| Universal port | |
| Havn i Ust-Luga | |
|---|---|
| Beliggenhed | Rusland , Leningrad-regionen, Kingiseppsky-distriktet, pos. Ust-Luga |
| UN/LOCODE | RUULU |
| Vandområde | 67,56 km² |
| Landets areal | 1.056,37 ha |
| Godsomsætning | ▲ 103,85 Mt (2019) [1] |
| Båndbredde | 191,0 millioner tons |
| Navigationstid | året rundt |
| Antal og længde af køjer | 19 sovepladser, 4.061,68 l.m [2] |
| Antal havnekraner | 17 |
| Dybde ved molen | 2,0-16,0m |
| Yderligere Information | |
| Nærmeste banegård | Luga |
| Nærmeste lufthavn | Pulkovo |
| Internet side | ust-luga.rf |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Ust-Luga er en kommerciel søhavn (MTP) i den nordvestlige del af Rusland , i Kingiseppsky-distriktet i Leningrad-regionen , i Luga-bugten i den Finske Bugt i Østersøen nær landsbyen Ust-Luga . Det begyndte arbejdet med åbningen af en kulterminal i december 2001 , den eksisterende tømmerterminal ved Luga -flodens munding blev inkluderet i havnen. I begyndelsen af 2020'erne var den blevet den største havn i Østersøen (og den næststørste i Rusland ).
Havnen blev navngivet den 12. december 2000 [3] .
Luga Bay ligger 70 km fra grænsen til Sankt Petersborg i den sydøstlige del af Finske Bugt og rager ud i den sydlige kyst i 20 km mellem Kap Kurgalsky i vest og Kap Kolganpya i øst.
Navigationsforholdene i denne del af Finske Bugt gør det muligt at udføre næsten året rundt drift af havnen med en kort periode med ishjælp (varigheden af sejlads uden brug af isbrydere i Luga-bugten når 326 dage om året ).
Fra og med 2011 kom store tonnage søfartøjer ind og ud af havnen via Southern Approach Canal (Luga Sea Canal). I 2009 blev kanalen rekonstrueret: den blev udvidet til 180 m og uddybet til 16 m. Den maksimalt tilladte dybgang er 13,7 m. Efter ombygningen er kanalens længde 5,7 km.
Vandområderne i Kulterminalen, Universal Transshipment Complex, Commercial Sulphur Transshipment Complex og Liquid Cargo Complex er blevet uddybet til 16 meter . Uddybning blev udført ved kajen i MPK Yug-2 op til niveauet 12,8 m. Designmærker (13,7 m) er nået i vandområdet på plads nr. 3.4 i Containerterminalen.
Jernbanekommunikation udføres gennem et netværk af jernbaner langs linjen Mga - Gatchina - Veymarn - Ust-Luga , der støder op til jernbanelinjen St. Petersborg - Tallinn. For at sikre driften af havnen udførte JSC Russian Railways genopbygningen af eksisterende spor og opførelsen af nye parker ved Luzhskaya-stationen. Gennemstrømningskapaciteten i havnen i Ust-Luga udgjorde i 2012 35 millioner tons om året; i 2015 var det planlagt at øge gennemstrømningen til 50 millioner tons om året i 2020 - op til 100 millioner tons om året [4] .
Bilkommunikation udføres langs motorvej A180 "Narva" (tidligere A121).
På trods af det faktum, at siden Orekhovets-traktaten , indgået i 1323, var det meste af kysten af Finske Bugt under kontrol af Novgorod-republikken , gik hovedhandelen af Novgorod-købmænd gennem havnene i den tilstødende Livonian Order .
Planer om at bygge en havn på den sydlige kyst af Finske Bugt dukkede først op i det 16. århundrede, da Rusland påtrængende følte et behov for at have sin egen havn ved Østersøen. I juli 1557 begyndte konstruktionen af den første russiske havn i Østersøen ved mundingen af Narva-floden ved dekret fra Ivan den Forfærdelige . Byggeriet blev overvåget af okolnichi Dmitry Semenovich Shastunov , og Ivan Vyrodkov , en betydelig russisk militæringeniør , hjalp ham [5] . Havnen blev bygget på kortest mulig tid (på tre måneder), og snart forbød det kongelige dekret Novgorod og Pskov købmænd at handle i de livlandske byer Narva og Revel . Fra nu af måtte de vente på "tyskerne" i deres land.
Men snart ændrede Moskva-regeringens planer sig, og der blev truffet en beslutning om at erobre havnene i Østersøen. I 1558 begyndte den livlandske krig , og allerede den 22. maj 1558 etablerede Alexei Basmanovs regimenter kontrol over Narva , som i en periode blev den russiske stats vigtigste handelshavn. Nederlaget i de livlandske og russisk-svenske krige (1570-1582) og de underskrevne Yam-Zapolsky- og Plyussky - fredstraktater førte imidlertid til tabet af ikke kun Narva, men også Koporye , Yam , Ivangorod og det tilstødende territorium i det sydlige kysten af Finske Bugt. Projektet med den første russiske havn i Østersøen blev ikke gennemført.
Idéen om at bygge en havn i Luga-bugten blev genoptaget i 1930'erne. Det blev besluttet at bygge en stor flådebase "Ruch'i" ("Anden Kronstadt") her for at overføre hovedbasen for den baltiske flåde hertil. Dette ville gøre det muligt at dække Leningrad selv ved de fjerne indflyvninger og sikre det [6] . Byggeriet begyndte i 1934 og fik navnet "Construction-200" eller Komsomolsk-on-Baltic . Basens mest betydningsfulde struktur var "New Harbor", gravet kunstigt. Den Store Fædrelandskrig forhindrede byggeriet i at blive afsluttet . I september 1941, under de sovjetiske troppers tilbagetog, blev basen sprængt i luften.
Udviklingen af Ust-Luga-havnen (og andre omkring St. Petersborg) har for nylig ført til udskiftning af forsyninger (transit) gennem de baltiske lande . [7]
Byggeriet af havnen i Ust-Luga begyndte i overensstemmelse med ordre fra regeringen i Den Russiske Føderation dateret 28. april 1993 nr. 728-r for at skabe kraftfulde, højtydende komplekser til omladning af bulklast (kul, mineralsk gødning) på store fartøjer med en bæreevne på over 30 tusinde tons [8] .
Kundeudvikleren af territorierne i den kommercielle søhavn i Ust-Luga var JSC Ust-Luga Company . I henhold til en kontrakt med Transportministeriet kunne hun tiltrække offentlige og private investeringer i opførelsen af havnen.
Rosmorrechflot fungerede som kunde for anlæggelsen af havnens vandområder . Udvikleren af havnens farvande er FSUE " Rosmorport ".
Den 3. februar 2015 udtalte bestyrelsesmødet for Ust-Luga Company JSC, at statskontrakten med det russiske transportministerium dateret 15. juni 2000 om oprettelse af havnen faktisk blev opfyldt [9] .
Anden faseDen anden fase af udviklingen af havnen vil være den omfattende udvikling af det territorium, der støder op til havnen. Ust-Luga Company planlægger at bygge Ust-Luga Industrial Park og satellitbyen Ust-Luga. Det er planlagt at skabe et turistmiljø og rekreative områder på grundlag af Kurgalsky- og Kotelsky-reservaterne og ved flodens udmunding. Vybya [10] . Ved mundingen af Vybya -floden (vest for havnen i Ust-Luga) var det planlagt at skabe et multifunktionelt turist- og rekreativt kompleks. Dets udvikling er planlagt inden for rammerne af offentlig-privat partnerskab under programmet "Udvikling af turisme og rekreation i Leningrad-regionen for 2010-2015", godkendt i 2010 af regeringen i Leningrad-regionen [11]
Ust-Luga Multimodal Complex planlægger at bygge sin egen industripark og fragtlufthavn [ 12] .
EuroChem vil bygge en mineralgødningsterminal i havnen i Ust-Luga, som vil give producenterne mulighed for at omdirigere last fra de baltiske lande og sikre omladning af nye mængder. Tidligere skabte overførslen af kul fra de baltiske lande til Ust-Luga problemer med levering af andre varer med jernbane. Det er planlagt at elektrificere industristationen, som støder op til den nye Luzhskaya-Vostochnaya- station og bygge en omfartsvej omkring Luzhskaya- stationen [13] [14] . På grund af forsinkelsen i oprettelsen af terminalens dybvandsområde opsagde Ultramar den 1. juni 2020 kontrakten med Gidrospetsstroy LLC, som brugte tjenesterne fra Baltic Digger og Milford-fartøjerne tildelt den estiske havn Muuga [15] .
Administrationen af Ust-Luga Seaport, som er en del af den føderale statsinstitution "The Administration of the Seaport" Big Port of St. Administrationen ledes af havnefogeden:
Lodstjenesten og betjeningen af fartøjstrafikstyringssystemet (VTS) er underlagt FSUE " Rosmorport ".
Havneområdet er opdelt i en række terminaler, der er specialiseret i omladning af visse laster. Hver terminal har sin egen operatør. [19] .
Den generelle plan for udviklingen af MTP Ust-Luga [20] involverer opførelsen af 16 omladningskomplekser. Fra 2007 opererede følgende i havnen i Ust-Luga [21] :
I 2011 i havnen i Ust-Luga:
I 2012 begyndte havnen at losse olie fra det andet baltiske rørledningssystem ( BPS-II ) [26] . Gennemløbskapaciteten af den første fase af BPS-II er 30 millioner tons olie om året.
Den 28. maj 2011 blev Kiel - Sassnitz -Ust-Luga fragt-passagerlinjen åbnet, linjeoperatøren er DFDS Seaways [27] . Færgen "Kaunas" arbejdede på linjen. Tjenesten var ugentligt. Skibsanløb blev foretaget en gang om ugen - om fredagen. Opkald blev foretaget på linjen Kiel - Ust-Luga - St. Petersborg. Efterfølgende blev færgen erstattet af Botnia Seaways. Siden september 2017 er der ikke foretaget anløb på grund af tjenestens urentabilitet, linjeoperatøren overførte last til den store havn i St. Petersborg.
Der blev løbende udført transport langs ruten Ust-Luga - Sillamae . Linjeoperatøren er ULS. Færgen ULS Færge 1 sejlede på linjen . Fra september 2016 er strækningen lukket på grund af urentabilitet.
Siden 2008 har Ust-Luga- Baltiysk færgelinjen været åben , i juni 2011 blev den forlænget [28] til den tyske havn Sassnitz . I begyndelsen af 2012 kørte færgerne " Baltiysk ", " Petersborg ", "Ambal" på linjen.
I juni 2013 blev terminalerne i SIBUR og NOVATEK lanceret til omladning af henholdsvis flydende kulbrintegasser og stabilt gaskondensat [29] .
To FSUE " Rosmorport " lodsbåde opererer i havnen : "Fort" og "Konstantin".
Fra 2006 til 2009, fire azimuth-type slæbebåde Beluga [30] , Navaga, Sevryuga ( projekt 90600 ) og Taimen [31 ] [32] , ejet af Baltic Sea Towing Agency LLC (BMBA), som i øjeblikket opererer i havnen.
CJSC Rosnefteflot bruger slæbebådene Sadko, Stavr, Radomir, Dobrynya og Donau til at arbejde i havnen i Ust-Luga.
Ust-Luga Support Fleet Base under konstruktion er beregnet til at basere havneflådens skibe. Projektet blev udviklet af CJSC "GT Morstroy" efter ordre fra Rosmorrechflot og FSUE " Rosmorport ". En positiv konklusion af statens økologiske ekspertise er modtaget [33] . Byggetilladelsen blev udstedt i marts 2012 [34] .
| år | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 |
| millioner tons [35] [36] | 0,442 | 0,801 | 0,708 | 3,766 | 7,143 | 6,763 | 10,36 | 11,78 | 22.69 [37] | 46,79 [38] | 62,64 [39] | 75,69 | 87,87 [40] |
| lave om, % | ▲ 81,2 | ▼ 11.6 | ▲ 431,9 | ▲ 89,6 | ▼ 5.3 | ▲ 53,2 | ▲ 13.7 | ▲ 92,6 | ▲ 106,2 | ▲ 33,9 | ▲ 20.8 | ▲ 16.1 |
| år | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 |
| millioner tons [35] [36] | 93,36 [41] | 103,3 [42] | 98,73 [43] | 103,9 [44] | 102,6 [45] | 109,4 |
| lave om, % | ▲ 6.2 | ▲ 10.6 | ▼ 4.4 | ▲ 5.2 | ▼ 1.2 | ▲ 7 |
I januar-oktober 2021 udgjorde godsomsætningen 89,4 millioner tons, hvilket er 5 % højere end sidste års tal for samme periode [46] (ifølge planerne for 2012 skulle godsomsætningen i 2020 have nået 180 millioner tons om året [47] , og i 2025 - 191 millioner tons om året [48] ).
Væksten i havnens godsomsætning er hovedsageligt opnået på grund af transitstrømmen her, som tidligere var rettet til Tallinns havn , hvis godsomsætning alene i 2015 faldt med 20 % [49] [50] , og i 2016 - med yderligere 10 % [51] . Ust-Luga har været særligt aktiv i transportsektoren for biler, brændselsolie og containere. Samtidig vil den tættere havn i Sillamäe sandsynligvis lide mindre på grund af dens potentielle rolle som tvilling- eller reserve-Ust-Luga i EU [52] . Ust-Luga gjorde det også muligt at lette presset på havnen i St. Petersborg , som var overbelastet og mindre bekvem på grund af lav dybde og trafikpropper .
Arbejdet med opførelsen af en havneby i Ust-Luga (Leningrad-regionen) begyndte i efteråret 2011, i marts 2012 blev de første direkte kontrakter underskrevet med lejlighedskøbere [53] .
I november 2009 afsluttede NOVATEK forprojektarbejdet på opførelsen af et omladningskompleks til omladning og fraktionering af stabilt gaskondensat i havnen i Ust-Luga (Leningrad-regionen) [54] . Kontrakten mellem OAO NOVATEK og OAO Ust-Luga Company om opførelsen af komplekset blev underskrevet den 24. september 2007 [55] .
Spørgsmålet om at bygge et olieraffinaderi med en kapacitet på 8,5 millioner tons er under overvejelse [56] . En ansøgning om byggeri blev indsendt til transportministeriet af Ust-Luga Oil Refinery LLC. Olie fra BPS-II antages at være kilden til råvarer til anlægget .
I november 2009 begyndte Baltic Metallurgical Terminal LLC (BMT), ejet af United Metallurgical Company CJSC, byggeriet af den første etape af terminalen i den kommercielle havneby Ust-Luga (Leningrad-regionen). Den planlagte dato for idriftsættelse af første fase af BMT er 2012, anden fase er 2013. Projektet indebærer opførelse af tre dybvandspladser. Terminalens areal vil være på 40 hektar, hvilket vil tillade omladning af mere end 4 millioner tons gods årligt og samtidig opbevaring af mere end 300 tusinde tons valset metal [57] .
Komplekset til omladning af flydende kulbrintegasser og lette olieprodukter i den kommercielle søhavn Ust-Luga modtog en byggetilladelse i januar 2010. SIBUR -Portenergo LLC , som er kunden af komplekset, har afsluttet fase af designarbejdet, arbejdsdokumentation er blevet udviklet. Byggeriet af komplekset startede i maj 2010 [58] . Den planlagte idriftsættelsesdato er første kvartal 2013 [59] . Designkapaciteten af det nye kompleks er op til 1,5 millioner tons flydende kulbrintegasser og 2,5 millioner tons lette olieprodukter om året [60] .
Russian Railways og SIBUR underskrev en aftale om organisering af transport af flydende kulbrintegasser i Rusland og til eksport for at øge mængden af transport af flydende kulbrintegasser (LPG) og udvikle den tilsvarende transportinfrastruktur. Selskaberne har forpligtet sig til at idriftsætte nye gaskemiske faciliteter, sikre visse mængder LPG-transport samt udvikle jernbaneinfrastruktur og en terminal til omladning af flydende kulbrintegasser i havnen i Ust-Luga i Leningrad-regionen [61] .
Sovcomflot har bestilt [62] to gasskibe til transport af flydende kulbrintegasser fra Ust-Luga. Sovcomflot har underskrevet en langsigtet charteraftale med SIBUR, som bygger et LPG-omladningsanlæg i Ust-Luga. Driften er planlagt til at starte i 2013. Aftalens løbetid er 10 år.
I begyndelsen af juni 2008 annoncerede RUSAL udviklingen af et omladningsanlægsprojekt. Det blev antaget, at komplekset ville omfatte to terminaler designet til transport af aluminium og aluminiumoxid, idriftsættelse forventedes i 2011. Ifølge formanden for bestyrelsen for Ust-Luga Company OJSC [63] Valery Izraylit [64] var der i januar 2011 ingen aftale om placeringen af Rusal-terminalen i havnen i Ust-Luga [65] .
JSC "Mineral- og kemikalievirksomhed" EuroChem "" annoncerede planer om at bygge en terminal til omladning af mineralsk gødning. Forprojektundersøgelse af byggeri er afsluttet. I slutningen af første halvdel af 2011 planlagde EuroChem at færdiggøre det detaljerede design af terminalen [66] . Det forudsættes, at der opføres 3 sovepladser med en samlet længde på 682 m og 2 lagre til opbevaring af mineralsk gødning med en samlet volumen på 305-340 tusinde tons Arealet er på 21 ha. Den årlige lastomsætning er planlagt til niveauet 7 millioner tons. Lastbasen vil blive skabt af produkterne fra Phosphorit industrigruppen, Novomoskovsk Azot, samt fabrikken under opførelse til produktion af mineralsk gødning i Perm [67] .
CJSC "Polycomplex" indtil 2016 vil rekonstruere Ust-Luga fiskeforarbejdningsanlægget . Som en del af genopbygningen er det planlagt at bygge nye kajer og uddybe indfaldskanalen til Luga-flodens udmunding. Den rekonstruerede fiskefabrik skal varetage modtagelse, opbevaring og afsendelse af skibes partier af fisk, skaldyr og anden kølelast (kød, frugt, grøntsager mv.) i en mængde på 1,75 millioner tons om året, samt delvis forarbejdning af fisk og skaldyr [68] .
Den 13. september 2012 offentliggjorde generaldirektøren for Ust-Luga Multimodal Complex LLC planer for opførelsen af en fragtlufthavn i Ust-Luga, som kan påbegyndes i 2016 og afsluttes i 2018. Det bliver en klasse A fragtlufthavn med en landingsbane 3760 meter og en bredde på 60 meter, i stand til at modtage Boeing-747ogAn-124 [69] [70] .
Den 19. juni 2013 åbnede havnen og lancerede den største i CIS og den første i det nordvestlige Rusland en terminal til genladning af flydende kulbrintegasser. Terminalen ejes af SIBUR og NOVATEK [71] . Ifølge pressen er det samlede areal af komplekset 138 hektar. Samtidig kan den årlige lastomsætning nå op på 1,5 millioner tons flydende kulbrintegasser og op til 2,5 millioner tons lette olieprodukter. På grund af tilstedeværelsen af en isotermisk LPG-lagerpark vil terminalen kunne modtage alle typer moderne skibe, inklusive køleskibe [72] .
På trods af eksistensen af passager- og fragtfærger er havnen i Ust-Luga beliggende på territoriet med regulerede besøg af udenlandske statsborgere og besøger den af personer, der ikke er statsborgere i Den Russiske Føderation (selv med det formål at krydse den russiske føderation). søgrænse) uden en særlig tilladelse udstedt af Den Russiske Føderations Føderale Sikkerhedstjeneste , fra marts 2014 er strengt forbudt. [73]
Beboere og lingvister er bekymrede for, at opførelsen af havnen i Ust-Luga kan føre til nedrivningen af landsbyen Krakolye, og landsbyen Luzhitsy vil være i industrizonen . Ødelæggelsen af kompakte boliger betyder helt sikkert den endelige død for det votiske sprog og kultur [74] (utilgængeligt link fra 07-03-2016 [2430 dage]) .
Havneudviklingsplanen giver mulighed for genbosættelse af beboere, hvis huse falder inden for havnens sanitære beskyttelseszone. I 2008 ansøgte direktøren for Institut for Lingvistik ved Det Russiske Videnskabsakademi , korresponderende medlem af Det Russiske Videnskabsakademi, professor Viktor Alekseevich Vinogradov [74] (utilgængeligt link fra 07-03-2016 [2430 dage]) til Ministeriet for Økonomisk Udvikling og Handel i Rusland, samt til regeringen i Leningrad-regionen med en anmodning om at forhindre nedrivning af Vod-landsbyer og for at beskytte de små mennesker mod ødelæggelse.
I juni 2011 udtalte Igor Pavlovsky, direktør for eksterne relationer for JSC Ust-Luga Company, [75] at der aldrig havde været og aldrig vil være planer om at udvikle havnen mod syd og endnu mere at rive landsbyerne Luzhitsa ned. og Krakolye.