skulle klipperen finde steder, der var egnede til at basere skibe i tilfælde af en "krydstogtkrig" i tilfælde af militære operationer til søs. Efter at have fuldført missionen, tog klipperen til Singapore for at forbinde med Detachment [38] . Under et besøg i Hong Kong den 15. november 1862 blev klipperen bragt ind i kajen til montering af jernbjælker til kulkasser og andre små værker [42] .
Den 7. januar 1863 blev flådebesætninger efter ordre nr. 5 omorganiseret. Ifølge den nye klassifikation blev "Abrek" tildelt 1. kategori og opført i 5. FE. Den 10. januar modtog K. P. Pilkin en ordre om at foretage en undersøgelse og opgørelse af Indiens kyst med et stop ved flodernes udmunding. Den 18. januar kom "Abrek" til havnen i Mulmein, hvor transporten " Gilyak ", der gjorde overgangen til Stillehavet, blev mødt. 26. januar kom "Abrek" til havnen i Calcutta , og blev derved det første russiske skib, der kom til denne havn [38] . Den 2. februar gik klipperen til søs og gik ad ruten Singapore - Batavia - Makassar , med den endelige destination - Ny Kaledonien. I havnen i Sant Vicente skulle der tilberedes brænde til kedler, da der ikke var kul nok. Derefter kom "Abrek" til Vladivostok. Den 4. juni gik generalguvernør for det østlige Sibirien M. S. Korsakov , guvernør for Primorsky-regionen og kommandør for den sibiriske flotille kontreadmiral P. V. Kazakevich og chef for Stillehavets eskadron kontreadmiral A. A. Popov ombord på Abrek . Sammen tog de til de sydlige havne i Primorye for at træffe foranstaltninger til at øge kampberedskabet i forbindelse med en mulig konfrontation med England på grund af dets mulige direkte indgriben i den polske konflikt . Den 13. juni ankom klipperen til De-Kastri.
Officerer af klipperen for marts 1863Natten til den 4. august 1863, efter St. Olga-bugten og passerede øen Dagelet, modstod Abrek en storm, hvorunder hovedmasten med hoved- og marsgårde gik tabt, og der opstod dybe sprækker på formasten [ 43] . For et træ til en ny mast og dens installation gik Abrek til de sydlige havne [44] . Yderligere gik klipperen ind i den kejserlige havn (nu Sovetskaya Gavan ), hvorefter den besøgte De-Kastri-bugten [45] [46] . På en af turene blev Kurilryggens position klarlagt på kortet af 1852 [47] .
Første amerikanske ekspeditionYderligere i "Abrek" deltog han i "den første amerikanske ekspedition af den russiske flåde ". Hun blev sendt i forbindelse med Englands mulige reelle militære intervention i den polske konflikt. I dette tilfælde skulle eskadronen starte krydstogtoperationer på Englands handelslinjer i Stillehavet og angribe de britiske kolonier. Som et andet mål, støtte til Nordstaterne i deres kamp for uafhængighed, mente man især, at den største trussel til søs kom fra skibene CSS Alabama og CSS Sumter . Stillehavseskadronen under kommando af kontreadmiral A. A. Popov inkluderede:
i alt - 57 kanoner, 102 officerer og 904 lavere rækker.
Den 26. august rejste Abrek sammen med korvetten Bogatyr (eskadronchefens flag) til San Francisco fra St. Olga Bay. Skibene passerede gennem La Perouse-strædet fra 30. august til 1. september på grund af kraftig modvind, og tilbragte nogen tid i Rumyantsev-bugten [48] . Yderligere modtog "Abrek" en ordre om at besøge besiddelserne af det russisk-amerikanske kompagni (RAC), og "Bogatyr" gik til sin destination. Gaydamak var den første, der ankom til San Francisco den 19. september. Samme dag modstod "Abrek" en stærk storm. Fra Gaidamak fandt de ud af, at Novik-korvetten styrtede ned på vej til San Francisco natten mellem 14. og 15. september nær Cape De Los Reyes. Den 21. september ankom Bogatyren under kontreadmiral A. A. Popovs flag. Han tildelte kommandoen over den nedstyrtede korvet til andre skibe i eskadronen, og K. G. Skrypleva tildelte kommandoen over Bogatyr-korvetten. 24. september kom fra Honolulu "Kalevala". 27. september "Abrek" nærmede sig øen Kodiak og gik ind i havnen i St. Paul. Samme dag bragte piloten klipperen ind i Chipyazhskaya-bugten og satte den på vejene i byen Pavlovskaya Gavan - den første hovedstad i det russiske Amerika og den ældste RAK-landsby på øen. Betjentene stiftede bekendtskab med øen og det lokale liv, og skibet blev åbnet for beboerne at besøge. På det tidspunkt blev Abrek det første russiske krigsskib, der besøgte øen siden 1809. Den 2. oktober, efter at have genopfyldt forsyningen af kul og mad, satte skibet kursen mod Novo-Arkhangelsk, hvor det ankom den 6. oktober. I denne havn blev der foretaget en grundigere reparation af sparrene med bistand fra kaptajnen af 1. rang I. V. Furugelm . Efter gudstjenesten i Den Ny Ærkeengelskatedral gik klipperen til søs den 8. oktober. Den 10. oktober modstod klipperen igen en storm, hvorunder hvalbåden blev skyllet væk og toppen af formasten blev rullet op [49] .
Den 11. oktober deltog hold af russiske skibe i at slukke den største brand i San Franciscos historie. 16. oktober nærmede "Abrek" sig Punto Bonito fyrtårnet og hilste fæstningen. Da klipperen begyndte at komme ind på San Francisco-redegården, åbnede damperen, der stod på firewallen, ild mod den og forvekslede det med CSS Alabama , da disse skibe lignede hinanden i deres omrids. Så sendte K. P. Pilkin, der frygtede ild fra kystfortene, som kunne forårsage uoprettelig skade, klipperen under beskyttelse af det affyrede skib. Da de kom tæt på ham, indså de deres fejl, holdt op med ilden og hilste de russiske sømænd med et råb om "hurra!". Senere ankom chefen for brandvæsenet med en officiel undskyldning til klipperen. Der var også to nordamerikanske fregatter, to korvetter og en spansk fregat i den indre rede. Noget senere kom "Rynda" [41] [50] [51] også til razziaen . Således fokuserede alle skibene på razziaen af byen den 19. oktober. Derefter overførte A. A. Popov skibene til Vallejo ( Mare Island ), hvor det østlige admiralitet lå. Her gennemgik skibene reparationer, omudstyr og forberedelse til en mulig krydstogtkrig, som kostede statskassen 88.000 dollars (ca. 130.000 rubler). Abrek var den første, der ankom til reparation den 23. oktober, da den havde brug for reparationer mere end de andre efter vedvarende storme. Ved afslutningen af reparationen vendte skibene tilbage til San Francisco-raidet [50] [52] [53] [54] . Indholdet af klipperen kostede i 1863 statskassen 88.790 rubler 70 kopek i sølv [38] .
Den 1. januar 1864 blev kaptajn af 2. rang K.P. Pilkin ved ordre nr. 499 "til udmærkelse i tjeneste" tildelt rang af kaptajn af 1. rang, med en note i ordenen: "K. P. Pilkin er kendetegnet ved mod og opfindsomhed i vanskelige situationer og en usædvanlig human holdning til mennesker” [55] . I slutningen af januar fandt artilleri- og eskadronøvelser sted i Sausalito Bay, fire miles fra San Francisco. Den 10. februar deltog russiske officerer i en festlig ceremoni til ære for George Washingtons fødselsdag , og fra eskadronens skibe affyrede de 21 salver til ære for ham. Under den 19. februar fejringen af russiske søfolk af kejser Alexander II's tiltrædelse af tronen hilste det amerikanske militær med 21 salver fra fæstningen Alcatraz . Mens han var i USA, gik "Abrek" til søs flere gange. Fra 8. marts til 13. marts gik hele eskadronen igen til søs for artilleriild. 8. marts gik "Rynda" til farvandet på den sydlige halvkugle, og "Abrek" gik til Novo-Arkhangelsk og videre til Vancouver . Udsendelsen af klipperen var forbundet med rygter om forestående angreb fra polakker på RAC-skibe i Vancouver. Efter at have fuldført deres missioner vendte skibene tilbage til San Francisco. Den 21. marts blev "Kalevala" sendt til Honolulu , i tilfælde af behov for at dukke op i kinesiske farvande. Den 1. august begyndte A. A. Popovs eskadrille at vende tilbage til Rusland. Hun opholdt sig ud for den amerikanske kyst i i alt næsten 10 måneder. Da de forlod San Francisco, ved udgangen fra Golden Gate, affyrede de russiske skibe en salut på 23 skud til ære for det amerikanske flag [50] [52] [53] [54] .
Yderligere service i det russiske FjernøstenFra San Francisco tog Abrek til Stillehavets sydlige farvande og besøgte Singapore, Ny Kaledonien . Derefter, i juli 1864, afleverede Abrek chefen for detachementet, kontreadmiral A. A. Popov til Shanghai, hvor han overdrog sagerne til den nye chef for detachementet, kontreadmiral I. A. Endogurov . Ifølge A. K. Delivron , "... Med A. A. Popovs afgang faldt al energi i eskadronen i søvn, og der var en fuldstændig pause ..." [55] .
Yderligere udførte "Abrek" stationær tjeneste i havnene i Japan og Qing-imperiet, udførte forskellige officielle opgaver. I oktober hejste I. A. Endogurov sit flag på Abrek og flyttede til Nagasaki . Næsten alle Afdelingens skibe blev sendt hertil til overvintring [55] .
I slutningen af januar 1865 modtog chefen for Abrek en ordre om at vende tilbage til Kronstadt. I februar havde klipperen forbindelse med Kalevala-korvetten i Singapore. 56 tons kul blev givet til korvetten. Sammen med dem drog Bogatyren til Østersøen. Ved overgangen bestod Abrek-holdet af 13 officerer, flere underofficerer og 137 lavere grader. Efter at have besøgt Le Havre sejlede skibene mod Østersøen den 26. maj. Få dage senere fortøjede Abrek i Kronstadt. Holdet fik tid i land. Den 21. juni 1865 blev Konstantin Pavlovich udnævnt til kommandør for Kremls flydende panserbatteri under opbygning, og kommandørløjtnant P. N. Nazimov fra 5. FE [56] blev udnævnt til kommandør for Abrek-klipperen .
Clipper officer februar 1865I ordre nr. 580 dateret den 2. juli 1865 blev K.P. Pilkin tildelt "monarkens taknemmelighed" . Officererne blev tildelt ordrer: N. Sedletsky - St. Vladimirs Orden, 4. grad med buer; I. Grøn - Sankt Anne Orden, 3. grad; A. Leman - Sankt Annes Orden, 3. grad; N. Povalishin - St. Anna Ordenen, 3. grad; F. Holbeck - Sankt Anne Orden, 3. grad; V. Vakhtin - St. Stanislavs orden, 3. grad; T. Budrin - St. Stanislavs orden, 3. grad; A. Balk - St. Stanislavs orden, 3. grad; A. Fedorov - St. Stanislavs orden, 3. grad; seniormekaniker N. Stronsky - St. Stanislavs orden, 3. grad og en præmie på 340 rubler [56] . Underofficerer og menige blev også belønnet med en årsløn for et gennemført felttog [57] . Den 27. juli lavede kejser Alexander II den højeste anmeldelse af de hjemvendte skibe. For at erstatte dem blev en ny Amur-afdeling samlet , bestående af: Askold- korvetten (venstre 31. juli 1865), Emerald -klipperen (4. august 1865), Sobol- kanonbåden (4. august 1865) og Aleut- skonnerten (august ). 4, 1865).
I 1866-1869 sejlede klipperen flere gange ind i Østersøen, men var mest i Kronstadt. Da der i disse år skete en betydelig reduktion af langdistancerejser. Ved ordre nr. 826 af 1. januar 1870 blev chefen for Abrek erstattet, og kaptajnløjtnant Mikhail Lazarev blev den nye kommandant [56] .
I 1869-1870 gennemgik Abrek en større overhaling med omudstyr på Kronstadt Dampskibsanlægget under opsyn af en skibsingeniør, stabskaptajn Kozlov. I TsVMM er der bevaret en pantetavle, som bevarer mindet om denne handling. Også under reparationen blev dampkedler udskiftet med nye fremstillet på Izhorok-værkerne og nogle mekanismer. Kraften under damp steg til 12 knob. Den aftagelige skorsten blev udskiftet med en udtrækbar (teleskopisk), som var nemmere og hurtigere at fjerne, når man skulle under sejl [6] [58] . Den nye artilleribevæbning bestod af tre 152 mm riflede kanoner af 1867-modellen med en kilelås (6-tommer) og fire 4-punds riflede kanoner [56] .
I 1870 blev viceadmiral K. N. Posyet udnævnt til at lede en afdeling af skibe bestående af Svetlana -fregatten (flaget), Bogatyr-korvetten og Abrek-klipperskibet. Formålet med ekspeditionen var at besøge storhertug Alexei Alexandrovich af de nordamerikanske stater på en diplomatisk mission [56] .
Den 1. januar 1871 blev kaptajnløjtnant Pavel Rimsky-Korsakov 2. efter ordre nr. 885 udnævnt til stillingen som kommandør for Abrek, men ved ordre nr. 889 af 25. januar 1871 blev han overført til chefen for Latnik skærm . F. F. Povalishin blev udnævnt i hans sted . Den 10. juni 1871 blev klipperen "Abrek" efter ordre nr. 73 overført fra Østersøflåden til den sibiriske militærflotille, og kommandørløjtnant F. S. von Shants 2. blev udnævnt til posten som kommandør. Under forberedelsen til rejsen gennemgik alle klippe-navigatører omskoling ved Naval Astronomical and Compass Observatory of Kronstadt. Holdet bestod af 19 officerer og 154 lavere rækker [56] .
Den 20. august afsatte afdelingen Kronstadt og satte kursen mod København . Den 22. august skilte "Abrek" sig fra afdelingen og tog til Revel for at genopfylde forsyninger, hvorefter den igen forbandt sig med afdelingen. Den 25. august ved 4-tiden om morgenen stod afdelingen på Københavns veje. Storhertugen og viceadmiral K. N. Posyet tog til Bernsdorf Slot , hvor de den 27. august blev modtaget af kongen. Den 29. august klokken 17.00 gav "Svetlana" en returmiddag for Danmarks konge, kronprinsesse Louise og kronprins John. I disse dage tog vagthavende betjente til Tivoli for at hvile sig . Den 1. september gik detachementet videre og gik den 3. til Nordsøen og gik efter 2 dage ind i Den Engelske Kanal . Den 7. september kl. 13.00 gik skibene ind i Falmouth-angrebet . Mens de var på vejen, blev der udført sejlads- og artilleriøvelser med tilkald af ild og ombordstigningshold. Den 9. september, til ære for generaladmiralens fødselsdag, blev der givet middag, og skibene blomstrede festligt. De russiske skibe blev hyldet af den britiske brig og træningsskibet, der lå i rederiet. Den 12. september fortsatte afdelingen svømningen. Den 28. september standsede skibene ved Funchal -redegården (Madeira), og efter at have genopfyldt deres kulreserver fortsatte de deres rejse. Fra 2. oktober fortsatte skibene med at bevæge sig under damp, men da Abrek'en ikke kunne holde farten som en del af detachementet, fik den lov til at gå af sig selv. På trods af dette, den 31. oktober, var Abrek den første, der nærmede sig New York . Han blev mødt af en eskadron under flag af viceadmiral S. Rowan (fregatter Congress, Iroquois, Severn og Cansus), som var placeret ved Sandy Hook specielt til det højtidelige møde mellem russiske skibe. Den 4. november ankom "Bogatyren", ligesom "Abrek", han gik ind i New Yorks Lower Bay ( Hudson River ) og ankrede. Den 7. november ankom flagskibsfregatten Svetlana med storhertugen [56] . Den 10. november rejste storhertugens mission til Washington [59] .
Skibene forblev i New York indtil 10. januar 1872, hvorefter de sejlede til Pensacola . Den 22. januar blev Florida-strædet nået og først, efter mere end tre dage med ugunstigt vejr, Key West fyrtårnet ved indgangen til Den Mexicanske Golf . Den 25. januar, da man nærmede sig Pensacola, blev der taget en pilot, men den modsatte vind, der opstod, gjorde det nødvendigt at vente to dage på passagen gennem baren . Ved baren rørte "Svetlana" jorden flere gange med en køl. I 17 dage rejste detachementet 1845 miles, heraf 1195 miles under sejl og 650 miles under damp. Under opholdet undersøgte holdene mekanismerne i deres skibe, trak riggen og tættede dækkene. Inspektion foretaget af dykkere af bunden af Svetlana viste ikke nogen alvorlig skade. Der blev også installeret et dampvarmeanlæg på skibene. I begyndelsen af februar gik storhertug Alexei Alexandrovich ombord på Svetlana-fregatten i denne havn. Den 11. februar tog afdelingen til Cuba med det formål at vende tilbage til Rusland gennem Havana . Den 12. februar i Havanas havn blev russiske skibe mødt med en salut til ære for nationerne i 21 salver, og orkestret spillede det russiske imperiums hymne. Storhertugen blev mødt af generalkaptajnen på øen Cuba, grev Voldemaedo. Ved ankomsten til Gwana blev der modtaget et telegram fra Alexander II om at sende en afdeling til Japan for at udtrykke deres respekt for kejser Mutsuhito (Meiji). Storhertugen Alexei Alexandrovich afviste de foreslåede lejligheder på kysten og forklarede, at han var forpligtet til at udføre sine officielle pligter på fregatten [56] . Den 25. februar blev der afholdt bådkapsejladser, hvor skibe fra russiske, amerikanske, tyske, engelske og spanske skibe deltog. Dampbåde var de første til at deltage i kapsejladsen, blandt hvilke den tyske båd vandt, båden fra Svetlana blev nummer fire, båden fra Abrek var den sidste, og båden fra Bogatyr kolliderede med den spanske, og de trak sig begge fra kapsejladsen. . I det arrangerede sejlløb vandt båden fra Bogatyr under kommando af midtskibsmand Osteletsky overhånden, langbåden fra samme korvet under kommando af midtskibsmand Menshikov blev den anden, den tyske båd blev nummer tre, båden fra Abrek blev nummer fem. For at vinde kapløbet blev midtskibsmand Osteletsky tildelt et ur på en kæde til $150 som præmie, og midtskibsmand Menshikov for andenpladsen fik et sæt sølvbrilleglas lavet af mester Savikov. I det næste løb tog koncerten fra Abrek tredjepladsen. I fjerde sejlads trak den 12-årede båd fra Abrek sig ud af kapsejladsen, da roerne ikke kunne holde tempoet på grund af varmen [60] .
Den 26. februar afgik skibene Havana til Rio de Janeiro . Da de russiske skibe forlod razziaen, blev der affyret salutter fra fæstningen og udenlandske skibe, hvortil de gav en retursalut fra fregatten "Svetlana". Snart fik Abrekerne tilladelse til at sejle selvstændigt uden at anløbe Rio de Janeiro. Abrek, efter at have modtaget handlefrihed, krydsede Atlanterhavet på rekordtid og gik ind i Middelhavet . Derefter passerede han gennem Suez-kanalen og den 13. maj kl. 5 timer og 45 minutter tilbage til Suezbugten . Allerede næste dag gik Abrek ind i Det Røde Hav . Den 21. maj, klokken 4, blev Bab el-Mandeb-strædet passeret, og klokken 17 ankrede Abrek'en i Adens rede . Efter at have læsset kul rejste Abrek den 23. maj til Ceylon . Den 4. juni kom han til Pointe de Gallo -razziaen . Den 8. juni fortsatte Abrek sejladsen efter at have genopbygget sin forsyning med kul, vand, proviant, friske urter og indkøb af grise. Den 21. juni nåede klipperen kysten af øen Sumatra og ankrede næste dag nær landsbyen Krui . Da der ikke var nogen erhvervshavn i denne bygd, blev der taget brænde i stedet for kul. Den hollandske officielle kontroller bidrog til deres forberedelse ved at opfordre 60 lokale beboere. Tilsammen blev der høstet 13 m³ brænde. Inden klipperen gik, sendte inspektøren fisk, frugter og husdyr. Den 28. juni rykkede klipperen videre. 29. juni gik "Abrek" ind i Sunda-strædet og ankrede næste morgen i Antersky-redegården. På dette tidspunkt var der ikke kun kul, men endda brænde tilbage på klipperen. Den 1. juli blev der lastet 30 tons "Cardif-kul" om bord. Den 2. juli rejste Abrek til Batavia, hvor den ankom den 4. juli. Den 8. juli tog klipperen til Hong Kong og derfra til Nagasaki for at slutte sig til afdelingen [60] . Men efter at være ankommet der før dem, fik han instrukser om at tage til Vladivostok, hvor han ankom den 17. august.
Ved ankomsten til Vladivostok gik en del af officererne gennem Sibirien til St. Petersborg. Medlemmer af holdet, der ønskede at fortsætte med at tjene i Fjernøsten, fik løftepenge, og sammensætningen af det nye hold blev genopfyldt fra sømænd, der var tilknyttet Siberian Naval Crew (SFE) [61] [62] . Fra det øjeblik genopfyldte Abrek faktisk, og ikke på papiret, sammensætningen af den sibiriske militærflotille. På dette tidspunkt omfattede det:
"Svetlana" og "Bogatyr" efter at have besøgt Singapore og Hong Kong kom til Nagasaki. Der blev de mødt af en afdeling under flaget af følget af Hans kejserlige majestæt kontreadmiral M. Ya. Fedorovsky (" Vityaz " og "Walrus") samt skibe under Frankrigs, Englands og Japans flag. Fregatten "Svetlana" blev mødt med en pistolsalut: 15 skud - til generaladjudant K. N. Posyets flag og en salut af nationer i 21 salver. Den 1. oktober mødte "Abrek" under flaget af den øverstbefalende for havnene i det østlige ocean, "Aleut" og "Vostok" på vejen i Vladivostok korvetten "Boyarin", der kom fra Khakodate under kommando af kaptajn 2. Rang Serkov. Så gik vi til Nagasaki-razziaen. 10. oktober blev "Svetlana", "Vityaz", "Bogatyr", "Abrek" og "Walrus" bragt i en afdeling under kontreadmiral M. Ya. Fedorovskys flag, og resten af de russiske skibe spredte sig med forskellige opgaver. Den 24. oktober drog Svetlana og Vityaz afsted, ledsaget af den japanske korvet Nis-sin kan, til Japans Indlandshav , og Abrek blev i Nagasaki endnu en dag, hvorefter han havde besøgt Vladivostok og de sydlige havne i Primorye. , sluttede han sig igen til de russiske skibe i Japan. Den 13. november på Yokohama roadstead blev der organiseret artilleriøvelser på tre russiske skibe, boarding og brandfester blev indkaldt, derefter blev der gennemført en demonstration af sejl, og afslutningsvis blev der arrangeret et robådsløb. Den 26. november drog skibene af sted til Vladivostok, hvor de ankom den 5. december, og den 19. december ankom også Abrek [59] . Ankomsten af storhertugen i 1872 var en betydningsfuld begivenhed for Vladivostok, da et medlem af den kejserlige familie for første gang i historien besøgte den, og til minde om fregatten, hvorpå han ankom, blev byens hovedgade omdøbt Svetlanskaya [63] [64] . Storhertugens ankomst faldt også sammen med den aktive overførsel af infrastrukturen i flotillens hovedhavn fra Nikolaevsk til Vladivostok. Få dage senere drog storhertugen til de sydlige havne med en inspektion, og Abrek'en forblev efter afdelingens afgang for vinteren i Vladivostok [60] .
Med fremkomsten af Det Fjerne Østen af Rusland og indtil sommeren 1873 stod klipperen til rådighed for den militære guvernør i Primorsky-regionen og den øverstkommanderende for havnene i det østlige ocean, kontreadmiral A. E. Kroun , og udførte forskellige embedsmænd. opgaver og hydrografisk arbejde, hvorefter han i denne post blev afløst af en korvet "Boyarin". Den 1. oktober 1873 blev Abrek sendt på jagt efter skonnerten Vostok, som forlod den 25. juni med topografer i området ved de moderne Djigit- og Plastun -bugter og vendte ikke tilbage til det aftalte tidspunkt. Under eftersøgningen af skonnerten blev topograferne Pavlovsky, Ivanov, Kramorev, Belkin og Yegorov mødt og taget om bord. Selve skonnerten blev fundet i havnen i Quiet Pristan (St. Olga Bay) med en defekt maskine og knækkede master. Det viste sig, at "Vostok" kom i et kraftigt uvejr den 17. september og siden da har udført reparations- og restaureringsarbejde på egen hånd. 5. oktober tog "Abrek" skonnerten på slæb og tog hende til Vladivostok. Den 7. oktober, 50 miles fra Vladivostok, blev slæbetovet opgivet på grund af udstrømningen af kul på klipperen, og skibene gik over til at sejle - Vostok rejste sejl på en falsk mast samlet fra vraget. Ved 17-tiden samme dag ankom de til Vladivostok [65] .
Den 1. januar 1874 blev kommandanten, kommandørløjtnant F. S. von Shants, tildelt St. Anna-ordenen, 2. grad med den kejserlige krone, og seniorofficer Nikolai Valitsky, St. Stanislavs Orden, 2. grad [66] . Med starten af kampagnen blev klipperen tildelt en topografisk ekspedition organiseret af Irkutsk-afdelingen af generalstaben, under kommando af lederen af den militære topografiske afdeling i det østsibiriske militærdistrikt, oberst L. A. Bolshev . Under denne ekspedition blev en af Sikhote- Alins bjergtoppe opkaldt efter klipperen - Abrek [67] .
I 1875 blev "Abrek", " Askold ", "Horseman" og " Hermelin " udnævnt til kommissionen for udveksling af Sakhalin med Kuriløerne . Under kampagnen i år løftede den nye militærguvernør i Primorsky-regionen og øverstbefalende for havnene i det østlige ocean, G. F. Erdman [68] , sin flettede vimpel flere gange på et klippeskib . Den 19. juli afleverede Abrek medlemmer af "Sakhalin-kommissionen" fra Vladivostok til Yokohama . Den 12. august modtog Japans kejser medlemmer af kommissionen og officerer af russiske skibe. Abrek var også engageret i leveringen af Aleuts fra Kuriløerne til Peter og Paul Port, som ønskede at blive i Rusland og flytte til Avacha Bay. Efter at have gået rundt på øerne kom "Abrek" til Hakodate, hvorfra han sammen med grænsekommissæren, titulær rådgiver N. G. Matyunin , rejste til Vladivostok, hvor han ankom den 11. december [69] . Klipperen tog til Japan for vinteren, hvor den blev repareret [70] .
I foråret 1876 blev Abrek stillet til rådighed for lederen af det hydrologiske arbejde i det japanske hav, løjtnant baron E. V. Maidel . Fra klipperskibet foretog han de første nøjagtige magnetiske målinger langs kysten af Det Japanske Hav, udførte hydrologiske og magnetiske undersøgelser i La Perouse-strædet og Okhotskhavet . Den 1. juli forlod klipperen Vladivostok til De-Kastri. Efter at have genopfyldt forsyningen af kul i Douai, ankom klipperen den 9. juli til sin destination, hvor Bogatyren blev mødt under flaget af eskadronchefen, som ankom hertil den 6. juli. En stærk vind forhindrede et langt ophold i en åben havn, og klipperen flyttede til Alexandrovsky-posten (nu Aleksandrovsk-Sakhalinsky ). Dengang bestod stillingen af 1 overstyrmand og 167 militærpersoner med koner og børn. Yderligere, efter at have besøgt Nikolaevsk, vendte "Abrek" tilbage til Vladivostok den 28. juli [66] . Også i 1876 blev Abrek opført som en del af den baltiske flåde for mulig forsendelse til Europa på grund af den voksende spænding på Balkan. Men senere blev han indrulleret i eskadrillen under kommando af viceadmiral O.P. Puzino , og rejste til San Francisco på den " anden amerikanske ekspedition ".
Anden amerikanske ekspeditionIndsamlingen af eskadronen skyldtes, at efter Balkan-krisen og den brutale undertrykkelse af april-oprøret , blev Konstantinopelkonferencen underskrevet af tyrkerne, hvilket ikke passede dem, og en ny russisk-tyrkisk krig var under opsejling . Og da England kunne tage Tyrkiets parti og starte fjendtligheder mod Rusland. Eskadronen begyndte at dannes den 9. oktober 1876 fra de baltiske skibe i Stillehavet og den sibiriske militærflotille. Dets medlemmer omfattede:
Den 9. og 10. oktober 1876 modtoges telegrammer fra Flådeministeriets direktør, hvori det var foreskrevet: "baseret på San Francisco, i tilfælde af krig med alle kampskibe og transport med kul, med fuld forsyning, gå til Vancouver og forårsage mulig skade på fjendens institutioner og ødelægge militær- og handelsskibe der. Efter sagen ved Vancouver skal du sende alle krigsskibe til Australiens kyster, ved ankomsten, hvortil de vil afbryde og sende et klippeskib til at operere i den østlige, sydvestlige del af denne koloni, og med Bayan-korvetten sejle hovedsageligt på den vestlige side. Brug de transportskibe, der er tilgængelige i detachementet, etablere pakhuse på den nordlige kyst af New Gzinea, på Salomon- og Marshalløerne, og forfølge også fjendens skibe i stillehavsfarvande.
Den 15. oktober havde alle skibe forladt russiske, kinesiske og japanske havne, og den 26. december sluttede de sig til San Francisco-redegården. Den 3. december ankom rytteren, den 10. Abrek, den 13. december ankom Bayan med O.P. Puzino om bord, den 21. - Vostok og Hermelin, den 25. - Tungus og japansk, den 26. december "Ermak" . Fra San Francisco flyttede skibene til Mare Island , hvor de forblev indtil begyndelsen af maj 1877. Under sit ophold i San Francisco gennemgik klipperen mindre reparationer. Den 30. april 1877, efter normaliseringen af forholdet mellem Rusland og Storbritannien, blev eskadronen beordret til at forlade Amerikas kyster. "Vostok" gik den 3. maj, den 4. maj gik "Bayan", "Abrek" og "Horseman" af, den 7. forlod Tungus havnen, "Ermak" - næste dag, den 21. maj - "Ermine"; "Japanerne" forblev under reparation og ventede på kontreadmiral A. E. Crown. På vej til Vladivostok besøgte "Abrek", "Bayan" og "Rider" Hawaii-øerne. Den 16. maj gik de ind i Honolulu -angrebet . Den 21. maj forlod "Bayan" og "Rider" havnen, og "Abrek" blev forsinket til morgenen næste dag med at laste kul. Den 23. maj overhalede "Abrek" korvetten, og den 27. maj spredte de sig. Den 16. juni ankom "Abrek" til Yokohama, hvor "Gaydamak" blev mødt. Her deltog de i festlighederne i anledning af kroningen af dronningen af England sammen med engelske, amerikanske, japanske og franske skibe. Den 19. juni forlod Abrek havnen og nærmede sig den 26. juni Vladivostok. Men jeg kunne ikke komme ind på Det Gyldne Horn på grund af kraftig tåge og måtte stå til næste dag. Vejen fra Honolulu "Abrek" overvandt 17 timer på 31 dage, hvoraf der var 20 dage og 15 timer under sejl, og 11 dage og 2 timer under damp [66] . Det meste af eskadrillen var samlet i Vladivostok den 1. juli [71] [54] .
Yderligere service i det russiske FjernøstenDa han vendte tilbage til Fjernøsten, blev klipperen "Abrek" en del af kontreadmiral O. R. Shtakelbergs krydstogtafdeling i Stillehavet . Den 12. august 1877 blev klipperen "Abrek" returneret til den sibiriske militærflotille. I september, i henhold til den russisk-japanske aftale om udveksling af Sakhalin med Kuriløerne, leverede Abrek 83 indbyggere fra Urup , Simushir og Paramushir øerne til havnen i Peter og Paul [69] [66] . I slutningen af året blev kaptajnløjtnant V. M. Lavrov udnævnt til kommandør . Den 27. november nærmede "Abrek" og "Horseman" sig landsbyen Setanay - stedet for nedstyrtningen af skonnerten " Aleut ". For at fjerne besætning og last fra kysten blev to robåde og en hvalbåd sendt fra klippere. Den 3. december blev en båd fra Abrek ødelagt af en tiltagende storm. Da vejret blev ved med at forværres, og det ikke ville have været muligt at gennemføre operationen sikkert, blev det besluttet, at skibene ville vende tilbage til Rusland, og de sømænd, der blev på kysten, skulle vente på, at det næste skib ankom [72] [ 73] .
Kampagnen i 1878 "Abrek" var engageret i hydrografisk arbejde og udførte forskellige officielle opgaver.
I sejladsen i 1879 sejlede klipperen under kontreadmirals flag G.F. Fra juli til august blev "Abrek", "Dzhigit" og " Cruiser " stillet til rådighed for generalmajor N. M. Tikhmenevs kommission . Især besøgte Abrekerne med medlemmer af inspektionskommissionen Amur-bugten, Strelok-bugten, St. Olga-bugterne (24. august) og St. Vladimir. Den 30. august blev klipperen festligt blomstret til ære for Hans Kejserlige Majestæts navnedag, og der blev affyret fyrværkeri. Efter afslutningen af arbejdet gik "Abrek" til Vladivostok. Her begyndte "Abrek" på grund af behovet for reparationer at forberede sig på overgangen til Japan. Den 3. november ankom klipperen til Yokohama. Først stod Abrek under en kran ved væggen i Ikosko Admiralty, hvor masterne og de gamle kedler blev taget ud, derefter blev den bragt ind i havnen i Yokosuka , og propelakslen blev fjernet. Under reparationen blev holdet indkvarteret på kysten i lejede lokaler. Et par dage senere leverede Tungus , under kommando af løjtnant Gek, fra Vladivostok fire nye dampkedler fremstillet på Izhora-anlægget til erstatning og 112 tons forskellig last, der skulle til for at reparere andre skibe fra den russiske eskadron [74] .
I februar 1880 modtog man nyheden i Skt. Petersborg om, at Kulja- krisen var ved at blusse op igen , da aftalen om Gulja underskrevet den 20. september 1879 i Livadia (Livadia-traktaten), ratificerer den kinesiske kejser ikke, anser den for kriminel og er forbereder sig på at konfrontere det russiske imperium. Den 27. marts skrev krigsminister D. A. Milyutin i sin personlige dagbog: ”I de seneste dage er der modtaget trøstende informationer fra alle vegne. Kineserne forbereder sig tilsyneladende for alvor på en krig med os. Myndighederne i de tre distrikter - Turkestan, Vestsibirien og Østsibirien - blev via telegraf beordret til at forberede sig i tilfælde af en pause og være forsigtige ved grænsen ... "
Den eskalerende russisk-kinesiske konflikt tjente som anledning til en ny samling af flådestyrker i Vladivostok . Den nye eskadron i Stillehavet blev ledet af viceadmiral S. S. Lesovsky . Det omfattede de baltiske skibe beliggende i Fjernøsten og skibene fra den sibiriske militærflotille. "Abrek" blev indskrevet i 2. afdeling under kommando af kontreadmiral A. B. Aslanbegov . Truppen omfattede:
På dette tidspunkt var "Abrek" stadig under reparation i Yokosuka. I slutningen af juni var skroget og bjælkerne fikseret på Abrek, og selve klipperen blev søsat i vandet. I begyndelsen af juli blev der installeret fire nye kedler. Derefter blev klipperen igen bragt ind i kajen for at installere propelakslen. Den 15. juli blev "Abrek" sat under en flydekran, ved hjælp af hvilken master og rigning blev installeret [75] . Den 30. august ankom viceadmiral S. S. Lesovsky, chef for eskadronen, til Nagasaki og førte skibene, der var placeret der, til Vladivostok. Den 10. september var alt arbejde på Abrek afsluttet, hvorefter han foretog overgangen til Vladivostok på egen hånd.
S. S. Lesovskys eskadron var i Vladivostok fra 18. september til 18. november 1880. I denne periode deltog omkring 75 mennesker dagligt i befæstningsarbejdet på Vladivostok-fæstningen . Siden midten af november gik en del af eskadrillens skibe på forskellige opgaver, stationære til udenlandske havne og overvintrede i Japan.
I februar 1881, efter underskrivelsen af traktaten om Ili-regionen , blev eskadronen opløst og Abrek vendte tilbage til den sibiriske militærflotille [76] . Det blev inkluderet i forsvarssystemet i Amur-bugten - at sætte og bevogte et minefelt i denne bugt. Ydermere, efter forslag fra søfartsministeriet, blev klipperen brugt til hydrografiske og lodsmæssige formål. 11. august kom "Abrek" til Yokusuku for at rense kedlerne. For at gøre dette blev de taget ud, og da de blev installeret på plads, blev der bemærket en lækage under foderkedlens bagside. Skibet blev bragt ind i kajen og skåret halvanden meter af den indvendige foring ned for at finde lækagen. Årsagen var en trædyvel, som blev skiftet og omhyggeligt repareret. Assistance til reparationen blev ydet af den japanske marineminister T. Enomoto [75] . Siden oktober har "Abrek" været til rådighed for lederen af hovedfængselsafdelingen M.N. Galkin-Vrasky for at omgå posterne i Fjernøsten for at arrangere fængsler og bygge nye og besøge Kina og Japan. Den 6. oktober besteg M. N. Galkin-Vraskoy, B. B. von Flotov og Titov Abrek i Douai. Samme dag gik klipperen til Korsakov-bugten i det sydlige Sakhalin (nu Salmon Bay ). Fra 9. oktober til 11. oktober var klipperen ved Korsakov-posten , hvorefter den gik til St. Olga-bugten . Den 14. oktober i St. Olga-bugten besøgte kommissionen kosakposten og vendte samme dag tilbage til klipperen. Om aftenen rejste Abrek til Vladivostok, hvor hun ankrede ved 5-tiden om eftermiddagen den 16. oktober. Den 27. oktober vejede klipperen anker og satte kursen mod Yokohama. 31. oktober gik "Abrek" til razziaen, hvor den tyske eskadre blev mødt. Konsul A. A. Pelikan, vicekonsul baron Schlippenbach og sekretær for Mission Chargé d'Affaires i Tokyo baron R. R. Rosen gik ombord på klipperen . Efter missionen og gæsterne rejste til Tokyo, forblev klipperen på vejen for at afvente deres hjemkomst. Efter deres tilbagevenden, fra den 5. november til den 11. november, blev der foretaget en overgang til Nagasaki-angrebet. Efter at have boet her i tre nætter gik "Abrek" den 14. til Chifu . Fra 17. november til 19. november lejres ved Chifu. Den 19. november forlod M.N. Galkin-Vraskoy klipperen i land, og til minde om denne rejse modtog han et akvarelbillede af Abrek-klipperen på vejgården i Vladivostok som gave fra officererne. Den 6. december ankom klipperen til Vladivostok for vinteren [77] .
Fra 1882 til 1884 blev Abrek brugt til hydrografiske og lodsmæssige formål, og var også til rådighed for forskellige embedsmænd. I sommeren 1882 stod klipperen under en ny forhandlingsrunde med Kina til rådighed for den russiske udsending Weber. I september blev chefen for Abrek, kaptajn 2. rang F.P. Enegelm, tildelt St. Vladimirs orden, 4. grad med en bue "for 25 års upåklagelig tjeneste" . Fra 13. maj til 24. november 1882 sejlede klipperen gennem havnene i Det Japanske Hav [75] .
I 1883 udforskede et klipperskib Sakhalin fairway, undersøgte Tugur-bugten og Medvezhiy-øens kyst . Den 24. oktober, da Abrek'erne gik ind i Sangar-strædet , rev en stærk smæld vind med regn sig af og bortførte den 12-årede båd nr. 1, forberedt i en storm [75] .
Ved ordre nr. 26 af 22. februar 1884 blev den tabte båd i Sangar-strædet, til en værdi af 1035 rubler 80 kopek, afskrevet på statskassens regning. I foråret 1884, da Abrek var på vej tilbage til Vladivostok fra en omvej langs kystposterne, løb den ind i en lavvandet i tæt tåge. Klipperen fik en del skader på skroget. Kommissionen, der blev afholdt den 16. juni, konkluderede: "Skaden skal repareres, i denne form kan den tjene i yderligere to år, og så er det tid for den gamle mand at hvile sig . " Derefter tog "Abrek" til Nagasaki for reparationer, og allerede i juli gik den i drift igen. Den 16. august begyndte de at forberede ham til at tage til søs - for at ændre "Rogue" på posten for beskyttelse af havfiskeriet. Den 22. august drog Abrek afsted fra Vladivostok via Hakodate (25.-28. august) til havnen i Petropavlovsk. Den 4. september lagde "Abrek" til kajen i firmaet "Goodchison, Kohl, Phillipius og Co. " F.P. Enegelm blev informeret om, at slyngelen i begyndelsen af august var rejst til Okhotskhavet. Den 7. september ankom ledsageskibet "Alexander" til Peter og Paul-havnen med den titulære rådgiver Grebnitsky, lederen af øerne. Han sagde, at alt var roligt på de øer, der var betroet ham. Indtil 9. september var Abrek lastet med kul, omkring 140 tons blev taget om bord. 11. september drog "Abrek" til Commander Islands . Den 14. september nærmede klipperen sig landsbyen Preobrazhenskoye for at fjerne sikkerhedsholdet og ankrede i Peschanaya-bugten. Mødet i Abrek var uventet for F. P. Enegelm - to hvalbåde med bevæbnede mænd bevægede sig mod klipperen. Da chefen for sikkerhedsholdet, løjtnant Begichev ( 5. østsibiriske lineære bataljon ) gik om bord, forklarede han F.P. i 1883 sin skonnert "Otomi". Den 15. september blev sikkerhedsvagterne fjernet og taget om bord - Begichev med sin familie (4 personer), en paramediciner og 10 soldater. Samme dag tog "Abrek" til den koreanske bugt, hvor de fjernede 5 soldater. Den 16. september blev 9 vagter fjernet fra landsbyen Glinka. Om aftenen brød en storm ud. I løbet af de næste par dage gjorde F. P. Engelm forsøg på at nærme sig Bering Island , men det voldsomme vejr forhindrede dette. Derfor besluttede han at forlade vagtposten der, da den var forsynet med alt, hvad der var nødvendigt i lang tid, og dets fjernelse i sådant vejr bragte både det ham betroede skib og det til ham knyttet hold i fare. Således er der fire soldater på Northern rookery: Marco Yudin, Yakov Kobyzov fra 1. bataljon, Andrey Gryaznov og Mikhey Zyryanov fra 4. bataljon. 20. september "Abrek" kom til Peter og Paul Port. Her var der foruden damperen "Alexander" damperen "Sao Paulo" under amerikansk flag, som kom fra San Francisco. Den 21. september var vejret særligt stormfuldt. Den 26. nåede vinden orkanstyrke og afskar begge ankre. Klare og velkoordinerede handlinger af uret tillod ikke styrtet at ske. Den næste dag tog "Abrek" til Tyuleny Island . Den 2. oktober åbnede Cape Patience . Den 4. oktober kom en kraftig smæld vind op, "buede topmasterne og værfterne i en bue" , holdet nåede knap nok at fjerne sejlene, men alligevel var for-topmast-stagsejlet revet og fortopmast snoet. Den 5. oktober blev der foretaget en øjenundersøgelse af den sydøstlige kyst fra Cape Patience til bugten, som skibsofficererne gav navnet Low. I løbet af dagen blev for-skygge-rigningen strammet. Dagen efter nærmede klipperen sig Tyuleniy Island, hvor der blev fundet to skonnerter, der sejlede med det tyske og amerikanske flag, formentlig krybskytter. Det kraftige hav og vinden tillod ikke inspektionsholdet at lande, og begge skonnerter gik i tågen. Den 7. oktober gik løjtnant Shamov, lederen af vagten på Tyuleny Island, ombord på klipperen. Den 8. og 9. oktober var "Abrek" engageret i at fjerne stillinger. Også konfiskerede våben (17 enheder) og andet, knap 5,5 tons, samt 2 hvalbåde fundet af vagterne på kysten blev leveret til klipperen. Om aftenen den 10. oktober måtte Abrek flytte væk fra kysten på grund af en frisk vind, der var steget. Fra 11. oktober til 15. oktober afventede klipperen det dårlige vejr, og den 16. nærmede den sig igen øen for at færdiggøre lastningen af ejendom. Den 18. oktober, efter at have passeret La Perouse-strædet, gik klipperen ind i det japanske hav på vej mod Vladivostok. Den 21. oktober blev en kineser reddet, som alene drog ud på en robåd for at hente grønkål og blev ført til åbent hav. Den 24. oktober blev den reddede kineser landet i St. Olga-bugten. Her blev der taget imod 631 m³ høstet brænde, da kul var ved at løbe tør. Næste dag gik "Abrek" videre og om natten den 4. november kom til Vladivostok. I 73 dage af felttoget dækkede Abrek omkring 5100 sømil, inklusive næsten 3100 miles under damp [78] .
Den 27. januar 1885 blev løjtnant V. F. Brandt , der midlertidigt fungerede som overklipperofficer, ved ordre nr. 11 godkendt i en stilling med forfremmelse til kommandantløjtnant. Den 4. marts 1885 blev kaptajn af 2. rang F. P. Enegelm efter ordre nr. 24 takket "for at opretholde besætningens sundhed under sejlads i det sene efterår 1884 i Okhotskhavet . " Den 14. april tog klipperen på en videnskabelig ekspedition til Okhotskhavet og Shantarhavet , men som hovedmålet var opgaven sat - kampen mod ulovlig fangst af hvaler og sæler. Under krydstogtet blev der udført kortlægning af fastlandets stillehavskyst og Amur-mundingen , og der blev udført hydrografiske undersøgelser nær Shantar-øerne . Især Feklistov Island og Lebyazhya Bay blev undersøgt i detaljer. To af dens bugter blev opkaldt efter klipperens vagtofficerer - løjtnant S. S. Rosset og løjtnant A. Ya. Sobolev , såvel som strømmen, der løber ind i den. En stille havn, hvor skibe sikkert kunne ligge for anker, blev opkaldt efter chefen for klipperen - Enegelms razzia. En nyopdaget lille ø nær Feklistov Island blev beskrevet og opkaldt efter løjtnant IV Sukhotin . I nærheden af øen Maly Shantar blev en bugt opdaget og udforsket - sømændene opkaldte den efter deres skib, den lille kilde , der løber ind i den, blev også opkaldt efter klipperen. Den sydvestlige kappe af denne bugt fik navnet Enegelma. Cape Gaikovsky [79] [80] [81] dukkede også op på kortene . I slutningen af sommeren vendte klipperen tilbage til Vladivostok. Den 1. september 1885, efter ordre nr. 244, blev chefen for Abrek-klipperen, kaptajn af 2. rang F.P. Enegelm, udnævnt til chef for den sibiriske flådebesætning, og kaptajnen af 1. rang N.M. Vishnyakov accepterede klipperen [82 ] . Den 31. oktober stoppede klipperen for vinteren i Vladivostok.
I 1886 fik klipperen "Abrek", skibet "Kliper", kanonbådene "Ermine" og " Nerpa " til opgave at udføre søopsyn, beskytte sæl og fiskeri. På dette tidspunkt rejste kontreadmiral D.V. Feldhausen flere gange sin brandvimpel på skibet. I juni blev "Abrek" midlertidigt udstationeret til kontreadmiral A. A. Kornilovs eskadrille . 17. juni deltog i praktisk affyring. Den 22. juni tog han til Posyet Bay for at møde og transportere til Vladivostok generalguvernøren for Amur-regionen, baron A. N. Korf . Efter at have besøgt River Island , vendte Abrek næste dag tilbage til Vladivostok. Den 1. juli gik Kuradi sammen med den japanske generalløjtnant til De-Kastri, som gik derfra til St. Petersborg. På returflyvningen, ledsaget af kanonbåden "Walrus", leveret den 17. juli til Vladivostok, lederen af flådeministeriet , I. A. Shestakov [82] . Fra 20. juli til 25. juli, "Abrek" som en del af en kombineret løsrivelse af skibe fra det russiske imperium (fra Stillehavets eskadrille - den pansrede krydser " Vladimir Monomakh ", klipperne " Dzhigit " og " Vestnik "; fra den sibiriske militærflotille - klipperen "Abrek", kanonbådene " Sivuch " og " Nerpa ", den bevæbnede damper "Amur"; fra den frivillige flåde - " Yaroslavl " og " Vladivostok ") mødtes i Guldhornsbugten med et venligt besøg en afdeling af Beiyang-skibe under kommando af flådechefen, admiral Ding Zhuchang (" Dingyuan ", " Chin-Yen ", " Jiyuan ", " Chaoyun ", "Yanwei", "Weiyuan") [83] .
Den 21. januar 1889 blev Abrek-klipperskibet efter ordre nr. 4 afvæbnet og overgivet til havnen i Vladivostok til opbevaring [84] . Udelukket fra listerne over den sibiriske flotilles skibe ved ordre nr. 72 af 3. maj 1892 på grund af uegnethed til videre tjeneste. Det blev omdannet til en blokade og sat i Det Gyldne Horn .
I efteråret 1905 blev blokskibet "Abrek" omdannet til skibsvarmer for en ubådsafdeling. I denne egenskab gjorde han tjeneste i omkring et år og den 2. september 1906 blev han solgt til skrot (til brænde). Fuldstændig demonteret i marts 1908.
| Sejlskrueklippere af den russiske flåde | |
|---|---|
| 1. serie, type "Røver" (1856) | |
| 2. serie, bygget i udlandet (1860) | |
| 3. serie, type "Diamond" (1862-1863) | |
| 4. serie, type "Cruiser" (1875-1880) | |