| Petersborg | |
|---|---|
|
Færge Petersborg Mukran (1986-1995) |
|
| Østtyskland → Liberia →Rusland |
|
| Fartøjsklasse og -type | færge |
| Hjemmehavn |
1986-2000: Rostock 2000-2011: Monrovia 2011-2015: St. Petersborg |
| IMO nummer | 8311883 |
| kaldesignal | UAUG |
| Operatør | Blacksea Ferry and Investment LLC [1] |
| Fabrikant | VEB Mathias-Thesen-Werft Wismar Wismar DDR |
| Søsat i vandet | 27. august 1985 |
| Bestillet | 1986 |
| Status | opereret |
| Hovedkarakteristika | |
| Længde | 190,35 m |
| Bredde | 28.00 m |
| Højde | 47,3 m |
| Udkast | 7,18 m |
| Dødvægt | 7100 t |
| Motorer | 4x Halberstadt 6VDS 48/42 A1-2 diesel |
| Strøm | 4 x 2650 kW |
| flyttemand | 2 VRSh |
| rejsehastighed | 18,9 knob |
| Mandskab | 28 personer |
| Passagerkapacitet |
120 passagerer [2] 103-110 standardvogne; 308 køretøjer |
| Registreret tonnage | 22.404 BRT [3] |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
" Petersborg " ("Mukran") er en søbane-vogn-passagerfærge af "Mukran"-klassen. Den blev bygget i 1986 på VEB Mathias-Thesen-Werft Wismar-værftet i Wismar og blev den første jernbanefærge på Mukran - Klaipeda -linjen . På tidspunktet for idriftsættelsen var det den største dobbeltdækket jernbanefærge i verden. Efter perestrojka i 1995 blev det omdøbt til "Petersburg".
Tvillingeskibe er: " Greifswald ", " Kaunas ", " Klaipeda ", " Vilnius ". Den sjette i rækken skulle være Wismar-færgen, men dens konstruktion blev forhindret af foreningen af Tyskland og den efterfølgende annullering af ordren på grund af overgangen fra DDR til den vesttyske mark .
Den første Mukran-klasse færge af samme navn blev søsat den 27. august 1985 på VEB Mathias-Thesen-Werft værft i Wismar . Den 18. april 1986 fandt søforsøg med fartøjet sted, og den 27. august blev det overført til rederiet VEB Deutfracht / Seereederei i byen Rostock ( DDR ). Den 2. oktober 1986 rejste hun for at arbejde ved Mukran-Klaipeda færgeoverfarten, hvor hun opererede indtil 1990 som en del af VEB Deutfracht / Seereederei, hvorefter hun var en del af flåden af hans efterfølger Deutsche Seereederei Rostock . I 1994 blev skibet overført til Euroseabridge Schiffahrtsgesellschaft Rostock.
Efter en større modernisering og eftersyn i 1995 på det polske værft "Gdansk Shiprepair Yard" i Gdansk , var skibet i stand til at transportere biler og flere passagerer, efterfulgt af salg af færgen til MS Petersburg Schifffahrtsgesellschaft Rostock og dens omdøbning til "Petersburg" . Samme år begyndte skibet "Petersburg" at sejle på den første tyske færgelinje mellem Travemünde og St. Petersborg .
I begyndelsen af 1996 blev "Petersburg" chartret til at udføre tre forsendelser af militær ammunition fra Emden til Kroatien . I januar 1997 blev fartøjet registreret i Liberia , Monrovias hjemmehavn [ 3] . I de efterfølgende år blev skibet sejlet på forskellige færgeruter i Østersøen, for eksempel fra Klaipeda til Travemünde, Mukran og Kiel . Fra 2003 til 2009 var færgen ejet af det tyske selskab LAIS , hvor den sejlede på linjen mellem Karlshamn og Liepaja , og siden 2005 på linjen Ventspils -Karlshamn- Nynäshamn . I begyndelsen af 2009, på højden af den økonomiske krise i de kapitalistiske lande, blev "Petersburg" lagt på slammet i Szczecin .
Den 26. november 2010, drevet af Blacksea Ferry and Investments [4] -operatøren , drog Petersburg-færgen afsted på sin første regulære flyvning fra Baltiysk til Ust-Luga og tog 48 vogne ombord med mad og papir. Den 4. marts 2011 faldt skibet, drevet af Baltiysky Flot LLC, på linjerne Ust-Luga - Baltiysk og Ust-Luga - Sassnitz , i isfangenskab [5] .
8. juli 2014 begyndte arbejdet på linjen Novorossiysk-Kerch som bilfærge [6] . Færgens store dybgang tillod ikke at komme ind i havnen i Kavkaz og arbejde på den korte rute Kavkaz-Kerch .
13. oktober 2014 åbnede en ny linje Novorossiysk - Sevastopol . På den første rejse fragtede færgen 80 lastbiler med mad og andet gods [7] . Den første flyvning fra Sevastopol til Novorossiysk fandt sted natten til den 28. oktober 2014 [8] [9] .
Den 1. november 2014 blev færgen helt overført til linjen Novorossiysk-Sevastopol, som blev den længste rute blandt overfarterne på Krim, rejsetiden var 18 timer [2] .
Den 1. marts 2015 [10] afsluttede færgen arbejdet på linjen Novorossiysk-Sevastopol og vendte tilbage til Østersøen [11] .
Der er 2 jernbanedæk - hoved- og øvre, som hver har 5 jernbanespor. Lastning af jernbanemateriel blev udført på en 2-etages jernbanebro. Færgen er udstyret med et automatisk krængningssystem "Intering", som gør det muligt automatisk at kompensere for krængningsmomentet forårsaget af ujævn fordeling af last eller lagre. For at interagere med jernbanebroerne i Klaipeda og Sassnitz fungerede et elektronisk "færgebro"-system.
På grund af manglen på et andet niveau på jernbanebroerne i terminalerne i Ust-Luga og Baltiysk , accepterer færgen i øjeblikket kun vogne på hoveddækket (op til 56 stykker). Det øverste lastdæk bruges til at transportere biler og trailere, som er læsset langs rampen .
Færge "Petersburg", stævn
Færge "Petersburg", åben hækrampe