TB-6

TB-6 (andet navn ANT-26 ) er et projekt af det sovjetiske tunge bombefly .

Historie

UVVS ville se et nyt fly af gigantiske proportioner, som var i stand til at transportere tonsvis af bomber og tungt militært udstyr. I 1930  - de første skitser af flyet, og i 1931 optræder flyet under markeringen TB-6 i officielle planer og programmer; der er også en omtale af flyets egenskaber.

I oktober 1931 blev der på et møde i VAO (formand P. I. Baranov ) truffet en beslutning om at fremskynde konstruktionen af ​​et nyt fly; det var planlagt at afslutte det i slutningen af ​​1932. Designerne havde dog en stor arbejdsbyrde på grund af konstruktionen af ​​andre fly, og derfor begyndte TsAGI det normale design af TB-6 først i marts 1932.

Det var planlagt, at TB-6 skulle have en længde på 38 m, et vingefang på  95 m og en startvægt på 70 tons. Den samlede vægt af strukturen blev anslået til 31 tons (18 tons var optaget af molybdæn rør, 4 - forskellige typer stål). Under moderniseringen af ​​det nye flyprojekt ved TsAGI vises layoutskemaet for TB-6 over tid, typen af ​​kraftværk, placeringen af ​​våben og så videre.

8 motorer var placeret i vingen på TB-6, og 4 i to tandeminstallationer over vingen.Våben blev placeret i 8 installationer, såsom maskingeværer DA , ShKAS , tunge maskingeværer ShVAK , samt kanoner af kaliber 20 -37 mm. For at sikre god retningsstabilitet havde TB-6 yderligere to køl.

Flyet havde et korrugeret vingeskind, og flykroppen var planlagt til at blive glat. Chassiset på TB-6 var semi-tilbagetrækbart i specielle kåber. Hvis flyet havde motorer mærket M-34 og M-34RN med en kapacitet på 820 hk. s., så skal TB-6 i dette tilfælde have en startvægt på 72,5 tons, vægten af ​​et tomt fly - 44,5 tons, brændstofvægt - 13 tons, bombebelastning - 10 tons, maksimal hastighed i en højde på 3.500 m - 223 km/t, og flyverækkevidden - 1500 kilometer.

I februar 1933 rapporterede Air Force Research Institute mere detaljerede krav til det nye fly. Flyet skulle have en nyttelast på 19.600 kg, en maksimal hastighed i en højde på 5 km 250 km/t, en landingshastighed på 70-80 km/t, et startløb på 300 m (løb - 200 m), en teknisk flyverækkevidde på 3.300 km, et praktisk loft 7.000 m, bombelast - 15 tons og en besætning på 17 personer [1] .

Bevæbning: 3 20 mm Oerlikon kanoner, 1 37 mm kanoner, 1 DA maskingevær , 4 ShKAS maskingeværer og 3 ShVAK tunge maskingeværer . Det skulle også hænge kampvogne, kanoner og noget andet udstyr fra flyet.

Som et resultat af de nye krav fra kunden fik flyet en stor flyvemasse og enorme dimensioner, hvilket tvang designerne til at bruge nye strukturelle materialer. Som et sådant materiale blev chrom-molybdæn-rør foreslået, men tidspunktet for deres fremstilling på husholdningsanlæg svarede ikke til tidspunktet for konstruktionen af ​​TB-6. I juli 1934 blev arbejdet med TB-6 indstillet. [2]

Flyvepræstation

På baggrund af projektet TB-6 :

Datakilde: Gordon, Rigmant, 2005; Gunston, 1995; Shavrov, 1985.

• Besætning : 17 personer
• Længde : 39 m
• Vingefang : 95 m
• Højde : 10 m
• Vingeareal: 754 m²
• Tomvægt : 48600 kg
• Normal startvægt: 71000 kg
• Vægt af brændstof i indvendige tanke: 10000 kg [1]
• Kraftværk : 12 × stempel M-34FRN
• Motoreffekt : 12 × 900 hk

(12×671 kW)

• Højeste hastighed:  
  • På jorden: 275 km/t
  • Luftbåren: 225 km/t [1]
• Krydstogthastighed : 170 km/t [1]
• Praktisk rækkevidde: 1000 km
• Praktisk loft : 5500 m
• Klatrehastighed : 130 m/min [1]
• Vingebelastning: 88 kg/m²
• Tryk -til-vægt-forhold : 117 W/kg

• Skydning og kanon:  
  • 1 × 37 mm pistol
  • 4 × 20 mm ShVAK pistoler
  • 1 × 7,62 mm maskingevær JA
  • 4 × 2 × 7,62 mm ShKAS maskingeværer
• kampbelastning:  
  • normal: 15000 kg
  • max: 24600 kg

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 TB-6 Arkiveret 1. januar 2019 på Wayback Machine // Corner of the sky.
2. ↑ Vladimir Rigmant. Slutningen på æraen med langsomt bevægende giganter. "Superbomber for den røde hær.

Litteratur

• Vladimir Rigmat. Slut på æraen med langsomt bevægende giganter. "Superbomber" for Den Røde Hær.
• Shavrov V. B. Historien om flydesign i USSR indtil 1938
• Simakov B. L. Fly fra Sovjets land. 1917-1970.
• Encyklopædi-opslagsbog. Fly fra Sovjets land.
• Gordon, Yefim og Rigmant, Vladimir. OKB Tupolev. En historie om designbureauet og dets fly . - Midland, 2005. - S.  56-58 . — 368 s. — ISBN 1-85780-214-4 .
• Gunston, Bill. Tupolev-fly siden 1922 . - Naval Institute Press, 1995. - S.  74 -77. — 254 s. - (Putnam Aviation Series). — ISBN 1557508828 .