Denne liste omfatter damplokomotiver, der endte på sovjetiske jernbaner som krigsbytte, samt erstatninger. Langt de fleste af dem ankom under Anden Verdenskrig , men listen inkluderer også damplokomotiver, der kom ind i landet under borgerkrigen .
Følgende betegnelser er brugt i listen :
| Type service |
|---|
| Rangering/Industriel |
| Hovedlast |
| Hovedfragt-passager |
| Hovedpassager |
Denne liste viser damplokomotiver, der faldt på russiske jernbaner i perioden med udenlandsk militær intervention .
| Serie | Oprindelsesland | Illustration | Aksial formel | Driftsvægt, t | Koblingsvægt , t | Udgivelsesår | Fabrikker |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| X m | USA | 1-4-0 | 63,05 | 56,2 | 1915 - 1916 | HK Porter, Inc | |
| T | USA | 0-3-0 | 41,7 | 41,7 | 1915 | HK Porter, Inc |
På grund af det store antal er damplokomotiverne på denne liste opdelt efter lande, hvis jernbaner de kom fra. Ofte kan det samme lokomotiv have en forskellig betegnelse i forskellige lande. For eksempel modtog den tyske G 8 1 i Polen betegnelsen Tp4 .
Disse lokomotiver kom ind i USSR i forbindelse med annekteringen af det vestlige Hviderusland og det vestlige Ukraine . På de polske jernbaner (PKP) bestod seriebetegnelser af latinske bogstaver og tal ( mere… ); i NKPS beholdt damplokomotiver, med undtagelse af den gamle russiske serie, efter at være blevet ombygget til den russiske sporvidde , deres betegnelse, men det latinske alfabet blev erstattet med kyrillisk .
Ifølge sovjetiske data modtog NKPS i september 1939 2.074 damplokomotiver fra de polske jernbaner, men disse data er ufuldstændige. Ifølge tyske data beslaglagde Sovjetunionen den 31. december 1939 1.840 tidligere polske damplokomotiver [1] .
Pr. 31. december 1940 blev 589 damplokomotiver ombygget til den russiske sporvidde . Yderligere 699 lokomotiver fra de polske jernbaner var planlagt til at blive ombygget i 1941, men i juli samme år var de fleste af dem stadig på fabrikker med hjulsæt fjernet, hvor de blev erobret af de fremrykkende militærenheder i Tyskland og Rumænien.
Disse damplokomotiver kom til NKPS i forbindelse med annekteringen af Bessarabien og det nordlige Bukovina og blev hovedsageligt betjent på den nydannede Chisinau-jernbane . I alt 274 lokomotiver blev modtaget, hvoraf 55 blev ombygget til den russiske sporvidde ved begyndelsen af Anden Verdenskrig (52 maskiner af 50-serien, 2 af 230-serien, 1 af 140-serien).
| Serie (betegnelse i NKPS ) |
Illustration | Aksial formel | Udgivelsesår | Fabrikker |
|---|---|---|---|---|
| halvtreds | 0-5-0 | 1920 - 1939 | Malaxa , Østrig | |
| 140 | 1-4-0 | 1920 - 1923 | Škoda , Baldwin , Henschel , Frankrig | |
| 230 [2] | 2-3-0 | 1921 - 1939 | Malaxa , Tyskland . |
| Serie | Illustration | Aksial formel | Udgivelsesår | Fabrikker |
|---|---|---|---|---|
| K3 | 1-4-0 | 1917 - 1944 | Tampella , Lokomo , Hanomag , NOHAB | |
| K5 | 1-4-0 | 1928 - 1953 | Tampella , Lokomo | |
| L1 | 0-3-0 | 1913 - 1927 | Hanomag , Tampella |
I 1925 indførte Tyskland en tocifret betegnelse for lokomotivserier og en fælles nummerering for hver serie. Samtidig faldt damplokomotiver af forskelligt design, som kun havde samme aksiale karakteristika, ofte i én fælles serie, for eksempel 55. Når man fangede disse maskiner og konverterede dem til den russiske måler, blev den digitale betegnelse ofte bevaret. Ofte fik damplokomotiver en tobogstavsbetegnelse, hvor den første var T ( Trofeyny ), og den anden indikerede en række russiske lokomotiver tæt på dette lokomotiv.
| Serie (betegnelse i NKPS ) |
Illustration | Aksial formel | Udgivelsesår | Fabrikker |
|---|---|---|---|---|
| BR 03 ( TC ) |
2-3-1 | 1930 - 1941 | Borsig , Krupp , Henschel , Schwartzkopff , Krauss-Maffei | |
| BR 38 ( 38 ) |
2-3-0 | 1905 - 1929 | Linke-Hofmann-Busch , Krauss-Maffei , Hanomag , Fablok , Schwartzkopff , osv. | |
| BR 42 ( TL ) |
1-5-0 | 1943 - 1949 | Henschel , Berliner Maschinenbau , Schichau-Werke , Maschinenfabrik Esslingen , Borsig , WLF , Krauss-Maffei | |
| BR 50 ( TE ) |
1-5-0 | 1939 - 1959 | DLV, Henschel | |
| BR 52 ( TE ) |
1-5-0 | 1942 - 1950 | Lokomotivfabrik Floridsdorf , Henschel , Schwartzkopff , Krauss-Maffei , Borsig , Schichau-Werke , Maschinenbau und Bahnbedarfs AG, HCP , Fablok , Maschinenfabrik Esslingen , Arnold Jung Lokomotivfabrik , Škoda , Grafenstaden | |
| BR55 | 0-4-0 | 1893 - 1921 | Vulcan , Grafenstaden , Hanomag , Henschel , Schichau osv. | |
| BR 56 ( TO ) |
1-4-0 | 1893 - 1928 | Hanomag , Maffei , MBG Karlsruhe , Henschel , Vulcan osv. | |
| BR 57 ( TShch ) |
0-5-0 | 1901 - 1925 | Bécsújhely , StEG , BMMF , Hartmann osv. | |
| BR 91 ( TT ) |
1-3-0 | 1893 - 1922 | O&K , Henschel , Esslingen m.fl | |
| BR 92 ( Th ) |
0-4-0 | 1909 - 1925 | Union , Krauss , Esslingen og andre | |
| BR 93 ( Тъ ) |
1-4-1 | 1914 - 1924 | Union | |
| BR94 | 0-5-0 | 1905 - 1923 | Grafenstaden , Hanomag , Linke , Henschel , Schwartzkopff , Grafenstaden |
| Lokomotiver og MVPS-jernbaner i USSR og Rusland | |
|---|---|
| lokomotiver | |
| IMPS | |
| Andet | |
| Damplokomotiver af jernbanerne i USSR | |
|---|---|
| Passager | |
| Vare / Fragt | |
| Rangering og industri | |
| Modtaget under Lend-Leasing | |
| Erfaren | |
| Smalsporet | |
| se også |
|