| OG 2 | |
|---|---|
| Type | fighter |
| Udvikler | Design Bureau of the State Aircraft Plant No. 1 opkaldt efter Osoaviakhim |
| Fabrikant |
State Aviation Plant No. 1 opkaldt efter Osoaviakhim , State Aircraft Plant No. 3 "Red Pilot" (fabrik No. 23) |
| Chefdesigner | D. P. Grigorovich |
| Den første flyvning | 4. november 1924 |
| Start af drift | sommeren 1928 |
| Status | nedlagt |
| Operatører | Den Røde Hærs luftvåben |
| Års produktion | 1926-1929 |
| producerede enheder | 211 |
| basismodel | I-1 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
I-2 "second fighter" - en biplan jagerfly udviklet af Dmitry Grigorovich . Det første sovjetiske jagerfly af eget design i USSR . Resultatet af afslaget på at producere den mislykkede prototype "første jagerfly" Grigorovich I-1 . Efter en dyb modifikation af I-2 prototypen blev det nye fly lanceret i fabriksserien under symbolet "Grigorovich I-2 bis fighter ". Det lettede første gang den 4. november 1924 , styret af piloten Alexander Zhukov . Det blev seriebygget i 1926 - 1929. I alt blev der produceret 211 biler. Han var i tjeneste med de kombattante flyvende enheder i Air Force of the Red Army .
I-2 biplan flyet var en udvikling af I-1 jagerflyet, udviklet af Grigorovich som en del af opgaven for det første sovjetiske jagerfly med en 400 hk Liberty vandkølet motor . Med.
Designet begyndte i foråret 1924 og var i konkurrence med Design Group af flydesigner Nikolai Polikarpov , som også designede og byggede "Liberty fighter - 400 hk". Med." IL-400 .
I-2 svæveflyet var en blandet metal-trækonstruktion. Den forreste del af skroget er et metalbindingsværk , fra cockpittet til halen er en monocoque af træ beklædt med finer . Vingerne er af træ med krydsfinerbeklædning. Den centrale montering af biplankassen ("vildsvin") er lavet af stålrør, mellemvingestativerne er duraluminium.
Flyet havde en træpropel med fast stigning, et åbent cockpit, en ikke-optrækkelig undervogn under flyvning og en haleskrid.
Den 4. november 1924 fandt den første flyvning af testpilot A.I. Zhukov på I-2 prototypen sted. Under flyvning blev en hastighed på 250 km/t nået, der var færre problemer med afkøling, som I-1-flyet, og det blev anbefalet til seriel konstruktion.
Det var meningen at den skulle sætte standardbevæbning på I-2-jageren: to koaksiale maskingeværer på 7,62 mm kaliber "luftmaskingevær først" PV-1 til at ramme mål i den forreste halvkugle.
Da I-2-jageren blev introduceret i serien, afslørede en række operationelle mangler - en ekstremt smal kabine, dårlig sigtbarhed og en række andre. For at opfylde kravene til serieproduktion blev designet af kampflyet væsentligt omdesignet af Dmitry Grigorovich.
Som følge af en dyb ændring blev der opnået et strukturelt nyt fly, som fik navnet "I-2 bis fighter" . Under dette navn blev flyet designet af Grigorovich sat i masseproduktion i Leningrad og Moskva.
I-2 bis-jagerflyet blev masseproduceret i 1926-1929. På det statslige luftfartsanlæg nr. 1 i Moskva blev der produceret 164 fly, på fabrikken nr. 23 "Red Pilot" i Leningrad - 47 fly.
Liberty-motoren i serien blev erstattet af dens sovjetiske kopi M-5 med tilsvarende kraft. På grund af den lave teknologiske kultur og de anvendte ufuldkomne konstruktionsmaterialer havde fabrikskopierne af flyet, sammenlignet med prototypen, lavere ydeevne. Hastigheden af masseproducerede fabriksbyggede maskiner oversteg ikke 242 km/t for de bedste kopier, og for de fleste jagerfly produceret af fabrikker var den omkring 220 km/t.
Under drift i kampflyenheder fra Air Force of the Red Army på seriemaskiner opstod der problemer med motorkøling. Som et resultat blev flere kopier af jagerflyene moderniseret af militæringeniører: For at løse problemet med motorkøling blev to Lamblin-radiatorer installeret på kampkøretøjet mellem landingsstellet. Disse forbedrede kampfly fik deres egen betegnelse - "I-2 fighter" eller "I-2 prim fighter" .
Designet er en enkelt -søjlet biplan i træ uden takeaway i en vingekasse.
Skroget er afstivet, i den forreste del med krydsfinerbeklædning med lodrette sider og en afrundet top og bund.
I serieproduktion blev en svejset truss lavet af rør med undermotorstænger indført i den midterste del af skroget.
Vingerne er identiske i plan med Göttingen-436 profilen, vingestiverne er af træ, afstivningerne er profileret 12 mm bånd.
(1 × 313 kW)
FlyveegenskaberSovjetiske kampfly-biplan "let jagerfly først" Grigorovich I-1 "manøvredygtig". Skabt og bygget i Moskva af et designteam ledet af Dmitry Grigorovich. Prototypen blev udgivet i ét eksemplar i januar 1924.
Træ-linned stiver biplan udstyret med en Liberty 400 hk vandkølet stempelmotor. Med." med en to-bladet træpropel med fast stigning, et åbent cockpit og ikke-udtrækkeligt landingsstel under flyvning.
Prototypedesignet var mislykket. I-1 jagerflyet blev ikke accepteret i tjeneste med den røde hærs luftvåben og blev ikke lanceret i fabriksserien.
Flydesigner Dmitry Grigorovich blev bedt om at bygge et nyt fly.
Det første i USSR et-sædet monoplan fly af sit eget design "light fighter first" Polikarpov I-1. Det er også kendt under et andet navn - "Liberty fighter" IL-400.
Skabt og bygget under ledelse af den russiske og sovjetiske flydesigner Nikolai Polikarpov i 1923. Svæveflyet blev fodret under den importerede Liberty-motor med en kapacitet på 400 hk. Med.
Prototypen "første jagerfly" Polikarpov I-1 monoplan blev designet og bygget parallelt med biplan jagerfly designet af Dmitry Grigorovich.
Prototypen Polikarpov I-1 blev produceret i én kopi. Træ-linned monoplan, udstyret med en 400 hk Liberty vandkølet stempelmotor. Med." med en tobladet træpropel med fast stigning, et åbent cockpit og et ikke-udtrækkeligt landingsstel under flyvning. Prototypedesignet var mislykket.
Prototypen Polikarpov I-1 styrtede ned på sin første testflyvning den 15. august 1923 på grund af en grov designfejl. Testpiloten Konstantin Artseulov overlevede.
I stedet for det tabte fly blev prototyperne IL-400 og IL-400b designet og bygget. I-400b jagerflyet blev testet med succes i foråret 1924 og anbefalet til konstruktion. 33 lette jagerfly blev produceret i serieproduktion. Kampkøretøjet var mislykket. I-400b-jagerflyet blev ikke accepteret i tjeneste med Air Force of the Red Army.
Flydesigner Nikolai Polikarpov blev bedt om at bygge et nyt fly.
Sovjetiske enmotorede kampfly "tredje let jagerfly" I-3 "manøvredygtigt" design af den russiske sovjetiske flydesigner Nikolai Polikarpov.
Polutoraplan med enkelt fjederben med åbent cockpit og ikke-udtrækkeligt landingsstel under flyvning, fremstillet i 1928.
I tjeneste hos den røde hærs luftvåben fra 1928 til 1931. 399 biler blev bygget i serien. Det var i drift i mere end syv år indtil udgangen af 1934.