IL-8

Il-8 (ofte brugt betegnelsen Il-8-1 [1] ) er et projekt med dyb modifikation af Il-2 angrebsfly , udført af Ilyushin Design Bureau under den store patriotiske krig. På trods af at projektet blev bragt til præ-serie prøver, gik flyet ikke i serie [2] .

Udviklingshistorie

I 1942 fik Design Bureau of S. V. Ilyushin opgaven med at skabe et tungt angrebsbombefly baseret på Il-2, som kunne bære en last på op til et ton bomber. Kommissoriet sørgede også for forbedring af rustning, øget ildkraft samt remotorisering af AM-42- motorer [1] .

Den første version af Il-8 (Il-AM-42) lettede den 10. maj 1943 og blev lavet efter Il-2-skemaet, men havde en længere (med 90 cm) skrog og et øget vingeareal med samme spændvidde som for Il-2 (14,6 m) [2] . Cockpittet var fuldt pansret, bevæbningen var den samme som på IL-2, men vingeinstallationen af ​​NS-37 kanonerne blev også leveret [2] . Derudover var skytten nu placeret inde i det reserverede volumen, og ikke bagved det, som på IL-2, hvilket øgede hans chancer for at overleve [2] . Bilen skulle tage ombord 1 ton bomber og 8 RS-82 eller RS-132. Den anden version, der startede den 1. januar 1944, blev kendetegnet ved vingevåben - i stedet for NS-37 var det planlagt at installere standard VYa-23 til Il-2 . Desuden, hvis den første version stadig delvist var lavet af træ, så var den anden helt i metal [2] .

AM - 38- motoren blev erstattet af AM-42 (effekt - 2000 hk ), som et resultat nåede angrebsflyets maksimale hastighed i en højde af 2240 meter 470 km / t, hvilket oversteg Il-2's. med næsten 50 km/t [2] . Under jordprøver blev mangler ved motoren afsløret - den var kendetegnet ved afbrydelser i driften, viste sig at være udsat for vibrationer og øget røgdannelse [2] .

Ikke desto mindre var flyvetests meget vellykkede. Vladimir Kokkinaki , der fløj flyet, bemærkede dets forudsigelighed og fremragende håndtering [2] . Takket være den kraftige motor steg stigningshastigheden med 15%, startkørslen blev også reduceret, desuden blev flyet mere manøvredygtigt. Den første prototype lavede i alt 44 flyvninger, der varede 19,5 timer, der er ingen data om den anden prototype [2] . Statsprøver blev anerkendt som afsluttet den 12. april 1944 [2] . Chefingeniøren for Den Røde Hær A.K. Repin skrev et brev til Malenkov og Shakhurin med en anmodning om at gøre alt for straks at sætte Il-8 i serien på flyfabrikker nr. 1, 18 og 30. På et tidspunkt var det planlagde at producere Il-8 parallelt med 2'eren på anlæg nummer 18 [2] . Disse planer var dog ikke bestemt til at gå i opfyldelse på grund af de hurtige fremskridt på Il-10 .

Efter lukningen af ​​Il-8-programmet foreslog Ilyushin et dybt bearbejdningsprojekt, Il-8-2, som også bruger udviklingen og resultaterne af flyvetest af Il-10. Cockpittet og skyttens tårn blev omdesignet, bevæbningen og motorens kølesystem blev ændret. Korrektion af skrogets udseende og en ny firebladet propel førte til, at hastigheden nåede 461 km/t ved havoverfladen [3] . På trods af militærets godkendelse af projektet gik flyet ikke i produktion. I nogen tid fremmede Design Bureau remotoriseringsprogrammet for Il-8-2 på AM-43, en tvungen version af AM-42, men dette program blev ikke udviklet [3] . IL-8-programmet blev kun implementeret i form af remotorisering af en del af IL-2 med AM-42-motoren [2] .

Bevæbning

Kanonbevæbningen bestod af to VYA-23 kanoner i vingerne (eller NS-37 ), samt to 7,62 ShKAS maskingeværer (750 skud pr. maskingevær). Derudover var agterskytten bevæbnet med en 20 mm UB-20 Berezin kanon (en 12,7 mm UBK maskingevær blev installeret på den første flyvemodel ) [2] , til at skyde baglæns, i et redesignet pansret tårn, 8-12 RO -132 og opefter 1000 kg bomber. [fire]

Indstillinger

• Rekognosceringsversion  - blev designet, adskilt af en reduceret sammensætning af våben og en mere kraftfuld radiostation. [2] Det var også beregnet til brug som spotterfly [2] .

Noter

1. ↑ 1 2 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , s. 59.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , s. 60.
3. ↑ 1 2 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , s. 61.
4. ↑ http://www.airwar.ru Arkivkopi dateret 26. april 2011 på Wayback Machine Ilyushin Il-8

Litteratur

• Perov V., Rastrenin O. Stormtropper fra Den Røde Hær. - M . : Aviko-Press, 2001. - 176 s. — ISBN 5-85309-31-X.
• Gordon, Komissarov, Komissarov. OKB Ilyushin. - Hinckley, England: Midland Publishing, 2004. - 384 s. — ISBN 1-85780-183-3 .

Aircraft Design Bureau opkaldt efter Ilyushin
Bombefly	DB-3 DB-3F / IL-4 DB-4 IL-6 IL-22 IL-28 IL-30 IL-46 IL-54
Stormtroopers	IL-2 IL-6 (1941) IL-8 IL-10 IL-16 IL-20 (1948) IL-40 IL-102
Torpedobombefly og antiubådsfly	DB-3TP IL-6 IL-38
Transportfly eller dobbelt formål	IL-32 IL-76 IL-112 IL-276
Specialfly baseret på transport	A- 50¹ A- 60¹ IL-78 IL-82 976 SKIP ¹ A- 100¹
Passagerfly	IL-12 IL-14 IL-18 (1946) IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 IL-103 IL-114
Specialfly baseret på passagerer	IL-20 IL-20RT IL-22 Il-22PP Il-24N IL-80
Aktuelle projekter	IL-112V IL -276² Il-76MD-90A (Il-476) PAK VTA IL-496
Urealiseret / eksperimentel	I-21 IL-1 IL-26 IL-34 IL-36 IL-42 IL-52 IL-56 IL-64 IL-66 IL-66 IL-70 IL-72 IL-72 IL-74 IL-84 IL-90 IL-106 IL-108 IL-118 IL-196 TsKB-6 TsKB-26 TsKB-26P TsKB-54
Bemærkninger: prospektive, eksperimentelle eller ikke-masseproducerede prøver er i kursiv , serieprøver er med fed skrift ; ¹ sammen med Beriev Design Bureau ; ² sammen med NPK Irkut