| Posadnik | |
|---|---|
|
Corvette "Boyarin" - søsterskab af korvetten "Posadnik" |
|
| Service | |
| russiske imperium | |
| Organisation | Østersøflåden |
| Fabrikant | Okhtinskaya skibsværft , St. Petersborg |
| skibsfører | A. A. Ivashchenko og L. G. Shvede |
| Byggeriet startede | 9. oktober 1855 |
| Søsat i vandet | 1. august 1856 |
| Bestilles | 1857 |
| Udtaget af søværnet | 3. marts 1869 |
| Status | Den 6. marts 1871 blev det udelukket fra lister over flådens skibe og solgt til skrot. |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning |
885 tons 903 tons (fuld) |
| Længde på øverste dæk | 53,6 m |
| Vandlinje længde | 49,8 m |
| Midtskibs bredde |
9,73 m (uden hud) 9,9 m (med hud) |
| Tavlehøjde |
7,87 m (fremad) 6,92 m (midtskibs) 7,4 m (agter) |
| Udkast |
3,15 m (gennemsnit) 4,0 m (maksimum) |
| Motorer | 1 højtryksdampmaskine, 3 kedler |
| Strøm | 200 HK (390 hk) |
| Sejlområde | 9 skrå sejl, 11 lige sejl |
| flyttemand | sejl, en skrue i løfte- og sænkerammen |
| rejsehastighed |
7,5 knob (under damp) til 12 knob (under sejl) |
| Mandskab | 12 officerer og 103 lavere grader |
| Bevæbning | |
| Artilleri |
10 × 1 × 36-lb nr. 3, 1 × 1 × 36-lb nr. 1 |
"Posadnik" ( russisk doref. Posadnik ) - 11-kanons sejlpropelkorvet af den russiske kejserflåde af typen "Boyarin". Det var beregnet til krydstogt på fjendens kommunikation, rekognoscering, patruljetjeneste og fælles operationer med klippere og fregatter. Serveret i Østersøen og Stillehavet. I 1861 blev korvetten involveret i Tsushima-hændelsen .
Nedlagt i 1854 på Okhta-værftet i Skt. Petersborg ifølge et enkelt projekt som led i konstruktionen af 14 skruekorvetter (" Bojarin ", " Novik ", " Medved ", "Posadnik" , " Griden ", " Voevoda " , " Vol ", " Rynda ", " Bison ", " Lynx ", " Boa constrictor ", " Buffalo ", " Boar ", " Wolf "). Disse korvetter var med hensyn til deres egenskaber og kvalitet ikke ringere end skibe af korvette rang af udenlandsk konstruktion. Udvikleren af tegningen - korpset af skibsingeniører, løjtnant A. A. Ivashchenko . Efter afslutningen af Krimkrigen dannede disse korvetter grundlaget for den russiske flådes lette krydstogtstyrker. Konstruktionen af disse skibe blev udført i en kontrakt med Peterhof-købmanden i 1. laug S. G. Kudryavtsev under tilsyn af adjudant generaladmiral storhertug Konstantin Nikolayevich og kaptajn 2. rang I. A. Shestakov .
Skibsingeniørerne A. A. Ivashchenko og L. G. Shvede var direkte involveret i konstruktionen af Posadnik-korvetten . Alle bygninger blev nedlagt samtidigt den 9. oktober 1855. Den 14. december blev alle korvetter under opførelse undersøgt og målt af skibsbygningsafdelingens kommission. Den 1. august 1856 blev korvetten søsat.
På søforsøg viste Posadnik en fart under damp på 13 knob, hvilket på det tidspunkt blev anset for meget godt.
Skroget er udført i eg , delvis lærk og fyr . Fastgørelsen af undervandsdelen er kobber, overfladedelen er jern. Undervandsdelen af skroget var beklædt med rød kobberplade på tjæret filt . Byrds fabrik lavede et ror, en rorpind , en jernstolpe (den forreste del af agterstævnen, som propelakslen passerer igennem). Gulvet på det øverste dæk var lavet af fire-tommers egetræsbrædder (10 cm). Siderne havde 30 glaskoøjer i femsidede kobberrammer. Også dækskoøjer (ovenlys) var monteret over hver kahyt, 26 i alt.
En tocylindret enkel ekspansionsdampmaskine med en kapacitet på 200 nominelle hestekræfter blev installeret på korvetten. Med. produktion af St. Petersborg "Fullon galvanoplastisk støberi og mekanisk anlæg". Den blev fodret af tre kedler.
Flytteren var både sejl (9 skrå og 11 lige sejl) og en to-bladet kobberpropel af Smith-systemet i løfterammen. Fremskridt under par op til 13 knob, under sejl op til 12,2 knob.
Ifølge det oprindelige design skulle 60-punds kanoner nr. 2 installeres på korvetter , men den 12. maj 1856 beordrede generaladmiralen installation af ti 36-punds kanoner nr. 3 på vogne og en 36-pund ( 173 mm) pistol nr. 1 (lang ) på en roterende platform på tanken. Ændringer i sammensætningen af artillerivåben førte til en reduktion af holdets størrelse fra 153 til 115 personer.
I 1861 var fem 36-punds kanoner nr. 3 og en nr. 1 i tjeneste, siden 1866 - seks 36-punds kanoner nr. 1 (lange).
Siden 1858 tjente Posadnik, under kommando af kommandantløjtnant I. G. Popandopulo, som en del af Middelhavseskadronen.
Den 19. juni 1859 ankom storhertug Konstantin Nikolayevich til Kronstadt for at se "2nd Amur Detachement" af skibe, der skulle til det russiske Fjernøsten . Corvette "Posadnik" (kommandantløjtnant I. G. Popandopulo), klipperskib " Rider " (kaptajnløjtnant N. A. Ratkov), klipperskib " Røver " (kaptajnløjtnant P. A. Selivanov), blev udnævnt til senior ved overfarten senator A. O. Dugamel , som gik for at erstatte . pensionerede G. H. Gasford som chef for et separat sibirisk korps og generalguvernør i det vestlige Sibirien . I juli 1859 opnåede kaptajnløjtnant I. G. Popandopulo sin overførsel til Sortehavet, og den øverste officer på slagskibet Vyborg , helten fra slaget ved Sinop og forsvaret af Sevastopol , adjudant N. A. Birilev blev udnævnt til pladsen som korvetkommandør .
Skibene forlod Kronstadt hver for sig. Den 25. august rejste Posadnik. I Østersøen kom korvetten ud i et uvejr, hvorved den gik over til at sejle under damp og senere blev tvunget til at gå ind i det store københavnske razzia. Et par dage senere, efter at have genopfyldt forsyningen af vand og kul, forlod Posadnik København . Videre gik sejladsen under damp med en fart på op til 10 knob, i Det Tyske Hav gik korvetten under sejl med en hastighed på 10 og 10,5 knob. Næste stop var ved Spithead Roadstead . Efterfølgende, til søs, blev den franske handelsbrig "Pont de Chels" mødt i nød. Som det viste sig, sad briggen på et rev, så blev den trukket af klipperne, mens hele bunden af briggen blev vendt rundt og den drev langsomt synkende, uden at nå at pumpe vand ud af lastrummet. N. A. Birilev beordrede midtskibsmanden von Shants til at lande på en nødstedt brig med tolv sømænd, lukke huller og pumpe vand ud ved hjælp af en Doughton-pumpe fra Posadnik. Efter at have stoppet lækagen blev Pont de Chels taget på slæb og ført til Brest . På Brest-vejgården var der en russisk og fransk eskadron. I Brest blev forsyningen af vand og proviant i fem måneder genopfyldt. 5. november forlod "Posadnik" Brest under damp. På vej til øen Madeira blev en storm forvitret. På Madeira fik korvettens besætning orlov. Næste stop var i Rio de Janeiro .
Den 11. februar 1860 så korvetten Kap det Gode Håb og passerede samme dag Simons Bay. Så måtte jeg gennem en storm i Det Indiske Ocean, hvorunder jernsloop-bjælkerne blev knust og hvalbåden blev båret af dækket. Herefter faldt korvetten ned i en lavvindszone. Da han gik ind i Singapore-angrebet den 11. maj, blev Svetlana -fregatten mødt under kommando af kaptajn 2. rang N. M. Chikhachev . Efter kommandantmødet drog skibene af sted til Shanghai den 17. - fregatten tog Posadniken på slæb og bugserede den i seks dage. Den 29. maj, i forlængelse af passagen til Shanghai, led Posadnik en bilsammenbrud, og Svetlana tog den igen på slæb. Den 31. maj opgav skibene slæbebåde og sejlede [1] . Den 10. juni nåede skibene øen Gutslaf, hvor klipperen "Rider" blev mødt. I Shanghai skiftede generalmajor grev N.P. Ignatiev til en fregat. Den 17. juni ankom Posadniken under sejl til Nagasakis indre rede - rejsens endemål, hvor han genopfyldte eskadronen i Det Kinesiske Hav (First Independent Squadron of the Pacific Ocean) under kommando af kaptajn 1. rang I. F. Likhachev , hvorved halvomsejlingen afsluttes . På dette tidspunkt ankom følgende til Stillehavet: Fregatten Svetlana, korvetten Posadnik, klipperne Robber og Rider. I Nagasaki blev N. A. Birilev, foruden posten som korvettens kommandør, udnævnt til senior på infirmeriet, hvortil patienter blev ført fra hele den russiske eskadron. På dette tidspunkt begyndte de på Posadnik at reparere kedlerne og reparere maskinen. Den 10. juli koncentrerede eskadronen af grev N. P. Ignatiev ("Svetlana", "Boyarin", " Dzhigit " og "Rider") sig i Pecheliysky-bugten (nu Bohai-bugten ) [2] , hvorefter den blev opløst, og skibene gik ind i kaptajnens eskadron 1. rang I. F. Likhachev. Oprettelsen af den første uafhængige stillehavseskadron krævede at basere steder i isfrie havne placeret på ruterne til havet fra havnene i Rusland, Japan, Korea og Kina. Samtidig ønskede regeringen at gå videre med konstruktionen af basepunktet, uden om de centrale myndigheder i Japan, for ikke at tiltrække megen opmærksomhed fra diplomatiske kredse og ikke indlede nogen forhandlinger med Tykun-regeringen.
"Posadniken" forblev i Nagasaki indtil begyndelsen af februar 1861, mens N. A. Birilyov forhandlede leje af jord, først i landsbyen Inasa, og derefter på øen Tsu-Shima ( Tsushima ) med henblik på opførelsen af en flådestation i Imosaki-bugten (Imoskaka). Efter afgang den 15. januar af korvetten " Boyarin ", korvetten " Voevoda " og klipperen "Dzhigit" til Kronstadt forblev I. F. Likhachevs eskadron: fregatten "Svetlana", korvetten "Posadnik", klipperen "Oprichnik" ", klipperen "Rider" , samt fra den sibiriske flotilletransport " Japonets " og andre små sejlfartøjer. Fra 10. februar til 19. februar var korvetten i Hakodate. Den 20. februar drog Posadnik af sted fra Hakodate til Tsushima og ankrede den 1. marts i den vestlige del af Tatamura-bugten (nu Aso-bugten) nær landsbyen Osaki. Yderligere modtog N. A. Birilev tilladelse fra guvernør So Tsushima-no-kami Mune Yoshiyori til at tage til Imosaki (Imoskaka) bugten for at udforske den og etablere en midlertidig marinestation for den russiske flåde. 2. april flyttede "Posadnik" ind i denne bugt. Den 3. april blev det russiske flag hejst på kysten, et telt blev sat op og et sted blev valgt til opførelse af et lager og et rum til en sygestue, ligesom der blev fastsat et sted for reparation af korvetten - det var nødvendigt at udskifte formasten, lave en ponton for at inspicere skibets agterstævn: stævnrør, propel og udføre andre reparationer. Den øverste navigationsofficer, løjtnant L. Churkin, organiserede en beskrivelsesfest og gik i gang med at måle dybderne og kompilere et kort over øerne på Tsushima-ryggen (kortene udarbejdet af Posadnik-officererne blev efterfølgende udgivet af søministeriets hydrografiske afdeling ). Signalposten blev sat op på øen Usi, som ligger ved den vestlige indsejling til Tatamura-bugten. I slutningen af maj, da bygningen af punktet var i fuld gang, fulgte protesttaler fra britiske diplomater, og tilstedeværelsen af Posadnik på Tsushima blev rystet. I midten af august ændrede den japanske regering under pres fra de britiske ambassadører Alcock og Harris og admiral J. Hope sin holdning til den russiske station på Tsushima og trak byggetilladelsen tilbage. N. A. Birilyov trak sin afgang fra øen ud, så godt han kunne, og først efter I. F. Likhachevs personlige ordre begyndte han at træne. "Posadnik" forlod øen den 7. september og efterlod i stedet klipperen "Oprichnik", efter et stykke tid kom klipperen " Abrek " med. I slutningen af september forlod de øen. I historien blev dette kaldt " Tsushima-hændelsen " [3] [4] [5] .
Fra september til 3. november 1861 forblev Posadnik i Nagasaki, hvor kedler blev repareret for ham. Den 3. november rejste korvetten til Shanghai for at sende post. Efter at have taget proviant til fire måneder, et kasseapparat, bygge- og skippermaterialer, leverede Posadnik alt dette til Peiho-flodens munding (Hebei-provinsen), hvor klippeskibet Robber var under reparation, hvorefter han vendte tilbage til Shanghai, og fra kl. der til Nagasaki. Efter at den stående rigning var trukket ud på korvetten, sejlene blev repareret og kullet blev genopfyldt, satte han kursen mod Hakodate.
Den 10. januar 1862 modtog N. A. Birilev ordre om at vende tilbage til Kronstadt på Posadnik. Den 10. februar begyndte han at forberede sig på hjemrejsen. Fra februar til marts var korvetten i Hakodate. Da han var kommet ind i Tsushima, sagde han farvel til de lokale myndigheder, hvorefter han rejste til Nagasaki for at genopbygge forsyninger og hvile holdet inden en lang rejse. Mellem dette, efter at have foretaget en anden flyvning Nagasaki - Hakodate og tilbage. Efter at have været der indtil september forlod Posadnik Hong Kong, hvor han opholdt sig i næsten en måned. Klipperne Rider og Robber vendte også tilbage til Østersøen. Kaptajnen af 2. rang N.A. Birilev blev udnævnt til seniorafdeling ved overgangen. Så besøgte Posadnik Manila og Singapore. Ankommet til europæiske farvande tilbragte Posadnik vinteren i Gravesend .
I forbindelse med endnu et oprør i Polen, da oprørerne modtog smuglede våben og andre forsyninger ad søvejen, modtog Posadnik i marts 1863 en ordre om at krydse langs Kurlandskysten. Den 7. april forlod Posadnikeren Grevzend og den 8. gik under damp ud i det tyske hav. 10. april ankrede "Posadnik" uden at stoppe dampen i den københavnske redebygning for at genopbygge forsyninger. Efter at have forladt København den 14. april ankom korvetten til Libau-raidet den 16. april, hvor den blev. Også nogle skibe fra Østersøen blev overført til Libau.
Da de vendte tilbage til Kronstadt, blev officererne og lavere rækker af Posadnik-korvetten og klipperne Rider og Robber tildelt en årsløn.
I 1864 gennemgik korvetten tømning i Kronstadt under ledelse af løjtnant Katkov.
3. marts 1869 blev korvetten "Posadnik" leveret til havnen i Kronstadt. I 1870 blev korvetterne "Posadnik", " Rynda " og " Krechet " inspiceret og anerkendt som hverken fortjent korrektion eller tømmer [6] . Den 6. marts 1871 blev korvetten fjernet fra flådens liste over skibe og solgt til skrot.
| Sejl- og sejlpropelkorvetter fra Ruslands Østersøflåde | |
|---|---|
| type "Flora" (1805-1806) | |
| Pilade type (1840-1841) | |
| type "Boyarin" (1855-1857) |
|
| type "Bogatyr" (1860-1864) |
|
| type "Vityaz" (1886-1887) | |
| Individuelle projekter | |
| Lancerede præmier | |