Frivillig flåde

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 17. april 2021; checks kræver 7 redigeringer .
"Volunteer Fleet"
( Eng.  Dobroflot, Russian Volunteer Fleet )
Type offentligt selskab
Grundlag 1878
afskaffet 1925
Årsag til afskaffelse Absorption
Efterfølger Sovtorgflot
Beliggenhed Sankt Petersborg , Odessa , Vladivostok
Industri Søtransport
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Frivilligflåden  er et regeringskontrolleret russisk og sovjetisk søfartsselskab , grundlagt på frivillige donationer i 1878 , i 1925 inkluderet i Sovtorgflot .

Historie

Begyndelsen af ​​den "frivillige flåde" går tilbage til 1878, hvor bestyrelsen for "Det Kejserlige Selskab for Assistance til Russisk Handelsskibsfart" i Moskva i lyset af krigstruslen først foreslog ideen om at erhverve høj- speed steamers og indgav et andragende om at åbne et abonnement for dette overalt. Den 11. april  ( 23 )  1878 blev det tilladt at oprette en komité til organiseringen af ​​"Frivilligflåden" for de til dette formål skænkede beløb under arveprinsens, storhertug Alexander Alexandrovichs og næstformand Konstantins kontrol. Petrovich Pobedonostsev . Udvalgets afdelinger var stiftende, økonomiske og også flåde, ledet af admiral Konstantin Nikolaevich Posyet . Herefter blev der trykt en invitation til donationer, som, lige fra kopek til hundrede tusinde rubler, begyndte at ankomme meget hurtigt; deres samlede beløb den 20. september nåede mere end 3 millioner rubler. Den 6. juni underskrev en særlig kommission, der rejste til Hamborg, en kontrakt med det velkendte tyske rederi fra Hamburg-American Joint-Stock Company om køb af tre oceangående fragt-passager-dampskibe fra det: Holsatia, Thüringen, bygget i 1869 (solgt "Volunteer Fleet" i 1878) og "Hammonia" (Hammonia), med en kapacitet på omkring 3 tusinde tons hver. Med de resterende penge blev Sachsen-dampskibet købt, som blev til Nizhny Novgorod til ære for Nizhny Novgorod-provinsen , som var på tredjepladsen i fundraising efter St. Petersborg og Moskva. [1] Lidt tidligere købte Friedrich Krupp artilleri til dem - tre 210 mm, seks 170 mm og ti 150 mm kanoner, samt ammunition - 280 patroner pr.

Efter ankomsten til Kronstadt blev disse skibe inkluderet på listen over flådens skibe som krydserne "Rusland", "Moskva" og "Petersburg". De blev optaget i flåden, men efter at faren for en paneuropæisk krig var overgået, blev de igen overgivet til komiteen, som brugte dem til at transportere russiske tropper fra Tyrkiet til deres hjemland. Denne første operation af "Voluntary Fleet"-dampskibene blev gennemført med succes, som det fremgår af den håndskrevne resolution fra kejser Alexander II : "Tak for en god start." DF's første agentur blev organiseret i Odessa (tilsyn med dampskibe blev betroet admiral N. A. Arkas. (maj 1879 godkendte kejser Alexander II Charter of the Volunteer Fleet Society, 76 stiftende medlemmer blev grundlæggerne. [2] Kontorerne for samfund blev organiseret i Odessa og Vladivostok , mens agenturer er blevet etableret i Moskva , Sevastopol , Batum , Novorossiysk , Konstantinopel , Colombo , Port Said , Hong Kong og andre havne rundt om i verden. [2]

Yderligere aktiviteter af de første dampskibe fra "Volunteer Fleet" og nyerhvervede - efter en lille pause i 1880 - 1881 , da dampskibene "Moskva", "Petersburg" og " Vladivostok " blev en del af Stillehavseskadrille Admiral Lesovsky , på grund af politiske vanskeligheder med Kina  - før starten XX århundrede har en rent kommerciel karakter: transport af eksil til Sakhalin og levering af militære og andre varer til Vladivostok og tilbage.

I 1883 blev flådestyringen overført til flådeministeriet, og den 24. februar 1886 godkendte kejseren "Midlertidige bestemmelser om den frivillige flåde", som angiver dens formål - at opretholde haste- og postvare- og passagertrafik mellem Odessa og havne i det østlige ocean og generelt fremme udviklingen af ​​indenlandsk handel. I samme stilling overlades ledelsen af ​​"Frivilligflådens" anliggender til et udvalg bestående af en formand og to medlemmer fra søfartsafdelingen, et medlem fra finansministeriet og en repræsentant for statskontrollen, uden en afgørende stemme. Udvalget er direkte underlagt chefen for søministeriet, og den umiddelbare ledelse af flådens anliggender er overdraget en særlig inspektør. I 1892 udløb denne bestemmelses 6-årige periode, og samtidig godkendte Den Højeste en ny midlertidig bestemmelse, for 10 år, og komitéen fik overdraget pligten til at søsætte 4 nye højhastigheds- og 2 transportdampskibe. i løbet af dette årti. Trods den store ordremængde forblev flådens aktivitet urentabel [1] , og siden 1885 har Frivilligflåden modtaget et årligt benådningstilskud fra statskassen og siden 1888 i fem år et ekstra tilskud til vedligeholdelsen. af et hasterederi mellem Vladivostok og havnene i Kamchatsky og Oceans of Okhotsk . Ud over den østlige hovedlinje Odessa  - Vladivostok , vedtaget i henhold til charteret den 8. maj 1879 [1] , åbnede den frivillige flåde i 1891 endnu en ny linje - Odessa - St. Petersborg .

For indberetningsåret indtil 1. januar 1893 var sognet opført som:

Per fragt 2332178 r.
statskassegodtgørelse 615000 r.
forskellig indkomst 81816 r.
i alt 3028994 r.

Udgiften blev beregnet til 2.175.354 rubler; Således var nettooverskuddet for 1892 853.640 rubler, hvoraf 506.724 rubler blev tildelt reservekapital. Ifølge balancen er aktivet foruden 1. januar 1893 opført til 7.124.395 rubler, og forpligtelsen - til 6.270.755 rubler. Den samlede kapital doneret på samme tid var 4.149.704 rubler.

Den "frivillige flåde" havde også tab: i 1882 styrtede dampskibet "Moskva" ned på den afrikanske kyst ud for Kap Raz-Gafun , i 1887 døde dampskibet "Kostroma" ud for Sakhalins øde kyst , i tåge, om natten, og i 1893 styrtede dampskibet "Vladivostok" ned på søløvernes klipper, nær den kejserlige havn på østkysten i Stillehavet . I alle disse tre tilfælde blev passagererne og besætningen reddet, og dampbådene blev erstattet af nyerhvervede med samme navne.

I 1893 bestod "Frivilligflåden" af otte skibe: "Rusland", "Moskva", "Kostroma", "Nizhny Novgorod", " Ørnen ", "Saratov", "Yaroslavl" og "Tambov"; i alt havde de 60.591 tons forskydning og repræsenterede en omkostning på omkring 7 millioner rubler. Af disse skibe er de sidste fire bygget i 1890-92; dampskibene Orel og Saratov, omkring 400 fod lange, med en deplacement på omkring 8.000 tons, der koster 1,25 millioner rubler. den første og 1,621 millioner rubler. den anden, med maskiner på hver 10.000 indikatorstyrker og en hastighed på omkring 19 knob, kan konkurrere med de bedste hjælpekrydsere i England og andre søfartsnationer. Ved at bringe stor fordel for regeringen ved at opretholde korrekt kommunikation med det fjerne østen, hvorfra en enorm mængde te blev leveret til Rusland med returflyvninger , brugte den frivillige flåde, som en non-profit institution, al den fortjeneste, den modtog, til at købe nye dampskibe, med tanke på deres mulige tjeneste som militærkrydsere. I tilfælde af krig var "Frivilligflåden" således en reel reserve, både for transportskibe og militærkrydsere.

I begyndelsen af ​​det 20. århundrede var flådens position blevet meget stærkere. Godsomsætningen var på 176 tusinde tons. Passagertrafikken voksede indtil idriftsættelsen af ​​den transsibiriske jernbane , til opførelsen af ​​denne fra 1895 til 1902. 193 tusinde tons materialer blev transporteret. [en]

Med forværringen af ​​spændingen i øst for den sibiriske flotille i 1903 blev transporterne "Moskva" (III) og "Kherson" købt, i 1904 - raiders "Smolensk" og "Petersburg" (II) og tre hospitaler - " Kazan", "Kostroma" (II) og "Eagle". [1] Under den russisk-japanske krig sørgede Frivilligflådens skibe for aktiviteterne i 2. Stillehavseskadron og hjalp også med at inspicere skibene fra neutrale stater. Efter underskrivelsen af ​​fredstraktaten blev krigsfanger - russiske officerer og lavere rang - transporteret fra Japan til Vladivostok [3] .

Som følge af krisen forårsaget af krigen åbnes nye linjer.

Siden 1907 tjente DF-dampskibe pilgrimsrejser langs ruterne Odessa ( Sevastopol ) - Beirut og tilbage gennem Jeddah til Feodosia . I 1911 foretog Kolyma-dampskibet sin første arktiske rejse. Den 9. maj 1909 blev ledelsen af ​​Dobroflot overført til Handels- og Industriministeriet . [2]

Libava  - New York linje

I 1906 blev krydserne "Smolensk" og "Petersburg" og senere "Kherson" og "Saratov" sat på banen. Efter to års drift blev transoceaniske flyvninger anerkendt som en økonomisk fiasko på grund af krydsernes tekniske tilbageståenhed og for stort kulforbrug. Linjen blev overtaget af det russiske North-Western Shipping Company , som fortsatte med at drive den.

Express and Northern Lines

Åbnede i 1907. Eksprestoget kørte med succes flyvninger fra Vladivostok til Nagasaki , Tsuruga og Shanghai , og det nordlige eller Okhotsk - fra Vladivostok til havnene i Okhotsk og Beringhavet . Udviklingen af ​​den nordlige linje begyndte med flyvninger til Nizhne-Kolymsk, der startede i 1911. Til ekspreslinjen blev der brugt 5 skibe fremstillet af det tyske firma " Schihau ". [en]

Under Første Verdenskrig blev Dobroflotskibene igen mobiliseret .

Galleri

Uniformer og insignier for den frivillige flåde

I 1881 blev uniformsuniformer godkendt af den frivillige flådes ansatte [5] . At dømme efter, at den kun blev indført for befalingsmænd, bar sømændene samme uniform som flådens lavere rækker. Farven på befalingsstabens uniform blev sat til den samme som i flåden, mørkegrøn (uniform, det vil sige næsten sort). En prøve af ensartede knapper med et billede af et anker og initialerne "D-F" i guld og sølv blev også installeret. Snittet var ikke reguleret, men det kan antages, at de ansatte i Frivilligflåden ikke afveg for meget fra flådeuniformens modeller ved uniformsbygning. Til kaptajnerne og deres assistenter blev der installeret en gylden metalanordning. Brede galloner blev syet på manchetterne på ærmerne: for kaptajnen i tre rækker, for seniorassistenten - i to, for juniorassistenten - i en.

For navigatører og mekanikere, analogt med navigatører og mekanikere fra flådeafdelingen, blev en sølvanordning indført. Galloner på ærmerne blev syet på til seniornavigatører og mekanikere i to rækker, for yngre - i én.

Kasketten var lavet af mørkegrønt stof uden piping. På båndet blev der syet insignier af en smal gallon, som på ærmerne. På kronen var der en rund kokarde af klasserækker. Mønsteret og bredden af ​​gallonen blev ikke bestemt af denne legalisering. Men ifølge forfatteren, baseret på en eksemplarisk tegning, var det en gallon i civil stil (måtter).

Med hensyn til officerer, maskiningeniører og læger fra flådeafdelingen, der var udstationeret til den frivillige flåde, bar de derefter, at dømme efter reglerne for iført flådeuniform, offentliggjort i 1899, den militæruniform, som var tildelt dem, med den eneste forskel, at gallon mod-epauletter på epauletter, for de blev installeret fra gallon mod metalanordningen tildelt denne rang. Det vil sige, at søofficerer og maskiningeniører (efter 1913) havde en sølvkontrachauffør, og admiralitetsofficerer, maskiningeniører (indtil 1913) og læger havde en gylden en [6] .

Den 31. august 1899 blev der indført en ny, meget godkendt, "Beskrivelse af uniformen for ansatte i den frivillige flåde, som ikke har en anden uniform tildelt dem" [7] . Det fremgår således allerede af titlen, at denne form udvides til civile. Det følger endvidere af teksten, at denne formular var baseret på kaptajner, assisterende kaptajner, mekanikere og læger. Det vil sige, at det stadig skal antages, at alle sømændene fortsatte med at bære flådens uniform. I modsætning til den tidligere formular var dette dokument ret detaljeret. Beskrivelsen etablerede forsiden og almindelige former.

Heldragtsuniformen bestod af en sort stofuniform, som var den såkaldte "civile frakke", det vil sige en åben dobbeltradet frakke med turn-down krave. Metalanordningen for alle ansatte var den samme, guld. Ud over knapperne på siderne af frakken og på enderne af klapperne på baglommerne, var der to små knapper på ærmerne - en ved manchetten og en over. På kraven blev der placeret "syning, bestående af trimning med en satinsøm 1/8 tomme bred (5,6 mm) rundt om hele kraven, hvilket efterlod en sort kant langs kanten. Ved hjørnerne af enderne af kraven, i retning af den specificerede foring, nær dens inderkant, er et reb (kabel) [8] snoet i løkker og to krydsede ankre sammenflettet med det samme reb og kronet med den kejserlige krone. broderet.

"For at skelne positioner er der på uniformens ærmer en glat (naturligvis "hær" - forfatterens note) syet over den anden knapper en guldgallon 5/16 tommer (14 mm) bred: Junior Assistant Captain og Junior Mechanic har to rækker og overstyrmand, maskinmester og skibslæge i tre rækker; Kaptajnens ærmeudmærkelse består af en række gallon 5/8 tommer (28 mm) bred, med tilføjelse af samme udmærkelse som seniorassistentens. Afstanden mellem rækkerne af galloner skal være halvdelen af ​​gallonens bredde.

“For en skarpere forskel mellem kaptajnen og hans assistenter fra mekanikerne og lægerne er for den første af dem syet den øverste række af galloner med en pil, som vist i fig ...., og for sidstnævnte er mellemrummet mellem gallonerne er lavet af farvet stof: Mekanikerne har mørkeblå, og hos Raspberry Doctors ... "

"Ved uniformens skuldersømme, på tværs af skulderen, er der aflange firkantede skulderforskelle lavet af mørkeblåt stof, indrammet af en guldbroderet glat ramme .... På det blå markante felt er der stjerner broderet med sølv: Juniorassistenten og Junioringeniøren har en hver, Seniorassistenten, Senioringeniøren og Doktoren har hver to stjerner og Kaptajnen har tre stjerner. Derudover skulle den sammen med kjoleuniformen bære en enkeltradet hvid stofvest, en kasket med et gallonbånd, en dolk og hvide ruskindshandsker.

Kasketten til de ansatte i Frivilligflåden var sort stof med to mørkeblå piping på toppen og bunden af ​​båndet. En rund civil kokarde og en hagerem med to små knapper var fastgjort til båndet. Om sommeren blev der sat et hvidt betræk på kronen. I kjoleuniform blev der sat en guldgallon med en mørkeblå stribe i midten på båndet. Gallonens bredde svarede til båndets højde uden rørføring.

Dolken blev båret i kjoleuniform og i almindelig uniform på kysten samt på skibet for at møde befalende embedsmænd. Dolken blev båret på et silkebælte, som adskilte sig fra det militære ved, at det var fastgjort med en plade i stedet for en krog.

I den almindelige form skulle det bære en civil cut frakke lavet af sort stof. Uden dolk var det tilladt at bære den opknappet. På skibe var det under tjenesten tilladt at bære en forkortet frakke (jakke). I varmt vejr stolede en tunika. Enkeltradet vest, hvid eller sort. Til koldt vejr var det meningen, at der skulle være en sort frakke i militærstil. På frakke, jakke, tunika og frakke var det kun ærmeinsignier, der var afhængige af. Handskerne kunne bruges både grå og uldne. Denne form varede indtil revolutionen [4] .

Sovjettid

Efter revolutionen , interventionen og borgerkrigen endte mange skibe i andre stater under kontrol af emigrantledelsen i Dobroflot.

I 1922 blev "Volunteer Fleet" genoplivet i USSR . Den sovjetiske regering søgte tilbagelevering af skibene gennem domstolene.

Den 11. januar 1922 vedtog Folkekommissærernes Råd et dekret om genoptagelse af den frivillige flådes aktiviteter. [9]

I 1925 blev Dobroflot inkluderet i Sovtorgflot .

Fartøjer fra Dobroflot

samt på forskellige tidspunkter lejede skibe.

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Gangut. Populærvidenskabelig samling af artikler om flådens historie og skibsbygning. Udgave 3. 1992.
  2. ↑ 1 2 3 Berezovsky N. Yu. Russisk kejserflåde. 1696-1917. - Moskva: "Russisk verden", 1996. - S. 97-98. — 272 s. - ISBN 5-85810-010-4 .
  3. ↑ Den mest underdanige Beretning om Krigsministeriets Handlinger for 1906, Del 1 . - [Skt. Petersborg: Militærtrykkeriet, 1908]. — 171 s. - S. 27.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Vasiliev K. S. Frivilligflåde, 2016 .
  5. ↑ PSZRI, Anden Samling , bind 55, nr. 61778 af 23. februar 1881.
  6. ↑ PSZRI, samling tre, bind 19, nr. 16753 af 31. april 1899.
  7. ↑ PSZRI, samling tre, bind 19, nr. 17532 af 31. august 1899.
  8. ↑ Altså i originalen.
  9. ↑ "Søtransport af USSR (til industriens 60-års jubilæum)", under den generelle redaktion af flådeministeren T. B. Guzhenko, Moskva, "Transport", 1984, side 24.

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
  • Brockhaus og Efron
  • Militær Sytina
  • Lille Brockhaus og Efron
 Rederier i USSR
Sammensat af:
Rederier
strukturer