Bombefly

Et bombefly  er et militærfly designet til at ødelægge jord-, underjordiske, overflade-, undervandsmål med bombe- og / eller missilvåben .

Udviklingshistorie

Bomberens udseende

De første forsøg på at bruge fly mod jordmål blev gjort før Første Verdenskrig . Oprindeligt blev metalpile ( pile eller såkaldte flechettes ) brugt i stedet for bomber , lidt større end en blyant . De blev droppet fra flyet på fjendens infanteri og kavaleri. En pil på 30 gram gennemborede en 150 mm træklods.

Skaberen af ​​luftbomben kan kaldes den italienske løjtnant Carlo Zipelli [1] [2] , som udførte mange eksperimenter med prototyper af luftbomber. Hovedopgaven var at skabe en sikring , der ville virke på det mest passende tidspunkt. Eksperimenter med granater udstyret med forskellige typer lunter kostede opfinderen selv livet.

Den første bombning nogensinde under kampforhold blev foretaget af den italienske pilotløjtnant Gavotti. 1. november 1911 under den italiensk-tyrkiske krig kastede han 4 bomber på 1,8 kg på tyrkiske tropper i Tripoli [3] . Senere begyndte italienerne at bruge 10 kg bomber, udstyret med færdige slående elementer - buckshot balls .

Før starten af ​​Anden Verdenskrig dukkede "bombefly"-krav til kampflyprojekter op i flykonkurrencer . Især ved konkurrencen i 1912 i det russiske imperium blev det reguleret, at flyet gav "den største bekvemmelighed til at håndtere skydevåben og kaste bomber."

Første verdenskrig

I begyndelsen af ​​krigen var bombning fra fly mere afskrækkende. Bombernes rolle blev udført af lette rekognosceringsfly, hvis piloter tog flere små bomber med sig. De tabte dem manuelt og sigtede mod øjet . Sådanne razziaer var af tilfældig karakter og var ikke koordineret med landstyrkernes handlinger. Det første bombardement af Paris blev udført den 30. august 1914 af løjtnant Ferdinand von Hiddesen fra et Rumpler 3C-fly og kastede 4 håndgranater. En kvinde døde i angrebet. Den 4. november 1914 foretog Gotha LE2 - besætningen , styret af løjtnant Kaspar og Oblt. Roos, det første angreb på engelsk territorium og kastede to bomber på Dover .

I modsætning til fly var luftskibe allerede en formidabel kraft i begyndelsen af ​​verdenskrigen. Den mest magtfulde aeronautiske magt var Tyskland , som havde 18 luftskibe. Tyske luftskibe kunne dække en afstand på 2-4 tusinde km med en hastighed på 80-90 km/t og nedbringe flere tons bomber på målet. For eksempel, den 14. august 1914 , som et resultat af et angreb fra et tysk luftskib på Antwerpen , blev 60 boligbygninger fuldstændig ødelagt , yderligere 900 blev beskadiget. Men i september 1914 , efter at have mistet 4 enheder, skiftede de tyske luftskibe kun til natoperationer. Kæmpe og klodsede var de fuldstændig forsvarsløse ovenfra, desuden var de fyldt med ekstremt brandfarligt brint . Det er klart, at de uundgåeligt skulle erstattes af billigere, mere manøvredygtige og modstandsdygtige over for kampskadefly.

Den 21. november 1914 angreb fire RAF Avro 504 lette rekognosceringsfly den tyske luftskibsbase ved Friedrichshaven med tab af et fly. I England betragtes dette raid som den første kampbrug af bombefly.

Den første fuldgyldige bombefly var den russiske " Ilya Muromets " - en fire-motors enhed skabt af Igor Sikorsky i 1913 . Den 21. december 1914 blev alle Muromets, efter at have været udstyret med bombeflyvåben, samlet i en enkelt enhed - " Squadron of Airships ", - som blev verdens første tunge bombeflyenhed. Bomberne blev placeret både inde i flyet (lodret langs siderne ) og på den udvendige slynge. Også flyet var udstyret med defensiv maskingeværbevæbning. I 1916 var flyets bombebelastning steget til 800 kg, og et elektrisk fald blev designet til at kaste bomberne. I 1917 var Ilya Muromets udstyret med 8 maskingeværer og en lille kaliber kanon , havde panser og forseglede brændstoftanke.

De første flermotorede bombefly dukkede op i andre lande først i 1916. Alle af dem, i en eller anden grad, lignede Ilya Muromets. De første tyske bombefly var Gotha-fly - G-III, G-IV - med en bæreevne på ikke mere end 300 kg bomber. Det næste fly fra dette selskab - GV - tog dog 1000 kg bomber om bord. Zeppelin - firmaet tog også fat på udviklingen af ​​bombefly , som i 1917 skabte Zeppelin-Staaken R-VI med en bombebelastning på op til 1800 kg. De tillod brugen af ​​tunge bomber med stor destruktiv kraft. Så den 8. marts 1918 blev en 1000 kg højeksplosiv bombe kastet over London . Indtil krigens afslutning blev der fremstillet 17 sådanne fly. I England dukkede bombefly først op i 1917, hvor firmaet Handley Page producerede et tomotoret fly 0/400. Fra april 1917 deltog disse maskiner i razziaer mod Tyskland. Det skal også nævnes det succesrige engelske bombefly Vickers "Vimi" , hvis første flyvning fandt sted i november 1917.

Det første bombefly i USA blev bygget af grundlæggeren af ​​den amerikanske flyindustri, Glenn Martin. Martin MB-1 fløj første gang den 17. august 1918 .

Mellemkrigstiden

Efter krigen bremsede udviklingen af ​​bombefly som en klasse af luftvåbenudstyr og bombefly-luftfart: en revolution fandt sted i Rusland og borgerkrigen begyndte , det besejrede Tyskland og Østrig blev forbudt at udvikle militær luftfart , og de førende vestlige lande fokuseret på at opbygge et system til at begrænse våbenkapløbet og overvinde den økonomiske krise. Ikke desto mindre fortsatte luftfarten med at udvikle sig. De vigtigste kvaliteter af bombefly blev anset for at være bæreevne og flyverækkevidde. Hastighed blev ikke tillagt betydning: flermotorede fly skulle beskytte adskillige maskingeværinstallationer mod jagerfly . Der blev stillet strenge krav til start og landing på dårligt udstyrede flyvepladser.

Teorien om taktisk og kampbrug af bombeflyet blev også udviklet . I 1920'erne udgav den italienske general Giulio Due en række artikler om luftfartens ledende rolle (mere præcist bombefly), som ville være i stand til at afgøre krigens udfald ved angreb mod statslige og økonomiske centre. (Giulio Due formulerede praktisk taget konceptet om brugen af ​​strategisk bombefly, som blev brugt af næsten alle stormagterne i Anti-Hitler-koalitionen og især USA og Storbritannien under Anden Verdenskrig .)

Indtil slutningen af ​​1920'erne dominerede toplanplanen bombefly: en dobbeltplankasse lavet af trævinger , et fast landingsstel og åbne maskingeværbeslag. Disse var: den franske LeO-20, den engelske "Virginia" og "Hayford" og mange andre fly. Allerede i 1925 foretog USSR den første flyvning af TB-1 (ANT-4)  - den første flermotorede serielle monoplanbomber i metal med en cantilever-vinge. Disse løsninger i design af bombefly er blevet klassiske. Mange interessante eksperimenter er forbundet med TB-1: i 1933 fandt eksperimentelle opsendelser med pulverforstærkere sted, i 1933-1935 blev der udført eksperimenter med tankning i luften, og TB-1 blev også brugt i et sammensat link: to I- 16 jagere blev suspenderet fra bombeflyet .

Den 22. december 1930 lettede endnu et fremragende fly TB-3 , hvorpå der blev sat adskillige verdensrekorder . Det blev verdens første serielle firemotorers monoplan bombefly. TB-3 blev produceret fra 1932 til 1937 , deltog i kampene ved Khalkhin Gol i 1939 , den sovjet-finske krig og den indledende periode af den store patriotiske krig . Under hele krigen blev flyet brugt som et militært transportfly.

Indtil begyndelsen af ​​1930'erne var fly af metal fra Tyskland og USSR dækket med bølgepap af aluminiumslegering, hvilket gav det den nødvendige styrke . Korrugeringen øgede imidlertid flyets overfladeareal og forhindrede det dermed i at nå hastigheder på over 200 km/t. Derfor havde de ikke-udtrækkeligt landingsstel og åbne cockpits til piloter og skytter. Udviklingen af ​​luftforsvaret gjorde det nødvendigt at genoverveje kravene til bombefly.

Det første bombefly med lukkede cockpits til piloter og skytter, intern placering af bomber, tilbagetrækkeligt landingsstel og glat hud var den amerikanske tomotorede Martin B-10 skabt i 1933 . Siden midten af ​​1930'erne er den nye generation af tomotorede bombefly blevet bygget i alle flyproduktionslande. Blandt hele rækken af ​​tomotorede bombefly kan der skelnes mellem to hovedtyper: "lang rækkevidde" (mere bæreevne) og "høj hastighed" (overlegen i forhold til de første i hastighed, men ringere i bæreevne og rækkevidde). Et typisk "langdistance" bombefly var den sovjetiske DB-3 (IL-4) skabt i 1936 . Repræsentanter for "højhastigheds" bombeflyene var de sovjetiske SB (1934) og de engelske Bristol Blenheim (1935), som var hurtigere end mange nutidige jagerfly.

Under begrænsningerne i Versailles-freden fra 1919 byggede tyske flydesignere passagerfly under hensyntagen til deres efterfølgende transformation til kampfly. Sådanne bombefly var Ju-86 og He-111 , som blev Luftwaffes vigtigste bombefly .

Fremskridt inden for flykonstruktion gjorde det også muligt at bygge tunge firemotorede fly, der ikke var ringere i hastighed end "højhastigheds" tomotorede bombefly. Dette blev opnået gennem installation af kraftige og lette kompressormotorer, introduktion af propeller med variabel stigning , en stigning i vingebelastningen på grund af brugen af ​​vingelandingsmekanisering, et fald i luftmodstandskoefficienten og en forbedring af flyets aerodynamiske kvalitet på grund af brugen af ​​glat hud, glatte skrogkonturer og en "tynd" vinge. Det første tunge bombefly af den nye generation var den firemotorede Boeing B-17 . Et forsøgsfly lettede den 28. juli 1935 .

Den 27. december 1936 begyndte test af det sovjetiske firemotorede bombefly TB-7 ( ANT-42 eller Pe-8 ). Oprindeligt blev der i opgaven for det nye sovjetiske tunge bombefly angivet en hastighed på 250 km/t og en bombebelastning på 10 tons. Tre år senere blev den nødvendige hastighed øget til 400 km/t, og bombebelastningen blev reduceret til 2 tons, mens loftet på den nye maskine skulle være 12.000 m. For at opnå det angivne loft havde designerne dog haft at placere en femte motor i flyets skrog, som drev en kraftig kompressor til at forsyne hovedmotorerne med luft .

I 1939 dukkede en ny generation af fire-motors bombefly op i Italien - Piaggio P.108 og Storbritannien - Halifax og Stirling .

Samtidig med forbedringen af ​​det "klassiske" bombefly i 1930'erne dukkede en ny type fly op - " dive bomber ". De mest berømte dykkebombere er Junkers Yu 87 og Pe-2 .

Anden Verdenskrig

I alt deltog bombefly af omkring 100 forskellige modeller i kampene. Det største udvalg af modeller var i klassen af ​​tomotorede bombefly. De blev betinget opdelt i "front" og "fjern". Førstnævnte leverede angreb til en dybde på 300-400 km fra frontlinjen og langs frontlinjen af ​​fjendens forsvar, sidstnævnte foretog razziaer bag fjendens linjer . Blandt frontlinjens bombefly kan man udpege den sovjetiske Pe-2 , engelske De Havilland Mosquito , amerikanske Douglas A-20 Havoc , Martin B-26 Marauder , Douglas A-26 Invader . De langtrækkende omfatter den sovjetiske Il-4 , engelske Vickers Wellington , amerikanske nordamerikanske B-25 Mitchell , tyske Heinkel He 111 og Junkers Yu 88 .

I kampoperationer blev enmotorede bombefly også brugt til at støtte jordstyrkerne: Fairey Battle , Su-2 , Junkers Ju 87 osv. Som praksis har vist , opererede de kun effektivt under betingelser med luftoverherredømme af deres fly, samt som i angreb på svagt beskyttede antiluftskyts artilleriobjekter . Som følge heraf blev produktionen af ​​lette enmotorede bombefly generelt indskrænket ved krigens afslutning.

I modsætning til Tyskland og USSR, hvor frontlinjeflyvning først udviklede sig, blev der i USA og Storbritannien lagt stor vægt på udviklingen af ​​tunge firemotorers bombefly, der var i stand til at ødelægge fjendens økonomiske centre og desorganisere dens industri med massive angreb . Med krigsudbruddet i Storbritannien blev Avro Lancaster adopteret , som blev det vigtigste tunge fly i Royal Air Force Bomber Command ( RAF ).

Grundlaget for amerikansk langtrækkende tunge bombefly var Boeing B-17 Flying Fortress (Flying Fortress), det hurtigste og højeste bombefly i verden i begyndelsen af ​​krigen, og Consolidated B-24 Liberator (Liberator) . På trods af det faktum, at det var ringere end B-17 med hensyn til hastighed og loft, gjorde fremstillingsevnen af ​​dets design det muligt at etablere produktionen af ​​individuelle flykomponenter på ikke-luftfartsfabrikker . Så på bilfabrikkerne i Ford Motor Company -selskabet blev flykroppe til disse bombefly produceret.

Toppen i udviklingen af ​​tunge stempelbombefly var Boeing B-29 Superfortress , skabt i 1942 under vejledning af designeren A. Jordanov. Kraftige motorer og perfekt aerodynamik gav flyet en hastighed på op til 575 km/t, et loft på 9700 m og en rækkevidde på 5000 km med 4000 kg bomber. Han blev den første bærer af atomvåben: den 6. august 1945 kastede et bombefly med sit eget navn " Enola Gay " en atombombe over den japanske by Hiroshima , og den 9. august blev byen Nagasaki udsat for atombombning .

Siden 1944 har jetbombefly været involveret i fjendtligheder. Det første jetjager-bombefly var Me-262A2  , en bombemodifikation af det første jetjagerfly, skabt i 1942 i Tyskland. Me-262A2 bar to 500 kg bomber på en ekstern slynge. Den første Ar-234 jetbomber blev også bygget i Tyskland. Dens hastighed var 742 km/t, kampradius 800 km, loft 10000 m. Ar-234 kunne bruge bomber, der vejede op til 1400 kg.

De første bærere af guidede våben var de tyske bombefly Do-217 K, som ødelagde det italienske slagskib Roma i 1943 med guidede bomber . He-111 bombeflyet, forældet ved krigens afslutning, blev det første strategiske missilfartøj : V-1 krydsermissiler blev affyret fra det mod mål på de britiske øer .

Den kolde krig

Ved slutningen af ​​Anden Verdenskrig steg bombeflyenes flyveegenskaber så meget, at ødelæggelsen af ​​antiluftskyts ved deres granater blev et reelt problem - forbruget af ammunition til at ødelægge et højtflyvende højhastighedsbombefly var næsten lige så stort. til sine omkostninger. Fremkomsten af ​​atomvåben i 1945 og udsigten til en tidlig adoption af jetbombefly med endnu højere ydeevne krævede en forøgelse af effektiviteten af ​​luftforsvaret til et niveau, der var utilgængeligt for kanonartilleri; luftværnsstyrede missiler (SAM'er) blev en vej ud af situationen .

De første jet- og turboprop-, interkontinentale og supersoniske bombefly

I begyndelsen af ​​den kolde krig var bombefly de eneste bærere af atomvåben , hvilket forårsagede den hurtige udvikling af tunge bombefly og den massive fremkomst af nye bombeprojekter. Men på grund af kompleksiteten og de høje omkostninger ved at udvikle tunge fly blev repræsentanter for den første generation af strategiske bombefly kun produceret i tre lande: USA, USSR og Storbritannien. Blandt disse lande var det største forsinkelse i USSR, som på trods af dannelsen af ​​langdistanceluftfartsenheder faktisk ikke havde fuldgyldig strategisk luftfart (under den store patriotiske krig blev alle designeres bestræbelser kastet på at forbedre eksisterende modeller af udstyr, og praktisk talt ingen var engageret i eksperimentel og eksperimentel udvikling). Særligt efterslæbet i udviklingen af ​​flyudstyr til strategisk luftfart var stort. Som et resultat begyndte USSR at skabe sin egen strategiske luftfart ved at kopiere den bedste B-29 bombefly på det tidspunkt. Dens sovjetiske kopi, Tu-4 , fløj første gang i 1947 .

I forbindelse med stigningen i flyverækkevidden er klassificeringen af ​​bombefly lidt ændret: strategiske bombefly begyndte at blive kaldt køretøjer med en interkontinental rækkevidde på omkring 10-15 tusinde km, bombefly med en rækkevidde på op til 10.000 km blev "langrækkende ”, nogle gange kaldes de medium (eller mellemdistance), og køretøjer, der opererer i den taktiske bagdel af fjenden og i frontlinjen, begyndte at blive kaldt taktiske . Lande, der ikke blev ejere af bombefly med interkontinental rækkevidde, fortsatte dog med at kalde deres langdistancebombefly strategiske (eksempel: kinesisk bombefly H-6, kopi af Tu-16 ). Klassificeringen af ​​bombefly var også alvorligt påvirket af ledelsens synspunkter om deres brug og konstruktion. For eksempel fik frontlinjebombeflyet F-111 et "fighter" navn.

Det første bombefly med interkontinental rækkevidde var Convair B-36, bygget i 1946 i USA , som samtidig blev det sidste strategiske bombefly med stempelmotorer. Den havde et usædvanligt udseende på grund af det kombinerede kraftværk: 6 stempelmotorer med skubbepropeller og 4 jetmotorer installeret parvis under vingen. Men selv med jetmotorer kunne stempelmaskinen ikke nå hastigheder på mere end 680 km/t, hvilket gjorde den meget sårbar over for højhastigheds-jetjagere, der blev vedtaget til service. På trods af det faktum, at B-36 ikke varede længe efter standarderne for moderne luftfart (det sidste bombefly blev trukket ud af drift i 1959), blev maskiner af denne type meget brugt som flyvende laboratorier.

I 1950'erne skabte flydesignere maskiner, der bestemte udseendet af tunge flykonstruktioner i mange år. Den første i denne serie er at nævne B-47, som blev den første langtrækkende jetbomber; et præproduktionsfly af denne type foretog sin første flyvning den 25. juli 1950 . På denne maskine brugte flydesignere for første gang en "ren" og fleksibel stor -sweep-vinge , et cykellandingsstel og motorer placeret på pyloner under vingen. I fremtiden blev et sådant layout af motorer det vigtigste for tunge transportfly (inklusive passagerer). I modsætning til deres amerikanske kolleger brugte Tupolevs flydesignere en stiv boksvinge til den nye Tu-16 langtrækkende jetbomber , som havde større overlevelsesevne end amerikanske flys fleksible vinge. Det klassiske chassislayout blev også brugt. Tu-16 foretog sin første flyvning den 27. april 1952 . På grundlag af dette fly blev det første flagskib i den sovjetiske passagerjet-luftfart, Tu-104 , skabt . En kopi af Tu-16 under betegnelsen H-6 er stadig i tjeneste hos den kinesiske hær.

Men hverken Tu-16 eller B-47 havde en interkontinental flyverækkevidde, så det første sovjetiske interkontinentale bombefly med et jetkraftværk kan kaldes 3M , som foretog sin første flyvning den 20. januar 1953 . Ved oprettelsen af ​​det brugte flydesigneren Myasishchev mange elementer, der ikke tidligere blev brugt i den sovjetiske flyindustri (især en fleksibel vinge med høj forlængelse og et cykelchassis). Samtidig med 3M udviklede Tupolev-selskabet Tu-95 bombeflyet , som lavede sin første flyvning den 12. november 1952 og stadig er i tjeneste med det russiske luftvåben. På grund af Tupolevs ønske om kun at bruge gennemprøvede løsninger i udviklingen af ​​tunge fly, modtog Tu-95 et "klassisk" chassis testet på Tu-16 , en "stiv" vinge og 4 turbopropmotorer for at opnå interkontinental rækkevidde, da turbojet motorer på det tidspunkt var ikke økonomiske nok. Som et resultat overgik Tu-95 3M i rækkevidde, men var underlegen i maksimal hastighed.

Prototypen på USA's første interkontinentale bombefly, YB-52, fløj første gang den 15. april 1952. Da Boeing skabte dette fly, brugte Boeing løsninger, der allerede var testet på B-47: en fleksibel vinge, motorer på undervingspyloner og et cykelchassis. B-52 subsonisk jetbombefly blev hovedflyet for den amerikanske strategiske luftkommando i mange år , men blev betragtet som et "vartegn" fly under udviklingen, da det blev anset for meget sårbart over for supersoniske jagerfly på grund af dets relativt lave hastighed. For at øge kampstabiliteten af ​​bombefly besluttede den amerikanske ledelse at skifte til supersoniske køretøjer. November 11, 1956 foretog den første flyvning af prototypen bombefly B-58 , som blev det første supersoniske langtrækkende bombefly. På dette fly brugte flydesignere nogle "fighter"-elementer. Så den "stive" trekantede vinge var en proportionelt forstørret kopi af F-102 interceptorvingen . Til kontrol blev der brugt et "fighter" håndtag, usædvanligt for tunge fly. Flyets hastighed var 2100 km/t, og rækkevidden var 7000 km, hvilket ikke var nok for et interkontinentalt bombefly, derfor er der siden midten af ​​1950'erne udviklet et ambitiøst projekt af B-70 Valkyrie interkontinentale supersoniske bombefly i USA .

Han skulle fuldstændig erstatte B-52 subsoniske bombefly i den strategiske luftkommando. Imidlertid bekræftede en spektakulær demonstration i maj 1960 af sovjetiske luftforsvarssystemers evner til at bekæmpe højhastighedsmål den amerikanske ledelses frygt for sårbarheden af ​​både subsoniske og avancerede supersoniske bombefly. Som et resultat blev B-70 bombeflyprogrammet som et våbensystem lukket. I begyndelsen af ​​60'erne forsøgte de at genoptage udviklingen, men vellykkede test af amerikanske interkontinentale ballistiske missiler og de høje omkostninger ved flyet begravede endelig projektet.

I Sovjetunionen, efter at N. Khrusjtjov kom til magten , som troede på raketvåbens almagt , blev arbejdet med interkontinentale bombefly stoppet.

Men på grund af manglen på hangarskibe i USSR stod luftfarten over for opgaven med at søge efter og ødelægge hangarskibs-angrebsgrupper (AUG) fra den amerikanske flåde, for hvilke der blev skabt "mellemstore" bombefly-missilfartøjer. Den 7. september 1959 foretog prototypen af ​​det sovjetiske supersoniske langtrækkende bombefly Tu-22 sin første flyvning . Han havde det oprindelige layout foreslået af Tupolev, som ikke blev brugt andre steder. Flyet bar en "ren" supersonisk vinge og motorer placeret på siderne af den lodrette hale. En videreudvikling af konceptet "antiluftfartøjer" var supersoniske fly fra Sukhoi Design Bureau T-4 . Til dels var dette et sovjetisk svar på Valkyrien, men i modsætning til sidstnævnte havde T-4 ikke en interkontinental rækkevidde (faktisk til den planlagte kampbrug - eftersøgning og ødelæggelse af AUG  - den interkontinentale rækkevidde af T-4 var ikke påkrævet). Mest på grund af "politiske" problemer i midten af ​​70'erne, blev T-4 programmet lukket.

Supersoniske bombefly i lav højde

I begyndelsen af ​​60'erne kom den amerikanske ledelse til den konklusion, at som et resultat af den øgede effektivitet af sovjetisk luftforsvar , især med vedtagelsen af ​​S-75 højhøjdekomplekset , ville strategiske bombefly, der flyver i stor højde, ikke være i stand til at bryde igennem til deres mål. For at øge sandsynligheden for et gennembrud var det nødvendigt at reducere detektionsområdet for bombefly til et minimum. For at løse dette problem blev det foreslået at reducere højden af ​​fjendens luftforsvarsgennembrud fra titusinder til hundreder af meter . Alle amerikanske SAC bombefly i tjeneste på det tidspunkt forsøgte at blive moderniseret for at give dem mulighed for at flyve i lav højde, men på trods af omkostningerne blev hverken B-52 eller B-58 fuldgyldige lavhøjde maskiner. Som en midlertidig foranstaltning blev FB-111 bombeflyet, en modifikation af F-111 taktiske angrebsfly, som lavede sin første flyvning den 21. december 1964, vedtaget af SAC . Sidstnævnte blev oprindeligt udviklet som et multi-rolle jagerfly fra luftvåbenet og den amerikanske flåde, men på grund af overdreven masse blev den luftfartsselskabsbaserede version opgivet, og landversionen, på trods af betegnelsen, var fokuseret på at udføre strejkemissioner . I slutningen af ​​1950'erne, på grund af optimeringen af ​​flyets aerodynamik for øgede flyvehastigheder, forværredes deres start og landing ydeevne (TLP) kraftigt. Hvis det for strategiske bombefly, der opererede fra gode og forberedte landingsbaner, ikke var særlig relevant, så blev det for frontlinjefly til et alvorligt problem. I opgaven for udviklingen af ​​F-111 var det påkrævet at give ham gode luftbårne egenskaber samt evnen til at overvinde fjendens luftforsvar i lav højde. For at løse disse problemer brugte amerikanske designere for første gang i verden en vinge med variabel geometri. FB-111 adskilte sig fra den originale version i en forlænget skrog og øget vingeareal. Men i 1969 besluttede den amerikanske ledelse at bygge et nyt fuldt udbygget strategisk bombefly, da rækkevidden af ​​FB-111 kun var 7000 km.

Den sovjetiske analog af F-111, Su-24 frontline bombefly, foretog sin første flyvning den 17. januar 1970 . Som et resultat af lignende krav har flyet det samme layout, men på Su-24 var hovedkraftstrålen, som de roterende vingepaneler er fastgjort til, lavet af titanium, hvilket forbedrede flyets styrkeegenskaber væsentligt. . Derudover er Su-24 optimeret til flyvning i lav højde, derfor har den, i modsætning til F-111, ikke justerbare luftindtag og en intern bombeplads . Som følge heraf er Su-24 underlegen i forhold til F-111 i hastighed i stor højde, men har et enklere design og er i stand til at flyve i lav højde ved højere hastigheder på grund af de større mulige G-kræfter .

I modsætning til USA sænkede den sovjetiske ledelse ikke højden af ​​bombeflyene i tjeneste og koncentrerede sin indsats om udviklingen af ​​nye multi-mode fly. 30. august 1969 foretog den første flyvning af det sovjetiske multi-mode langdistancebombefly med en variabel sweep wing Tu-22M . I første omgang blev dette fly udviklet af Tupolev Design Bureau på eget initiativ som en dyb modernisering af det generelt mislykkede Tu-22-fly, men som følge heraf havde det nye fly praktisk talt intet til fælles med det. Tu-22M har en stor bombebelastning på 24.000 kg, som kun kan sammenlignes med bombebelastningen på B-52.

Den amerikanske ledelse igangsatte udviklingen af ​​et nyt multi-mode bombefly til erstatning for B-52 først i 1969. B-1A bombeflyet foretog sin første flyvning den 23. december 1974 i Palmdale (USA). Flyet var et lavvinget fly med en vinge med variabel geometri og en jævn artikulation af vinge og skrog. Men i 1977, efter en cyklus af flyveforsøg, blev programmet stoppet: succeser med at skabe krydsermissiler såvel som succesfuldt forskningsarbejde inden for stealth (stealth-teknologi) satte igen spørgsmålstegn ved behovet for lav- luftforsvars gennembrudsfly i højden. Udviklingen af ​​et multi-mode bombefly blev først genoptaget i 1981 , men allerede som et mellemfly, før det upåfaldende strategiske bombefly gik i drift. Den første flyvning af den opdaterede B-1B Lancer blev foretaget den 18. oktober 1984, og produktionskøretøjer kom først i drift i 1986. Således blev B-1 det mest "udforskede" fly og satte en slags rekord: fra det øjeblik designet begyndte i 1970, indtil det blev taget i brug, 16 år er gået.

I 1970 annoncerede den sovjetiske ledelse, som reaktion på udviklingen af ​​B-1 bombeflyet, starten på arbejdet med et nyt strategisk bombefly. Af de indsendte projekter til konkurrencen var T-4MS fra Sukhoi Design Bureau af største interesse. Designeren foreslog at lave den i henhold til "flyvende vinge"-skemaet med roterende vingepaneler og relativt lille lodret hale. Takket være denne ordning skulle flyet have en hastighed tre gange lydens hastighed, et stort internt volumen til brændstof og våben og et lille EPR (effektivt spredningsområde) . Men på grund af overbelastningen af ​​Sukhoi Design Bureau med ordrer, blev det besluttet at overføre alle udviklinger på projektet til Tupolev Design Bureau. Tupolev brugte ikke de overførte materialer, men reviderede sit projekt væsentligt i overensstemmelse med anbefalingerne fra TsAGI . Den nye Tu-160 strategiske bombefly foretog sin første flyvning den 18. december 1981 . Det ligner på mange måder det amerikanske B-1B-fly, som indikerer samme tilgange til design af fly til lignende opgaver. Ifølge de oprindelige planer skulle Tu-160 blive en massemaskine - det var planlagt at bygge mere end 100 enheder.

Stealth bombefly

Forbedringen af ​​sovjetiske luftforsvarssystemer tvang den amerikanske ledelse til at lede efter nye måder at øge overlevelsesevnen for fly i kamp. Den mest lovende metode syntes at være forbundet med et fald i deres synlighed. Det første stealth - bombefly var F-117 , som foretog sin første flyvning den 18. juni 1981 . Under dets udvikling var hovedkravet at reducere alle demaskeringsfaktorer af flyet: radarrefleksion, stråling af infrarøde og lydbølger , visuel synlighed. For at reducere radarens synlighed modtog F-117-flyet hakkede former, hvilket havde en dårlig effekt på dets aerodynamik.

Den 17. juli 1989 foretog B-2 strategisk stealth bombefly , skabt under Advanced Technology Bomber (ATB) programmet, sin første flyvning . Flyet er bygget efter det "flyvende vinge" aerodynamiske skema, som gør det muligt at opnå næsten perfekt ensartet spredning af radarbølger. Ifølge de oprindelige planer skulle B-2 udføre et gennembrud i luftforsvarssystemer i høj og mellemhøjde, men indførelsen af ​​nye S - 300 luftforsvarssystemer i drift med USSR tvang dem til at ændre kravene . Udviklerne var nødt til at ændre designet af flyet for at opnå en lang flyvning i lav højde, hvilket førte til en stigning i omkostningerne ved programmet. Som et resultat begyndte prisen på et fly at beløbe sig til mere end 2 milliarder dollars . US SAC planlagde at købe B-2'ere i mængden af ​​20 enheder, hvilket gør det til det vigtigste angrebsfly.

Modernitet

Strategisk luftfart

Efter afslutningen af ​​den kolde krig blev de fleste af de kostbare strategiske bombefly programmer indskrænket.

I alt, før Sovjetunionens sammenbrud, blev der bygget 35 Tu-160- fly , hvoraf de fleste var baseret på Ukraines territorium i Priluki. I begyndelsen af ​​1992 blev serieproduktionen af ​​bombefly stoppet, men allerede fra midten af ​​1992 blev småskalaproduktionen af ​​Tu-160-fly til det russiske luftvåben genoptaget . Ved udgangen af ​​2007 havde Rusland 16 biler af denne model (8 af dem blev overført af Ukraine til Rusland på grund af gæld til levering af energibærere). Alle fly, der var tilbage i Ukraine, blev efterfølgende ødelagt (et blev overført til Luftfartsmuseet ). Den russiske strategiske luftfart er også bevæbnet med 60 Tu-95MS strategiske missilfartøjer og 62 Tu-22M langtrækkende bombefly .

I slutningen af ​​2007 formulerede det russiske luftvåben krav til et nyt langtrækkende bombefly (projekt PAK DA ). Flyet vil blive skabt af Tupolev Design Bureau ved hjælp af stealth -teknologi . Den første flyvning af det nye fly er planlagt til 2015 .

I 1990 udviklede det amerikanske forsvarsministerium et nyt program til at skabe de nyeste modeller af militært udstyr, som sørgede for konstruktion af et begrænset antal stykker udstyr (for eksempel for at danne en eskadron). Som følge heraf blev produktionen af ​​B-2 efter konstruktionen af ​​21 fly indstillet. I december 2008 havde det amerikanske luftvåben : 20 B-2A stealth bombefly, 66 B-1B supersoniske bombefly og 76 B-52H subsoniske bombefly [4] .

Den 25. januar 2008 annoncerede Boeing og Lockheed starten på forskning i et nyt B-3 strategisk bombeflyprojekt til erstatning for B-52 . Flyet skal bygges ved hjælp af stealth -teknologi og have en supersonisk flyvehastighed. Officielle US Air Force-krav til det nye fly skulle blive dannet i 2009 . Det nye strategiske bombefly skal tages i brug i 2018 .

Kina har også strategisk luftfart, som er bevæbnet med 120 H-6 ( Tu-16 ) langtrækkende bombefly, og Frankrig, hvor 64 Mirage 2000N jagerbombefly løser strategiske opgaver .

Taktisk luftfart

I moderne taktisk luftfart er forskellen mellem et taktisk (frontlinje) bombefly, jagerbomber og angrebsfly nogle gange meget sløret. Mange kampfly designet til luftangreb, selvom de ligner jagerfly, har begrænsede kapaciteter til dogfighting . Det er klart, at de egenskaber, der gør det muligt for flyet at slå effektivt fra lav højde, ikke er egnede for et jagerfly til at opnå luftoverlegenhed. Samtidig bruges mange jagerfly, på trods af at de er skabt til luftkamp, ​​også som bombefly. De vigtigste forskelle på bombeflyet er stadig en lang rækkevidde og begrænsede luftkampkapaciteter. Moderne taktiske bombefly i lav højde (for eksempel Su-34 ) er også betydeligt bedre end jagerfly med hensyn til panserbeskyttelse. Luftstyrkerne i teknologisk avancerede lande udfører sædvanligvis opgaver som taktiske bombefly med multirolle jagerfly (jagerbomber). Så i USA blev det sidste specialiserede taktiske bombefly F-117 trukket ud af tjeneste den 22. april 2008 . Bombermissioner i det amerikanske luftvåben udføres af F-15E og F-16 jagerbombefly, og i flåden - af luftfartsskibsbaserede F/A-18 jagerbomberfly .

Adskilt i denne række er Rusland, som er bevæbnet med Su-24 taktiske bombefly og nu erstatter dem med Su-34 .

Teaterstrategisk luftfart

De såkaldte Tu-22M langdistancebombefly , der hovedsageligt er designet til at ødelægge hangarskibseskadroner og strategiske mål i de kontinentale og oceaniske zoner, det vil sige i operationsområdet. Tu-22M indtager en mellemliggende taktisk og strategisk niche mellem interkontinentale strategiske og taktiske bombefly. Af denne grund kaldes klassen af ​​kampfly dannet af Tu-22M også ofte mellemliggende. Som ethvert strategisk bombefly er Tu-22M i stand til at bære en temmelig tung bombelast, dog mindre end et interkontinentalt bombefly, og kan bære de samme langrækkende krydsermissiler som Tu-160 eller Tu-95 , selvom i mindre antal.

Klassificering af bombefly

Historiske sorter:

Designfunktioner

Et bombefly er først og fremmest et fartøj til krig; følgelig har det de egenskaber, der er iboende i militære fly, nemlig forsvarsmidler og angrebsmidler. Aktive og passive forsvarsmidler fungerer som forsvarsmidler:

Aktive forsvarsmidler er som udgangspunkt midler, der fører til fysisk nederlag af en angribende eller potentielt farlig genstand på jorden eller i luften. I lang tid var det vigtigste forsvarsmiddel et flys håndvåben og kanonbevæbning (SPV), som kan omfatte både direkte mobile og faste våbeninstallationer samt systemer og udstyr til kontrol og brug heraf, herunder radarstationer til rumovervågning, computerværktøjer, samt mange hjælpesystemer, på den ene eller anden måde forbundet med brugen af ​​håndvåben og kanonvåben. Bomberens luftforsvarssystem kan kombineres til et kompleks med centraliseret kontrol for mere effektiv brug.

Passive beskyttelsesmidler giver mulighed for en række foranstaltninger, der tager sigte på rettidig opdagelse af truslen om angreb ved karakteristiske afsløringsskilte og forebyggelse eller afbrydelse af et fjendens angreb med ikke-dødelige midler, som regel ved at indstille forskellige typer interferens til radar, radioteknik eller andre detektions- og styresystemer. For at udføre disse funktioner er der installeret forskellige tekniske systemer til detektering og klassificering af trusler om bord på flyet, såvel som midler til direkte påvirkning af fjendens systemer - normalt er disse elektroniske jamming-stationer og en slags infrarød jamming-enheder. I en mere moderne version kombineres passivt forsvar ombord til et indbygget forsvarskompleks (ABS) under centraliseret kontrol af indbyggede computere, hvilket sikrer større effektivitet og reaktionshastighed til at imødegå en trussel end en menneskelig operatør. I en række tilfælde er elektroniske modforanstaltninger mere effektive og mindre besværlige end SPV-systemer om bord.

For at udføre strejkefunktioner er et bombefly (og i en mere moderne fortolkning kaldet det et bærerfly , da det udover direkte bombevåben (BV) ofte kan bære andre mere komplekse typer våben end luftbomber) med betyder at søge efter et mål, bestemme det og klassificering, forskellige målretningssystemer og systemer til direkte brug af slagvåben . Strejkebevæbning refererer til forskellige tabte ammunition - frit fald, justerbar og styret, såvel som ammunition til højt specialiserede applikationer, såsom søminer, rakettorpedoer, forskellige containere, ubemandede luftfartøjer og mange andre. osv. - rækken af ​​luftfartsmidler til ødelæggelse (ASP) er ekstremt forskelligartet og mangefacetteret. Noget fra hinanden er luft-til-overflade- styrede missilvåben (URO) og dets talrige varianter.

Hovedtrækkene i et typisk bombeflydesign inkluderer:

Flyrstellet af et moderne bombefly er som regel kendetegnet ved en tilstrækkelig høj aerodynamisk kvalitet , som er nødvendig for at opnå en lang flyverækkevidde. For at øge deres rækkevidde og nyttelastmasse kan bombefly udstyres med et tankningssystem under flyvningen . Som regel har de flermotorede kraftværker.

Betegnelse

I de fleste lande gælder de samme regler for udpegelse af bombefly som for andre militærfly. Så i Storbritannien bruger de deres eget navn og modifikationsnummer, for eksempel "Victor". I Rusland: koden for udviklerfirmaet, nummer- og bogstavkoden for ændringen, for eksempel Tu-95MS. I nogle tilfælde, for at udpege en bombeflymodifikation af et fly, bruges bogstavet "B" i bogstavmodifikationskoden, for eksempel MiG-23B.

I USA er bombefly som regel betegnet med bogstavet "B" (fra den engelske Bomber), for eksempel B-52, FB-111. For bombefly beregnet til direkte støtte af tropper bruges ofte bogstavet "A" (fra den engelske Attacker), for eksempel A-20, A-26.

Bomber i kultur

Se også

Noter

  1. ↑ Bevæbning af russiske fly i Første Verdenskrig. . Hentet 12. juni 2022. Arkiveret fra originalen 11. juni 2022.
  2. ↑ Angreb af whatnots-mordere. Historien om de første bombefly. . Hentet 2. februar 2021. Arkiveret fra originalen 5. februar 2021.
  3. ↑ BBC: "Libyen mål for verdens første luftbombning for 100 år siden" . Hentet 26. marts 2011. Arkiveret fra originalen 16. november 2021.
  4. ↑ MilAvia Press (downlink) . Hentet 15. april 2008. Arkiveret fra originalen 10. december 2010. 
  5. ↑ YouTube . Hentet 29. september 2017. Arkiveret fra originalen 29. september 2017.
  6. ↑ YouTube . Hentet 29. september 2017. Arkiveret fra originalen 5. maj 2016.
  7. ↑ [https://web.archive.org/web/20151124083120/https://www.youtube.com/watch?v=yxMMydibMfM Arkiveret 24. november 2015 på Wayback Machine Helloween - Eagle Fly Free [Sangtekst] - YouTube ]

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger