Lokomotiver fra Luhansk-værket

En liste over alle lokomotiver ( damplokomotiver , diesellokomotiver , varmedamplokomotiver , elektriske lokomotiver , gasturbinelokomotiver , motorlokomotiver ) produceret af Lugansk diesellokomotivbyggeriet ("Luganskteplovoz") .

Fabrikshistorie

Dette anlæg blev grundlagt den 3. maj 1896 af den tyske industrimand Gustav Hartmann og blev oprindeligt kaldt Russian Society of Machine-Building Plants Hartmann . I 1900 producerede Hartmann-fabrikken ( Lugansk Steam Locomotive Plant ) sine første damplokomotiver - "Normal type 1897" (siden 1912 - O d ) og nåede snart niveauet for andre store fabrikker med hensyn til produktion. Grundlæggende producerede fabrikken fragtlokomotiver af O , Shch og E -serien . Af passagerlokomotiverne var N- og B -damplokomotiverne hovedsageligt bygget [1] .

Fra 1928 til 1933 anlægget gennemgik ombygning, hvor der blev bygget nye og moderne produktionsfaciliteter, som gjorde det muligt at skifte til produktion af kraftige moderne damplokomotiver: fragt FD og passager IS . Under den store patriotiske krig faldt anlægget ind i akselandenes besættelseszone og blev ødelagt, men kort efter befrielsen blev det genoprettet og i efteråret 1945 serieproduktion af damplokomotiver CO , og snart var L og LV startede . I alt producerede anlægget 12 tusinde damplokomotiver [1] .

I 1956 , efter at der på CPSU's XX kongres blev truffet en beslutning om at skifte til nye typer trækkraft, begyndte fabrikken at producere diesellokomotiver TE3 , og den 19. oktober samme år blev det kendt som diesellokomotivbygning . Fabrikken producerede hovedsageligt fragtdiesellokomotiver, ikke kun til sovjetiske jernbaner, men også til eksport til landene i Warszawa-pagten . samt Egypten , Syrien , Indien , Nordkorea , Mongoliet og Cuba . I løbet af de næste 45 år producerede anlægget over 44 tusind sektioner af diesellokomotiver (hovedgrupper: TE3 , 2TE10 , M62 og 2TE116 ), hvoraf mere end 4.000 sektioner ( M62 , TE109 , TE114 ) til eksport. Lugansk (i 1935-1958, 1970-1990 - Voroshilovgrad) fabrikken var den største diesellokomotivbyggeri i Sovjetunionen [1] .

Efter sammenbruddet af USSR og Ukraines uafhængighed blev anlægget i september 1995 omdannet til det statslige holdingselskab "Luganskteplovoz". Ud over diesellokomotiver begyndte fabrikken også at producere elektriske lokomotiver , diesel- og elektriske tog (ikke inkluderet på listen). I marts 2007 erhvervede Bryansk Machine-Building Plant ( Transmashholding ) størstedelen af ​​aktierne i Luganskteplovoz . I april 2011 blev virksomheden omdøbt til det offentlige aktieselskab "Luganskteplovoz" [1] .

Lokomotiver

Lokomotiverne er sorteret efter type og sorteret efter produktionsår. Eksperimentelle lokomotivtyper, herunder varmedamplokomotiver, gasturbinelokomotiver og motorlokomotiver, er samlet i én sektion. For at forenkle opfattelsen er lokomotivernes servicetype angivet med farve:

Fragt- og passager- og fragtlokomotiver
Passagerlokomotiver
Ranger- og industrilokomotiver

Det er også værd at overveje parameteren i tabellen Antal sektioner , som ikke tager højde for lokomotiverne selv efter tal, men deres sektioner . Det vil sige, at et to-sektions lokomotiv (fra to separate dele) tælles som to sektioner, og et fire-sektion (for eksempel 4TE130 ) - for fire.

Damplokomotiver

Type / serie Illustration Aksial
formel		 Udgivelsesår Antal Kommentar OG.
"Normal type 1897" 0-4-0 1900 - 1902 232 Fra 1912  - O d [2]
Passagerlokomotiver type 2-3-0 2-3-0 1901 , 1902 81 Fra 1912  - A B [3]
"Normal type 1901" 0-4-0 1902 - 1905 335 Fra 1912  - O V [fire]
Type 90 Kolomna Anlæg 1-3-0 1903 , 1904 32 Fra 1912  - NV [5]
Type 93 Kolomna Anlæg 1-3-0 1904 , 1907 - 1909 123 Fra 1912  - H in [6] [7]
"Normal type 1904"
(O V )		 0-4-0 1905 - 1907 , 1911 - 1913 , 1925 - 1928 484 Omdøbt 1912 _ [4] [8] [9]
"Normal type 1905"
(SCH)		 1-4-0 1907 - 1911 , 1913 , 1914 247 Omdøbt 1912 _ [10] [11]
B 2-3-0 1909 - 1911 , 1913 99 Den angivne betegnelse er modtaget fra 1912 . [12]
Type 234 (L L ) 0-3-0 1909 , 1911 , 1915 , 1923 - 1933 201 [13] [14]
E L1 (E) 0-5-0 1912 , 1913 tredive De allerførste damplokomotiver i E-serien [femten]
FRA 1-3-1 1912 16 [16]
E 2 0-2-0 1912 en [17]
E L2 (E) 0-5-0 1914 28 [femten]
E
"type 1914"		 0-5-0 1914 , 1915 195 Cylinderdiameter øget til 630 mm [18] [19]
E
"type 1915"		 0-5-0 1915 - 1920 221 Cylinderdiameter øget til 650 mm [19] [20] [21]
E
"type 1917"		 0-5-0 1916 - 1925 148+ [komm. 1] [19] [20] [21]
E
"påklædt type"		 0-5-0 1916 otte Til Tabriz-jernbanen [21]
C y
(type 152 og 153)		 1-3-1 1925 - 1929 36 [22]
b l 0-2-0 1927 en To-akslet udgave af Type 234 damplokomotivet [23]
U _ 0-5-0 1928 - 1932 400+ [komm. 2]
M 2-4-0 1929 , 1930 ti [24]
E M 0-5-0 1931 - 1934 703+ [25]
FD20 1-5-1 1931 - 1940 2925 [26]
E R 0-5-0 1934 , 1935 92 [27]
AA 2-7-2 1934 en [28]
IS20 1-4-2 1936 - 1941 632 [29]
nr. 6998 1-4-2 1938 en Ofte omtalt i litteraturen som 2-3-2B [tredive]
FD K 1-5-1 1939 2 [31]
CO18 1-5-1 1940 , 1941 , 1945 , 1946 86 [32] [33]
CO19 1-5-1 1940 en [34]
FD21 1-5-1 1940 , 1941 286 4 damplokomotiver blev færdiggjort af Ulan-Ude PRZ i 1942 [26]
IS21 1-4-2 1941 elleve 1 lokomotiv blev færdiggjort af Ulan-Ude PRZ i 1942 [29]
CO17 1-5-1 1946 - 1950 1353 [33]
OP23 1-5-2 1949 en [35]
L 1-5-1 1950 - 1955 2048 [36]
L til 1-5-1 1951 en [37]
OR18 (LV) 1-5-1 1952 - 1956 522 Det sidste damplokomotiv produceret af fabrikken og det sidste sovjetfremstillede fragtlokomotiv [37] [38]
OP21
Se foto

 1-5-1 1953 , 1954 3 [39]

Anlæggets sidste damplokomotiv var LV-522 , udgivet i slutningen af ​​1956 . I alt producerede fabrikken i Lugansk (Voroshilovgrad) 11.942 bredsporede damplokomotiver ( 1524 mm ) [40] [41] [42] . Der er ingen data om produktionen af ​​smalsporede damplokomotiver på dette anlæg.

Diesellokomotiver

Fabrikkens allerførste diesellokomotiv var TE3-2001 , udgivet den 2. februar 1956 .

Type / serie Illustration Aksial
formel		 Udgivelsesår Antal sektioner Kommentar OG.
TE3 2(3 0 -3 0 ) 1956 - 1973 11893 Et af lokomotiverne bestod af en sektion [43]
TG B (THM2)
Se foto

 2-2 1956 , 1957 2 [44]
TE V (TE L ) 2 0 - 2 0 1957 , 1958 40 Eksport til Indien (4 forblev i USSR ) [43] [45]
TG100
Se foto

 2(2-2) 1959 2 [44]
TG102 2(2-2) 1960 2 [44]
TG105
Se foto

 3-3 1961 en [44]
TE3L 2(3 0 -3 0 ) 1961 12 Kun 4 sektioner (2 diesellokomotiver) kom ind på vejene [44]
3TE3 3(3 0 -3 0 ) 1961 - 1962 111 [43]
TG106 3-3 1962 , 1963 3 [44] [46]
2TE10L 2(3 0 -3 0 ) 1962 - 1977 7259 [43]
TE7 2(3 0 -3 0 ) 1963 , 1964 170 [43]
2TE10L
med kæbefri vogne		 2(3 0 -3 0 ) 1963 - 1974 48 [44]
TE3M 2(3 0 -3 0 ) 1964 fire [44]
TEP10L 3 0 - 3 0 1964 - 1967 218 [43]
M62
(eksperimentel)		 3 0 - 3 0 1964 2 Prototype [44]
M62
(seriel)		 3 0 - 3 0 1965 - 1974 , 1976 - 1978 293 Eksport til Ungarn [43]
ST44 3 0 - 3 0 1965 - 1988 1191 Eksport til Polen [43]
2TE10L
(med reostatisk bremse )		 2(3 0 -3 0 ) 1966 2 [44]
T679.1
T679.5		 3 0 - 3 0 1966 - 1973 , 1978 , 1979 600 Eksport til Tjekkoslovakiet [43]
120 3 0 - 3 0 1966 - 1977 396 Eksport til DDR [43]
PTE3
Se foto

 2(3 0 -3 0 ) 1967 6 Til Baikonur Cosmodrome [44]
K62
K62U		 3 0 - 3 0 1967 - 1974 , 1990 , 1995 , 1999 51 Eksport til Nordkorea [43]
TE109 3 0 - 3 0 1967 2 Prototype [44]
2TE109 2(3 0 -3 0 ) 1968 , 1969 fire [44]
2TE109
(med D70 diesel )		 2(3 0 -3 0 ) 1968 2 [44]
TEM2 3 0 - 3 0 1969 - 1979 1352 [43]
M62S (M62) 3 0 - 3 0 1970 - 1976 721 [43]
130 3 0 - 3 0 1970 - 1972 80 Eksport til DDR [43]
07 3 0 - 3 0 1971 - 1977 90 Eksport til Bulgarien [43]
T679.2 3 0 - 3 0 1971 2 Eksport til Tjekkoslovakiet [43]
TE114 3 0 - 3 0 1971 2 Prototype [44]
2TE116 3 0 - 3 0 1971 - 2005 3442 Siden 1992 - eksport til Rusland og Estland [43]
131 3 0 - 3 0 1972 , 1973 76 Eksport til DDR [43]
132 3 0 - 3 0 1973 - 1981 725 Eksport til DDR [43]
2TE10V 2(3 0 -3 0 ) 1974 - 1981 3162 [43]
M62K 3 0 - 3 0 1974 , 1975 tyve Eksport til Cuba [43]
ТЭ114С1
ТЭ114С2		 3 0 - 3 0 1974 - 1976
1982 - 1985		 110 Eksport til Syrien [43]
TE114E 3 0 - 3 0 1974 - 1976 23 Eksport til Egypten [43]
2TE116 M 2(3 0 -3 0 ) 1974 2 [44]
TE125 3 0 - 3 0 1974 en Efterfølgende solgt til DDR [44]
TE129 3 0 - 3 0 1974 en Prototype, efterfølgende solgt til DDR [44]
TE120 2(3 0 -3 0 ) 1975 en [44]
TE114P 3 0 - 3 0 1976 , 1977 fjorten [43]
2M62 2(3 0 -3 0 ) 1976 - 1988 2522 [43]
142 3 0 - 3 0 1976 - 1978 6 Eksport til DDR [43]
TE114K 3 0 - 3 0 1977 - 1985 107 Eksport til Cuba [43]
2TE121 2(3 0 -3 0 ) 1977 - 1992 152 [43]
130P 3 0 - 3 0 1977 , 1978 31 [43]
3TE10V
Se foto

 3(3 0 -3 0 ) 1978 3 [43]
3TE10M
3(3 0 -3 0 ) 1978 - 1990 1920 [43]
2TE116
(med reostatisk bremse )		 2(3 0 -3 0 ) 1978 fire [44]
2M62M
M62UM		 2(3 0 -3 0 )
3 0 -3 0		 1980 - 1987
1989 , 1990		 152 Eksport til Mongoliet [43]
2TE10M 2(3 0 -3 0 ) 1981 - 1990 4928 [43]
2TE116A
Se foto

 2(3 0 -3 0 ) 1981 otte [44]
DM62 3 0 - 3 0 1982 - 1995 154 For Forsvarsministeriet ( BZHRK 15P961 Molodets lokomotiv ) [43]
4TE130
Se foto

 4(3 0 -3 0 ) 1982 fire [44]
4TE10S 4(3 0 -3 0 ) 1983 - 1987 100 [43]
TE127 3 0 - 3 0 1984 en [44]
3M62U 3(3 0 -3 0 ) 1985 - 1992 312 [43]
2TE137
Se foto

 2(3 0 -3 0 ) 1985 2 [44]
TE136 2 0 +2 0 −2 0 +2 0 1984 , 1985 2 [44]
2M62U 2(3 0 -3 0 ) 1987 - 2001 790 [43]
2TE10G 2( 30-30 ) + 2-2 1987 6 [komm. 3] [44]
2TE116G 2(3 0 —3 0 ) + (2—2( 1987 3 [komm. 4] [44]
2TE10S 2(3 0 -3 0 ) 1988 6 [43]
2TE126 2(1+2 0 +2 0 −2 0 +2 0 +1) 1988 2 [44]
2TE10U
TE10U		 2(3 0 -3 0 )
3 0 -3 0		 1989 - 2005 1116 [43]
2TE10U T
TE10U T		 2(3 0 -3 0 )
3 0 -3 0		 1989 - 2005 237 [43]
2TE136 2(2 0 +2 0 −2 0 +2 0 ) 1992 2 To-sektions version af TE136. [44]
2TE116UP 2(3 0 -3 0 ) 1995 2 Købt af Transoil i 2001 og ombygget til en fragt [44]
TE114I 3 0 - 3 0 2003 - 2004 tredive Eksport til Irak [43]
TEP150 3 0 - 3 0 2005 - 2008 fire [44] [47]
TEM103 2 0 - 2 0 2005 en [44]
2TE116U 2(3 0 -3 0 ) 2007 - i dag Midlertidig. 680 [komm. 5] Eksport til Rusland [48]
2TE116UM 2(3 0 -3 0 ) 2010 - 2011 70 Modifikation til arbejde under forhold med øget støvindhold og større udsivning af luft. Eksport til Mongoliet og Usbekistan [49]
2TE116UD 2(3 0 -3 0 ) 2012 - i dag Midlertidig. 144 Der blev brugt en 12-cylindret dieselmotor GEVO 12 EFI fra GE Transportation [halvtreds]
2TE116UR 2(3 0 -3 0 ) 2014 2 En tyvecylindret dieselmotor 20V4000R43 fremstillet af det tyske firma MTU blev brugt [51]
3TE116U 3(3 0 -3 0 ) 2013 - 2015 51 Tre-sektions version 2TE116U [52]
2M62UM 2(3 0 -3 0 ) 2016 - 2018 26 Kapitalmodernisering af 2M62U under CZ-LOKO-projektet [53]

I alt ifølge data for midten af ​​2012 producerede Lugansk-fabrikken 45.880 sektioner af diesellokomotiver [43] [44] .

Elektriske lokomotiver

Type / serie Illustration Aksial
formel		 Udgivelsesår Antal sektioner Kommentar OG.
H8 (VL8) 2 0 +2 0 +2 0 +2 0 1957 - 1967 3708 Producerede ikke direkte, leverede karosserier og bogier til NEVZ og TEVZ fabrikker [54]
E2M62 2(3 0 -3 0 ) 1978 2 Modernisering. Direkte udgivet som diesellokomotiv 2M62-0158. Efterfølgende moderniseret af Aserbajdsjans jernbaner ved hjælp af det elektriske udstyr fra VL8 elektriske lokomotiv [55]
2EL5 2(2 0 -2 0 ) 2005 - 2011 36 [56]
2EL4 2(2 0 -2 0 ) 2009 - 2011 otte [57]

I alt byggede fabrikken ifølge skøn mekaniske dele til 3708 sektioner (1704 elektriske lokomotiver) og producerede faktisk 44 elektriske lokomotivsektioner.

Andre lokomotiver

Type / serie Illustration Aksial
formel		 Udgivelsesår Antal sektioner Kommentar OG.
nr. 8000 1-4-1 1939 en varme damplokomotiv [58]
nr. 8001 1-5-1 1948 en varme damplokomotiv [59]
GT101 3 o -3 o 1960 en gasturbine lokomotiv [60]
MRD 1 o -1 o 1995 5 smalsporet lokomotiv ( sporvidde 900 og 750 mm) [61]

Kun to varmedamplokomotiver , et gasturbinelokomotiv og fem diesellokomotiver.

Noter

Kommentarer

  1. ↑ Der er ingen nøjagtige oplysninger om produktionen af ​​damplokomotiver fra 1921 til 1925
  2. ↑ Der er ingen nøjagtige oplysninger om produktionen af ​​damplokomotiver ved dette anlæg
  3. ↑ Inklusive 2 kryogene sektioner
  4. ↑ Inklusive 1 kryogen sektion
  5. ↑ eksklusive ændringer

Kilder

  1. ↑ 1 2 3 4 Virksomhedens historie . PJSC "Luganskteplovoz" Hentet 5. december 2012. Arkiveret fra originalen 20. januar 2013.
  2. ↑ Rakov, 1995 , s. 145.
  3. ↑ Rakov, 1995 , s. 220.
  4. ↑ 1 2 Rakov, 1995 , s. 147.
  5. ↑ Rakov, 1995 , s. 208.
  6. ↑ Rakov, 1995 , s. 210.
  7. ↑ Rakov, 1995 , s. 211.
  8. ↑ Rakov, 1995 , s. 150.
  9. ↑ Rakov, 1995 , s. 152.
  10. ↑ Rakov, 1995 , s. 169.
  11. ↑ Rakov, 1995 , s. 170.
  12. ↑ Rakov, 1995 , s. 235.
  13. ↑ Rakov, 1995 , s. 513.
  14. ↑ Rakov, 1995 , s. 514.
  15. ↑ 1 2 Rakov, 1995 , s. 185.
  16. ↑ Rakov, 1995 , s. 241.
  17. ↑ Rakov, 1995 , s. 500.
  18. ↑ Rakov, 1995 , s. 186.
  19. ↑ 1 2 3 Rakov, 1995 , s. 187.
  20. ↑ 1 2 Rakov, 1995 , s. 188.
  21. ↑ 1 2 3 Rakov, 1995 , s. 189.
  22. ↑ Rakov, 1995 , s. 284.
  23. ↑ Rakov, 1995 , s. 501.
  24. ↑ Rakov, 1995 , s. 293.
  25. ↑ Rakov, 1995 , s. 262.
  26. ↑ 1 2 Rakov, 1995 , s. 275.
  27. ↑ Rakov, 1995 , s. 263.
  28. ↑ Rakov, 1995 , s. 270.
  29. ↑ 1 2 Rakov, 1995 , s. 296.
  30. ↑ Rakov, 1995 , s. 299.
  31. ↑ Rakov, 1995 , s. 281.
  32. ↑ Rakov, 1995 , s. 267.
  33. ↑ 1 2 Rakov, 1995 , s. 305.
  34. ↑ Rakov, 1995 , s. 280.
  35. ↑ Rakov, 1995 , s. 312.
  36. ↑ Rakov, 1995 , s. 308.
  37. ↑ 1 2 Rakov, 1995 , s. 309.
  38. ↑ Rakov, 1995 , s. 311.
  39. ↑ Rakov, 1995 , s. 316.
  40. ↑ Rakov, 1995 , s. 127.
  41. ↑ Rakov, 1995 , s. 255.
  42. ↑ Rakov, 1995 , s. 301.
  43. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 3 4 3 4 3 3 4 3 4 3 4 3 4 514.
  44. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 Lusk . 515.
  45. ↑ Rakov, 1999 , s. 341.
  46. ↑ Rakov, 1999 , s. 190.
  47. ↑ Diesellokomotiv TEP150 . PJSC "Luganskteplovoz" Hentet 30. november 2012. Arkiveret fra originalen 20. januar 2013.
  48. ↑ Diesellokomotiv 2TE116U . PJSC "Luganskteplovoz" Hentet 30. november 2012. Arkiveret fra originalen 20. januar 2013.
  49. ↑ Diesellokomotiv 2TE116UM . PJSC "Luganskteplovoz" Hentet 30. november 2012. Arkiveret fra originalen 20. januar 2013.
  50. ↑ Præsentationen af ​​det nye diesellokomotiv 2TE116UD blev afholdt på PJSC Luganskteplovoz . EastKorr . Hentet 30. november 2012. Arkiveret fra originalen 20. januar 2013.
  51. ↑ 2TE116UR-001 . trainpix. Dato for adgang: 20. november 2016.
  52. ↑ Tredelt diesellokomotiv 3TE116U . gudok.ru. Hentet 3. november 2015. Arkiveret fra originalen 3. november 2015.
  53. ↑ 2M62UM (utilgængeligt link) . CZLOKO. Hentet 7. januar 2019. Arkiveret fra originalen 8. januar 2019. 
  54. ↑ Rakov, 1999 , s. 21.
  55. ↑ E2M62-0158 . trainpix. Dato for adgang: 20. november 2016.
  56. ↑ 2EL5 AC hovedfragt elektrisk lokomotiv . PJSC "Luganskteplovoz" Hentet 30. november 2012. Arkiveret fra originalen 20. januar 2013.
  57. ↑ 2EL4 DC hovedfragt elektrisk lokomotiv (utilgængelig forbindelse) . PJSC "Luganskteplovoz" Hentet 30. november 2012. Arkiveret fra originalen 20. januar 2013. 
  58. ↑ Rakov, 1995 , s. 386.
  59. ↑ Rakov, 1995 , s. 390.
  60. ↑ Rakov, 1999 , s. 205.
  61. ↑ Lugansk diesellokomotiver, 2006 , s. 510.

Litteratur

Links