OKA-38 | |
---|---|
Type | letvægts multifunktion |
Fabrikant | OKB Antonov |
Chefdesigner | O. K. Antonov |
Den første flyvning | september 1940 |
Status | ikke betjenes |
producerede enheder | 2 [1] |
basismodel | Fieseler Fi 156 Storch |
OKA-38 "Aist" - sovjetisk let multi-purpose fly, en kopi af den tyske Fi 156 .
I begyndelsen af 1940, under en rejse for sovjetiske luftfartsspecialister til Tyskland , blandt forskellige flytyper, blev de vist et tresædet multi-purpose fly Fi 156 Storch . Flyet kunne, takket være dets flyveegenskaber, lide USSR 's ledelse , og senere præsenterede tyskerne det for USSR.
Luftfartsteknologi er blevet nøje undersøgt. Sovjetiske eksperter kom til den konklusion, at der ikke var noget fly med de samme egenskaber som Fi 156 i USSR. I. V. Stalin gav instrukser om hurtigst muligt at frigive et lignende fly. For at fuldføre opgaven anbefalede A. S. Yakovlev , som på det tidspunkt var vicekommissær for luftfartsindustrien for eksperimentel flykonstruktion, hovedingeniøren for sit designbureau O. K. Antonov [2] .
Antonov blev udnævnt til chefdesigner af et lille designbureau på Leningrad-anlæg nr. 23, en af de ældste luftfartsvirksomheder i landet, hvor han forlod i marts 1940. Schtorch, der var fløjet fra Moskva, ventede allerede på ham. I spidsen for det nye hold klarede Antonov opgaven glimrende, og i september blev den sovjetiske version af Fi 156 bygget [2] .
Flyet beholdt navnet "Aist" og modtog to modifikationer: et multi-purpose SS køretøj (kommunikationsfly) og et ambulancefly nummer 2, egnet til at transportere to sårede på en båre og en siddende [2] .
De statslige tests af SS på Air Force Research Institute var vellykkede, det blev besluttet at starte serieproduktion på Kaunas-fabrikken nr. 365 af NKAP , hvor litauiske ANBO- fly af lignende design tidligere blev bygget. I marts 1941 blev Antonov chefdesigner af virksomheden, flymontage begyndte [2] , men på grund af udbruddet af Anden Verdenskrig i 1941 blev testprøverne ødelagt [3] . Oleg Konstantinovich vendte tilbage til Moskva og genoptog ikke arbejdet på OKA-38 [2] .
Ligesom den tyske pendant havde "Aist" en truss skrog, lavet integreret med kølen af stålrør svejset sammen. Rammerne på den to-sparede fløj og stabilisatoren var af træ med linnedbeklædning og duraluminiumslameller. Vingen, rektangulær i plan, havde en TsAGI R-11s3 profil. Når den slidsede flap blev afbøjet til landingspositionen (40°), sænkede man sig automatisk 15° [2] .
Flyet var udstyret med en sekscylindret inverteret in-line luftkølet motor MV-6, som blev masseproduceret under en Renault-licens på Voronezh Aircraft Engine Plant. For at holde strømmen op til en anslået højde på 2000 m var den udstyret med en drevet centrifugal supercharger. Aist brugte en tobladet fast-pitch-propel af træ med en diameter på 2,44 m. Sovjetiske designere placerede fire brændstoftanke med en samlet kapacitet på 140 liter i mellemrummet på vingen og ikke i skroget, som på Fi . 156 [2] .
Designet af vingehængselpunkterne gjorde det muligt at folde konsollerne på parkeringspladsen og dreje dem tilbage langs flykroppens akse. Stabilisatoren er justerbar med en udskiftelig monteringsvinkel under flyvning. For at opretholde effektiviteten af elevatorerne med store opadgående afvigelser, blev duralumin-skærme installeret på deres nederste overflade i en lille negativ vinkel [2] .
Datakilde: [4]
OKB O. K. Antonov | Fly||
---|---|---|
Multifunktionel | ||
Vandflyvere | ||
Passager og fragt-passager | ||
særligt formål | ||
Transport og militær transport | ||
eksperimentel | ||
Projekter | ||
Svævefly |
| |
ALS | ||
Luftskibe | Albatros |