Type 1-4-2 - et damplokomotiv med fire drivaksler i en stiv ramme, en løber og to støttende hjulsæt, kombineret i en bogie. Tilstedeværelsen af en 2-akslet støttevogn giver dig mulighed for betydeligt at øge ristens areal og ovnrummets volumen. I Nordamerika var Type 1-4-2 udelukkende et fragtlokomotiv. I USSR, i 1932, på grundlag af lasttype 1-5-1 i FD-serien, blev det mest kraftfulde passagerdamplokomotiv i IS-serien skabt i Europa og Asien. Ikke- budte tanklokomotiver med en aksial formel 1-4-2T bør klassificeres som en uafhængig type.
Registreringsmetoder for forskellige klassifikationer:
I begyndelsen af det 20. århundrede blev damplokomotiver af typen 1-4-1 udbredt på jernbanerne i Nordamerika . Ønsket om at øge effekten af 1-4-1-typen i kedlen ved at øge ovnens volumen førte til en overbelastning af den bageste støtteaksel. Muligheden for at placere brændkammeret over de drivende hjul for type 1-4-1 var ugunstig på grund af størrelsen af de amerikanske jernbaner. Derfor var den logiske beslutning at udskifte den enakslede støttebogie med en 2-akslet og derved udvikle 1-4-1 typen til 1-4-2 typen.
I 1919 på jernbanen. Atchison, Topeka og Santa Fe Railway var de første i verden til at udføre praktiske test af det første 1-5-2 akslede lokomotiv (konverteret fra 1-5-1 typen), som viste tilfredsstillende pasform i kurverne af en to-akslet støttebogie. Som et resultat byggede Lima - fabrikken i 1925 verdens første 1-4-2 damplokomotiver til Boston og Albany Railroad . Vejen gik gennem Berkshires og havde en meget vanskelig profil, men lokomotiverne af 1-4-2-typen viste deres overlegenhed i forhold til 1-4-1-typen, der kørte tog med højere hastigheder. Traditionelt gives retten til at tildele et navn til en ny type damplokomotiv i Nordamerika den jernbane, der først beordrede det til at blive bygget og sat i drift. Derfor fik damplokomotivet med aksialformlen 1-4-2 navnet "Berkshire", ifølge det geografiske navn på Berkshire-bjergkæden, og var det vigtigste for denne type af vejbestyrelsen. damplokomotiver. Den vellykkede drift af damplokomotiver af typen 1-4-2 førte til, at jernbanen efterfølgende bestilte flere hundrede flere lignende lokomotiver, herunder dem på ALCO -anlægget .
Berkshire- lokomotiverne opnåede den største popularitet i 1934, da den rådgivende mekaniske komité oprettede et projekt for et kraftigt lokomotiv (kaldenavnet "Big Mike" blev tildelt det) af typen 1-4-2. Disse lokomotiver blev leveret til Nickel Plate Road , Erie Railroad , Chesapeake og Ohio Railway og Pere Marquette Railroad . I alt blev der i USA bygget damplokomotiver af typen 1-4-2 på 3 fabrikker ("de tre store": ALCO, Baldwin , Lima) fra 1924 til 1948. til en række amerikanske veje. Ifølge forskellige skøn var der i 1940'erne omkring 700 1-4-2 damplokomotiver på amerikanske veje, hvilket ikke udgjorde mere end 2% af den samlede amerikanske lokomotivflåde.
I praksis med nordamerikansk damplokomotivkonstruktion blev tender-lokomotiver af 1-4-2-typen udelukkende skabt som fragtlokomotiver, alle var udstyret med en forreste, enkelt-akslet "løber" bogie af Bissel-systemet.
I 1929 blev et projekt for et passagerdamplokomotiv af typen 1-4-1 (" Mikado ") skabt på Kolomna-fabrikken . Det designede damplokomotiv havde et ristareal på 6 m², og diameteren af drivhjulene var 1700 mm. Projektet forblev på papiret, og i stedet begyndte man i 1931 at designe et kraftigere passagerlokomotiv af typen 1-4-2, som fik fabriksbetegnelsen 2P (2. type damplokomotiv) . Den 4. oktober 1932 producerede værket det første passagerdamplokomotiv af denne type, som blev tildelt IS -serien ( I osif S talin ), og den fulde betegnelse er IS20 . Hjuldiameteren på det nye lokomotiv var 1850 mm; i design var det forenet med fragtlokomotivet i FD -serien (type 1-5-1 ). I 1933-1935. Kolomna-fabrikken producerede yderligere 5 damplokomotiver, hvorefter fra 1936 til 1941. disse lokomotiver blev produceret af Voroshilovgrad Lokomotivfabrikken . I 1937 vandt damplokomotivet IS20-241 Grand Prix på verdensudstillingen i Paris . I alt blev der produceret 649 damplokomotiver af IS-serien, hvoraf 11 var IS21, som adskilte sig i design af overhederen . Damplokomotiver af IS-serien blev betjent på 22 af de 43 jernbaner i Sovjetunionen , men på grund af deres høje vægt blev de aldrig udbredt. Af alle de sovjetiske passagerdamplokomotiver var IS-damplokomotiverne de mest kraftfulde. I 1962 blev betegnelsen på deres serie ændret til FD p (passagerudgave af FD-damplokomotivet), og nogle år senere begyndte de at afskrive intensivt. [en]
Der er også bevis for, at Kolomna-fabrikken i 1941 producerede et parti damplokomotiver LK ( Lazar Kaganovich )), som havde et øget akseltryk på skinnerne (23 tf ) .
Lokomotiverne nævnt ovenfor optræder i mange film (for eksempel IS i " Train Goes East "). I animationen skal følgende optrædener af damplokomotiver af denne type bemærkes.
Fra spillene kan følgende optrædener nævnes:
| Aksiale formler for damplokomotiver | |
|---|---|
| Enkeltmotors modeller | |
| Twin-motor modeller |
|
| Garratt systemer |
|
| Malle systemer |
|