Yak-14

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 25. maj 2021; checks kræver 6 redigeringer .
Yak-14
Type militær svævefly
Fabrikant Planter nr. 47, nr. 168, nr. 464
Chefdesigner A. S. Yakovlev
Den første flyvning 1948
Operatører Tjekkoslovakiske luftvåben [d] ogUSSR luftvåben
Års produktion 1948 - 1952
producerede enheder 413
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Yak-14  - sovjetisk landingssvævefly designet af A. S. Yakovlev , designet til at bære 35 faldskærmstropper .

Yakovlev 14-modellen er blevet produceret på fabrikker i Orenburg , Rostov-on-Don , Dolgoprudny siden 1948 , i alt blev der bygget 413 eksemplarer.

Historie

Efter afslutningen af ​​Anden Verdenskrig, i udviklingen af ​​luftbårne tropper i USSR, for at øge deres effektivitet, begyndte arbejdet med at skabe transportsvævefly til transport af våben, militært udstyr og soldater . Blandt de bestilte projekter var et medium transportsvævefly, hvis udvikling og konstruktion blev betroet et hold ledet af Alexander Sergeevich Yakovlev.

Svæveflyet udviklet af Yakovlev fik betegnelsen Yak-14 og blev bygget i 1948. I 1949 blev det officielt demonstreret på den sovjetiske luftfartsfestival og derefter sat i serieproduktion. Der blev bygget 413 flyskrog af denne type.

Yak-14-svæveflyet gik efter starten af ​​masseproduktionen ind i brugen af ​​landingsenhederne fra den sovjetiske hær af de væbnede styrker i USSR . I disse enheder blev det brugt til at transportere udstyr, såsom 76 mm kanoner med et GAZ-67B køretøj eller ASU-57 selvkørende kanon . Yak-14-svæveflyet blev bugseret af Il-12D-fly . Svævefly blev brugt i luftbårne enheder indtil slutningen af ​​1950'erne, hvor de begyndte at blive erstattet af An-12 fly , Mi-4 og Mi-6 helikoptere .

I marts 1954 blev disse svævefly brugt til at levere udstyr (inklusive bulldozere ) til den arktiske forskningsstation North Pole-4 ( SP-4 ), der ligger på en isflage nær Nordpolen. Bulldozeren blev leveret til Cape Schmidt af fire adskilte fly. Flyveturen blev gennemført fra Moskva og tog 109 timer. Det blev besluttet at levere bulldozeren til SP-4-stationen med et svævefly, men samtidig gik de for overtrædelser, da vægten var 700 kg mere end Yak-14's bæreevne. Motorer med elektriske generatorer, en borerig og en landingssystemradar blev indlæst i andre svævefly. Efter 4 timer og 40 minutter landede svæveflyene ved isflyvepladsen, og slæbebådene vendte tilbage til Wrangel Island efter afkobling [1] . Dette er den eneste brug af svævefly til transport i Arktis.

Adskillige Yak-14 svævefly blev modtaget af den tjekkoslovakiske luftfart, hvor de fik betegnelsen NK-14 . Som i USSR blev de brugt indtil slutningen af ​​1950'erne.

I midten af ​​1950'erne sluttede æraen med landende svævefly. De blev erstattet af tunge transportfly og helikoptere. Fordelene ved svævefly, såsom stille flyvning og lave produktionsomkostninger, kunne ikke opveje ulemperne, såsom engangsbrug og restriktioner for valg af landingssted sammenlignet med nyoprettede køretøjer [1] .

Produktion

Planter \ år 1948 1949 1950 1951 1952 i alt
Anlæg nr. 47 ( Orenburg ) — — 13 79 60 152
Anlæg nr. 168 ( Rostov-on-Don ) — 5 176 80 — 261
Anlæg nr. 464 ( Dolgoprudny ) 3 en — — — fire

Konstruktion

Maskinen er en monoplan med høj vinge, med stagmontering. Det vigtigste strukturelle materiale er stablede kromansilrør, duraluminplade og lærred.

Fuselage - bestod af tre dele: front, midt og hale og havde en rektangulær sektion. Skrogrammen er en svejst rumlig truss lavet af kromansilrør. Den midterste del er bagagerummet. Den tværgående stivhed af lastrummet blev tilvejebragt af seks rammer, hvortil vingen, stivere og landingsstellet var fastgjort . Langsgående power sæt - duralumin stringers , som blev overlejret på rammen. Linnedbeklædning blev limet til stringerne. Lastrummet havde døre i hver side. Dørene kunne åbnes under flugten, for muligheden for at forlade svæveflyver faldskærmstropperne [1] .

Næse- og haledelene af flykroppen var fastgjort til rammen på hængsler og kunne læne sig tilbage: næsen til højre side, og halen til venstre side, hvilket gav gennem adgang til lastrummet. I lastrummet var der installeret beslag til fortøjning af last. Faldskærmssoldaterne blev placeret på sidesæderne. Det anslåede antal faldskærmstropper er 35 - 37 personer [1] .

Foran lastrummet var cockpittet . Besætningen er to personer. Cockpittet blev flyttet til venstre for at forbedre sigtbarheden ved landing. Adgang til kabinen var mulig både fra lastrummet og udefra. I tilfælde af en nødudslip af svæveflyet, under flyvning, blev hoveddørene tabt. Det fremspringende cockpit reducerede flystellets aerodynamiske kvalitet , men sikrede bekvemmeligheden ved lastning og losning og sikkerheden for besætningen i en kollision med jordforhindringer [1] .

Vinge - single-spar består af midterdelen og konsoller. Den midterste del var rektangulær i planen, og konsollerne var trapezformede. Hver konsol var fastgjort til skroget på to punkter og understøttet af en stiver og kontrastiver. Det langsgående kraftsæt er en sparre svejset af stålrør, spartvæggen blev nittet fra duraluminium hjørner og plader, og en stringer. Tværgående kraftsæt - 32 ribber af en truss-struktur, nittet af duralumin-profiler. Metalbeklædning af variabel tykkelse [1] .

Vingemekanisering - to sektioner af slidsede klapper og to sektioner af krænger . Skeerroerne og klapperne havde en metalramme og stofbeklædning. En trimmer blev installeret på den indvendige sektion af den venstre sideroer . Pladespoilere blev installeret på den øvre overflade af vingen [1] .

Haleenheden er enkeltkøl, af det klassiske skema. Stabilisatoren består af to konsoller, som er fastgjort i bunden af ​​kølen. For at sikre stivhed er stabilisatoren desuden forbundet med seler til kølen og flykroppen. Designet af stabilisatoren, kølen, elevatorerne og rorene er ens - en metalramme og stofforing. Elevatorerne og roret er udstyret med trimflige [1] .

Chassis - svæveflyets landingsstel består af et trehjulet landingsstel med næsehjul og landingsski. Hovedreolerne havde bremsehjul. Næsestiveren er selvorienterende. Hjul på alle stativer er enkeltstående. Afskrivning af stativer luft-olie. To landingsski med gummipladedæmpning blev placeret i bunden af ​​skroget i det område, hvor hovedstiverne var fastgjort. Flerlagsski er limet af træ af forskellige arter. En metalbeskyttelsesbue blev installeret på bunden af ​​haledelen af ​​flykroppen. Ved landing af svæveflyet på ski blev luften fra støddæmperne frigivet, hjulene blev løftet, og skiløberne kom i kontakt med jorden. De handlede også under lastning og losning for at reducere gulvets højde over jorden [1] .

Kontrol - styring af svæveflyet består af hjelme og pedaler. Blød kabelkontrolledning. Alle ror er udstyret med trimflige. Flapperne er forlænget og trukket tilbage fra luftsystemet ombord. Fra luftsystemet blev støddæmpere og chassisbremser styret. Interceptorkontrol - mekanisk kabel [1] .

Flyskrogudstyr og -systemer - omfatter luft- og elektriske systemer og et flyve- og navigationskompleks, inklusive de mest nødvendige instrumenter: en rulle- og slip-indikator, en højdemåler , en hastighedsindikator, et variometer , et ur og et magnetisk kompas . Strizh-lokaliseringssystemet gjorde det muligt at bestemme positionen af ​​det trækkende køretøj under forhold med dårlig sigtbarhed. Flyets samtaleanlæg sørgede for kommunikation mellem besætningen og landingschefen og med besætningen på bugseringsflyet. Radiostationen sørgede for kommunikation inden for en radius af 140 - 150 km i en flyvehøjde på 1.000 meter. Det elektriske system drev kommunikationsudstyr, pilot- og lastcockpitbelysning, aeronautiske lys og et landingslys og bestod af et batteri og en elektrisk generator. Luftsystemet havde to sfæriske cylindre med en kapacitet på 22 liter [1] .

Specifikationer

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Sergei Kolov. Transportsvævefly Yak-14.

Litteratur

Links