Tennessee-klasse slagskibe

Tennessee  -klasse slagskibe - en type US Navy slagskibe , en videreudvikling af New Mexico -klassen slagskibe , havde bedre anti-torpedo beskyttelse sammenlignet med prototypen og en maksimal elevationsvinkel for de vigtigste batterikanoner steg fra 15 til 30° [ 2] . Der blev bygget i alt to skibe af denne type. Efter angrebet på Pearl Harbor gennemgik begge skibe en betydelig genopbygning, gennemgik Anden Verdenskrig og blev skrottet kort efter den sluttede.

Oprettelseshistorie

Lederen af ​​ammunitionsafdelingen argumenterede i 1913 for, at en 16-tommer pistol ikke ville gøre store fremskridt. Han hævdede, at den nye 14-tommer kanon ved de forventede kampområder på det tidspunkt var i stand til at trænge igennem panserplader lige så effektivt, og at et skib med tolv kanoner havde en bedre chance for at ramme et mål end et skib med otte 16-tommer. våben. Generalrådet godkendte og pålagde designerne at udvikle et design til et skib med 356 mm kanoner.

Slagskibet "Tennessee" og slagskibet "California" af samme type, som absorberede mange af de nyskabelser, der blev introduceret i slagskibene af typen "New Mexico", var desuden de første "postjyske " slagskibe af den amerikanske flåde. Som et resultat af intensive eksperimenter og afprøvninger modtog skibene kraftig undervandsbeskyttelse samt et perfekt brandkontrolsystem til hoved- og anti-minebatterierne. Endnu et skridt i udviklingen af ​​amerikanske "standard" slagskibe . Med hver type blev der foretaget mindre forbedringer i sammensætningen og arrangementet af våben, og tykkelsen af ​​rustningen af ​​traverser og dæk steg lidt. Amerikansk hærdet rustning til denne type slagskibe var på niveau med de bedste verdensstandarder og overgik i de fleste egenskaber pansermaterialet fra de fleste andre flåder og mærkbart ringere end det østrig-ungarske rustning produceret af Vitkovitsky-fabrikkerne.

Kanonerne havde separate kanonvugger, afstanden mellem kanonernes akser blev også øget, som et resultat viste tårndesignet sig at være tungere end på den tidligere type. Tennessees vigtigste batterikanoner havde en maksimal højde på 30° sammenlignet med 15° for slagskibe af New Mexico-klassen. Dette gav yderligere 9 km skydeområde, hvilket gjorde det muligt ved hjælp af spotterfly baseret på slagskibet at give effektiv skydning over horisonten [3] . Det afgørende var nyheden om, at tyskerne og englænderne ikke kun under træningen af ​​skydning, men også under beskydningen af ​​kysten, for at redde kanonerne fra for tidligt slid, bruger reducerede ladninger, og en større elevationsvinkel spiller en væsentlig rolle: med en indledende projektilhastighed på 640 m/s for skydning i en afstand på 18.300 m kræves en elevationsvinkel på 25-26°; skydeområde over horisonten blev ikke diskuteret under designet [4] .

Slagskibe af Tennessee-typen blev, i modsætning til det eksperimentelle New Mexico, umiddelbart designet som turbo-elektriske skibe, hvilket førte til ændringer i arrangementet af kedler og maskiner i forhold til den tidligere type. To motorrum var placeret i det diametrale plan, beskyttet fra siderne af kedelrum (fire på hver side). Maskinrummene blev efterfulgt af elmotorrummet, opdelt i tre rum: De udvendige akslers propelmotorer var placeret i siderummene, og to elmotorer, der drev de indvendige aksler, var placeret i den centrale.

Et karakteristisk kendetegn ved Tennessee-klassens slagskibe og de tre Colorado-klasse slagskibe , der fulgte dem , var to gennembrudte master med massive ildkontrolposter på toppene og dobbeltrør [2] . Ifølge deres lighed blev alle fem skibe i den amerikanske flåde kaldt "Big Five" ( eng.  Big Five ). De ældre typer slagskibe havde en enkelt tragt, og de gennembrudte master blev udskiftet med "stativ"-master under mellemkrigstidens opgraderinger.

Længere rækkevidde torpedoer begyndte at blive udviklet i Europa, som kunne rejse 10.000 til 14.000 yards (9.100 til 12.800 m). Det nye skibs evne til at modstå undervandsangreb – flådeminer foruden torpedoer – blev en stor bekymring for designerne. For at skibet kunne modstå en undervandseksplosion, blev det besluttet at installere fire torpedoskotter, som dannede fire volumener. Under torpedoens eksplosion absorberede det ydre tomme rum noget af eksplosionens energi. Den interne damp blev fyldt med enten vand eller brændselsolie, men ikke helt, for at forhindre vandslag, hvor yderligere absorption af eksplosionens energi sker, og fragmenter tilbageholdes. Det blev anset for meget vigtigt at gøre den ydre hud og de ydre skotter så tynde som muligt for at reducere størrelsen af ​​de resulterende fragmenter. Dette system viste sig effektivt og blev brugt på mange efterfølgende slagskibe.

Tennessee-klassens slagskibe blev omtalt som "standard-type slagskibe", hvilket gav USA ensartetheden af ​​skibssammensætningen, hvilket var ekstremt vigtigt under slaget i lineær formation. På designtidspunktet mente man, at deres koncept med et slagskib-dreadnought med en 21 knobs hastighed var forældet, og nydesignede slagskibe skulle have en hastighed på mindst 23 knob, men standarden vandt.

Konstruktion

Tårnene af hovedkaliberen blev væsentligt forbedret sammenlignet med New Mexico: de havde separate pistolholdere, kanonernes højdevinkel var 30 ° (fald - 5 °).

Det var et produkt fra den amerikanske designskole, på mange måder unikt. På slagskibene i "Big Five" havde gennembrudte master i begyndelsen et lidt anderledes, mere massivt og stærkere design end på tidligere typer.

Reservationen blev fordelt i henhold til det traditionelle amerikanske "flådelegeme"-system - et bredt tykt bælte langs vandlinjen, der kun beskyttede citadellet, var dækket af et kraftigt pansret dæk for at matche det. Enderne fra siderne forblev ubeskyttede, idet de kun havde et panserdæk i vandlinjeniveau. Den næste funktion, der blev karakteristisk for amerikanske slagskibe, var systemet med konstruktiv undervandsbeskyttelse. Parallelt med ydersiden var blinde skotter, som dannede talrige små rum, skiftevis fyldt med olie og vand. Den sidste "proprietære" forskel var de mekanismer, der kun var karakteristiske for dem - turboelektriske. Dampturbiner drev generatorer, der genererede strøm til de fire vigtigste elektriske motorer monteret direkte på propelakslerne [5] .

Kraftværk

"Tennessee" og "California" havde otte kedler med et damptryk på 19,05 atm. (280 psi) ved olieopvarmning. De to møller havde en samlet mærkeeffekt på 28.600 hk. Med. [6] Turbinerotorer drev to trefasede generatorer med en nominel effekt på 12.500 kW (ifølge andre kilder 15.000 hk [11.200 kW]), i alt 25.000 kW (33.530 hk) og producerede en strøm under spænding på 3400 V. blev leveret til fire fremdriftsmotorer med en nominel effekt på 5000 kW [7] (samlet effekt på 26.800 hk (elektrisk) [8] [9] eller 26.820 mekaniske hestekræfter [10] ). I den russiske opslagsbog "Slagskibe fra Anden Verdenskrig" er andre tal angivet: generatorernes effekt er hver 15.000 kW, kraften af ​​fremdriftsmotorerne er 4300 kW hver [11] . Takket være den turboelektriske installation kunne disse skibe vende på stedet og arbejde med elektriske motorer i uenighed.

På forsøg efter idriftsættelse udviklede Tennessee 21,38 knob. med en effekt på 29.609 liter. Med. på aksler, "California" - 21,46 knob. med en effekt på 30.908 liter. Med. [elleve]

De vigtigste mekanismer forblev praktisk talt uændrede under tjenesten: ved test efter reparation den 10. maj 1943 var Tennessee (50 dage efter docking) i stand til at udvikle 20,6 knob med en effekt på 32.500 hk. Med. og deplacement 39 500 dl. tons [12] [13] . Seks 300-kilowatt turbogeneratorer producerede 240 V AC elektricitet til skibsbehov (belysning, drivende ventilatorer, brandpumper, styretøj, strømførende søgelys og brandkontrolenheder ...).

Booking

Bæltepladerne var nu placeret udenfor, og ikke monteret på hyldehylden, dette blev gjort for at aflæsse skrogsættets elementer og frigøre mere plads til anti-torpedo beskyttelse, når granater ramte. Siderne var ikke længere glatte: Udover at fjerne rustningen blev pladerne også knækket udefra. Modeltest i en pool viste, at det ville koste 800 ekstra hestekræfter at opretholde designhastigheden.

Bæltet havde en maksimal tykkelse på 343 mm, men i en afstand på 1.978 m fra underkanten begyndte pladernes tykkelse gradvist at falde til 203 mm. Pansertraverserne var 330 mm tykke i toppen og 203 mm langs underkanten.

De øvre kanter af bæltepladerne var fastgjort til hovedpanserdækket, rekrutteret fra to lag: 70-pund (43,6 mm) specialhærdet stål (STS) på 70-pund (44,4 mm) [14] nikkelstål (NS). Under hovedpanserdækket og i hele dets længde løb et anti-fragmenteringsdæk parallelt med det: 24,9 mm STS på 12,4 mm blødt skibsbygningsstål [6] . Ifølge projektet var dette dæk over vandlinjen. Det pansrede dæk, der dækkede styremekanismerne bag bagbjælken, havde en tykkelse på 158,5 mm: 114 mm STS og 44,5 mm skibsbygningsstål. Det endte med en 203 mm travers.

Den største forskel var i den mere kraftfulde anti-torpedobeskyttelse, som førte til opgivelsen af ​​skråkanterne på anti-fragmenteringspanserdækket [15] . Den strukturelle anti-torpedobeskyttelse på det meste af skroget bestod af fire lodrette langsgående skotter. Den første havde en tykkelse på 9,5 mm og løb 1,3 m fra siden, efterfulgt af to yderligere 16 mm hver og en 19 mm efter 0,915 m. Mellemrummet mellem 1., 2. og 3. skot var fyldt med olie. I kraftværkets område var der et yderligere 9 mm skot, med en afstand på 1,22 m fra det fjerde, i alt 69,5 mm. Den maksimale beskyttelsesdybde nåede 5,3 m. Systemet var lettere og mere effektivt end den tidligere type og kunne modstå eksplosionen af ​​400 pund TNT.

I kilderne er der tre tal relateret til beskyttelsesmassen.

Den samlede masse af den lodrette skrogpanser og al artilleribeskyttelse var 8610,3 dl på Tennessee. tons eller 25,9 % af den reelle normale forskydning [16] .

Hvis vi til dette lægger pansermasserne for hovedpanser (2464,2 lange tons, heraf 1116,5 STS og 1121,9 NS), lavere (595,3 lange tons STS) dæk inkluderet i strukturen af ​​panserskroget, får vi den samlede vægt forbehold 11 667,8 dl. tons ( 11.855 tons ) panser eller 35% ( den samlede vægt af Bayern-reservatet nåede 11.410 tons eller 40,4% af den normale forskydning [17] ).

Hvis vi også tilføjer massen af ​​substratet (435,7 lange tons) og anti-torpedoskotter 2464,3 lange. tons, så får vi den samlede beskyttelsesmasse 14 569,8 dl. tons eller 43,4 % af det normale deplacement på 33.588,9 dl. tons. Sammenlignet med New Mexico (13.521,2 lange tons eller 42%) er der en vis forbedring [16] . Hvis vi kun sammenligner lodret panser, så går New Mexico anti-torpedo-skottet, som fungerede som et internt undervandsbælte, hvis tykkelse var 74,7 mm (to STS-lag på 37,3 mm, 1339,6 tons) [18] under artiklen lodret booking og ifølge denne karakteristik er "New Mexico" bedre.

Bevæbning

Tennessee modtog tre-kanoner (separate kanonvugger) i stedet for indbyggede tårne ​​på New Mexico. Kanonernes højdevinkel var 30° (reduktion - 5°). Dette gav en maksimal rækkevidde på 35.000 yards (32.000 m) med et 1.400 lb (635 kg) panserbrydende projektil, der affyrede med en mundingshastighed på 2.800 ft/s (853 m/s). Massen af ​​den roterende del af tårnet er steget fra 897 til 958 dl. tons. Normalt blev kanonerne rettet lodret sammen, men muligheden for separat sigtning reducerede risikoen for fejl hos alle fra et enkelt slag eller granatsplinter. Den øgede afstand mellem kanonerne reducerede virkningen af ​​granater under flugten på hinanden, når de blev affyret samtidigt. Selvom dårlig nøjagtighed med fuld salve på de tidligere typer tvang dem til at opgive volley ild og skifte til halv-salve ild. Der var flere dusin modifikationer af 356 mm 50-kaliber kanonen, som adskilte sig fra hinanden i detaljer i designet, formen på riflingen, volumen af ​​ladekammeret osv. osv. Riflningens stejlhed af løbene steg konstant - fra den indledende progressive omsætning med 50 kalibre i starten af ​​tønden op til 32 ved mundingen til en konstant drejning ved 32 kalibre og til sidst op til en omgang ved 25 kalibre. Dette blev gjort for at forbedre nøjagtigheden af ​​skydning, da disse kanoner oprindeligt havde dårlig nøjagtighed og en stor spredning af salve [19] . For at øge tøndernes overlevelsesevne blev ladningen lettet med 22,7 kg, og ladekammerets volumen blev reduceret [19] .

Anti-minebatteriet bestod af fjorten 5-tommer (127 mm / 51) kanoner, ti inde i den centrale kasemat, fire i hjørnerne på overbygninger [20] . På kasemattens tag var der fire 76 mm antiluftskytskanoner [20] .

Tjeneste

Tennessee blev stærkt beskadiget og California blev sænket under det japanske angreb på Pearl Harbor . I de efterfølgende år gennemgik de en betydelig genopbygning. Skrogene blev overbygget med buler for at mindske dybgang, overbygningerne blev fuldstændig demonteret og erstattet med nye, antiskibsbatteriet på ti 127 mm / 51 og luftværnsbatterier på otte 127 mm / 25 og fire 76 mm / 50 kanoner blev erstattet af 127 mm / 38 universalkanoner og 20- og 40 mm antiluftskytskanoner. Dobbeltrøret blev erstattet af et enkelt rør indbygget i overbygningen, som det blev gjort på de nyere South Dakota-klasse slagskibe .

Amerikanske koncepter for at bygge og bruge en flåde af linje var stærkt påvirket af Alfred Mahans ideer om, at evnen til at overhale en tilbagegående fjende er sekundær i forhold til evnen til at vinde en kamp, ​​som fjenden kan tvinges til ved at angribe hans vitale installationer. Derfor var et karakteristisk træk ved amerikanske slagskibe kraftfuld bevæbning og panser ved en relativt lav maksimal hastighed.

Moderniseringer

Panser- og anti-torpedobeskyttelse blev anset for at være ganske tilstrækkelig, kun antiluftvåben blev skiftet. I 1922 blev to 127 mm hækkanoner fjernet fra shelterdækket, og fire 76 mm antiluftskytskanoner blev tilføjet i stedet for. Under reparationer på Puget Sound-værftet i 1928-29 blev alle 76 mm antiluftskytskanoner på slagskibe udskiftet med otte 127 mm / 25, samtidig modtog 127 mm / 51 kanoner 24,5 ... 25 kg skaller. Samtidig blev der tilføjet otte 12,7 mm maskingeværer [16] . Slagskibene modtog tunge 680 kg panserbrydende granater med en begyndelseshastighed på 800 m/s [21] .

Ved begyndelsen af ​​Stillehavskrigen medbragte slagskibene blandede 127 mm og 76 mm antiluftskytsbatterier (henholdsvis otte og fire tønder) samt otte 12,7 mm maskingeværer hver.

Selvom slagskibene fuldstændig tilfredsstillede ejerne, dukkede en faktor op, der gjorde en stor opgradering nødvendig - den akkumulerede overbelastning og det medfølgende fald i højden af ​​panserbæltet over vandet. Sagen blev også forværret af det konstante ønske om at gå til søs med en overskydende oliereserve om bord. Så i juni 1935 viste Tennessee-forskydningen sig at være på 38.200 dl. tons, 2050 lange tons mere end fyldt med ekstra brændstof. Dybgangen oversteg designet med mere end 1,6 m, og båndets højde over vandet var kun 0,74 m. Det var nødvendigt at installere boules (opdriftsreserve 2884 tons), hvilket ville reducere dybgangen med 0,43 m.

Men i fredstid opgraderede de ikke - alle opgraderinger fandt sted i krigstid parallelt med eliminering af skader. Luftværnsvåben blev ændret flere gange, og i august 1945 blev al hjælpebevæbning erstattet af Tennessee med 8 × 2 127 mm / 38, 10 × 4 40 mm, 43 × 1 20 mm, og med Californien med 8x2 127 -mm/38, 14x4 40mm, 40x2 20mm [13] . De planlagde at udskifte kedlerne og turbinerne, men hovedmekanismerne blev efterladt uændrede. På skibene blev kun turbogeneratorerne (ikke de vigtigste) udskiftet og en 100 kW nøddieselgenerator blev tilføjet.

Sammensætning af serien

Projektevaluering

Den turboelektriske installation havde både positive (bedre rum- og kontrolfleksibilitet) og negative sider: mere vægt og lavere effektivitet (0,90-0,95 versus 0,98-0,99) end turbogear-enheder (TZA), der blev vedtaget i den britiske flåde, samt følsomhed til chok og hjernerystelse, for ikke at tale om oversvømmelser. Under alle omstændigheder byggede ingen, undtagen USA, krigsskibe med en turboelektrisk installation længere [22] . På Tennessee, ved den allerførste sejlads fra New York-værftet i december 1920, brød en af ​​hovedgeneratorerne sammen. Reparationer på Westinghouse blev forsinket på grund af det faktum, at dimensionerne på dækslugene ikke tillod at trække en enorm generator ud og erstatte den med en ny [22] . Ved hjælp af roret havde skibene en taktisk drejecirkel på omkring 640 m, men takket være den turboelektriske installation kunne disse skibe dreje stejlere, hvis de gav én propel omvendt rotation, så blev cirkulationsdiameteren reduceret til 558 m. Disse amerikanske slagskibe havde på grund af deres betydelige bredde, fulde linjer og omhyggelige opdeling selv på byggetidspunktet en meget solid anti-torpedo beskyttelse, i det mindste ikke ringere end de traditionelt berømte tyske systemer og overlegen i forhold til andre udenlandske modparter . Disse var harmoniske skibe, hvor de opnåede en balance mellem tekniske og taktiske egenskaber, der maksimalt opfyldte de amerikanske krav til et slagskib, der eksisterede på tidspunktet for deres design.

De havde ingen åbenlyse svagheder, en pris for en særlig udtalt fordel - ultrahøj hastighed, den tungeste rustning eller unikke superkraftige kanoner, de gav endda udadtil indtryk af harmoni og fuldstændighed. Derudover var der ingen mangler, der var karakteristiske for Nevada: dårlig rustningskvalitet, dårlig manøvredygtighed, indbyggede tårne, en kort skyderække med hovedkaliber og oversvømmelse af antimineartilleri. Disse var ekstremt funktionelle, kraftfulde og pålidelige kampkøretøjer, der var i stand til trygt og effektivt at operere i havet tusindvis af kilometer fra baser, let danne ensartede formationer og bedst optimeret til lineær kamp med god sigtbarhed på maksimal afstand, hvilket blev leveret af den politiske situation og USA's militærdoktrin. . En væsentlig rolle i at øge overlevelsesevnen af ​​skibe blev spillet af det "lagdelte" system af undervandsbeskyttelse, som de tidligere " standard slagskibe " ikke havde. Det er også værd at være opmærksom på ikke kun succesen med anti-torpedobeskyttelse som sådan, men også på den demonstrerede samlede styrke af strukturen [23] .

Noter

1. ↑ Silverstone PH The New Navy. 1883-1922. - New York, USA: Routledge, 2006. - S. 14. - ISBN 978-0-415-97871-2 .
2. ↑ 1 2 Gardiner, Gray, 1984 , s. 117-118.
3. ↑ BB-43 Tennessee Arkiveret 9. oktober 2014 på Wayback Machine . Ordbog over amerikanske flådekampskibe. Søværnets afdeling, Søhistorie & Arvskommandoen.
4. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 135.
5. ↑ Vinogradov, 1999 , s. 252.
6. ↑ 1 2 Friedman, US Battleships, 1985 , s. 443.
7. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 .
8. ↑ Cracknell, s. 201.
9. ↑ en elektrisk hestekræfter = 746 watt
10. ↑ en mekanisk hestekræfter = 745,69987 watt
11. ↑ 1 2 Slagskibe fra Anden Verdenskrig, 2005 , s. 144.
12. ↑ Big Five, 1997 , s. 19.
13. ↑ 1 2 Slagskibe fra Anden Verdenskrig, 2005 , s. 146.
14. ↑ Forskellige typer panser havde forskellige tætheder og forskellige vægt-til-tykkelse konverteringsfaktorer.
15. ↑ Suliga, 1996 , s. fjorten.
16. ↑ 1 2 3 Big Five, 1997 .
17. ↑ Vinogradov, 2003, s. 45
18. ↑ Victims, 2012 , s. 73.
19. ↑ 1 2 Big Five, 1997 , s. 9.
20. ↑ 1 2 Big Five, 1997 , s. elleve.
21. ↑ Cracknell , s. 205.
22. ↑ 1 2 Suliga, 1996 , s. 16.
23. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships 2, 2004 , s. 164.
24. ↑ Conway's, 1906-1921 . — S.38
25. ↑ Conway's, 1906-1921 . — S.41
26. ↑ Gröner . Bånd 1.-S.85-87
27. ↑ Gröner . Bånd 1. - S.87
28. ↑ Conway's, 1906-1921 . — S.33
29. ↑ Gröner . Bånd 1.—S.52—54
30. ↑ Conway's All the World's Battleships: 1906 til i dag. — London: Conway Maritime Press. — S. 172.
31. ↑ Conway's All the World's Battleships: 1906 til i dag. — London: Conway Maritime Press. — S. 124.
32. ↑ Conway's All the World's Battleships: 1906 til i dag. — London: Conway Maritime Press. — S. 173.

Litteratur

• Balakin S. A., Dashyan A. V., Patyanin S. V., Tokarev M. Yu., Chausov V. N. Slagskibe fra Anden Verdenskrig. - M . : Samling, Yauza, EKSMO, 2005. - ISBN 5-699-13053-3 .
• Balakin S.V., Kofman V.L. Dreadnoughts. - M . : Teknik-Ungdom, 2004. - ISBN 5-93848-008-6 .
• Vinogradov S. E. Superdreadnoughts fra Kaiser "Bayern" og "Baden". - M. , 2003. - ("Den tyske flådes slagskibe" nr. 1).
•  Vinogradov S.E. De sidste giganter af den russiske kejserflåde. - Sankt Petersborg. : Galeya Print, 1999. - 408 s. - 1000 eksemplarer.  — ISBN 5-8172-0020-1 .
• Mandel A. V., Skoptsov V. V. Lineære skibe i USA. Del II. Slagskibe af klasserne "New York", "Oklahoma" og "Pennsylvania". - Sankt Petersborg. : udgave af almanakken "Skibe og slag", 2004. - (Verdens krigsskibe).
• Sergei Suliga. "De fem store". - Moskva, 1997. - 68 s.
• S. Suliga. New Mexico-klasse slagskibe. - M. : Citadel, 1996. - 46 s. - (Verdens skibe).
• Chausov V. N. Victims of Pearl Harbor / design af P. Volkovs serie. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 208 s. - ISBN 978-5-699-58961-6 .
• Alle verdens slagskibe. 1906 til i dag. - London: Conway Maritime Press, 1996. - ISBN 0-85177-691-4 .
• Cracknell, William H. USS Tennessee (BB-43) // Krigsskibsprofil 21. - Windsor: Profilpublikationer, 1972. - S. 197-220.
• Friedman N. US Battleships: An Illustrated Design History. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-087021-715-1 .
• Silverstone PH Den nye flåde. 1883-1922. — New York, USA: Routledge, 2006. — ISBN 978-0-415-97871-2 .
• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (red.). - London: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Gardiner R., Gray R. Conways All the World's Fighting Ships: 1906–1921. - New York, USA: Naval Institute Press, 1984. - ISBN 0-87021-907-3 .
• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (tysk) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 s. — ISBN 978-3763748006 .

Links

• Naval Historical Center Arkiveret 12. april 2010 på Wayback Machine // history.navy.mil