| "Manjur" | |
|---|---|
|
"Manjur" i Vladivostok 1860-1870 |
|
| Service | |
| russiske imperium | |
| Fartøjsklasse og -type | transportskib |
| Type rig | tre -mastet bark |
| Organisation | Sibirisk flotille |
| Fabrikant | Boston skibsværfter |
| skibsfører | Curtis |
| Søsat i vandet | 1858 |
| Bestillet | 1859 |
| Udtaget af søværnet | 24. december 1883 ( 5. januar 1884 ) |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 816 t |
| Længde mellem perpendikulære | 80 m |
| Midtskibs bredde | 14,8 m |
| Udkast |
5,1 m (med belastning), 3,4 m (uden belastning) |
| Motorer | Én dampmaskine 370 hk |
| flyttemand |
sejl , 1 propel med fast stigning |
| rejsehastighed | 9,5 knob maksimum |
| Mandskab |
5 officerer, 86 lavere grader |
| Bevæbning | |
| Artilleri |
3 × 12-pund kobber landingspistol, 1 × 24-pund karronadekanon |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Manzhur" ( russisk doref. "Manchzhur" ) - transport af den sibiriske flotille af den russiske kejserlige flåde.
Alle årene med tjeneste kørte transporten mellem Stillehavshavnene i Rusland , Japan , Kina og Amerika med gods. Leverede fødevareforsyninger, byggematerialer, vagtskiftehold, krudt og patroner til stillinger under opførelse i bugterne i Primorye , Sakhalin , Kamchatka , Khabarovsk Krai . Han lavede en opgørelse over kysterne i Fjernøsten , var i videnskabelige hydrografiske , topografiske og geodætiske ekspeditioner. I 1860 var det fra Manjur-transporten, at en afdeling blev landet, som grundlagde stillingen i Vladivostok.
Transporten blev bestilt af den russiske regering gennem kommandørløjtnant A.E. Kroun for 259.215 rubler 23,5 kopek til behovene i Fjernøsten [1] [2] . Bygget og lanceret i Boston ( Nordamerikanske USA ), i juni 1858, bygmester Curtis. I 1858, med en amerikansk besætning under kommando af kaptajn Thompson, med om bord to damphammere, en opmudringsmaskine og 500 pund motorolie, flyttede han fra Boston til Hong Kong , og derfra, under kommando af kaptajn Elliot, flyttede til Nikolaevsk (nu Nikolaevsk-on-Amur ) [3] . Løjtnanten for den sibiriske flådebesætning A. K. Shefner [4] [5] tog transporten under hans kommando .
" Manjur " var en sejlpropelbark [6] .
Tre-mastet skib med flad bund, deplacement på 816 tons; længde - 80 meter, bredde - 14,8 meter; dybgang med last - 5,1 meter, uden last - 3,4 meter; hastighed - op til 9,5 knob; installeret manuelt spir . Besætning: fem officerer og 86 lavere grader [3] . Maskine med en kapacitet på 370 liter. Med.; i tjeneste indtil 1860 var tre 12-punds kobber-landgangskanoner og en 24-punds kanon-karronade; den var udstyret med en 14-året langbåd , en hvalbåd , en 12-året kutter , en 6-året koncert og en 4- året redningsbåd . Transporten havde moderne navigationsudstyr til de tider, de nyeste kort og navigationshjælpemidler til sejlads i Det Japanske Hav [7] .
Manjur-transporten blev en del af den sibiriske flotille , sammen med den amerikanske dampkorvette, Yaponets -damptransporten , Vostok - skrue-skonnerten , Amur 5-kanon-damperen og Suifun - dampbåden , ledet af den sibiriske flotille-kommandant og havne i det østlige Ocean " kontreadmiral P. V. Kazakevich .
Den 11. maj 1859 , med begyndelsen af sejladsen, foretog transporten adskillige flyvninger mellem Nikolaevsk, De -Kastri , Due , Olga , Kosuno , New Imperial Harbor (nu Sovetskaya Gavan ) [8] . Han var engageret i at eskortere skibe fra Tatar-strædet gennem lavvandet til Nikolaevsk og udførte også gods- og passagertransport i Amur-mundingen . På en af flyvningerne, der udførte godstransport i den indre del af bugten, stødte Posyet på grund og blev fjernet fra den ved hjælp af den japanske transport [5] . Den 3. juni ( 15 ) 1859 leverede han fra Nikolaevsk-on-Amur til havnen i De-Kastri (nu Chikhachev-bugten ) generalguvernøren for det østlige Sibirien , grev N. N. Muravyov-Amursky . Fra 5. juni, passage til havnen i Hakodate som en del af korvetten "Amerika", transporten "Japonets", korvetterne " Voevoda " og " Bojarin ", klipperne " Strelok " og " Plastun " for at mødes med klippeskibet " Dzhigit ", ankomst den 15. juni. Samme dag drog "America", "Manjur", "Japonets" og "Voevoda" til de sydlige havne og mødtes snart med korvetten " Novik " ved udgangen fra Gamelen-strædet (nu det østlige Bosporus -strædet ). Efter et kort ophold fortsatte afdelingen, bestående af Manjur-, Yaponets-transporterne og Novik-korvetten (Amerika og Voyevoda gik derhen tidligere), med at følge Posyet-bugten , hvor den ankom den 23. juni med forsyninger og kul. I to dage målte besætningerne på alle skibe dybden ved indsejlingen til havnen og overvågede tidevandet [7] . Lederen af N.P.til generalmajorBeijingblev sendt til,BudogosskyK.F.,geodætiske ekspeditionden kornet Darzhitarov , - den anden løjtnant A.F. Transporten flyttede til Nikolaevsk for overvintring den 20. oktober.
Under ekspeditionen i 1859 var grev N. N. Muravyov-Amursky særlig opmærksom på den godt skjulte bugt Port May ( eng. Port May , nu Det Gyldne Horn ) i Victoria Bay ( eng. Victoria , nu bugten Peter den Store ) og beordrede, med begyndelsen af sejladsen i 1860, at etablere en militærpost Vlady-Vostok på dens kyst [9] .
"... det bliver nødt til at gå til søs under din personlige kommando og opfylde følgende hovedforslag: 1) besætte og styrke to point for små hold i havnene i Novgorodskaya og Vlady-Vostok, i Peter den Store Bugt ... ”
“... Jeg foreslår, at Deres Excellence kun tager ét kompagni af linjebataljonen med det foreskrevne antal skytter til landgang på Deres eskadrons skibe og placerer det ligeligt på de befæstede poster, som De har den ære at etablere i havnene i Vlady-Vostok og Novogorodskaya ... "
- Fra en ordre rettet til militærguvernøren, kontreadmiral Pyotr KazakevichVed at sende til Det Gyldne Horns kyster var det transporten "Manjur" af P.V. Kazakevich, der blev tvunget [10] . Da transporten "Japanese" var i Japan til rådighed for kaptajnen af 1. rang I.F. Likhachev , var transporten "Baikal" en vagtpost i St. Olga Bay under kommando af løjtnant A.S. Manevsky [7] , og skonnerten "Vostok "Sammen med V. M. Babkinas ekspedition var hun engageret i at sætte tønder og andre havskilte langs den sydlige sejlrende, såvel som at undersøge kystpartierne ved Olga- og Vladimir -bugterne [11] . I 1860, for forskellen i militære operationer, blev A. K. Shefner forfremmet til kommandantløjtnant .
Ordren af 10. maj 22 1860 sagde: Ifølge kommandantens rapport skulle den manchuriske skruetransport, som havde afsluttet sin bevæbning, i morgen, begyndende søgodtgørelse, hejse flag og vimpel og torsdag drage til Kap Chnyrrakh og modtage byggematerialer til poster der i de sydlige havne [12] . En af posterne i shkhane-journalen [13] for 1860 begynder således [8] :
"På Mayaens 12. dag i 1860 ... (uhørligt) ... de øvre kamre i Nikolaevsky-razziaen ved midnat. Sager. Vinden er frisk, overskyet. Klokken 8 blev flaget hejst som følge af ordre fra Lord Commander of the Sibirian Flotilla og havnene i Østhavet den 10. i denne måned for (uhørligt) ... Transporten består af: Chefen for den 27. flådebesætning, kaptajnløjtnant Alexei Karlovich Shefner; af samme besætning, løjtnant Nikolai Alexandrovich Kononov og midtskibsmand Vasily Vasilyevich Kozitsky; Korpsnavigatører fenrik Mikhail Kuzmich Degtinsky; Frimekaniker Karl Osipovich Nyusser ... Underofficerer 6, menige 61, maskinmestre og stokere 18, paramediciner 1 ... Transporten har tre master, tre (uhørlige) karronadekanoner, der hver vejer 96 ½ pund; bil i 370 nominelle lavtrykskræfter. Transport har en kapacitet på 800 tons ... (yderligere er overførsel af rigning). ... taget fra havnen til holdets mad: Sahara 19 pund. 5 f. 60 guld; Te 23 lb. 1/3 guld; Tobak 7 pund. 35 f. og Sæbe 8 pund. 37 lb.
- Shkhanech militærtransportmagasin "Manchzhur"Den 12. maj 1860 , så snart Amur begyndte at frigøre sig fra isen, ankom en embedsmand til særlige opgaver under generalguvernøren, Yesaul B. K. Kukel , på transporten . Samme dag gik elever fra Nikolaev Naval School Chuprov, Chernov og Dunaev ind i transporten til praktisk træning. Transporten gik til Chnyrrakh , hvor byggematerialer blev klargjort til lastning på transport: tømmer, bjælker, bjælker, brædder, skæreklodser, plader og værktøj til etablering af stolper i Vladivostok og Novgorod havn. Efter at lastningen var afsluttet, flyttede transporten til Nikolaevsky Roadstead, hvor lastningen af byggematerialer fortsatte. Også heste, køer og tyre blev læsset på transporten til poster i Olga og Posyets bugter. Den 24. maj ( 5. juni 1860 ) ankom fenrik Komarov Nikolai Vasilievich på transporten den 31. maj - Doktorkollegial rådgiver for Tribbe og korpset af sønavigatører, fenrik Pogorelsky. Den 1. juni ( 13 ), 1860 , dukkede paramediciner Nazarov, tilknyttet havnen i Posyet, op på transporten. To underofficerer ankom også - flådetopograferne Kudrin og Lisuchenko, som skulle leveres til Olga . Den 2. juni ( 14 ) 1860 forlod transporten Nikolaevsky-vejgården og forlod Amur-mundingen [7] .
”...Ifølge beretningen har transporten og mandskabet det godt, to sømænd og 14 soldater fra 4. Liniebataljon er syge. Vandet i transporten er 5 tommer pumpet ... Klokken ½ 10 vejede vi anker og tog til havnen i Douai. Ved ½ 12 blev der sat sejl: For-Staysail, Staysail, Cleaver og Bom-Cleaver, Trysel, Mizzen og Storsejl ...".
- Shkhanech militærtransportmagasin "Manchzhur"Det første stop var ved Douai for at genopbygge vandforsyningen, derefter gik transporten sydpå langs kysten af det moderne Primorye . Det andet stop var i Olga-bugten - flådetopografer forlod transporten, og adskillige pund oksekød blev læsset på transporten fra posten. Om morgenen den 19. tog Manjur af sted til havnen i Vlady-Vostok [7] .
Undervejs kom transporten i storm , og gik med kraftig sø under sejl, da bilen var ude af drift [8] . Den 20. juni ( 2. juli 1860 ) afleverede "Manjur" under kommando af A. K. Shefner til den nordlige kyst af Guldhornsbugten en afdeling af soldater fra det tredje kompagni af den 4. østsibiriske bataljon under kommando af fenrik N. V. Komarov , der lagde grunden til posten Vladivostok .
“... Samme 20. juni eftermiddag. Sager. Timer 12. Vinden er stille. Det er klart. Højde stang. 30.01 Ter. 13½. Denne dato bragt i land: en kasse ammunition - 1; tønder kød - 4; hamp 25 pund; Rugmel 29 pund; Korn 4 pund; kasse med våben - 1; Patroner 2160 stykker, Støbejernskedler 3; reb 5 pund. 20 f.; Pladejern 50 ark; Seine 1; Hest 1 og tyre 2. Ved 12-tiden er vandet i transporten 24 tommer. På denne dato blev 1 overstyrmand, 2 underofficerer og 28 menige fra 4. Liniebataljon sendt i land for at besætte en post..."
- Shkhanech militærtransportmagasin "Manchzhur"Mange kilder indikerer, at fra 35 til 40 mennesker blev landet på kysten til opførelsen af Vladivostok-posten, dog fra indrejsen af midtskibsmanden V.V. Forskellen ligger i, at der sammen med lasten blev sendt flere mennesker i land for at komme sig, som var svært søsyge undervejs. Senere vendte de tilbage om bord og deltog ikke i opførelsen af Vladivostok-posten. Ekspeditionen fortsatte længere ind i Posyet Bay .
21. juni ( 3. juli ) , 1860 ved 18-tiden ankrede "Manjur" i en af bugterne i Posyet-bugten. Ekspeditionens medlemmer var ikke klar over, at en post under kommando af P. N. Nazimov allerede var blevet oprettet på dette sted den 11. april 1860 af kaptajnen af 1. rang I. F. Likhachev fra den japanske transport. Og mødet med denne afdeling var en komplet overraskelse. Det vigtigste diskussionspunkt var spørgsmålet om, hvor posten blev grundlagt. Det blev beordret til at retfærdiggøre en stilling i Novgorodskaya-bugten (før ekspeditionerne i 1859, Port Louis [14] ), men på grund af unøjagtige oplysninger, hvilken bugt Posyet-bugten er Novgorodskaya, udspillede der sig en tvist mellem chefen for "Manjur" A. K. Shefner , adjudant Yesaul B. K Kukel og kompagnichef I. F. Cherkavsky . Senere skrev P. N. Nazimov i sin dagbog: "Ved ankommet til bugten lagde de kortet på bordet ... og lad os se, hvilken der er Novgorodskaya-bugten, hvorfra kappen skal tælles; besluttede at tælle fra det sted, hvor det første bogstav "H" var placeret. Fra dette brev begyndte de at lede efter et sted ... "" ... Shefner tilbød at føre lejren tættere på kulbrydningen; så fortalte adjudanten ham, at han havde ordre til at oprette en post i havnen i Novgorod, og kullene var i Expedition Bay, og derfor kunne dette ikke lade sig gøre ... " . Efter at have skiftet ankerplads flere gange i forskellige bugter, blev der endelig valgt en plads til posten [15] . Den 26. juni begyndte man at losse tømmer og mad fra skibet, og den 27. blev de ”bragt i land - 1 overstyrmand, 4 år. om. linje nummer 4 bataljon, 1 paramediciner, 1 batman og 50 menige " [16] . Næste dag blev klargjort kul læsset på transporten, og holdet hjalp postens soldater med at bosætte sig et nyt sted.
Den 1. juli ( 13 ), 1860 , vejede Manjur anker for at gå til Vladivostok-posten. Men ved udgangen fra bugten mødtes Posyet med korvetten "Amerika", der sejlede under kontreadmiral P.V. Kazakevichs flag, som gav et signal om at følge ham. Samme dag gik begge skibe ind i Novgorods havn og ankrede . Den 3. juli, efter at 400 sække kul var blevet omlastet fra Manjura til Amerika , flyttede begge skibe til Expedition Bay , hvor de i flere dage hjalp I.F. Cherkavsky med starten af kulminedriften [15] . Og først derefter rejste "Manjur" til Vladivostok, hvor han ankom den 7. juli, hvor B.K. Kukel og Dr. Tribbe gik i land. Den 11. juli forlod Manjur Vladivostok med kurs mod Nikolaevsk-on-Amur på vej ind i Olga-bugten og den kejserlige havn for at hente folk, der blev afskediget på ubestemt orlov derfra.
Den 16. december ( 28 ) 1860 , da man krydsede fra den kejserlige havn til de sydlige havne, svigtede dampmaskinen, og transporten passerede en del af vejen under sejl [17] .
I september 1861 sendte den militære guvernør i Primorsky-regionen i september Manjur til Sakhalin til klippeskibet Gaydamak , som strandede nær Due den 28. august, for at levere nye instruktioner til klipperens chef, kaptajnløjtnant A. A. Peshchurov , og også proviant, vintertøj og byggematerialer til klipperens besætning. Også en militæringeniør, stabskaptajn Ovseenko og en skibsingeniør, løjtnant Titov, blev sendt til ulykkesstedet med transport [18] .
Transporten tilbragte vinteren i 1863 i Shanghai, hvor den blev lagt til kaj og fikset. Efter rettelserne skulle Manjur og Amerika ankomme til Nikolaevsk den 10. maj, men reparationerne på Amerika blev væsentligt forsinket, så Manjur gik alene [19] . Den 30. juni forlod transporten Nikolaevsk med chefen for Stillehavets eskadrille, kontreadmiral A. A. Popov , til Ayan og videre til Shantar-øerne, men tæt is tillod ikke denne rejse at blive gennemført, og den 7. juli vendte Manjur tilbage til Nikolaevsk, hvor eskadronchefen bevægede sig på skonnerten "Aleut" [20] . På en af rejserne, hjemvendt fra Hakodate, kunne "Manjur" og "America" ikke forlade Sangar-strædet på grund af storme og blev tvunget til at tilbringe næsten to måneder i Hakodate [21] . Yderligere gik transporten med generaladjudant I.S. Lutkovsky i Tatarstrædet til Due, med et stop ved De-Kastri-bugten for at inspicere de tropper, der var stationeret der. Derefter besøgte han Ayan og en række andre steder på Okhotsk-kysten, igen med chefen for Stillehavseskadrillen, kontreadmiral A. A. Popov, om bord [5] . I løbet af året sejlede transporten mellem havnene i Japan, Qing-imperiet og russiske stillinger. I alt havde Manjur i perioden 1. januar til 21. oktober 1863 192 løbedage og 102 ankerdage [16] .
I efteråret 1864, på strækningen under Kap Meo, blev Manjur og Amerika sat på vinterslam, men på grund af kraftig sne og et tidligt og varmt forår gav floden en kraftig vandindstrømning i kanalen, og skibene blev revet ned til grunden. En uddybningsmaskine blev hurtigt sendt for at redde dem. Først i juni 1865 blev skibene bragt ud til rederiet gennem en gravet kanal. Efter bevæbningen, den 23. juli, trådte "Manjur" i tjeneste og gik til søs [22] .
Den 13. juli 1869 afleverede Manjur 3. og 4. kompagnier af den 4. østsibiriske lineære bataljon til Muravyovsky-posten. Ved ankomsten den 16. juli til stillingen som admiral I. V. Furugelm på korvetten "Amerika", blev "Manjur" sendt til landsbyen Kusun-Kotan med oberstløjtnant F. M. Depreradovich , løjtnant V. K. Shvan og et halvt kompagni soldater fra 4. øst. Sibirisk lineær bataljon. Den 3.-4. august, ikke langt fra Muravyov-posten og landsbyen Kusun-Kotan, etablerede afdelingen en ny post, kaldet Korsakov.
I midten af september 1869 blev 100 bosættere sendt til Sakhalin til Korsakov-posten [23] på Manjur under kommando af kaptajn 1. rang A.K. Shefner .
A. K. Shefner ledede Manjur-transporten indtil 1870, inklusive. For hvilket han modtog fra kejser Alexander II " ... en ekstra løn på 702 rubler om året for at redde den manchuriske transport i 10 år. » [10] .
I 1872 deltog han under kommando af kommandantløjtnant N. Valitsky og derefter kommandantløjtnant P. I. Rykov i flytningen af flådehavnen fra Nikolaevsk til Vladivostok [5] . Den 3. maj leverede transporten lasten fra Nagasaki [24] . Fra samme år fik transport permanent opholdstilladelse i Guldhornsbugten [25] .
I vinteren 1872 - 1873 i Nagasaki blev transporten tætnet , og undervandsdelen af skroget blev beklædt med kobber [6] .
Kommandørløjtnant F. P. Enegelm ledede transporten i 1873.
Den 26. november ( 8. december 1879 ) blev der på grund af slitage tildelt transport til havnen i Vladivostok.
Den 24. december 1883 ( 5. januar 1884 ) blev Manjur-transporten udelukket fra flådens lister, men allerede før 1885 blev den opbevaret i havnen i Vladivostok [5] . I april blev den på grund af forværringen af situationen klargjort til bugsering og oversvømmelse i en af passagerne i Østbosporusstrædet [3] .
P. V. Kazakevich og A. E. Kroun foretog indkøb i det nordamerikanske USA til behovene i Fjernøsten til en samlet værdi af 1.276.316 rubler 30 kopek [2] .
Indkøb af kontreadmiral P. V. Kazakevich: dampskibe " America " og "Amur", prammen "Lena", en mekanisk institution, marine og kirurgiske instrumenter, bøger, kort osv. - i alt sammen med levering i mængden af 335.784 dollars 83 cents, eller 478.493 rubler 37 kopek [2] .
Køb af A. E. Kroun: (transporterer "Japonets" og "Manjur"; damp: en pælemaskine, en uddybningsmaskine, et savværk, en hammer o. s. v. - i alt med levering og andre udgifter 519.905 dollars 86 øre, eller 740.865 rubler 85 kopek
Opkøb af kontreadmiral I. I. Shants i Europa til behovene i Fjernøsten :
klipperen " Rider " bestilt i Finland kostede 306.197 rubler, for korvetten " Bayan " bygget i Bordeaux blev der betalt 415.717 rubler, transport "japansk" kostede 445.069 rubler 74 kopek, og skibet "Kamchatka" 736.776 rubler [2] .
I 1860 blev 12-punds kobberlandingskanoner og den eneste 24-punds kanonkarronade til forsvaret af Novgorod-posten fjernet fra Manjur-transporten [14] . De spillede deres rolle i vinteren 1860 til 1861 under en træfning med en 600 mand stor styrke af Hun-Chun fudutong . Kaptajn Cherkavsky Ivan Frantsevich brugte dem, først affyrede en granat over hans hoved for at skræmme, som eksploderede med en stor flyvning. Efter den affyrede en karronadekanon, hvis kerne brød gennem isen ved selve hovene på de manchuriske heste [27] .
"Manjur" og "Japonets" tog en aktiv del i grundlæggelsen og konstruktionen af Vladivostok , og besætningen på " Japonets " i 1860 , på initiativ af lederen af afdelingen af skibe i det kinesiske hav, kaptajn 1. rang Likhachev I.F. der efter Novgorod. Båden "Suyfun" i 1865 blev det første skib, der blev tildelt havnen i Vladivostok , det udførte gods- og passagertrafik mellem havnepunkterne i Peter den Store Bugt .
På den, i 1861, på sin rejse, kom en elev fra Nikolaev Naval School, Makarov Stepan Osipovich , under kommando af A. K. Shefner, ind i havnen i Vladivostok. Året efter fortsatte S. O. Makarov sin praktik på Manjura.