| "Amerika" | |
|---|---|
| Amerika | |
| Service | |
| russiske imperium | |
| Fartøjsklasse og -type |
Padle dampskib |
| Type rig | tre-mastet skib |
| Organisation | Sibirisk flotille |
| Fabrikant |
William H. Webb Yard (værft nr. 99) Webb skibsværft , New York |
| Byggeriet startede | 1854 |
| Søsat i vandet | 15. september 1855 |
| Bestillet | 1856 |
| Udtaget af søværnet | 1883 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 554 t |
| Længde på øverste dæk | 50,3 m |
| Midtskibs bredde | 8,6 m |
| Udkast | 3,65 m (12 fod) |
| Motorer | Damp maskine |
| rejsehastighed | 9,5 knob |
| Bevæbning | |
| Samlet antal våben | 8 kanoner |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Amerika er en hjuldamper - en korvet med sejlvåben, et skib fra det russiske imperiums flåde , som var en del af den sibiriske flotille .
Selvom korvetten "Amerika" markerede sig selv i historien, først og fremmest som et skib, der opdagede den 18. juni 1859 Nakhodka Bay , på bredden af hvilken havnebyen Nakhodka ligger i øjeblikket , men det er også kendt for opdagelsen og undersøgelse af mange andre bugter og bugter i vandområdet Peter den Store-bugten , samt kompilering af det første kort over denne bugt.
Også forbundet med dette skib er sådanne personligheder som generalguvernøren for det østlige Sibirien , grev N. N. Muravyov-Amursky , viceadmiral grev E. V. Putyatin , kontreadmiral P. V. Kazakevich [1] .
Dampbådskorvetten skylder sit navn til, at den er bygget på de amerikanske skibsværfter i New York .
Dampbådskorvetten blev bestilt i 1854 i det nordamerikanske USA af P. V. Kazakevich til den sibiriske flotilles behov. Foruden Amerika blev Amur-damperen, Lena-prammen, en mekanisk virksomhed, marine- og kirurgiske instrumenter, bøger, kort osv. bestilt - i alt sammen med levering til Rusland for et beløb af 335.784 dollars 83 cents, eller 478.493 rubler 37 kopek [2] .
Deplacementet af dampbådskorvetten var 554 tons . Kroppen var lavet af eg. Længden er 50,3 meter og bredden er 8,6 meter. Skibet blev drevet frem af sejl og to hjul drevet af en dampmaskine . Effekten af korvettens dampmaskine var omkring 150 hestekræfter (ifølge andre kilder, 140 hk [1] ).
Efter at have afsluttet konstruktionen af dampskibskorvetten i Amerika, ankom han i 1856 med et færgehold til Nikolaevsky-posten (fra slutningen af 1856 blev den omdannet til byen Nikolaevsk ). Skibet blev modtaget af den øverste transportofficer " Japonets ", løjtnant N. Ya. Shkot , og i efteråret begyndte korvetten at trække skibe fra bugten til Amur [3] . Den 20. august bragte dampbådskorvetten transporten " Dvina " til Østersøen under slæb [4] . Om vinteren forblev "Amerika" nær Nikolaevsk, hvor en del af interiøret blev ændret på skibet.
Den 6. juni ( 18 ) 1857 overtog kommandantløjtnant N. M. Chikhachev [5] kommandoen over skibet , og Nikolai Yakovlevich blev først udnævnt til seniorofficer og vendte derefter med rang af kommandantløjtnant tilbage til den japanske transport, allerede til stilling som kommandør [6] .
"Amerika" omdirigerede Baikal -transporten til De-Kastri-bugten (nu Chikhachev-bugten ), og Irtysh-transporten til Imperial Harbor (nu Sovetskaya Gavan ) [7] .
Den 1. juli ( 13 ) 1857 forlod dampbådskorvetten Nikolaevsk med viceadmiralgreve E. V. Putyatins diplomatiske mission til Shanghai af Qing-imperiet (nu Folkerepublikken Kina); ekspedition under kommando af løjtnant N. V. Rudanovsky og fader Avvakum om bord [8] . Med recepten "... uden at afvige fra den direkte vej i alt, undersøg den del af den angivne kyst, som ikke blev beskrevet af fregatten Pallada på dens sidste rejse og forblev uudforsket af engelske skibe i 1855 ..." "Amerika" , der forlod De-Kastri-bugten til Sakhalin - posten Due , mødte Kamchadal- buddet under kommando af stabskaptajnen for Corps of Naval Navigators (KFSh) A. M. Chudinov med høstet kul. Hun tog hende på slæb og drog videre langs øen for forskning og landing af ekspeditionen på vestkysten. Men på grund af dårligt vejr og stormende vind drog ekspeditionen sydpå langs fastlandets kyst [9] .
Om morgenen den 13. juli ( 25 ) 1857 , på vej fra Kamchadal, blev der læsset kul på Amerika. Ved frokosttid sås en bugt, bestående af tre bugter, og efter at have pejlet dybet gik begge skibe ind i den. Efter ankring blev geografiske koordinater bestemt og en topografisk undersøgelse blev foretaget, det første kort over bugten blev udarbejdet. Bugten modtog navnet St. Vladimir (nu Vladimir-bugten ) til ære for Vladimir Svyatoslavovich Lige til apostlene, Prinsen af Kievan Rus , og alle kapper og bugter - til ære for opdagerne [8] : Kap Vatovsky, Kap Kuzmina, Rudanovsky halvøen . Om aftenen tegnede A. M. Chudinov en plan for havnen "Port of St. Vladimir" . Dagen efter, på grev E.V. Putyatins insisteren, blev A.M. Chudinov overført til dampskibskorvetten, og Kuzmin blev udpeget til at lede buddet. Herfra blev "Kamchadal" sendt med løjtnant N. V. Rudanovskys ekspedition til Sakhalin, og "Amerika" gik længere sydpå [10] [7] .
Om aftenen den 14. juli ( 26 ) 1857 blev endnu en bugt med en bugt opdaget. Bugten fik navnet St. Olga (nu Olga's Bay ) til ære for prinsessen af Kievan Rus Olga , bugten fik navnet Quiet Pier, floden, der løber ud i bugten - Avvakumovka, til ære for Avvakums far, floden, der løber ud i bugten - Olga. Om morgenen den næste dag lavede fader Avvakum et kors, skrev datoerne og navnene på opdagerne af Olga-bugten på det og installerede det på en nærliggende bakke (siden da er denne bakke blevet kaldt Krestovaya) [8 ] .
Den 15. juli ( 27 ) 1857 , omkring kl . Først til Port Hamilton (en havn på Komundo-øerne; Port Hamilton blev navngivet af briterne i 1845), derefter til Pechelian Bay (nu Bohai Wan ), og derfra til Pei Ho-floden, som korvetten kom ind på 24. juli. I Tien-jing forhandlede grev E. V. Putyatin med myndighederne indtil den 12. august, og da han indså, at lokale embedsmænd endnu ikke var klar til et svar, flyttede han til Shanghai. Efter at have modtaget undvigende svar der, tog han til Pecheli (nu Zhili ). Men selv der, efter at have ikke fået et sikkert svar, tog han den 10. september til Japan [7] .
Besøget i Japan resulterede i underskrivelsen den 12. november i Nagasaki af en "tillægsafhandling" på 28 artikler, som er en tilføjelse til Shimoda-traktaten fra 1855 om handel med åbne havne. Fra russisk side var grev E. V. Putyatin og Ruslands konsul i Hakodate I. A. Goshkevich , fra japansk side - Mizuno Tikutino-kami, Iwase Igano-kami og Arao Iwami-kami [9] .
Dampbådskorvetten leverede medlemmerne af det russiske konsulat fra Nikolaevsk til den japanske by Hakodate og derfra til byen Tien-jin, hvor "Tian-jin-afhandlingerne" den 1. juni ( 13 ) 1858 blev underskrevet . mellem grev E. V. Putyatin og Hua Shan [3] .
Den 2. juni ( 14 ), 1858 , blev chefen for korvetten "America" N. M. Chikhachev tildelt rang af kaptajn af 2. rang [5] .
Da grev E. V. Putyatin var på vej tilbage til Rusland på "Amerika", da han passerede gennem strædet, som briterne tidligere havde kaldt Gamelin-strædet [11] (nu det østlige Bosporus ) [3] , gjorde han et præg for yderligere undersøgelse af dette sted. Også i det år blev mundingen af Suifun-floden (nu Razdolnaya ), de vestlige og nordlige kyster af øen (nu Russky Island ) undersøgt [1] .
Den 13. august, mens man bugserede i Amur-mundingen, gik et kinesisk skrot tabt [12] .
I oktober, under stormfulde forhold, hjalp "Amerika" med at flyde og bugserede det amerikanske skib "Melita" til Nikolaevsk til reparation, som dagen før stødte på grund i Amur-mundingen nær Cape Pronge [1] .
Den 20. oktober ( 1. november ) 1858 blev N. M. Chikhachev udnævnt til kommandør for damp 11-kanonskorvetten " Vol " med indskrivning i den 5. flådebesætning af den baltiske flåde [5] . Fra samme dato blev skibet overdraget til kommandørløjtnant N. Ya. Shkot, som lidt senere overdrog det til kommandørløjtnant A. A. Boltin (nogle kilder indikerer, at A. A. Boltin blev udnævnt til denne stilling siden august 1858) . Under hans ledelse gik dampbådskorvetten ind i eskadronen af generalguvernøren grev N. N. Muravyov-Amursky [13] .
Den 5. juni ( 17 ) 1859 begyndte generalguvernøren grev N. N. Muravyov-Amurskys mission med hans embedsmand til særlige opgaver, oberstløjtnant D. I. Romanov, til Qing-imperiet. Med korvetten "America" var korvetterne " Voevoda " og " Bojarin ", klipperen " Shooter " og " Plastun ", transport "japansk" [14] . På vejen sluttede klipperen " Dzhigit " sig til afdelingen . Den første anløbshavn var Hakodate [15] .
Den 15. juni ( 27 ) 1859 påbegyndte dampbådskorvetten "Amerika", der forlod derfra, ledsaget af korvetten "Boyarin", en yderligere overgang med undersøgelse og beskrivelse af havne og bugter [16] . Efter at have forbundet med Voevoda-korvetten, Yaponets-transporten og Mandzhur- transporten, der sluttede sig til dem, satte V. M. Babkin , stabschefen for den geografiske ekspedition , kursen mod de sydlige havne i Primorye [1] .
Den 17. juni var "America" under kontrol af løjtnant fra korpset af flådefartøjer Ya. T. Astafiev , rundt om kappen (nu Cape Povorotny ), kom korvetdamperen ind i vandet i bugten (tidligere kaldte briterne it Garnet [11] ), som blev opkaldt efter beslutning fra generalguvernøren opkaldt efter afdelingens flagskib - Amerika (siden 1972 Nakhodka Bay ). Uden at risikere at komme videre, da det var en regnfuld overskyet dag med lave skyer, som ikke tillod alt at se tydeligt, blev det besluttet at ankre efter dybdemåling. Om morgenen den 18. juni blev Nakhodka- bugten opdaget og navngivet [17] .
Ved 6-tiden vejede vi anker og gik for at inspicere kysten, bemærkede en uddybning og åbnede en bugt, der havde en position fra nordøst til sydvest omkring 3 mil, en bredde på 1 til 1,5 mil, dybderne er lige overalt: fra kl. 5 til 4 sazhen, jord - silt med sand, på højre og venstre bred er der to landsbyer. Efter ordre fra Hans Excellence (Generalguvernør i Østsibirien, grev N. N. Muravyov-Amursky) fik denne bugt navnet Nakhodka.
- en indtastning i shkhane-loggen for korvetten "Amerika", lavet af navigatøren N. KrasilnikovOm aftenen den 19. juni gik dampskibskorvetten, ledsaget af Voevoda-korvetten, ind og ankrede for første gang i den indre bugt af Novgorod Havn (nu Posiet-bugten [3] , og på det tidspunkt Napoleons Raid [18] ) . Efter at have mødt lederen af den geodætiske ekspedition K. F. Budogossky og ventet på ankomsten af resten af skibene næste dag, begyndte de at måle dybderne ved indsejlingen til havnen og registrere observationer af tidevandet. Efter at have afklaret kortene blev Budogovsky K. F. den 25. juni sendt til Beijing til generalmajor N. P. Ignatiev med et nyt kort og nyudviklet information til forhandlinger med myndighederne i Qing-imperiet om grænselinjen defineret af Aigun-traktaten. Den 1. juli 1859 ankrede en korvet-dampbåd i Weihaiwei havn .
Den 1. august samlede skibene ( Askold -fregatten, Rynda- , Griden- , Voyevoda- , Novik- og America-korvetterne) sig i Yokohama ( Kanagawa - præfekturet ). Fra Yokohama gik grev N. N. Muravyov-Amursky, der havde til hensigt at løse "Sakhalin-problemet", til Edo med sin mærkevimpel på "Amerika". På overgangen sluttede klipperne "Plastun" og "Dzhigit" sig til løsrivelsen. Afdelingen ankom til Edo-angrebet den 5. august, og forhandlingerne begyndte først den 12. august, men trak ud og nåede en blindgyde [9] . Grev N. N. Muravyov-Amursky vendte tilbage til Amerika den 23. august, og adjudantfløjen A. A. Popov ankom med ham . Den 24. drog hele eskadronen, med undtagelse af Askold, af sted til Nikolaevsk, ind ved overgangen i Hakodate. Efter at have forsinket i Hakodate, ankom "America" til Nikolaevsk den 7. september. Den 29. september afleverede hun adjudantfløjen A. A. Popov til De-Kastri [19] .
Også i løbet af året blev de første undersøgelser og undersøgelser af Dronning Victoria- bugten (nu Peter den Store Bugt ) udført fra korvetdamperen, mens dens grænser blev fastlagt [11] , især blev følgende undersøgt: Gverin-bugten ( nu Amur Bugt ), Kejser Napoleon Bugt (nu Ussuri Bugt ), Strelok Bugt , havn Mei [20] (nu Zolotoy Rog Bugt ), havn Din Dan (nu Novik Bugt ), Voevoda; øerne Terminashion (nu Askold ), Forsyth (nu Putyatin ), russisk ; Alberta-halvøen (nu Muravyov-Amursky ). Derudover blev den sydlige del af Tatarstrædet [1] udforsket .
Officererne fra korvetten "America" i perioden fra 12. maj til 21. oktober 1859: kommandørkaptajnløjtnant A. A. Boltin, seniorofficerløjtnant P. L. Ovsyankin , vagtchef N. F. Benkovich , navigationsofficerer sekondløjtnanter Ya. og N.O. Krasilnikov . Også om bord blev udstationeret og senere afgået til andre skibe: Løjtnant Flagofficer for 27. flådebesætning A. M. Linden og løjtnant af 28. flådebesætning M. A. Usov [21] . Baseret på resultaterne af forskning i 1859 blev det første kort over Peter den Store Bugt kompileret og offentliggjort med noten: "Inspektion af kysten af den Amerikanske Bugt og havnen i Nakhodka blev udført af korvetten America i 1859 " [1] .
I 1860 blev korvetten inkluderet i den sibiriske flotilles 27. flådebesætning.
Den 1. juli ( 13 ), 1860 , besøgte den militære guvernør i Primorsky-regionen, kontreadmiral P.V. Kazakevich, Vladivostok-posten under opførelse for første gang på "Amerika". Målet var at sætte sig ind i opbygningen af posten [1] . Samme dag tog han til Posyet Bay. Den 2. juli, ved indgangen til Novgorod-bugten , mødtes "Amerika" med Manjur-transporten derfra, som leverede folk under kommando af I.F. Cherkavsky og materialer til at oprette en post. Et par timer senere kastede begge skibe anker i Novgorod-bugten. Samme dag besøgte P. V. Kozakevich en post under opførelse under kommando af P. N. Nazimov , som var blevet landet tidligere fra den japanske transport, men som ikke var kendt før i sidste øjeblik. Den 3. juli, efter at 400 sække med kul var blevet omlastet fra Manjur til Amerika , og Kazakevich gennemgik to afdelinger, flyttede begge skibe til Expedition Bay , hvor han beordrede opførelsen af en fælles post. Da det var placeret tættere på brud af kul. Dette gav anledning til Novokievskoe-kanalen - bosættelsen af den 1. østsibiriske lineære bataljon i Primorsky-regionen. Posten i Novgorod-bugten blev bevaret som en vagtpost. Ydermere hjalp holdene fra "America" og "Manjura" i flere dage I.F. Cherkavsky med begyndelsen af kulminedrift og opførelsen af en post [22] [23] med alle midler . Under P. V. Kazakevichs rejse på "Amerika" var der også en forfatter-fiktionsforfatter, medlem af Russian Geographical Society S. V. Maksimov , som blev sendt til Posyet Bay for at udføre etnografisk arbejde. 11. juli gik "Amerika" til den slaviske golf og derfra til Vladivostok [23] . Yderligere tog P.V. Kazakevich på "Amerika" på en mission til Japan og vendte tilbage til Nikolaevsk. I slutningen af sommeren gik dampskibskorvetten til Ayan og Uda-regionen. Skibet kom til Nikolaevsk for vinteren.
I perioden 1861-1862 blev "America" brugt som transportskib til levering af soldater og diverse laster til posterne under opførelse. Og hun deltog i en hydrografisk ekspedition ledet af oberstløjtnant fra Corps of Naval Navigators V. M. Babkin nær Primorye's sydlige kyst, om nødvendigt og fungerede som et kommunikationsskib [24] . Herunder, med inspektøren for ingeniør V. A. Beltsov om bord, blev Novgorod-havnen (nu Posyet-bugten ) og Det Gyldne Horn-bugt undersøgt. V. A. Beltsov anbefalede at bruge Novgorod-havnen som hovedbase, og udforskede også kulforekomster på kysten af Amur-bugten [25] .
Den 1. september ankom dampbådskorvetten til Douai med kontreadmiral I.F. Likhachev om bord, som undersøgte Gaydamak - klipperen , som landede på klippekysten nær Douai den 28. august 1861 [26] . Den 20. september kom "Amerika" igen til "Gaidamak", og den 22. gjorde et forsøg på selvstændigt at flyde klipperen, men dårligt vejr tillod ikke operationen at blive afsluttet, og "America" forlod bugten [27 ] . Den 26. september afleverede "America" His Grace Innokenty til Hakodate [28] .
Med begyndelsen af sejladsen i 1862 deltog Amerika igen i Gaidamak-redningsaktionen. 30. maj trak "America"" Kalevala " og "Japanets" det sårede klipperskib fra lavvandet. Natten mellem den 31. maj og den 1. juni tog "America" "Gaydamak" på slæb til Dues rede, og den 5. juni, ledsaget af kanonbåden " Walrus ", tog ham til De-Kastri. Yderligere leverede "America" alle tingene fra "Gaydamak" fra Due to De-Kastri [29] . Fra november 1862 blev der foretaget reparationer i Nagasaki [3] og Shanghai, hvorefter "Amerika" og "Manjur" den 10. maj skulle forlade Yangtze-flodens munding til Nikolaevsk [30] . I Nagasaki blev reparationen af kedlerne betydeligt forsinket, og den nuværende chef for skibet blev sendt af kontreadmiral A. A. Popov til produktionsværkstederne for personligt at overvåge processen. Løjtnant V.I. Zbyshevsky [31] blev udpeget midlertidigt til at udføre sine pligter . Efter at reparationen af kedlerne var afsluttet, i midten af maj 1863, flyttede dampskibsfregatten til Shanghai for at fortsætte reparationen. Også "Amerika" blev leveret til Shanghais kontreadmiral A. A. Popov med hovedkvarter og korvetten " Bogatyr " under slæb [32] . Den 26. juni modtog V.I. Zbyshevsky gæsten om bord og efterlod en ordre om at forberede skibet til morgenafgang og gik i land. Han kom ikke om bord længere - han deserterede , efter at have krydset over på forfalskede dokumenter, først til San Francisco, derefter til Panama, New York, Liverpool og Paris, hvor han mødtes med prins A. L. Czartorysky . Da kommandanten ikke vendte tilbage til skibet, organiserede den øverste officer, løjtnant Neledinsky, en eftersøgning, der ikke gav succes [31] . Senere modtog lederen af skibsafdelingen, kaptajn af 2. rang P. A. Chebyshev en note fra V. I. Zbyshevsky, som sagde:
Jeg beder dig om at holde alt hemmeligt og skjule denne skandale i familien, eller annoncere den for hele verden.
Men for mit vedkommende tog jeg alle forholdsregler, så ingen vidste om det. Planen var tilrettelagt, så ingen af mine bekendte skulle vide, hvad der var sket med mig. Jeg havde længe været gennemsyret af den overbevisning, at jeg ikke skulle fortsætte tjenesten, men umuligheden af at få en afskedigelse førte til, at jeg blev fortvivlet. I dag, hvor jeg, måske fejlagtigt, er overbevist om, at krig bør forventes med forsvarerne af mit fattige, forpinte fædreland, at blive her hos jer, ville være dobbelt sjofel mod jer alle, mod min hellige sag, som polak. I, som chefer, måske endda som russere, vil stigmatisere og fordømme mig, men som private og ærlige mennesker, tænk på tragedien i min situation, og jeres hjerte vil synke trist. Tænk, hvor stærk den sag må være, der fik mig til, efter at have tjent med hengivenhed for sagen og iver lige med hver af jer, i mere end 13 år, til at øde. Hvem af jer har ikke læst jeres historie uden at velsigne navnene på Minin og Pozharsky i jeres sjæl, takket være hvilket I, de heldige, der ærer deres navne, ikke ved og forstår ikke, hvad udlændinges forhadte åg betyder. Den, der føler, forstår den hellige følelse, der fik mig til at skille mig af med dig. Du har stadig polakker i din eskadrille, men de vil spille rollen som tilskuere. De er læger eller mekanikere, men jeg måtte, hvem ved, måske kommandere et skib i kamp og så turde jeg ikke skifte, vant til respektfuldt at se på dit flag, som på mit eget. Måske ville jeg forsvare ham mod al min overbevisning og mod pligt. I et ord kan du ikke længere blive. Farvel.
Pyotr Afanasyevich, af dampskibets beløb tog jeg alt, hvad jeg skulle have indtil 1. juni. Alle konti er blevet verificeret af mig. Konsulatet betalte, omend på en temmelig svigagtig måde, og forkælede konstant sine patroniserede mestre. Alt, med et ord, er gjort ... og tag alle forholdsregler for at forårsage så lidt skade som muligt ved min flyvetur. Men du, vær så venlig at beordre straks at verificere alle beløbene på skibet og beskytte mig mod, at nogen, der udnytter det ukendte, ikke ville plette min ære ...
Den 14. maj 1863 tog "America" under slæbebåde korvetten "Bogatyr" fra Nagasaki til Shanghai, hvorpå de ikke kunne fikse skakten [33] . På en af rejserne, hjemvendt fra Hakodate, kunne "Amerika" og "Manjur" ikke forlade Sangar-strædet på grund af storme og blev tvunget til at tilbringe næsten to måneder i Hakodate [34] . Også i løbet af året fortsatte "Amerika" med at engagere sig i hydrografisk arbejde som en del af V. M. Babkins ekspedition [1] .
I efteråret 1864 blev "America" og "Manjur" på strækningen under Kap Meo lagt på vinterslam. På grund af kraftig sne og et tidligt og varmt forår gav floden en kraftig tilstrømning af vand ind i Amur-kanalen, og i marts, da isen blev brudt af vandets stormløb, blev skibene revet fra ankre og ført langs floden, og efter 5 timer blev de smidt ud på lavvandet. En uddybningsmaskine blev hurtigt sendt for at redde dem. Men først i juni blev skibene bragt ud ad den gravede kanal til redet [1] . Den 2. juli, efter bevæbning, ankrede "Amerika" ved Cape Kuyegda, og den 13. juli begyndte at bugsere Gilyak-transporten til De-Kastri-bugten med genopfyldning til posten under opførelse i Golden Horn Bay i mængden af 147 personer . Fra De-Kastri vendte "Amerika" tilbage til Nikolaevsk. Den 7. august vendte "Amerika" igen tilbage til De-Kastri-bugten, hvor korvetterne "Varyag" og "Bogatyr" var placeret [35] .
Under sejladsen i 1865 udførte "Amerika" postordrer [3]
I 1866 blev løjtnant N. A. Naumov udnævnt til at lede dampskibskorvetten [36] Dampskibskorvetten var involveret i hydrografisk arbejde under ledelse af løjtnant K.S.
I 1869 gik en dampbådskorvette under kommando af løjtnant N. A. Naumov fra Nikolaevsk til De-Kastri [3] . Og den 16. juli afleverede "Amerika" den militære guvernør i Primorsky-regionen, admiral I.V. Furugelm , til Muravyovsky-posten .
Den 3. marts 1872 blev K.K. Grippenberg udnævnt til kommandør for Amerika. Med åbningen af sejladsen i 1872 deltog dampbådskorvetten i overensstemmelse med beslutningen fra det særlige møde i Ruslands Ministerråd dateret den 25. maj ( 6. juni 1872 ) , godkendt af kejser Alexander II, i overførslen. af flådehavnen fra Nikolaevsk til Vladivostok. Og han sejlede i Tatarstrædet allerede under kommando af løjtnant-kommandør N. M. Vishnyakov [3] (N. M. Veshnyakov [1] ). Overvintrede fra 1872 til 1873 tilbragte "Amerika" i Vladivostok [37] .
Storhertug Alexei Alexandrovich forlod under sin rejse gennem Fjernøsten den 10. ( 22. maj 1873 ) Vladivostok med sit følge på "Amerika" til mundingen af Suifun-floden (nu Razdolnaya ), hvor den samme dag flyttede han til Suifun-floddamperen for at fortsætte med at rejse langs denne lavvandede flod [38] .
I 1876 blev "Amerika" flyttet til Vladivostok for brandvæsenet [3] , og fungerede i nogen tid som et brandvagtfartøj - uden om Zolotoy Rog-bugten med en inspektion for tilstedeværelsen af brande.
I sommeren 1877, da dampbådskorvetten blev brugt til bådture i Vladivostok og Russky Islands farvande, affyrede Gornostai propeldrevne kanonbåd, der vendte tilbage til basen , et skud fra en bovpistol over Amerika på ordre fra Kommandørløjtnant kommandør V. Terentyev. Da han hørte skuddet og ikke forstod situationen, beordrede N. M. Vishnyakov, at flaget skulle sænkes, hvilket straks blev gjort. Senere klagede N. M. Vishnyakov over denne hændelse til havnechefen, hvis niece lige var på "Amerika", og besvimede, da hun hørte skuddet, så blev sagen om at sænke flaget over "Amerika" fortyndet [1 ] .
Den 24. december 1883 ( 5. januar 1884 ) blev korvetten "Amerika" udelukket fra listerne over det russiske imperiums flåde på grund af alderdom og lagt til opbevaring.
I 1884 blev "America" solgt på auktion. Den nye ejer brugte hende som yacht, men på en af rejserne faldt hun fra hinanden, hvorefter hendes vrag blev brændt [39] .