| I-4 ANT-5 | |
|---|---|
| I-4 | |
| Type | fighter |
| Udvikler | AGOS TsAGI, Andrey Nikolaevich Tupolev |
| Fabrikant | anlæg nummer 22 |
| Chefdesigner | Putilov, Alexander Ivanovich |
| Den første flyvning | 10. august 1927 |
| Start af drift | 1930 |
| Slut på drift | 17. oktober 1935 [1] |
| Operatører | Den Røde Hærs luftvåben |
| Års produktion | 1929 - 1931 |
| producerede enheder |
2 erfarne og 177 seriel |
| Enhedspris | 38,5 tusind rubler (1933) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
I-4 (ANT-5) "fjerde jagerfly" (Andrey Nikolaevich Tupolev femte) . Det første sovjetiske jagerfly i helmetal bygget af kædealuminium . Enkeltstiver polutoraplan . Fly blev bygget i serie på fabrikken nummer 22 i Fili fra midten af 1929. De var i tjeneste indtil 1935, og i endnu et år - i luftfartsskoler.
Fra efteråret 1925 udviklede Flyvevåbnets Videnskabelige og Tekniske Komité (NTK UVVS) en designopgave for et jagerfly med luftkølet motor til at erstatte Fokker D.VII , Fokker D.XI fighters (delvis produceret på licens) og Martinsyde Buzzard . Opgaven blev godkendt den 7. juli 1927. Men allerede den 2. februar 1926 bestilte TsAGI Department of Aviation, Hydroaviation and Experimental Construction (AGOS) , ledet af A.N. Tupolev , et projekt for et jagerfly i helmetal. Flyet er udviklet af Design Team fra P.O. Sukhoi i afdelingen, som derefter blev ledet af A. I. Putilov .
Opgaven kræves: flyvehastighed nær jorden - 260 km / t, i en højde på 5000 m - 250 km / t, klatre 5000 m på 12 minutter; udførelse af " otte " i 25-28 s; hurtigskiftehjul og skichassis; fire maskingeværer og en radiostation; aftagelig panser til piloten bag og under.
Tilsyneladende gentog Putilov-projektet det udskiftelige jagerfly fra den tyske flydesigner Reinhold Platz ( Reinhold Platz ) Fokker D.XI med krydsfinerbeklædning, siden 1922 produceret i USSR under licens på fabrikken Aviarabotnik . Men helt i metal med en meget kraftigere radial luftkølet motor. Ingeniør P. O. Sukhoi designede et usædvanligt motorophæng, som blev lavet ved stempling.
Den første ANT-5 med en Jupiter 9Ad motor fremstillet af det franske firma Gnome-Ron med en effekt på 420 hk. foretog sin første flyvning den 10. august. Tester af Air Force Research Institute M. M. Gromov . I test viste I-4 sig at være en frygtelig kandidat: hastighed 240 km/t, klatre 5000 m på 14 minutter, "otte" på 31-34 s. Brugte skiene fra I-2 fighter .
Under hensyntagen til kommentarerne blev der i november 1927 lavet en træmodel af et nyt projekt, kaldet "understudiet". I slutningen af november godkendte NTK UVVS det nye udseende af flyet "tillod I-4 at forsyne den røde hærs luftvåben ". I december begyndte AGOS at udstede tegninger til serieproduktion af flyet på fabrik nr. 22 i Fili . Indtil slutningen af 1927 var dette anlæg ejet af Junkers . Den eneste virksomhed i USSR med erfaring i fremstilling af fly fra aluminiumslegeringer. I juli 1928 byggede anlægget et "understudy", som under test viste en hastighed på 257 km/t og en " otte " på 24,5 s, hvilket er bedre end opgaven.
Tests afslørede utilstrækkelig strukturel styrke, og de blev forlænget. Den 28. februar 1929 blev flyet beskadiget i en ulykke. Testene blev afsluttet i slutningen af april med mindre bemærkninger: "I-4YuVI-flyet [I-4 med en Jupiter VI-motor] kan anbefales til at forsyne luftflåden som et moderne jagerfly."
AGOS-ingeniør Pavel Osipovich Sukhoi blev sendt til anlæg nummer 22 som repræsentant for udviklerne. I 1932 stod han i spidsen for AGOS-designteamet og erstattede Putilov , som stod i spidsen for designbureauet for det nye Tushino Aviation Plant , hvor han var engageret i udviklingen af flykonstruktioner i rustfrit stål. Det blev foreslået at indføre en stålkonstruktion i 1931 til I-4.
I 1935 var flyet fuldstændig forældet. Med hensyn til hastighed var han underlegen selv bombefly. I-4 deltog ikke i fjendtligheder. I oktober 1935 blev der udstedt en ordre om at tage I-4 ud af drift. Forældede fly blev demonteret for reservedele, og tre dusin fly blev overført til luftfartsskoler. [2]
I-4-flyet var et gennembrud inden for flykonstruktion, i hvis design for første gang hovedsageligt blev brugt helmetalkomponenter. Som et resultat modtog flyet vejrbeskyttelse og overlevelsesevne under kampoperationer. Men fra et teknologisk synspunkt var det dyrere og sværere at producere det. [3]
Den 19. juni 1936, mens de udførte en demonstrationsflyvning, styrtede det opdaterede I-4-fly ned. Testpilot Victor Adolf , der lod den , døde.
Det første seriejagerfly blev lavet i begyndelsen af oktober 1929. I modsætning til opgaven var der to maskingeværer, radiostationen blev ikke sat i serien. Jagerflyet var udstyret med en M-22 motor på 480 hk. s., som begyndte at blive produceret under licens fra Gnome-Ron i USSR, og den første serielle motor blev installeret på den første seriel I-4. Selvom M-22 ofte blev kaldt Jupiter VI.
177 masseproducerede maskiner blev bygget på fabrik nummer 22 (1929 - 2, 1930 - 163, 1931 - 12)
Enkelt stålfjedre polutoraplan med en udkraget undervinge. Ni-cylindret luftkølet motor M-22 med en kapacitet på 480 liter. c, propel med fast stigning fremstillet af limet træ. [3]
Den øvre vinge af en variabel asymmetrisk profil [5] langs den nederste overflade er flad [6] , og den øverste er konveks. Tykkelsen af vingeprofilen er fra 16% (ved stivernes fastgørelsespunkt) til 12% til enden og centrale ribber . To vingepaneler er forbundet til pylonen over flykroppen foran cockpittet. Derudover holdes de af V-formede stivere fra underfløjen og to stativer med afstivere fra flykroppen. Konsoller med tre bjælker og ti ribber hver. Alle overflader, bortset fra sokker og ender, er beklædt med bølgepap af aluminium . Pladernes samlinger langs ribberne er lukket med U-formede profiler.
Undervingens konsoller er aftagelige med en kort midtersektion samtidig med flykroppen. Skrog med tre bjælker på siderne og i bunden. Tværgående sæt - rammer. Siderne af skroget fra sidebjælkerne og nedenunder er dækket af bølgeplader.
Fjerdragten er også dækket af korrugering. Rat på beslag, en trådstang blev ført igennem hver.
Chassis af den da sædvanlige ordning: stativer afstivet med bånd med dæmpning i form af et sæt komprimerbare gummiplader med strømlinede metalafstandsstykker og en krykke placeret under skrogets agterstavn. Hjul 750×50 mm med eger og metalhætter. Fastgørelsen af hjulene til rammen er stiv, hvilket gjorde det muligt at betjene flyet på de ikke-asfalterede landingsbaner på flyvepladser. Vi forsøgte at installere ski fra I-2 og flydere.
Elevatorstyring - hård (tre kæde-aluminiumsrør, drejeligt forbundet med mellembalancer). Aileron kontrol er blandet, ror - kabel.
Kraftværket er en Gnome-Ron Jupiter ni-cylindret luftkølet motor med en kapacitet på 480 hk. Med.
To gastanke til 303 kg brændstof, indsat nedefra.
Fly var malet på toppen og siderne i mørkegrøn, og de nederste flader af vinger og fjerdragt i blåt. Røde stjerner blev påført nedefra på den øverste fløj. [3]
| I-6 | I-5 | I-4 erfarne |
I-3 | |
|---|---|---|---|---|
| Tomvægt, kg | 1023 | 852 | 921 | 1420 |
| Flyvevægt, kg | 1418 | 1262 | 1363 | 1862.8 |
| Motorkraft, l. Med. | 480 | 480 | 480 | 500/730 |
| Vingeareal, m² | 21.6 | 21.0 | 23.8 | 27.8 |
| Vingebelastning, kg/m² | 65,7 | 60,0 | 57,3 | 66,8 |
| Kørehastighed, km/t | 261 | 268,3 | 253,5 | 283,0 |
| Hastighed i en højde på 3000 m, km/t | 250 | 258 | 245 | 276 |
| Hastighed i en højde på 5000 m, km/t | 241 | 252 | 234 | 252 |
| Vindingstid 5000 m, min. | 14,0 | 8,58 | 10.9 | 10.20 |
| Praktisk loft, m | 6860 | 8220 | 7650 | 7100 |
| Vendetid, s | 13 | 9.1-9.3 | 11.5 | 11.35 |
Serial I-4'ere havde mærkbart dårligere hastighed og ydeevne i loftet.
| 1.01.31 | 1.01.32 | 01/01/33 | |
|---|---|---|---|
| I-3 | 257+20 | 253+23 | 205+44 |
| I-4 | 138+12 | 146+18 | 135+25 |
| I-5 | 11+1 | 58+7 | 128+15 |
| I-6 | — | 1+1 | 1+0 |
| I-7 | — | 0+1 | 21+0 |
| OG 2 | 26+8 | 7+5 | 2+1 |
| I-2 bis | 65+7 | 33+19 | 31+19 |
| Fokker D.XI | 52+36 | 44+10 | 26+17 |
| Fokker D.VII | 10+1 | 6+0 | 4+0 |
| I alt: | 559 + 85 = 644 | 552 + 84 = 636 | 597 + 122 = 719 |
1. august 1933 kostede I-4 38,5 tusind rubler , den dyreste var I-5 - 56,4 tusind rubler, I-7 - 50 tusind rubler [4] .
| Aircraft Design Bureau "Tupolev" | |
|---|---|
| ANT-serien |
|
| Militær |
|
| Passager | |
| Padder | |
| Ubemandet | |
| Projekter | |