| Russo-Balt type C | |
|---|---|
| Panservogn "Russo-Balt type C" nr. 7 fra det 1. maskingeværfirma , beskadiget i slaget nær Dobzhankovo 12. februar 1915 . Stabskaptajn P.V. Gurdov blev dræbt på denne maskine . | |
| Russo-Balt type C | |
| Klassifikation | maskingevær pansret bil |
| Kampvægt, t | 2,96 |
| Besætning , pers. | 5 |
| Historie | |
| Fabrikant | Izhora plante |
| Års produktion | 1914 |
| Års drift | 1914-1922 _ |
| Antal udstedte, stk. | otte |
| Hovedoperatører | |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 4500 |
| Bredde, mm | 1980 |
| Højde, mm | 2000 |
| Booking | |
| pansertype | krom-nikkel |
| Skrogets pande, mm/grad. | 5 |
| Skrogplade, mm/grad. | 3.5 |
| Skrogfremføring, mm/grad. | 5 |
| Bund, mm | 3 |
| Skrogtag, mm | 3 |
| Bevæbning | |
| maskinpistol |
3 × 7,62 mm " Maxim ", 9000 runder |
| Mobilitet | |
| Motortype _ | "Russo-Balt", karbureret , in-line, 4-cylindret , væskekølet |
| Motorkraft, l. Med. | 40 |
| Motorvejshastighed, km/t | tyve |
| Langrendshastighed, km/t | ~10 |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 100 |
| Hjul formel | 4×2 |
| ophængstype _ | afhængig af 5 stålfjedre , bagpå tværgående |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Russo-Balt type C ( Tse ) er en let maskingevær pansret bil fra de væbnede styrker i det russiske imperium . Det er den første serielle pansrede bil, der blev vedtaget af tropperne i det russiske imperium. Udviklet i begyndelsen af Første Verdenskrig ved hjælp af chassiset til C 24/40 -modellen fra Russo-Balt- firmaet. Panservogne blev fremstillet på Izhora-fabrikken i Kolpino i 1914 . Skitsen af bilen blev lavet af chefen for det 1. automobil maskingeværfirma, oberst A.N. Dobzhansky designet af maskiningeniør A. Ya. Grauen . [1] I alt blev der fremstillet 8 panservogne , som udgjorde rygraden i det 1. maskingeværfirma og blev aktivt brugt under Første Verdenskrig. [2] Under deltagelsen i Første Verdenskrig led "Russo-Balty type C" ikke kamptab. De blev brugt af begge modsatte sider under borgerkrigen , enkelte køretøjer blev opført i rækken af den røde hær indtil 1922 .
Det russiske imperium var måske det første land i verden, der officielt adopterede pansrede køretøjer – tilbage i 1908 modtog den russiske kejserlige hær 10 pansrede køretøjer af typen Nakashidze-Sharron , bygget af det franske firma Charron, Girardot e Vois ( fr. Charron , Girardot et Voigt ) ifølge et projekt udviklet i 1904 af en officer fra den russiske hær M. A. Nakashidze . Dette kampkøretøj, som var meget avanceret på det tidspunkt, modtog meget positive anmeldelser fra militæret, men udviklingen af pansrede styrker før krigen sluttede på det. I vid udstrækning blev dette lettet af M. N. Nakashidzes tragiske død under en eksplosion ved premierminister Pyotr Stolypins dacha den 25. august (12), 1906 . Uden energien fra deres skaber lå pansrede køretøjer billedligt talt "på hylden". Der var ingen yderligere ordrer til deres produktion, og ved begyndelsen af Første Verdenskrig nærmede det russiske imperium sig med praktisk talt ingen pansrede køretøjer.
Men tilsyneladende forblev "Nakashidze-Sharron" stadig i hukommelsen hos militæret, som huskede pansrede køretøjer næsten umiddelbart efter krigens begyndelse. Tilsyneladende tjente tyske troppers brug af visse panserkøretøjer i Østpreussen også som en betydelig fremdrift for udviklingen af deres egne panserkøretøjer. Navnlig lederen af den nordvestlige front , kavalerigeneral Ya. G. Zhilinsky , angiver i sin ordre nr. 35 af 19. august 1914 åbent, at "tyskerne med succes anvender maskingeværer monteret på pansrede køretøjer." I overensstemmelse med denne ordre blev der dannet specielle afdelinger af monterede sappere, designet til at skabe forhindringer på vejene for bevægelse af fjendens pansrede køretøjer. Det er dog ikke helt klart, hvilken type pansrede køretøjer og i hvilken mængde den tyske hær brugte i Østpreussen , men henvisninger til sådanne findes også i andre kilder.
Som et resultat begyndte forsøg på at skabe deres egne pansrede biler straks i frontlinjeenhederne. Især i det andet årti af september samlede chefen for det 5. bilfirma, stabskaptajn I.N. Bazhanov sammen med en brigade af reparatører en pansret bil på chassiset af en italiensk SPA - lastbil til den 25. infanteridivision lige i hær.
Men den vigtigste begivenhed i skabelsen af russiske pansrede køretøjer fandt sted den 17. august 1914, da krigsministeren for det russiske imperium , generaladjudant V. A. Sukhomlinov, foreslog, at Alexander Nikolaevich Dobzhansky , oberst for Jægerregimentets livgarde , danner et "pansret maskingevær bilbatteri." Det skal siges, at krigsministeren til gengæld handlede efter et lignende krav fra storhertug Nikolai Nikolaevich . To dage senere, den 19. august, lagde krigsministerens resolution "grundlaget for eksistensen af pansrede køretøjer og dannelsen af det 1. maskingeværautomobilfirma." Dobzhansky dukkede op i krigsministerens synsfelt ganske naturligt - det var ham, der et år tidligere udviklede panserbrydende kugler til 7,62 mm Mosin- riffelmoden. 1891, og med krigsudbruddet udviklede han en aktiv aktivitet, hvor han propaganderede hærens bevæbning med pansrede køretøjer.
Allerede i de første dage af september 1914 udviklede Dobzhansky et udkast til en ny pansret bil, som han havde til hensigt at bruge det teknisk pålidelige Russo-Balt C24 / 40 chassis (sandsynligvis XIII-bis-serien) med en 40 hk motor. Med. Arbejdstegninger blev udviklet af en maskiningeniør, stabskaptajn for Corps of Naval Engineers A. Ya. Grauen. Reservation og installation af våben blev besluttet at blive udført i det pansrede værksted nr. 2 af Izhora-fabrikken (byen Kolpino ). Da det i virkeligheden var den første indenlandske panservogn, måtte Dobzhansky og Grauen under designprocessen løse en hel masse ekstra opgaver: fra at bestemme sammensætningen af rustningen og hvordan den var forbundet med en metalramme til metoder at forstærke chassiset. For at fremskynde arbejdet blev det besluttet at opgive udviklingen af maskingeværtårne ved at placere bevæbning af tre 7,62 mm Maxim maskingeværer i skroget i specielle installationer, hvis udvikling blev betroet til oberst Sokolov.
Til skabelsen af pansrede køretøjer tildelte krigsafdelingen otte chassis: nr. 530, 532 (?), 533, 534, 535, 538, 539 og 542. Produktionen af alle otte pansrede biler blev afsluttet i begyndelsen af oktober 1914. Den 12. oktober ankom det nyoprettede 1. maskingeværfirma , som omfattede 8 Russo-Balt type C pansrede køretøjer, en Mannesmann-Mulag og ubepansrede Benz og Oldeys lastbiler med pistoler i kroppen, til Tsarskoye Selo , hvor det blev undersøgt. af kejser Nicholas II , og den 16. oktober , efter "afskedsbønnen", gik kompagniet til fronten, under operativ underordning af hovedkvarteret for 2. armé .
Under 1. Verdenskrig var Russo-Balt Type C pansrede køretøjer i tjeneste med kun én enhed - 1st Automobile Machine Gun Company. Virksomhedens personale- og organisationsstruktur blev godkendt af krigsministeren V. A. Sukhomlinovs resolution af 19. august 1914, men undergik efterfølgende en række mindre ændringer. Den endelige struktur for virksomheden så således ud:
| Sammensætningen og materiellet af det 1. automobil maskingeværfirma [3] | |||||||||
| Delingsnummer | Maskintype* | Navn eller nummer | Motornummer | Stelnummer | Sendt til fronten | Underordning | Delingschef | betjente | |
| 1 | "Russo-Balt type C" "Russo-Balt type C" " Mannesmann-Mulag " |
nr. 1 nr. 2 nr. 10 |
530 534 2003 |
1530 1534 ? |
19. september 1914 | 2. armé | Stabskaptajn B. L. Podgursky | — | |
| 2 | "Russo-Balt type C" "Russo-Balt type C" " Packard "** |
nr. 3 nr. 4 nr. 20 "Kaptajn Gurdov" |
532 538 ? |
1532 1538 ? |
19. september 1914 | 2. armé | Stabskaptajn B. A. Shulkevich | Løjtnant Dushkin | |
| 3 | "Russo-Balt type C" "Russo-Balt type C" " Packard "** |
nr. 5 nr. 6 nr. 30 |
534 535 ? |
1534 1535 ? |
19. september 1914 | 2. armé | Stabskaptajn S. A. Deibel | løjtnant Slivovsky | |
| 4 | "Russo-Balt type C" "Russo-Balt type C" " Mannesmann-Mulag " ** |
nr. 7 nr. 8 nr. 40 |
539 ? 1878 |
1539 ? ? |
19. september 1914 | 2. armé | stabskaptajn P. V. Gurdov † ; Løjtnant A.I. Vachnadze*** |
— | |
| * Oprindeligt var kanonpansrede køretøjer en del af en separat kanondeling, men blev hurtigt overført til linjedelinger. ** Fra marts 1915 . *** Siden 20. februar 1915 | |||||||||
Den 19. oktober 1914 gik kompagniet til fronten og blev overført til den operative underordning af 2. armés hovedkvarter . Selskabets ilddåb fandt sted i kampene nær Lodz den 9. - 10. november 1914 som en del af Lovichsky-afdelingen af generalløjtnant V. A. Slyusarenko. Effekten af den første kampbrug af den nye rustning var forbløffende. Den 10. november brød seks maskingeværpansrede køretøjer under kommando af stabskaptajn B. A. Shulkevich gennem byen Strykov, besat af fjenden, og to kanonkøretøjer støttede offensiven af det 9. og 12. turkiske riffelregiment med ild. Tyskerne, der var faldet mellem to bål, blev drevet ud af byen efter at have lidt store tab. For dette slag blev Shulkevich tildelt sværd og en bue til St. Stanislav III-ordenen.
Der er rigtig mange eksempler på kampdygtighed hos soldater og officerer fra 1. automobil maskingeværkompagni i de første kampe. Så den 20. - 21. november 1914, for det legendariske slag nær St. Ordenen,, blev stabskaptajn P.V. Gurdov tildeltPabyanice , og blev den første ridder af St. George i virksomheden. Ud over ham blev yderligere tolv lavere rækker af 4. deling, der deltog i dette slag, tildelt St. George's Crosses af IV-graden (ordre til 2. armé nr. 1806 af 26. november 1914).
Til det legendariske slag nær Pabyanice den 21. november 1914 blev chefen for det 1. automobilfirma, oberst Dobzhansky, præsenteret for tildelingen af Sankt Georg IV-ordenen, som "... ved sin enheds handlinger kl. det kritiske øjeblik af slaget, kastede 19. armékorps tilbage, som omgik fjendens venstre flanke i betydelige styrker, hvilket gjorde det muligt for det navngivne korps at holde sine stillinger . Af en eller anden ukendt årsag blev tildelingen dog forsinket. Til kampene nær Pultusk den 7. - 10. juli 1915 blev Dobzhansky igen tildelt til St. George IV-ordenen, men i stedet modtog han St. George-våbenet . Snart, for ødelæggelsen af den tyske højborg nær landsbyen Bromerzh, blev oberst Dobzhansky tildelt rang som generalmajor, men forfremmelsen blev erstattet med sværd og buer til Ordenen af St. Vladimir , IV grad, som han allerede havde . Der var også andre udskiftninger. Han vil først modtage ordren og den længe ventede rang som generalmajor i 1917, efter kejserens abdicering.
Den første erfaring med kampoperationer, der involverede pansrede køretøjer, gjorde det muligt at udvikle visse taktikker. Den 11. februar 1915 blev der efter ordre fra den øverste chef nr. 7 indført "Instruktioner for kampbrug af pansrede køretøjer". Ifølge instruktionerne omfattede pansrede køretøjers opgaver under offensive operationer og frontale kollisioner "den mest intense ildassistance til de ydre flanker af vores tropper, beskydning af fjenden, der indtog en befæstet position for at lette vores angribende enheders tilgang til det . " En af hovedopgaverne i forsvaret var at "beskyde fjendens fremrykkende eller løsrevne enheder med rigtig ild for at lette overgangen af vores tropper til offensiven." Og når du forfølger "ubarmhjertig forfølgelse med din ild" , "at styrte ind i både fjendens mest tilbagetrækkende kolonner, og især mellem hans tilbagegående enheder, for at skyde på hans flanke."
Berømmelsen for de heroiske kampe og sejre fra det første bilmaskingeværfirma af oberst A.N. Dobzhansky fejede gennem hele Rusland. Kejseren bemærkede også de vellykkede handlinger af russiske pansrede køretøjer ved fronten . Den 13. februar 1915 skrev han i sin dagbog [4] :
Fra Lomzha til Prasnysh er der vellykkede offensive kampe; vore tropper tog et anstændigt antal fangne tyskere, kanoner og maskingeværer; biler med kanoner og maskingevær hjalp meget!
I marts 1915 genopfyldte det 1. maskingeværfirma sin sammensætning med tre kanonpansrede køretøjer - endnu en Mannesmann-Mulag og to Packards . En af Packards, til ære for en kompagniofficer, der døde den 13. februar 1915 i en natkamp nær landsbyen Dobzhankovo og posthumt blev forfremmet til rang af kaptajn , modtog navnet "Kaptajn Gurdov".
I september 1916 blev det 1. automobil-maskingeværkompagni, som ikke havde forladt slaget indtil da (bortset fra en tre måneders pause, hvor køretøjerne blev overhalet), omorganiseret til 1. panserdivision. Samtidig blev den 33. bilmaskingeværgruppe overført til den, som modtog de britiske Austin -maskingeværpansrede biler . Indtil sommeren 1917 var 1. panserdivision i Finland , og dækkede de russiske enheder stationeret dér fra en mulig tysk landgang, derefter blev divisionen overført til Petrograd. I oktober 1917, et par dage før revolutionen, blev pansrede køretøjer fra 1. panserdivision overført nær Dvinsk (moderne Daugavpils , Letland ), hvor den tyske offensiv udviklede sig særligt hurtigt. Efter revolutionen og desorganiseringen af hæren sad resterne af 1. panserdivisions besætninger fast i Dvinsk, hvor de i foråret 1918 "ventede" på ankomsten af tyske tropper.
Den videre skæbne for Russo-Balt type C pansrede køretøjer, i modsætning til de ovenfor beskrevne begivenheder, er meget vag. Især vides det ikke under hvilke forhold og i hvilken mængde disse pansrede køretøjer var i stand til at komme ud fra under Dvinsk, der blev erobret af tyskerne. Det vides dog med sikkerhed, at flere pansrede køretøjer af denne type faldt i hænderne på de "røde" og blev betjent af dem indtil slutningen af borgerkrigen. Samtidig skiftede en af bilerne (motornummer 539) hænder to gange. I sommeren 1919 blev denne Russo-Balt, der fungerede som en del af den 21. pansrede afdeling (A-bo) af Den Røde Hær, forladt af besætningen i slaget nær Shklyanskaya-kløften og taget til fange af enheder fra Den Hvide Hær. Men tre måneder senere afviste den 32. pansrede afdeling, knyttet til den 1. kavaleriarmé af kommandør Budyonny , den pansrede bil tilbage.
I 1921 havde enheder af Den Røde Hær stadig tre kopier af Russo-Balt type C pansrede køretøjer blandt køretøjerne fra den 1. pansrede division. Heraf var et køretøj (chassis nr. 538) opført som en del af det 41. pansrede detachement, og de to andre (chassis nr. 535 og nr. 539) var allerede til rådighed for Likvidationskommissionen [5] . Tilsyneladende blev disse sidste "Russo-Balty type C", slidte og ikke modtager reservedele, demonteret i 1921-1922 .
Ud over de Russo-Balt type C pansrede biler havde den russiske kejserlige hær flere pansrede køretøjer, der mere eller mindre strukturelt lignede dem.
Den 17. oktober 1914 rapporterede oberst Kamensky til generalstabens hoveddirektorat, at "Den suveræne kejser var glad for at byde den kaukasiske indfødte kavaleridivision velkommen, så den var dækket med panser og udstyret til at installere 3 maskingeværer på den. " I denne henseende bad Kamensky direktoratet om at tildele midler og maskingeværer (to tunge og en let) til oberst Dobzhansky til konstruktion af en pansret bil på det specificerede chassis. Det er ikke helt klart, hvilken slags lastbil der blev brugt til at bygge denne bil, dog højst sandsynligt var det en 1,5-tons bil. Panservognen blev bygget i slutningen af 1914 og gik tilsyneladende til den kaukasiske front. Der er ingen data om hans videre skæbne, men hans fotografi blev offentliggjort i magasinet Niva for 1916 . Derudover er der beviser for konstruktionen af en anden lignende panservogn i 1915 for det 1. motorcykelfirma. Denne bil blev bygget på et let chassis og overlevede med succes indtil borgerkrigen.
Noget mere adskilt fra "Russo-Balts type C" var de såkaldte pansrede køretøjer fra Izhora-fabrikken . To kopier af denne panservogn blev bygget på Izhora-fabrikken i 1915 til 1. maskingeværkompagni (ikke at forveksle med 1. maskingeværkompagni ) [6] . Disse køretøjer blev kendetegnet ved en modificeret skrogform og installationen af et maskingeværtårn bagtil (bevæbningen blev reduceret til 1 maskingevær). Panservogne blev brugt af dele af den russiske kejserlige hær under Første Verdenskrig, men blev taget til fange af tyskerne og brugt af dem til at undertrykke Spartakistopstanden i 1919 .
Ikke et eneste tilfælde af Russo-Balt type C pansret bil har overlevet den dag i dag. Men i 2009 lavede værkstedet for Leibstandarte KIR ( Shadrinsk ) ifølge originale tegninger fra arkiverne fra Polyteknisk Museum, RGAKFD og andre en model-kopi i fuld størrelse af en panservogn [7] . Den pansrede bil bruges periodisk i forskellige begivenheder af historisk genopbygning , i nogen tid var udstillingen i den åbne udstilling af Central Museum of Contemporary History of Russia .
Hvad angår selve Russo-Balt-bilerne, er en af de originale biler, Russo-Balt-modellen "K" med et " torpedo "-legeme, opbevaret i Polytechnic Museum i Moskva (den eneste komplette original), den anden er fra brandlinje, model "D" - i bilmuseet i Riga (delvis original, krop - en kopi af produktionen fra 1980'erne ).