Rumænske pansrede køretøjer fra 1918-1945 - en periode i historien om udviklingen af pansrede våben i det rumænske kongerige , herunder mellemkrigstiden og Anden Verdenskrig . I begyndelsen af 1920'erne lykkedes det Rumænien, som tidligere kun havde få pansrede køretøjer tilbage fra 1. Verdenskrig , at skabe en forholdsvis moderne kampvognsstyrke baseret på F.T.- kampvogne købt fra Frankrig . , som af en række årsager gik i stagnation i løbet af det næste halvandet årti .
I midten af 1930'erne begyndte den rumænske hær , med hjælp fra sine allierede i " Lille Entente " - Frankrig og Tjekkoslovakiet , at modernisere sine kampvognsstyrker og udvikle uafhængig panserproduktion, men opnåede kun begrænset succes i denne retning pga. udbrud af Anden Verdenskrig . Efterladt uden de allieredes støtte sluttede Rumænien sig i november 1940 til den nazistiske blok og deltog i juni 1941 i angrebet på USSR , som demonstrerede den hurtige forældelse af den rumænske kampvognsflåde .
I 1943-1944 , efter nederlaget ved Stalingrad , blev de rumænske kampvognsenheder for det meste genudstyret med mere moderne tysk udstyr . Parallelt hermed gennemførte den rumænske hær omdannelsen af forældede kampvogne til anti-tank selvkørende kanoner og formåede at skabe en moderne Mareshal let tank destroyer , men kuppet i august 1944 og overførslen af Rumænien til anti-tankens side . Hitler-koalitionen satte en stopper for disse programmer .
Begyndelsen på den rumænske hærs tankstyrker var købet af et parti franske lette infanteritanke af FT -typen , selvom detaljerne i denne operation er forskellige i kilderne. Den mest almindelige version er omkring 76 kampvogne: 48 med kanon og 28 med maskingeværbevæbning , ifølge nogle data, erhvervet i 1919 [1] [2] , ifølge andre - allerede i 1920'erne [ 3] [4] . Andre kilder giver data om 72 [5] eller 74 indkøbte kampvogne [6] , især M. Kolomiets og S. Fedoseev giver en mere detaljeret opdeling: i marts 1920 blev kampvogne fra de opløste franske firmaer AS 301 og 302 overført til Rumænien [sn 1] , og først ved udgangen af årtiet nåede antallet af maskiner op på 74 [7] ; ifølge V. Frantsev anskaffede Rumænien i 1919 straks en hel bataljons bevæbning i form af 83 kampvogne, hvoraf de samme 76 blev sat i drift, og resten blev sat i reservedele [8] .
Igennem 1920'erne dannede FT grundlaget for den rumænske panserflåde [4] , dog var begrænsningerne af tanken skabt tilbage i Første Verdenskrig , såsom en lille mekanisk ressource , hastighed ikke over 7,5 km/t og en begrænset krydstogtrækkevidde på 35 km, gjorde det muligt kun at bruge sin til at støtte infanteriet [9] [10] . Selvom den rumænske hær var klar over, at dens kampvognsenheder var forældet, forblev deres materiel og taktik for dets brug praktisk talt uændret i anden halvdel af 1930'erne, da kommandoen ikke fandt det berettiget i forbindelse med en politik om at reducere militærudgifterne. omkostningerne ved at skabe og vedligeholde moderne kampvognstropper [5] [8] .
Men i begyndelsen af 1930'erne begyndte hæren at lede efter erstatninger for forældede kampvogne [8] . Da Rumæniens egne kapaciteter til fremstilling af våben var begrænset af underudviklingen af industrien, som i begyndelsen af mellemkrigstiden overvejende var rå af natur [11] , stolede landet, som var medlem af Den Lille Entente siden 1921 , på køb af våben fra Tjekkoslovakiet , som havde en udviklet forsvarsindustri [8] og Frankrig, som støttede denne alliance [6] . Indledende forhandlinger om køb af pansrede køretøjer med det britiske firma Vickers-Armstrong og franske Renault gav ikke positive resultater, og i 1933 indledte den rumænske hær forhandlinger med de tjekkoslovakiske ČKD og Skoda [8 ] . Kilder fra 1930'erne nævner dog tilstedeværelsen i tjeneste med den rumænske hær af britiske tankettes "Carden-Loyd" Mk.VI , lette kampvogne "Vickers" Mk.E Type A og B , Patrol Tank , og endda Rumæniens erhvervelse af en vis mængde polske kiler TK -3 [12] .
Den rumænske hær var relativt lidt opmærksom på andre typer pansrede køretøjer, især pansrede køretøjer , og flåden af rumænske pansrede køretøjer var begrænset til de få køretøjer, der var tilbage fra Første Verdenskrig, hvoraf kun fire i slutningen af 1930'erne Austin-Putilovets og to var i tjeneste. Peugeot " [13] . Kilder fra 1930'erne giver data om tilstedeværelsen af erobrede tyske panserkøretøjer , samt adskillige primitive køretøjer bygget på chassiset af kommercielle to-akslede lastbiler [12] . Derudover var der også fire pansertog tilbage fra Første Verdenskrig , som blev nedlagt i 1930'erne [13] .
Den 27. april 1935 iværksatte Rumænien et omfattende ti-årigt hæroprustningsprogram, hvis vigtigste opgave var anskaffelsen af pansrede køretøjer; desuden markerede programmet begyndelsen på de rumænske motoriserede riffeltropper , hvoraf en brigade var planlagt til at blive dannet ud over militærets traditionelle grene [14] . Mellem 1933 og 1935 førte den rumænske hær kun fakultative forhandlinger med tjekkoslovakiske firmaer, men efter fiaskoen med vesteuropæiske producenter bad indkøbskommissionen den 8. januar 1936 ČKD og Skoda om forslag til kampvogne af forskellige klasser, i mængder fra 500 til 500 enheder [15] ; Sammen med kampvogne til bevæbning af panserbataljoner var den rumænske side interesseret i specielle køretøjer til bevæbning af rekognosceringskavaleri- eskadriller [ 3] .
ČKD svarede den 14. januar og tilbød deres nye udviklinger: den lille AH-IV- tank , prissat til 307.000 kroner , og den lette TNH , prissat til 675.000 kroner. Da Skoda og ČKD var bundet af en kartelaftale, der foreskrev, at tanksalget til landene i Den Lille Entente ville blive delt mellem firmaerne i forholdet 3:2, fulgte et møde den 22. januar , hvor repræsentanter for begge virksomheder ledede at aftale fordeling af ordrer og priser . Dette blev dog efterfulgt af en periode med kamp bag kulisserne for en lukrativ orden [16] .
I første omgang, ved at involvere selv den tjekkoslovakiske ambassadør i forhandlingerne , lykkedes det ČKD den 3. april at nå frem til en foreløbig aftale gældende i 40 dage, hvor ČKD skulle levere den endelige version af aftalen og teknisk dokumentation . Kontraktvilkårene indeholdt levering af 35 små AH-IV kampvogne til bevæbning af kavaleriet, hvoraf de første skulle leveres inden for otte, og de sidste - 11 måneder, og 100 mellemstore P-II-aj , som kl. den tid fandtes kun i projektet. Uenig i denne udvikling af begivenheder, lykkedes det dog Skoda, ved at bruge sine forbindelser og sejren af sin kampvogn i konkurrencen fra den tjekkoslovakiske hær , at overbevise den rumænske side, som i maj 1936 annoncerede sin hensigt om at købe kampvogne fra Skoda. Som følge heraf valgte Rumænien i stedet for P-II-aj Š-II-a , mens ordren på små tanke blev overladt til ČKD, da Skoda ikke havde en lignende model; Den rumænske hær krævede kun at øge tykkelsen af rustningen og styrke transmissionen af AH-IV [16] . Sammen med indkøb af nyt udstyr fik Skoda i 1937 også en ordre på restaurering af 20 vedligeholdelige FT-tanke [2] .
R-1Ifølge forskellige kilder, den 6. august [16] eller 14. august [3] 1936, blev der underskrevet en kontrakt med ČKD om levering af én AH-IV prototype til test , i varianten for den rumænske hær fik betegnelsen AH-IV -R. Levering af serielle køretøjer skulle begynde inden for fem måneder efter godkendelsen af prototypen fra den rumænske side, med levering af 10 tanke i den første og 15 i den sidste måned. Prisen på kampvognene var 320.585 kroner per enhed, uden våben, og det samlede ordrebeløb nåede op på 11.217.500 kroner [17] . AH-IV-R-prototypen blev demonstreret for en gruppe rumænske officerer, politikere og diplomater på fabrikkens testplads den 26. november , men den månedsperiode, der var afsat til test og godkendelse af prototypen, blev forstyrret af de løbende forbedringer af projektet [18] . Som følge heraf var de første ti køretøjer først klar den 27. september 1937 , men den rumænske kommission nægtede at acceptere dem på grund af manglende overholdelse af de angivne tekniske karakteristika, hvilket ikke forhindrede kampvognene i at blive sendt til manøvrer til Rumænien d . 30. september . Først efter en ny revision, den 23. november, begyndte accepttests af hele serien. I april 1938 blev alle 35 kampvogne sendt til Rumænien, hvor den rumænske generalstab efter militære forsøg først den 19. august officielt erklærede kampvognene for accepterede [19] .
AH-IV-R gik i tjeneste hos den rumænske hær under betegnelsen Carul de recunoastere R-1 ( Rom. "R-1 rekognosceringsfartøj" ) [20] . Generelt var den tjekkoslovakiske lille kampvogn kendetegnet ved en række vellykkede designløsninger, der gav den høj mobilitet på ujævnt terræn, men bevæbningen af to 7,92 mm maskingeværer gjorde R-1 fuldstændig forældet som kampkøretøj af gang den trådte ind i tropperne, og manglen på en radiostation og en funktionelt overbelastet besætning på to begrænsede tankens værdi selv i dens tildelte rolle som rekognosceringskøretøj [21] [22] .
Som en moderne, men samtidig relativt simpel maskine, tiltrak R-1 den rumænske hærs opmærksomhed som en kandidat til produktion skabt af den indenlandske tankindustri. I maj 1938 indledte det rumænske ingeniørfirma Malaxa , som specialiserede sig i produktion af rullende materiel og tidligere havde mestret produktionen af franske tankettes, forhandlinger med ČKD om at erhverve en licens til produktion af AH-IV, men forhandlingerne trak ud pga. til ČKDs mistillid til den rumænske side og licensaftalen blev kun underskrevet den 22. februar 1939 [19] [23] . I alt planlagde den rumænske hær, med teknisk støtte fra ČKD, at bygge, ifølge forskellige kilder, 300 [24] eller 382 R-1, men den tyske besættelse af Tjekkoslovakiet førte til yderligere forsinkelser. I slutningen af 1939 modtog Malaxa teknisk dokumentation for tanken, men i sidste ende lykkedes det kun at samle én prototype på basis af tjekkoslovakiske komponenter før dens konkurs , og da virksomheden blev nationaliseret i 1941 , den rumænske hær havde mistet interessen for små tanke [19] .
R-2 og andre designsKontrakten med Skoda om levering af 126 Š-II-a kampvogne blev også underskrevet af den rumænske hær den 14. august 1936 [3] [25] . I begyndelsen af sommeren 1937 insisterede den rumænske side på en øjeblikkelig levering af 15 kampvogne, som Skoda måtte låne fra dem, der blev produceret til den tjekkoslovakiske hær. Køretøjerne blev overdraget til Rumænien den 10. juni 1937, men test viste, at designet var ufuldstændigt, og alle 15 kampvogne blev returneret til fabrikken til revision i overensstemmelse med kommentarerne fra det rumænske militær [3] [23] [26] , som et resultat af hvilket prototypen først blev godkendt i august 1938 [26] , og produktionen af Skoda-partiet begyndte den 1. september [3] [25] . I slutningen af samme måned konfiskerede den tjekkoslovakiske hær i forbindelse med Sudeten-krisen og den efterfølgende mobilisering adskillige færdige kampvogne fra den rumænske orden [27] , men trods dette udleverede Skoda den første Š-II-a til rumænsk side i december 1938 og fuldførte hele ordren inden den 22. februar næste år [3] [25] [28] ; L. Ness giver en opdeling af bilerne produceret til Rumænien fra 1937 til 1939 som 15, 61 og 50 enheder [29] .
Š-II-a gik i tjeneste hos den rumænske hær under betegnelsen Tanc ușor R-2 ( Rom. "Light Tank R-2" ). I løbet af produktionen og testningen anmodede den rumænske hær om nye ændringer af tankens design, foretaget på de sidste 63 køretøjer, som fik betegnelsen Rum.fra(2c -R [6] . Ifølge dens karakteristika var Š-II-a en typisk let tank fra midten af 1930'erne, der vejede 10,5 tons, bevæbnet med en 37 mm kanon i et tomandstårn , panser ikke over 25 mm i fronten og 15 mm i sidedele, og en maksimal hastighed på 34 km/t [30] . Med tilstrækkelige egenskaber til at bekæmpe moderne lette kampvogne [22] blev den tjekkoslovakiske kampvogn allerede i 1941-1942 betragtet som forældet på grund af manglen på beskyttelse mod ild fra lette panserværnskanoner og sårbarhed selv over for panserværnsrifler [23] [31 ] , samt ineffektivitet mod nye mellemstore og tunge kampvogne: Især beskydningen af den erobrede T-34 i 1942 viste den fuldstændige ineffektivitet af 37 mm kanonen mod dens panser [22] [32] . Derudover forblev R-2, selv på trods af revisionen foretaget i henhold til de rumænske krav, utilstrækkelig pålidelig og unødvendigt krævende at vedligeholde maskinen [23] .
Den rumænske hær forsøgte at købe andre typer pansrede køretøjer i Tjekkoslovakiet, især ifølge den rumænske TTT blev en 5,8 tons tung tankette udviklet med våben fra en 37 mm kanon i en kasematinstallation og frontalpanser, der nåede 30 mm, ifølge rekonstruktionen af M. Exworthy, der tilsyneladende kombinerer chassiset af en pansret traktor LKMVP med den øverste del af skroget fra Š-Id tankette . En prototype af en sådan maskine blev demonstreret i Rumænien, men den kom ikke til at købe, højst sandsynligt på grund af Tysklands besættelse af Tjekkoslovakiet i marts 1939 [33] .
Fransk teknik UERumæniens første skridt i at skabe sin egen tankbygningsindustri var købet i 1937 af en licens til produktion af 300 U.E tankettes . fra det franske firma Renault . Ifølge M. Axworthy blev dette skridt taget som svar på Ungarns køb af italienske tankettes C.V.3/35 [2] , men sidstnævnte var fuldgyldige kampkøretøjer brugt som kampvogne [34] ; De 2,1 tons tunge UE'ere blev på den anden side frataget våben, der repræsenterede ammunitionstransportere udstyret med en pansret bæltetrailer , og blev købt af den rumænske hær som pansrede traktorer til 300 47 mm model 1936 anti-tank kanoner produceret under en Fransk licens [2] .
Licensen til frigivelse af UE blev overført til Malax-selskabet, som et resultat af hvilket tanketten blev vedtaget under betegnelsen Șenileta Malaxa Tipul UE , normalt forkortet til Malax. Fabrikken blev tvunget til at importere motorer , gearkasser og instrumentbrætter fra Frankrig , men det lykkedes at mestre produktionen af resten af tankenhederne [ 2] . Produktionen af Malax tankettes blev lanceret i slutningen af 1939, men overgivelsen af Frankrig i juni det følgende år umuliggjorde yderligere leverancer af kritiske komponenter, og produktionen blev afsluttet i marts 1941 efter frigivelsen af 126 køretøjer [1] . Ifølge S. Zaloge bestilte den rumænske hær i maj 1938 60 færdige UE'er fra Frankrig, men han giver ikke oplysninger om den faktiske opfyldelse af ordren [6] ; andre kilder nævner, at Rumænien i alt modtog 13 færdige tankettes fra Frankrig [35] [36] .
R-35Et andet eksempel på franske pansrede køretøjer , der interesserede den rumænske hær blandt en række af de undersøgte forslag, var Renault R35 lette infanteritank . Ifølge S. Zaloge købte Rumænien i maj 1938 50 færdiglavede R35'er [6] , men andre forfattere nævner ikke dette. Det er kendt, at på samme tid blev den fransk-rumænske virksomhed Franco-Romana organiseret , inden for hvilken Rumænien forsøgte at organisere et fælles anlæg til den licenserede samling af 200 tanke [6] [13] [28] [37] . Dette var dog ikke muligt på grund af den franske sides arbejdsbyrde med oprustningen af deres egen hær, og ifølge P. Dange lykkedes det den rumænske hær kun at opnå en ordre på 200 færdige kampvogne med levering af 50 i september 1939, 25 hver i januar og maj, 50 i september 1940 og de sidste 50 i 1941 [13] [37] . I sidste ende blev der kun leveret 41 kampvogne til Rumænien i 1939, før Frankrigs indtræden i Anden Verdenskrig afbrød yderligere leverancer [28] .
Den franske kampvogn gik i tjeneste hos den rumænske hær under betegnelsen R-35 , og blev det første rumænske kampkøretøj med anti-shell panser . Imidlertid var tankens ildkraft , bevæbnet med en kortløbet 37 mm pistol, endnu lavere end R-2'erens, og besætningen på to, manglen på en radiostation og utilstrækkelig mobilitet , med lav hastighed og kraftreserve, gjorde R-35 til ringe brug til andre formål undtagen tæt infanteristøtte i langsomme skyttegravskrigsoperationer . Derudover blev pålideligheden af R-35 [13] [38] [39] også givet en utilfredsstillende vurdering af den rumænske hær , selvom der blev taget nogle skridt for at forbedre den: Især blev løbetøjet styrket ved at erstatte gummi bånd , tilbøjelige til overdreven slid, med metal., udviklet af oberstløjtnant K. Gyulay [40] .
Ligesom med R-1 var hæren interesseret i at erhverve en licens til at producere R-2 og sendte i maj 1938 en ny kommission til Tjekkoslovakiet, hvis opgaver udover forhandlinger om lette kampvogne omfattede at finde en passende prøve af et mere kraftfuldt medium , som betinget modtog R-3- . I denne klasse af kampkøretøjer kunne ČKD tilbyde sin V-8-H til det rumænske militær , og Skoda - Š-II-c (T-21) , dog trak forhandlingerne om alle modeller ud på grund af tysk besættelse [24] . Den tyske administration tillod oprindeligt de tjekkoslovakiske tankbygningsfirmaer at fortsætte kommercielle aktiviteter, og trods udbruddet af Anden Verdenskrig forsøgte Skoda at sælge den rumænske hær en licens til at producere Š-II-a i efteråret 1939, hvilket demonstrerede. en forbedret model i Rumænien, Š-II- aR [26] [41] . Planer om produktion af 280 tanke på Malax-fabrikken endte dog heller ikke i noget efter virksomhedens konkurs [24] .
Efter at Rumænien mistede sin anden våbenleverandør, Frankrig, i juni 1940 , henvendte hæren sig igen til tjekkoslovakiske producenter i et forsøg på at købe Š-II-c. Strukturelt set var den 17 ton tunge T-21, som havde en 47 mm kanon og op til 30 mm panser, en videreudvikling af R-2, som allerede var mestret af de rumænske tropper [13] . Ifølge nogle kilder forsøgte den rumænske hær i 1940 at købe en licens fra Skoda til at producere 216 T-21'ere, men da Rumænien endnu ikke havde tilsluttet sig den nazistiske koalition , nedlagde den tyske besættelsesadministration veto mod aftalen, såvel som det efterfølgende forsøg på at købe færdiglavede tanke [13] [42] ; andre nævner kun, at den rumænske hær i januar 1941 forsøgte at købe 216 færdiglavede T-21'er, men på grund af den forestående invasion af USSR , nægtede den tyske administration at acceptere denne ordre [24] . I forbindelse med sidstnævnte endte et parallelt forsøg på at bestille 395 TNHPS lette tanke fra ČKD i fiasko [24] [28] . En sådan politik blev i Rumænien opfattet som en forstyrrelse af magtbalancen i regionen, da Tyskland sideløbende solgte licensen til T-21 [SN 3] til Ungarn , hvor forbindelserne nåede toppen af spændingen i 1940 [13] [ 42] .
Bytte af tysk ekspansionMindre end en måned efter, at de sidste R-2'ere blev overdraget til Rumænien , ophørte Tjekkoslovakiet med at eksistere den 15. marts 1939 ; under Ungarns besættelse af regionen Subcarpathian Rus , der proklamerede uafhængighed , rejste en kombineret bataljon af 1. kampvognsregiment til grænsen til Rumænien , internerede dagen efter og overrakte maskingeværpansrede køretøjer, der var i tjeneste til de rumænske myndigheder , som senere tog dem i brug [43] . M. Axworthy opregner den rumænske hærs trofæer som 2 uidentificerede " Tatras ", 3 "Skoda" vz.26 og 8 "Tatras" vz.27 [SN 4] [13] , mens det ifølge andre forfattere viste sig i Rumænien, ifølge forskellige data, 2 eller 3 vz.27 og 9 eller 12 vz.30 [3] [4] [44] ; data på 3 vz.27 og 9 vz.30 understøttes også af tjekkiske kilder [43] .
En anden mulighed for at genopbygge panserflåden blev givet til Rumænien efter deling af Polen mellem Tyskland og USSR i september 1939. Hovederhvervelsen var den materielle del af den 21. lette kampvognsbataljon , efter Polens nederlag foretrak de at tage til Rumænien og blive interneret der. Som et resultat fik de rumænske tropper 34 R35'er , hvis vedtagelse bragte antallet af køretøjer af denne type i den rumænske hær til 75 [28] [40] . Ifølge andre forfattere omfattede antallet af 34 R35'ere køretøjer, der blev transporteret gennem Rumænien, men som ikke havde tid til at nå Polen, også konfiskeret af de rumænske tropper [45] , dog ifølge P. Danzhu det nævnte parti R35 efter nederlaget af Polen blev omdirigeret på vejen [46] . Sammen med den 21. bataljon rejste omkring 10-15 andre panserkøretøjer til Rumænien, for det meste udtjente polskfremstillede tanketter TK og TKS , taget i brug, ligesom Malax/UE , i rollen som artilleritraktorer [24] [45 ] .
Under felttoget mod USSR i sommeren-efteråret 1941 , af kamp- og ikke-kampmæssige årsager, gik de fleste af de rumænske kampvogne [SN 5] [47] [48] tabt , og selv om de fleste af køretøjerne blev sat tilbage i drift , 25 R-2 og 15 R-35 var ikke genstand for restaurering [4] [47] [49] . Tyskland forblev den eneste tilgængelige kilde til nyt udstyr til den rumænske hær, men indtil 1943 var denne tilbageholdende med at overføre pansrede køretøjer til sine østlige allierede [50] , og endnu et forsøg, gjort den 25. juni, på at bestille kampvogne fra tjekkoslovakiske producenter , 287 T-21 fra Skoda , endte også i fiasko, og 160 uidentificerede 7,5 tons tanke med en 37 mm kanon fra BMM [51] . Det eneste praktiske resultat af forhandlingerne var modtagelsen i oktober af Tysklands samtykke til salget, og derefter kun for at kompensere for tabene, 26 Pz.Kpfw.35 (t) [sn 6] kampvogne , kun overført til de rumænske tropper i juni-juli 1942 [28] [39 ] . I 1942 indså den rumænske hær den håbløse forældelse af R-2 og forsøgte i maj at erhverve licenser fra BMM og Skoda til produktion af den lette tank TNHPS og den næste version af mediet Š-II-c - T- 23 , men løb igen ind i den tyske administrations afslag, da planerne for produktion af kampvogne på Resita -fabrikken krævede import af panserplader fra virksomhederne i det tidligere Tjekkoslovakiet, der allerede var besat af tyske ordrer [39] .
En anden kilde til pansrede køretøjer kunne være trofæer på den sovjetisk-tyske front : Alene i de første tre måneder af felttoget blev 59 sovjetiske kampvogne [52] erobret af rumænske tropper , og også, i oktober 1941, 103 pansrede køretøjer , inklusive ca. 40 lette og 60 kanoner [13] [53] [54] . Separate køretøjer blev brugt af frontlinjeenhederne, der fangede dem, men i mangel af reservedele fortsatte deres brug indtil det første sammenbrud, hvorefter køretøjerne blev ført til Rumænien. Antallet af kampvogne, tankettes , pansrede traktorer og pansrede traktorer akkumuleret i Rumænien nåede 175 enheder den 1. november 1942, inklusive 3 moderne T-34 og KV-1 kampvogne , som den rumænske hær ikke havde noget at sammenligne med. Men på grund af den samme mangel på reservedele var det i praksis kun T-60- og Komsomol-medlemmerne , som havde Ford A - motorer, der var genstand for restaurering , som også blev fremstillet reservedele til i Rumænien. T-60 blev ifølge den opsummerende tabel givet af M. Exworthy aldrig formelt taget i brug [52] , dog gennemgik 34 Komsomolets en større revision i 1943 og blev taget i brug under betegnelsen Șenileta Ford Rusesc de Captura til brug på samme måde kiler "Malax" ; i begyndelsen af 1944 blev traktorerne desuden udstyret med trækkroge til PaK.38 panserværnskanoner [55] .
| Evakuerede sovjetiske panservogne i Rumænien den 1. november 1942 [55] | ||||||||||||
| Små, lette tanke og tankettes | mellemstore tanke | Tunge tanke | Andre pansrede køretøjer | |||||||||
| T-27A | T-37A | KV-1A | T-40 | T-60 | T-26 | BT-7 | T-28 M-2 | T-34 | T-38 | " Komsomolets " | NI-1 | |
| Antal | 2 | 19 | 3 | en | tredive | 33 | 32 | 2 | 2 | en | 36 | fjorten |
Først i september 1942 gik Tyskland alligevel med til salg af 22 Pz.Kpfw.III kampvogne , et kompagni, som hver skulle indgå i to bataljoner af 1. kampvognsregiment for deres kvalitative forstærkning [39] . Som et resultat af forhandlinger den 22.-23 . september mellem A. Hitler og M. Antonescu , hvor sidstnævnte igen anmodede om levering af pansrede køretøjer og klagede over langsommeligheden med at opfylde allerede aftalte ordrer, bidrog den tyske statsoverhoved til at hurtig levering af moderne våben til den rumænske hær og den 17. oktober modtog 1. regiment 11 Pz.Kpfw.III Ausf.N og 11 Pz.Kpfw.IV [56] , ifølge nogle kilder - Ausf.D [57] , ifølge andre - Ausf.G, vedtaget under betegnelserne henholdsvis T-3 og T-4 ; endnu en prøve af disse kampvogne blev overført til 2. kampvognsregiment stationeret i Rumænien til brug som træning [32] .
Under den sovjetiske modoffensiv nær Stalingrad i november 1942 blev den rumænske 3. armé og især 1. regiment af 1. panserdivision , som var en del af den, fuldstændig besejret, og den rumænske hærs uoprettelige tab beløb sig til 81 ( ?) 77 R-2 , 5 T-3 og 7 T-4 [4] . Under tilbagetoget overdrog Wehrmacht til divisionerne 6 lette panservogne Sd.Kfz.222 og 5 Commander 's Sd.Kfz.223 til selvforsvar af de overlevende enheder for at undgå fuldstændig ødelæggelse af formationen [58 ] . Ved slutningen af kampagnen mistede de rumænske kampvognsstyrker igen faktisk deres kampevne, men selvom alle de fejlslagne køretøjer blev restaureret, igen forsinket, var R-2 i 1943 fuldstændig forældet og den eneste blandt de rumænske kampvogne, der kunne blive kaldt op til moderne krav, pr . 15. april kunne 2 T-4'er og til dels 2 T-3'ere [59] kaldes . Slaget ved Stalingrad , katastrofalt for den rumænske hær , tjente samtidig som en drivkraft for udviklingen af de rumænske kampvognsstyrker, siden demonstrationen af de rumænske troppers svaghed udstyret med forældede våben, som blev en af nøglefaktorerne som førte til omringning og ødelæggelse af den tyske gruppe, tvang Det Tredje Riges kommando til endelig at genoverveje sin våbenforsyningspolitik [58] .
Det første skridt til at støtte den rumænske hær var Birnbaum -programmet ( tysk "Pæretræ" ) [58] , hvorunder der i januar 1943 blev underskrevet en kontrakt om levering af 50 reparerede Pz.Kpfw.38 (t) Ausf.A light tanke , B og C. _ Den rumænske hær ønskede at bruge kampvognene til at udstyre kavaleridivisionerne , der var ved at blive reorganiseret i Rumænien, men da Wehrmacht ønskede en mere aktiv rumænsk deltagelse i fjendtlighederne, var betingelsen for salget at sende køretøjerne direkte til fronten og kampvogne vedtaget til tjeneste under betegnelsen T-38 blev overført til 2. kampvognsregiment på Krim fra 15. maj til 24. juni . T-38'erne var kun marginalt overlegne i forhold til R-2'erne i kamppræstationer [60] ; derudover viste kun 17 af de leverede køretøjer sig at være brugbare, da de, som det rumænske militær fandt ud af, fik resterne af Pz.Kpfw.38 (t) efter salget af de bedste køretøjer til Ungarn et år tidligere . Denne udvikling af begivenheder forårsagede en skandale, der tvang Tyskland til at acceptere kravet fra den rumænske side om, at alle efterfølgende leverancer skulle foretages gennem accept i Rumænien [58] [22] [60] .
Af større betydning var programmet for levering af kampvogne og stormkanoner Olivenbaum ( tysk: "Oliventræ" ) [59] , godkendt den 23. september , ved hjælp af hvilket det var planlagt at genoprette 1. panserdivision og skabe den 2. Panserdivision på basis af 2. panserregiment [61] . Dette blev efterfulgt af programmerne Olivenbaum II og III , og senere Quittenbaum ( tysk for "kvædetræ" ), selvom detaljerne om sidstnævnte ikke er præcist fastlagte: det er muligt, at det kun omfattede overfaldsvåben. Inden for rammerne af rumænske programmer blev Pz.Kpfw.IV (T-4) kampvogne leveret, de fleste af dem var Ausf.H modifikationer, med nogle Ausf.F2 og J og Stu.G.III angrebskanoner , vedtaget under betegnelse T. As. [59] . M. Exworthy giver ikke oplysninger om modifikationerne af Stu.G.III, dog nævner en anden kilde på listen over rumænske selvkørende kanoner Stu.G.III Ausf.G [62] . Selvom timingen af programmerne - fra oktober 1943 til august 1944 - ikke forårsager væsentlige uoverensstemmelser i forskellige kilder, varierer antallet af køretøjer modtaget af Rumænien fra 114 [28] [61] til 127 [63] , 129 [sn 7] [64] eller 131 [4] [57] T-4 og 108 [28] [64] , 114 [57] , 118 [4] eller 120 T.As. [65] . M. Exworthy nævner også, at mindst 32 slidte T-4'ere tilsyneladende blev overført til de rumænske tropper direkte af den tyske 23. panserdivision i april-maj 1944, uden dog at forklare, om disse overførsler var inkluderet i de anførte programmer [ 66] .
Udover ovenstående programmer lovede Tyskland at forsyne den rumænske hær med 3 Panzerbefehlswagen IV kommandotanks , 40 Sd.Kfz.222 pansrede køretøjer, 8 italienske pansrede køretøjer og 27 halvbælte pansrede mandskabsvogne [59] ; fra andre kilder vides det, at mindst 8 italienske pansrede køretøjer AB 41 , 45 lette pansrede mandskabsvogne Sd.Kfz.250 og 27 medium Sd.Kfz.251 / 1 [57] , hovedsagelig Ausf.D [67] , og også 2 Panzerbefehlswagen IV [61] .
| Leverancer af pansrede køretøjer under Olivenbaum- og Quittenbaum-programmerne [64] | ||||||||||||||
| Program / måned | 1943 | 1944 | i alt | |||||||||||
| ti | elleve | 12 | en | 2 | 3 | fire | 5 | 6 | 7 | otte | 9 | |||
| Olivenbaum I | T-4 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 24 |
| T.As. | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 24 | |
| Olivenbaum II og III | T-4 | — | — | 13 | 13 | 13 | 13 | 13 | 13 | 13 | — | — | — | 91 |
| T.As. | — | — | otte | otte | otte | otte | otte | otte | otte | — | — | — | 56 | |
| Quittenbaum I | T-4 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 13? | 13? | n/a | n/a |
| T.As. | — | — | — | — | — | — | — | — | — | tyve? | tyve? | n/a | n/a | |
| Faktiske leverancer | T-4 | — | fire | 27 | 19 | 2 | femten | femten | 17 | femten | femten? | n/a | — | 129? |
| T.As. | — | fire | — | 2 | 12 | ti | ti | tyve | tyve | tyve | ti | — | 108 | |
Kuban- og Krim- kampagnerne i 1943-1944 gav Rumænien nye trofæer , hvoraf en væsentlig del var de britiske og amerikanske panserkøretøjer, som USSR modtog under Lend-Lease-programmet . I marts 1944 blev 41 kampvogne taget fra Krim til Rumænien, herunder: 4 T-38 , 5 M3l , 4 Valentine Mk.III , 4 T-34 , 4 M3s , 1 KV , samt 19 uidentificerede Vickers ". Tilfanget udstyr blev kun brugt af den rumænske hær til panserværnsøvelser; under kampene ved den rumænske grænse i maj-juni 1944 blev yderligere 6 pansrede køretøjer erobret, inklusive den tunge IS-2 kampvogn og ISU-152 overfaldspistolen [68] .
Rumænsk-fremstillede pansrede køretøjerParallelt med købet af pansrede våben i Tyskland forsøgte Rumænien at genopbygge tankflåden på egen hånd. Militærets hovedopmærksomhed viste sig at være fokuseret på panserværnsvåben : allerede sommerkampagnen i 1941 viste, at den rumænske hær ikke havde en enkelt kampvogn eller panserværnspistol, der effektivt kunne bekæmpe de sovjetiske T-34 og KV tanke ; Rumænien kunne heller ikke regne med indkøb af de nødvendige våben i Tyskland, som selv oplevede mangel på dem. I. Antonescu gik i første omgang ind for produktionen af en kopi af T-34 i Rumænien, men det blev hurtigt klart, at en sådan opgave for den rumænske industri var ud over kapaciteten [68] .
TACAM T-60Ved udgangen af 1942 forblev erobrede sovjetiske kampvogne og artillerisystemer [68] den eneste kilde til oprustning af tropper , og oberstløjtnant K. Gyulay fik muligheden for at udvikle en selvkørende panserværnspistol baseret på dem [69 ] . Ifølge S. Zaloga påbegyndte den rumænske hær arbejdet med selvkørende panserværnskanoner, modelleret efter de tyske selvkørende kanoner i Marder -serien, baseret på chassiset af den forældede R-2 og den 76,2 mm sovjetiske division . pistol , men officererne, på grund af det lille antal overlevende R-2'ere, blev foreslået at bruge erobrede T-60 [58] . På T-60-chassiset, som havde høj mobilitet og et moderne, men samtidig relativt simpelt design, stoppede Gyulai også; et vigtigt argument til fordel for T-60 var også dens Ford A -type motor , som den rumænske industri kunne forsyne med reservedele . Til bevæbning af de selvkørende kanoner er en 76 mm kanon mod. 1936 (F-22) , som havde den højeste pansergennemtrængning blandt divisionskanoner [58] [69] .
Gyulay-projektet, betegnet Tun Anticar cu Afet Mobil T-60 , forkortet som TACAM T-60 , blev afsluttet i slutningen af 1942, og efter at have modtaget den rumænske hærs godkendelse blev det overført til Leonida - firmaet til opførelse af en prototype [70] , udført, under Gulays ledelse, fra november 1942 [69] til 12 [70] eller 19. januar 1943 [69] . Seriel genopbygning af TACAM T-60 blev udført af Leonida fra slutningen af 1942, i alt blev 34 selvkørende kanoner af denne type [sn 8] overført til den rumænske hær , inklusive 17 i midten af juni, og den resterende halvdel inden december 1943 [70] [71] .
Ved genudrustning af T-60 kampvognene blev tårnet og taget af kamprummet fjernet, i stedet for blev der installeret en 76,2 mm kanon, beskyttet af en åben top og bagkabine, samlet af 15 mm panserplader , som måtte afskæres fra BT-7 kampvognene , fordi den rumænske industri ikke var i stand til at levere deres forsyninger. Til placering i selvkørende kanoner blev sigteanordninger og kanonpegemekanismer også genudstyret. I forbindelse med placeringen af tilskæringen og stablingen af 76,2 mm runder blev også motorkølesystemet og taget på motorrummet ændret, mens nogle af delene til denne og andre mindre væsentlige ændringer blev importeret fra Tyskland. TACAM T-60 besætningen bestod af tre personer: en chauffør, skytte og læsser [58] [71] . Ifølge nogle kilder blev motoren på de selvkørende kanoners side [28] [70] også udskiftet med en tilsvarende rumænsk-fremstillet Fargo FH.2 . På grund af det øgede rekyl fra 76,2 mm kanonerne var TACAM T-60 udstyret med en parkeringsbremse til at blokere hjulene ved affyring, samt forstærkede torsionsstangophængningsaksler og vejhjul med ekstern eller intern stødabsorbering [71] .
TACAM R-2 og andre tank destroyereKampene nær Stalingrad demonstrerede igen R-2'erens ineffektivitet, men manglen på udsigter til en tidlig udskiftning tvang den rumænske hær til at vende tilbage til projektet med at konvertere R-2 til anti-tank selvkørende kanoner i et forsøg på at øge kampværdien af forældede køretøjer. Designet af den nye installation, som fik betegnelsen TACAM R-2 , blev betroet Gyulay i december 1942, efter at udviklingen af TACAM T-60 var afsluttet, og i juli-september 1943 blev en prototype bygget af Leonida. Strukturelt lignede de nye selvkørende kanoner ændringen af T-60'eren, dog havde kabinen, samlet af panserplader skåret fra BT-7 og T-26 med en tykkelse på 10-17 mm, et delvist pansret tag og større dimensioner, selvom besætningen på TACAM R-2 også bestod af tre personer. Det sovjetiske optiske sigte på pistolen blev erstattet af et anti-tank "Septilich" ( Rom. Septilici ) af rumænsk design, fremstillet af IOR [72] [73] [74] .
Ved udgangen af 1943 var prototypeafprøvningen afsluttet, og direktoratet for mekaniserede tropper gav tilladelse til masseproduktion af TACAM R-2 [72] , men da afsendelse af R-2 til fabrikken til ombygning ville forlade 1. panserdivision uden kampvogne blev direktoratet tvunget til at indstille produktionen af selvkørende kanoner, indtil divisionen modtog nyt udstyr fra Tyskland [73] [75] . Genudrustningen af et parti på 40 TACAM R-2'ere på Leonida-anlægget [75] og også, ifølge nogle kilder, UDP [73] , begyndte først i slutningen af februar 1944, og på grund af manglen på F -22 var produktionskøretøjer bevæbnet med 76,2 -mm kanon arr. 1942 (ZIS-3) , som havde en lidt lavere mundingshastighed og var udstyret med mundingsbremse [sn 9] . ZIS-3'eren var, når den affyrede rumænske projektiler, effektiv mod T-34 i en afstand på op til 500-600 [72] eller omkring 457 meter [76] , hvilket ikke fuldt ud tilfredsstillede den rumænske hær [72] , mod den nye sovjetiske tunge kampvogn IS-2 På den anden side blev 76,2 mm divisionskanoner anset for at være fuldstændig ineffektive, hvilket førte til ophør af produktionen af TACAM R-2 i slutningen af juli 1944, efter udgivelsen af 20. masseproducerede køretøjer. For at løse dette problem blev der overvejet muligheder for at bevæbne efterfølgende selvkørende kanoner med den rumænske 75 mm Resita anti-tank kanon eller den 88 mm tyske antiluftskyts kanon , det blev endda foreslået at genudstyre de resterende kampvogne til en flammekaster Rumænien havde dog ikke tid til at begynde at implementere disse forslag, før de skiftede til anti-Hitler-koalitionen [73] [75] .
Den rumænske hær arbejdede også på at genopbygge andre forældede køretøjer. Så den 22. november 1943 besluttede generalstaben at omdanne 14 overlevende R-1 små kampvogne til anti-tank selvkørende kanoner for sikkerhedstjenesten, som modtog den foreløbige betegnelse TACAM R-1 . Kun en fanget 45 mm anti-tank kanon kunne placeres på det kompakte chassis af en lille tank , og projektet blev hurtigt opgivet som et ineffektivt spild af allerede begrænset produktionskapacitet . Et andet program, betegnet TACAM T-38 , sørgede for genopretning af de overlevende T-38'ere i henhold til TACAM R-2-modellen, hvortil 40 erobrede 76,2 mm kanoner var reserveret i 1943, men som ikke modtog praktisk udvikling i forbindelse med frysning af produktionen af TACAM R-2 [73] [77] .
R-35/45Reparationen af de overlevende R-35'ere efter sommerkampagnen i 1941, primært udført ved fremstilling af reservedele af en række rumænske virksomheder, trak ud indtil slaget ved Stalingrad , hvilket gjorde det nødvendigt at styrke bevæbningen af kampvognen indlysende. En af R-35'erne i 2. regiment af 1. panserdivision var udstyret med et tårn fra en erobret T-26, og enhedens kommando foreslog blandt andet installation af et tårn fra en erobret T-26 , oprustet med en 47 mm panserværnspistol model 1936 rumænsk produktion og koaksial maskingevær [47] [78] . Muligheden for at konvertere R-35 til en tårnfri panserværns-selvkørende kanon som TACAM-serien [73] blev også overvejet , men til sidst besluttede hæren at genudruste kampvognen med en 45 mm sovjetisk anti -tankpistol eller en 47 mm model 1936, der bevarer det bedre beskyttede R-35 tårn. Den 15. december blev projektet overdraget til K. Gyulay og kaptajn D. Hoxha, som i begyndelsen af januar 1943 foreslog at placere en 45 mm tankkanon mod. 1932/38 med rekylanordninger i et aflangt hus i den forreste del, modelleret efter sovjetiske kampvogne; koaksial maskingeværet måtte dog opgives på grund af pladsmangel i tårnet [79] .
Prototypen af den moderniserede kampvogn stod færdig i slutningen af februar, og i sommeren 1943 blev den afprøvet, hvilket resulterede i, at direktoratet for mekaniserede tropper udstedte en ordre om genoprustning, ifølge forskellige kilder, 30 [79 ] eller 33 tanke [80] . De opgraderede køretøjer blev accepteret i drift som tank destroyere under betegnelsen Vanatorul de Care R-35 (Transformat) . Selvom betegnelsen R-35/45 bruges i litteraturen , bar både basis- og ombyggede tanke i rumænske dokumenter som regel den samme betegnelse R-35 [79] . I juni 1944 blev 30 R-35'ere genudstyret, og i juli udstedte direktoratet for mekaniserede styrker en ny ordre til Vanatorul de Care R-35, men dens implementering, som allerede var påbegyndt af Leonid, blev stoppet med overgangen til Rumænien på siden af anti-Hitler-koalitionen [73] [79] . Generelt gav R-35-moderniseringsprogrammet ikke de ønskede resultater: på trods af stigningen i ildkraft i 1944 var køretøjet bevæbnet med en 45 mm pistol allerede ineffektivt i anti-tank- rollen [1] [22] [ 77] .
"Mareshal" M-00 - M-03Parallelt med den begrænsede modernisering af forældet udstyr begyndte Rumænien i december 1942 sit mest ambitiøse panserprogram, da udviklingen af en let tank destroyer blev lanceret af krigsministeriet . Ifølge I. Antonescu kunne kun skabelsen af en mobil og velbevæbnet kampvognsdestroyer, som den rumænske industri ville være i stand til at producere på egen hånd , overvinde svagheden i panserværnsforsvaret af 1. panserdivision og den rumænske. Hæren som helhed [73] [77] . På grund af manglen på serielle prøver af sådant udstyr besluttede den eksperimentelle designgruppe, bestående af major N. Angela og ingeniør-kaptajn G. Sambotsin, at opgive designstadiet og begynde med at teste installationen af pistolen på et eksisterende tankchassis for en praktisk undersøgelse af problemet og udspringer af dette problem. Gennem gradvis forfining og test af designet, under hensyntagen til industriens muligheder, var det planlagt for første gang at skabe et indenlandsk udviklet kampkøretøj "fra bunden" [77] .
Den første prototype M-00 blev bygget med deltagelse af K. Gyulay og designeren R. Veres, direktør for Rogifer -fabrikken (tidligere Malaxa), og var bevæbnet med en dobbeltinstallation af en fanget 122 mm howitzer-mod. 1910/30 og et maskingevær monteret på chassiset af T-60- tanken , hvis øverste del af skroget blev erstattet med et afrundet styrehus. De selvkørende kanoner, som fik navnet " Mareshal " ( Rom. Mareșal - " Marshal ") til ære for Antonescu, blev testet den 30. juli 1943 på Sudici træningspladsen, som viste, på trods af de identificerede mangler, udsigterne af den valgte retning [77] . Kontrollen over den videre udvikling af programmet, som krævede samarbejde mellem en bred vifte af militære og industrielle organisationer, blev overført til "M"-hovedkvarteret - en særlig komité, der rapporterede personligt til Antonescu. Designteamet var placeret på Rogifer-fabrikken, hvor der i midten af oktober blev bygget yderligere tre prototyper: M-01 , 02 og 03 , også baseret på det successivt modificerede og forstørrede T-60-chassis. Besætningen på de selvkørende kanoner bestod af to personer: en chauffør, der også tjente som skytte, og en loader, og bevæbningen var stadig den samme 122 mm haubits, som det kumulative projektil blev skabt til . Den 23. oktober blev alle tre prototyper, under opsyn af Antonescu, testet med succes i Sudici, og samme dag blev en ny 75 mm rumænsk-designet Resita panserværnspistol [81] valgt som bevæbning til efterfølgende prøver. .
M-04 - M-05Inden den påbegyndte yderligere afprøvning og forberedelse til serieproduktion, besøgte den rumænske kommission en række tyske virksomheder for at studere deres allieredes præstationer inden for anti-tank selvkørende kanoner, men konkluderede, at det indenlandske projekt var gået videre [ 81] . Den femte prototype, M-04 , blev bygget i november 1943 - januar 1944 og blev testet i Suditsi i februar. De vigtigste nyskabelser af M-04, udover 75 mm Reshitsa-kanonen med panoramasigte foruden den teleskopiske Septilich, var en overbygning i form af en afkortet pyramide på 10 ... samt undervognen af typen T-38 [82] .
Samtidig, i november-december 1943, begyndte forberedelserne til serieproduktionen af Mareshal, hvilket krævede import af de vigtigste komponenter: en ordre på 1000 motorer blev givet til Hotchkiss- firmaet i det besatte Frankrig, mens Rumænien henvendte sig til OKH for en række andre komponenter [81] . Med diskussionen om disse ordrer blev ACS kendt af Wehrmacht ; projektet fik betydelig personlig støtte fra A. Hitler , som forventede, at produktionen af "Mareshal" ville kunne befri den tyske industri fra levering af pansrede køretøjer til Rumænien. På trods af dette indgik den rumænske hær, for at minimere afhængigheden af tyske forsyninger, kontrakter for en række komponenter med franske, tjekkiske , østrigske , schweiziske og svenske firmaer [83] .
I marts 1944 arbejdede designteamet, som også omfattede Volrath fra det tyske firma Alkett og oberstløjtnant V. Nestorescu, en af udviklerne af Resita, allerede på M-05 og M-06 prototyperne, på grundlag af hvilke det var planlagt at starte masseproduktion af selvkørende kanoner. I juni-juli bestod M-05 testene, som allerede er bygget hovedsageligt af komponenter udviklet eller modificeret i Rumænien. Samtidig steg andelen af tjekkisk fremstillede komponenter også; hovedimporten forblev Hotchkiss-motoren, T-38 spor og tyske radioer og sigtedele [73] [82] .
M-06 og serieproduktionUdgivelsen af den indledende "nul"-serie af 10 Marechals var planlagt til juni 1944, og i september skulle den nå en månedlig produktion på 100 selvkørende kanoner, men de anglo-amerikanske bombardementer , der begyndte i april, tvang justeringer til disse planer. Selv om de ikke forårsagede væsentlig direkte skade på de virksomheder, der var involveret i programmet, forstyrrede razzierne imidlertid forsyningen af importerede komponenter og tvang dem til at spilde tid på spredning af industrien, hvilket resulterede i planer om frigivelse af installationsserien blev udsat til 1. november 1944 og 1. og 2. serie ud af henholdsvis 40 og 50 biler - for januar 1945 [84] . Den 10. maj overtog direktoratet for mekaniserede tropper kontrollen med programmet og afgav den første ordre med det samme på 1000 Marechals, hvoraf 200 var planlagt til at blive produceret efter M-05-modellen, mens M-06 testerfaring skulle være gradvist introduceret i designet af den næste 800 og installationsserie [85] .
Efter tabet af Hotchkiss-fabrikken, Rumænien, blev der som led i en aftale indgået med OKH for at fremme produktionen af Mareshals tilbudt en licens til at producere den tjekkoslovakiske Praga EPA AC 2800 -motor med en effekt på 160 hk, og senere hele Hetzer, på grund af betydelig forening mellem to selvkørende kanoner. I løbet af de efterfølgende foreløbige forhandlinger om den fælles produktion af Mareshal og Hetzer, før de gik over til anti-Hitler-koalitionens side, lykkedes det Rumænien at indgå en aftale med Tyskland om levering af en lovende 220 hk dieselmotor , panser , spor og sigtedele. Spørgsmålet skulle fordeles ligeligt mellem de to lande, og for at gøre den rumænske hær bekendt med Hetzer, tildelte Hitler et parti af 15 selvkørende kanoner, hvis levering, planlagt til den 25. august, blev forhindret af kuppet. Under forhandlingerne viste Tyskland også interesse for at købe flere dusin Marechal-chassis til konstruktion af en bevæbnet 37 mm ZSU -kanon [86] .
Den rumænske hær havde store forhåbninger til Mareshal [22] , men kuppet den 23. august satte en stopper for alle planer om produktion af selvkørende kanoner. På tidspunktet for kuppet lykkedes det for M-05 at gennemføre hele testprogrammet, med undtagelse af udholdenhedsprøver, men den 29. august suspenderede generalstaben programmet, og i september besluttede det at begrænse sig til frigivelsen af installationsserier, formentlig fordi Tyskland ikke havde tid til at levere komponenter til videre produktion. Den 21. september blev test af M-05 genoptaget, men den 26. oktober blev direktoratet for mekaniserede styrker opløst den 26. oktober , efter anmodning fra USSR , hvilket førte til et stop for alt yderligere arbejde med programmet, allerede før afslutningen af installationsserien [87] .
Spørgsmålet om Marechals indflydelse på tysk tankbygning er stadig åbent. På den ene side er det kendt, at Antonescu i december introducerede Hitler til projektet, for hvem tegningerne af M-04 blev vist den 6. januar 1944 , og ifølge M. Exworthy, "kan der ikke være nogen tvivl om, at M-04-projektet havde en betydelig indflydelse på udviklingen af " Hetzer ", "godkendt af Hitler den 7. december efter en betydelig forsinkelse" [81] . M-04 blev testet i februar 1944 af repræsentanter for ammunitionsafdelingen , som talte meget om mobiliteten og det nye ved SPG-designet [85] , og ifølge Axworthy indrømmede en af dem, oberstløjtnant Fentz, i maj 1944 at Hetzer blev skabt efter modellen "Marechal" [81] . Samtidig nævner værkerne af historikere af tyske pansrede køretøjer dedikeret til Hetzer, såsom T. Jentz og M. Svirin , ingen rumænsk indflydelse. Det lette anti-tank selvkørende kanonprojekt blev udviklet af BMM på eget initiativ tilbage i august-september 1943, og efter at have modtaget en officiel ordre fra Wehrmacht i november om at afslutte det verserende projekt, den 17. december, repræsentanter for Armaments Afdelingen blev vist træmodeller af to varianter af køretøjet, som allerede bar hovedtrækkene i fremtidens "Hetzer" [88] [89] .
Med overgangen til anti-Hitler-koalitionens side, blev Rumænien tvunget til at returnere alt erobret udstyr til USSR [68] , såvel som det meste af TACAM T-60'erne , der brugte dens base [72] , selvom andre kilder nævner at selvkørende kanoner blev ved med at blive brugt indtil krigens afslutning [70] . Derudover blev USSR som regel overført trofæer, der allerede var taget fra de tyske tropper, herunder to tigre fanget den 31. august . Imidlertid brugte de rumænske styrker to Hetzers og den ungarske Zrinyi -angrebspistol i nogen tid ; endnu et par ungarske kampvogne " Toldi " og " Turan " gik til Rumænien i forfald [68] [90] . Generelt, indtil krigens afslutning, blev tankenhederne i Rumænien tvunget til at stole på køretøjer modtaget fra Tyskland [61] , hvortil et vist antal Pz.Kpfw.IV og Stu.G.III modtaget fra USSR blev tilføjet; ifølge nogle kilder i slutningen af 1944 - begyndelsen af 1945 [20] [90] , ifølge andre - i slutningen af februar eller marts 1945, direkte ved fronten [91] . Først mod slutningen af krigen overdrog USSR et lille antal moderne T-34-85 kampvogne til Rumænien [61] .
Mekaniseringen af de rumænske tropper blev begrænset af den rudimentære tilstand af bilindustrien i landet, ved begyndelsen af krigen, faktisk begrænset til en enkelt Ford -fabrik, hvis produktionskapacitet var begrænset til 6-10 biler om dagen, trods importen af de fleste komponenter [92] . De første forsøg på at producere pansrede køretøjer blev indsat på grundlag af Bukarest ingeniørfirmaet " Malaksa ", som specialiserede sig i produktion af rullende materiel . Men selv produktionen af lette pansrede køretøjer, såsom UE - tankette eller R-1 lille kampvogn i Rumænien, stod over for behovet for at importere motorer og gearkasser , hvilket gjorde Rumænien kritisk afhængig af udenlandske forsyninger [ 2] [19] ; licensproduktion af T-23 medium tank krævede allerede import af panserplader [39] . Malax' konkurs stoppede disse forsøg, men i 1941 blev anlægget nationaliseret [19] [24] , og i 1943-1944 blev der på grundlag af virksomheden, omdøbt til Rogifer, gjort forberedelser til frigivelsen af selvkørende kanoner " Mareshal " [84] . Firmaerne " Leonida " [71] [75] og ifølge nogle kilder UDP , også beliggende i Bukarest [73] var involveret i ombygningen af forældede pansrede køretøjer til panserværns-selvkørende kanoner .
I tjeneste med den rumænske hær blev pansrede køretøjer generelt ikke malet om ved modtagelsen; især de tjekkoslovakiske R-1'ere og R-2'ere bar fabriks- khaki maling [93] [94] [95] , mens de franske R-35'ere beholdt den franske hærs mørkegrønne standard. T-38'erne modtaget fra Tyskland var stadig mørkegrå ( Panzergrau ) i farven , mens de efterfølgende leverancer var mørkegule , nogle gange kombineret med oliven og rødbrun [93] . Om vinteren kunne en vandopløselig hvid maling [96] påføres over grundfarven . Kun for " Mareshals ", for første gang i den rumænske hærs historie, var det planlagt at indføre flerfarvet camouflage , men dette program blev aldrig implementeret [84] .
Indtil 1940 brugte den rumænske hær monogrammet af Carol II , som blev sat på højre side af tårnet, som et identifikationsmærke [93] [97] . Efter tiltrædelsen af Mihai I 's trone begyndte en hvid forenklet version af hans monogram, påført ombord, at tjene som et identifikationsmærke; et større emblem, hvidt eller malet i det nationale flags farver , blev sat på taget af motorrummet til identifikation ved luftfart [57] [93] [95] [98] . Derudover brugte i det mindste R-1 og T-38 under krigen tricolor runde identifikationsmærker svarende til dem , der blev brugt af luftvåbnet og påført siderne af skroget og taget af transmissionsrummet [98] [99] . Efter at have skiftet til siden af anti-Hitler-koalitionen, blev der introduceret nye tegn i den rumænske hær i form af en rød stjerne på en hvid cirkel [93] [95] .
Baseret på den købte FT dannede den rumænske hær i 1919 en kampvognsskole og en kampvognsbataljon , på grundlag af hvilke to år senere, efter at have tilsluttet sig flere hjælpeenheder, det 1. kampvognsregiment blev oprettet med en kampvognsbataljon på 60 køretøjer [ 5] [6] [7] . I løbet af det næste halvandet årti undergik de rumænske kampvognsstyrker imidlertid ikke væsentlige ændringer, og i midten af 1930'erne var de fleste af de slidte FT'er ikke længere reparationsdygtige [5] .
Det var først i slutningen af 1930'erne, at den rumænske hær begyndte at modernisere kampvognsstyrkerne, startende med oprustningen af 1. Regiment R-2 i 1940, blev 1. Regiment genudrustet; 30 kampklare FT'ere blev samlet i en sikkerhedsbataljon underordnet generalstaben [24] . Dette blev fulgt i 1939 af dannelsen af 2. Regiment , udstyret med hovedsagelig fransk fremstillet materiel og bevæbnet med R-35 kampvogne [40] . Næste skridt var dannelsen i 1940 af den første rumænske motoriserede riffelbrigade på basis af 1. regiment [24] , og den 17. april 1941 fra regimentet, suppleret med fire bataljoner af 3. og 4. riffelregimenter og de 1. motoriserede artilleriregiment , var 1. panserdivision [3] [100] blev dannet . Ifølge bemandingstabellen godkendt i 1941 omfattede divisionen to kampvogne, en motoriseret riffel og et artilleriregiment , støttet af ingeniør- og panserkavaleribataljoner, med luftværns- og panserværnskompagnier [ 101] .
De R -1'ere , som kavaleriet købte , blev oprindeligt fordelt på fire kavaleridivisioner og siden 1940 - til de separate kavaleribrigader, der erstattede dem: fire R-1'er i de mekaniserede eskadroner af 1. , 7. og 9. og to tre-tanks kompagnier i mekaniserede eskadroner af 5. , 6. og 8. brigader [102] . Kavaleriets rekognosceringsenheder havde også forældede panservogne [2] , mens de nyere køretøjer, interneret efter besættelsen af Tjekkoslovakiet, blev fordelt blandt korpsets hovedkvarter til rekognoscering og kommunikation [3] .
På trods af en række konfliktsituationer, der opstod i mellemkrigstiden , hvor Rumænien var involveret, kom de ikke til direkte militære sammenstød, og begivenhederne i " mytteriet af legionærer " i januar 1941 blev den første episode af den virkelige kampbrug af rumænske pansrede køretøjer. Fra oprørernes side blev der brugt mindst to tankettes UE i kampene, overdraget til legionærerne af ejeren af Malax , som sympatiserede med Jerngarden , direkte fra samlebåndet [2] . Det 2. kampvognsregiment deltog også i at undertrykke oprøret og mistede mindst én R-35, brændt i gadekampe [40] .
Den 1. panserdivision var involveret i invasionen af USSR i juni 1941, men ved starten af fjendtlighederne havde divisionen stadig ikke fuldført sin dannelse. Derudover gjorde den lave hastighed på 2. R-35 det upraktisk at bruge dem i forbindelse med de relativt mobile R-2'ere, og selv før fjendtlighedernes start var divisionen delt: hoveddelen af divisionen , med 1-m regiment, ramt nord for Jassy , mens 2. kampvognsregiment var tilknyttet 3. korps af 4. armé [24] [103] .
I kampagnen i 1941 deltog enheder fra 1. division såvel som 1., 7. og 9. kavaleribrigader i offensiven fra den rumænske grænse til Odessa og dens efterfølgende angreb . Selvom divisionen under felttoget med succes gennemførte manøvreoperationer i Bessarabien , var styrkerne fra 1. regiment ved årets udgang udmattede: ud af 105 tilgængelige R-2'ere gik 86 tabt, og 60 af dem skyldtes sammenbrud; panserbeskyttelsen af kampvognen, som var sårbar selv over for panserværnsrifler , blev også fundet utilstrækkelig [48] [49] [104] [105] . Tilstanden for 2. regiment var heller ikke den bedste: de langsomme og lave ildkraft R-35'ere demonstrerede lav kampværdi i en manøvrekrig på den sovjet-tyske fronts rum og på trods af den bedre sikkerhed af den franske kampvogn, som spillede en rolle i det faktum, at uoprettelige tab i kampagnen kun var 15 biler, de fleste af resten ved udgangen af virksomheden krævede større reparationer [13] [39] [47] .
Den 5., 6. og 8. separate kavaleribrigader deltog også i kampagnen, der slog til langs Sortehavskysten og nåede Azovhavet i september. Pålideligheden af selv disse køretøjer viste sig at være lige så ringe: Selvom ingen af R-1'erne gik tabt i kamp, var den rumænske hær i oktober tvunget til at sende de fleste kampvogne fra 5., 6. og 8. brigader til reparationer Bukarest [105] . Som følge heraf var der i det sene efterår kun nogle få R-1'ere fra den 8. kavaleribrigade tilbage ved fronten fra de rumænske kampvogne, som indtil maj 1942 opererede på Krim nær Sevastopol og på Kerch-halvøen som en del af en mekaniseret gruppe [ 106] .
Kampagner 1942-1943I begyndelsen af 1942 blev 90 R-2'ere sendt til reparationer, hvilket efterlod 1. regiment stort set uden kampvogne [39] . Indtil 1942 blev reparationen af udtjente R-35 også forsinket, indtil de i 1944 ikke længere vendte tilbage til fronten og blev brugt til kontraguerillakrig i Transnistrien [47] . I 2. regiment, i den bagerste zone-sikkerhedsbataljon, som formelt bestod af tre kompagnier på hver 25 køretøjer, blev de resterende FT'er også samlet, spredt over strategiske faciliteter i selve Rumænien [2] [7] . Derudover blev en deling på seks FT'er tildelt Antonescus livvagtregiment i 1944 [64] .
Bevæbnet med reparerede R-2'ere modtaget fra Tyskland vendte 1. division tilbage til fronten den 29. august og blev knyttet til det tyske 48. kampvognskorps i angrebet på Stalingrad [39] [57] . Under den sovjetiske modoffensiv , der begyndte den 19. november , blev divisionen, stillet over for overlegne sovjetiske tankenheder bevæbnet med moderne udstyr, afskåret fra brændstofforsyninger og tyske tropper. Selvom det lykkedes divisionen at opnå en vis succes - ifølge rumænske data blev 122 sovjetiske kampvogne ramt i kampene den 20. og 22. november - den 24. november var der kun 30 køretøjer tilbage i divisionen, hvoraf de fleste blev efterladt under det efterfølgende tilbagetog på tværs Chir -floden på grund af mangel på brændstof. I det efterfølgende tilbagetog gik de resterende køretøjer også tabt, og da de forlod kampene den 1. januar 1943 , stod divisionen tilbage med kun 40 defekte R-2'ere, som tidligere var forladt i de bagerste depoter [107] .
Kavaleribrigaderne omdøbt til divisioner - 5. , 7. og 8. - deltog også i kampene nær Stalingrad efter at have tabt 14 R-1. 6. og 9. division deltog i begyndelsen sammen med 5. i angrebet på Kaukasus , men i begyndelsen af 1943 var der kun to brugbare kampvogne tilbage i 6. og 9. divisioner, senere sendt til Rumænien som forældede [108] .
Kampagner 1943-1944Efter nederlaget ved Stalingrad blev resterne af 1. division trukket tilbage til Rumænien, hvilket efterlod hæren uden frontlinjekampvognsenheder [57] , indtil dannelsen på Krim i maj 1943 af en separat kampvognsbataljon med tre kompagnier på 15 T. -38s . I slutningen af juli blev bataljonen overført til Kuban, hvor den kæmpede indtil begyndelsen af april 1944 , hvor de sidste 11 T-38 gik tabt; yderligere 20 kampvogne blev evakueret til Rumænien i november-december 1943, hvor de blev optaget i reserven af 2. kampvognsregiment [58] [109] .
Planen for udviklingen af den rumænske hærs mekaniserede enheder, der blev vedtaget i 1943, forudsatte ikke kun restaureringen af 1. division, men også den fuldstændige motorisering af 5. og 8. kavaleridivisioner for senere at omorganisere dem til kampvogne. [110] ; senere blev det også besluttet at danne 2. kampvognsdivision på basis af 2. kampvognsregiment [61] . For at koordinere dette program og forene de mekaniserede enheder under en fælles kommando, blev Direktoratet for Mekaniserede Tropper oprettet samme år med hovedkvarteret for det Mekaniserede Korps [110] . I praksis havde de rumænske kampvognsstyrker dog ingen andre kilder til oprustning, bortset fra tyske forsyninger, som først begyndte i slutningen af året, og sommeren 1943 tilbragte de resterende kampvogne fra 1. division i panserværnsøvelser af de reorganiserede infanteridivisioner [59] .
I februar 1944, for at støtte den 3. armé, der var vendt tilbage til fronten, blev en improviseret blandet kampvognsgruppe "Kantemir" dannet i Transnistrien , bevæbnet med 30 T-4 , 2 T-3 , 10 T.A. , 14 TACAM T-60 og et kompagni af forældede R-2 og R-35 [111] , og med de rumænske troppers tilbagetog den 28. marts blev gruppen overført til den nordlige del af Bessarabien , hvor den blev en del af en mobil panserenhed, som omfattede en af bataljonerne af 1- kampvognsregiment, et TACAM T-60 batteri samt forskellige infanteri- og artillerienheder, og på grundlag af hvilken 1. kampvognsdivision blev omorganiseret. I april, da de stadig ikke havde fuldført formationen, blev 1. panser- og 8. motoriserede kavaleridivision sendt til frontens reservegruppe [112] .
I løbet af sommeren 1944 genoprettede 1. division gradvist sine rækker, dog blev den 11. august , der kun havde halvdelen af de 90 kampvogne og selvkørende kanoner nedlagt af staten, tvunget til at gå til fronten [113] , hvor divisionerne, der opererede hver for sig, deltog aktivt i at afværge udbruddet den 20. august sovjetiske offensiv [61] . I kortvarige kampe, der endte med en våbenhvile den 24. august , mistede divisionen 34 køretøjer, men allerede på operationens første dag meddelte den, at 60 sovjetiske kampvogne var blevet slået ud [114] . I midten af august var de spredte enheder i den 8. motoriserede kavaleridivision stadig i gang med at blive reorganiseret til 2. panserdivision, og den 23. august blev alle panservogne i kampvognsformationen konfiskeret af den tyske 20. panserdivision , uden at have tid til at gå ind i slaget [66] [115] . Derudover inkluderede den 3. armé to kompagnier af R-35/45 , men deres skæbne er stadig uklar [116] .
Kampagner 1944-1945Under augustoprøret og den efterfølgende udrensning og forsvar af rumænsk territorium fra tyske tropper deltog en række kampvognsenheder, herunder endda forældede FT'er.Den 24. august blev to pansergrupper dannet af resterne af 1. panserdivision og dens træning enheder: Niculescu, bevæbnet med T-4, 10 T.As og 20 TACAM R-2 , og deltog i forsvaret af Bukarest og efterfølgende kampe mod de tyske tropper, der var tilbage i Rumænien, og Popescu, som modtog forældede R-2, R-35 og T-38, og rettet til at beskytte oliefelterne i Ploiesti [117] [118] .
I september-oktober 1944 blev kernen af de rumænske kampvognsstyrker, hovedsagelig bevæbnet med tyske panserkøretøjer, brugt i kampe i forskellige sektorer af fronten, opdelt i taktiske grupper og forenet igen. I oktober blev kampvognsgruppen, som gradvist var ved at falde på grund af kamptab og svigt af udtjent udstyr, brugt til at støtte infanteriet under befrielsen af det nordlige Transsylvanien , men da de nåede den rumænske grænse, havde den praktisk talt ophørte med at eksistere som en kampklar enhed og blev trukket tilbage fra fronten i begyndelsen af november [119] .
I henhold til fredsaftalen med anti-Hitler-koalitionen blev begge kampvognsdivisioner opløst, og resterne af 1. kampvognsdivision blev slået sammen til 2. kampvognsregiment [120] [121] , hvis reparationsbare panserkøretøjer fra tidligt februar 1945, bestod af 8 T-4, 8 T-38, 5 R-2, 26 R-35 og R-35/45, 40 FT-17, 13 T.As, 12 TACAM R-2, 8 Sd. Kfz.222 og 5 pansrede mandskabsvogne [91] . Med et lignende forskelligartet materiel blev regimentet sendt til fronten nær Shagi i februar , hvor det blev underordnet den sovjetiske 27. Guards Tank Brigade . Den sovjetiske kommando sendte alle FT'er og de fleste af R-2'erne og TACAM R-2'erne til varehuse, til gengæld gav regimentet et antal erobrede T-4'er og T.A'er, og senere blev regimentet genopfyldt med 11 overlevende R-1'er [91] . Fra den 26. marts deltog regimentet i kampene i det vestlige Slovakiet , ved udgangen af april, på grund af tab, ved at blive omorganiseret til et kompagni. Ifølge forskellige kilder tog de rumænske enheder de sidste kampe den 5. maj [122] [123] eller den 7.-9 . maj [124] .
Den 14. maj vendte regimentet tilbage til 1. armé med kun én T-4 og tre pansrede mandskabsvogne i tjeneste, mens de fejlslagne køretøjer forblev i sovjetiske lagre [124] . De overlevende kampvogne af forældede typer blev drevet i nogen tid i efterkrigstiden . Så ifølge nogle rapporter forblev R-35 i drift indtil 1952 [125] . En række T-38'ere forblev også i drift, som det fremgår af efterkrigstidens køb af reservedele fra Tjekkoslovakiet [117] , og også, formodentlig, et par R-1'er [126] .
| Pansrede køretøjer i mellemkrigstiden | ||
|---|---|---|
| Efter klasse |
| |
| Efter land |
| |
| Ved konflikt |
| |
| Pansrede køretøjer i Anden Verdenskrig | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Efter klasse |
| ||||||
| Efter land |
| ||||||
| Ved kampagner og konflikter |
| ||||||
| Pansrede køretøjer i Rumænien i 1918-1945 → efter 1945 | ||
|---|---|---|
| Kiler | ||
| Lette tanke | ||
| mellemstore tanke | ||
| Anti-tank selvkørende kanoner |
| |
| Overfaldsvåben | ||
| Pansrede mandskabsvogne og pansrede køretøjer | ||
| Pansrede og ikke-pansrede traktorer | ||
| prototyper og prøver, der ikke gik i serieproduktion, er i kursiv | ||