Etrich Taube

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 6. maj 2020; checks kræver 7 redigeringer .
Etrich Taube

Etrich Taube II på Museum of the History of the City of Wien
Type rekognoscering, bombefly, træning, sport
Fabrikant forskellige
Chefdesigner Ignaz Ethrich
Den første flyvning 1910
Operatører Kejserligt tyske luftvåben
producerede enheder omkring 500
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Taube  er et  fly fra første verdenskrig designet af  flydesigneren Igo Etrich .

Baggrund

Ignaz Etrich (eller Igo, som hans venner kaldte ham; under dette navn gik han over i historien) (Ignaz "Igo" Etrich, 1879-1967) begyndte at designe sit fly efter at have læst værket af den hamborgske botaniker Friedrich Ahlborn "On flyvemaskiners stabilitet" .

I sin pjece udgivet i 1897 argumenterede Ahlborn for, at flyvningen af ​​frøene fra en tropisk slyngplante ( latin  Zanonia macrocarpa , javanesisk agurk) kunne tjene som et eksempel på svæveflyvning for fly.

Med hjælp fra sin far - ejeren af ​​fabrikken - lykkedes det ham at bygge et laboratorium til udvikling af svævefly . I 1900 begyndte Etrich at designe et svævefly, og i 1903 sluttede ingeniør Franz Xaver Wels ( tysk:  Franz Xaver Wels ) sig til ham .

Det første svævefly Igo Etrich bygget sammen med Franz Wels i oktober 1906. Ved at rulle ned ad en trærampe, hvorpå skinnerne blev lagt, accelererede svæveflyet under start.

I nærheden af ​​Trautenau , i Mähren, samme år fløj Franz Wels omkring 250 m i et svævefly (andre kilder indikerer, at Etrichs svævefly fløj 900 meter). Dette blev efterfulgt af konstruktionen af ​​flere svævefly, hvor testere eksperimenterede med vandret hale og landingsstel med hjul .

Oprettelse af fly

Etrich flytter til Wien, hvor han opretter sit andet laboratorium nær Prater- parken ( tysk:  Wiener Prater ). I 1909 installerede Etrich og Wels en motor i deres svævefly og byggede en hale, hvilket til sidst skabte Etrich I "Sperling" flyet ( Sperling med  tysk  -  " spurv ") eller Praterspatz (lit. - "Prater park spurv"). Flyet havde en 24 hk motor. med., samme år blev det demonstreret for offentligheden. Dens flyveegenskaber var imidlertid utilfredsstillende.

I 1909 blev Østrig-Ungarns første flyveplads etableret ved Wiener Neustadt . Etrich lejede to hangarer der og fortsatte med at udvikle flyene, men Franz Wels var uenig med Etrich i hans syn på udsigterne for udviklingen af ​​luftfarten. Etrich fortsatte med at udvikle sit fly alene.

Det lykkedes ham at modificere flyet, og den 10. april 1910 lettede et nyt fly, Etrich II "Taube" ( Taube med  tysk  -  " due "), styret af pilot Karl Illner ( tyske  Karl Illner ).

Flyet blev drevet af en Austro-Daimler 65 hk motor. s., designet af Ferdinand Porsche . Militæret var dog mest interesseret i den afbalancerede Etrich II "Taube". Flyet havde ikke ailerons , og elevatorer: vingen var skæv (skæv; gal. fra gauchir ), og lodret blev den styret af afbøjningen af ​​den bagerste kant af stabilisatoren . Det viste sig at være vellykket, og vigtigst af alt modtog det militære og civile ordrer, også fra udlandet.

Adskillige Etrich Taubes blev leveret til den militære luftfart i Italien, Schweiz, Spanien, Sverige, Norge samt Kina og Japan. Det var Taube, der var bestemt til at blive det første bombefly i historien . Den 1. november 1911, under den italiensk-tyrkiske konflikt , kastede den italienske løjtnant Giulio Gavotti på sin Etrich Taube for første gang i historien 4 små granater fra et fly på tyrkiske tropper nær Tripoli , men uden tilsyneladende succes. Tauberne blev betjent af det italienske luftvåben indtil deres lands indtræden i krigen i maj 1915 .

Første verdenskrig

Den 21. juli 1910 erhvervede Edmund Rumpler , der var interesseret i et nyt fly, en licens til dets produktion fra sit firma Rumpler Luftfahrzeugbau GmbH .

I slutningen af ​​1911 startede Rumpler-virksomheden produktionen og begyndte at levere fly til den tyske hær. Ifølge P. M. Grosh blev der i oktober 1911 accepteret 10 Rumpler Taube -fly i det tyske Fliegertruppe , og i 1912 - allerede 48 Taube.

Men i Tyskland lykkedes det Friedrich Ahlborn at annullere Etrichs østrigske patent på dette fly gennem retten, idet han dragede fordel af de særlige forhold ved tysk ophavsretslovgivning. Som svar erklærede Igo Etrich krig mod alle tyskfremstillede tauber - de blev simpelthen konfiskeret i udlandet og på helt lovlige grunde. Som et resultat, på trods af det faktum, at designet af dette fly i selve Tyskland blev erklæret offentligt ejendom, blev tyske producenter tvunget til at købe en licens til det fra Etrich.

Efter at have vundet denne sag flytter Etrich til Tyskland og etablerer en lille filial af Etrich Flugzeug-Werke dér .

Efterfølgende skabte Etrich flere fly med en vinge af Zanonia -typen . Disse var Etrich "Möwe" (Möwe, du kan Moewe på tysk - måge) bygget i 1910, Etrich "Schwalbe" (Schwalbe på tysk - svale) i 1912 og Etrich "Limousine" også i 1912 (på dets grundlag bliver LFG oprettet i Tyskland Roland Stahltaube ).

I 1912-1913 begyndte masseproduktion af fly af denne type på de tyske fabrikker Deutsche Flugzeug-Werke GmbH (DFW) , Gothaer Waggonfabrik AG , Jeannin Flugzeugbau GmbH , Halberstädter Flugzeug-Werke GmbH , Albatros Werke GmbH , Kondor Flugzeug-Werke GmbH , Euler-Werke osv.

Nogle af dem blev solgt til udlandet, især kort før krigens start begyndte Kondor at sælge Kondor Taube "type K14" til Spanien .

Det nyoprettede fly blev hurtigt forbedret. Firmaerne Jeannin og DFW lavede kraftsættet til flykroppen af ​​metalrør, så der opstod en separat type - Stahltaube . Halberstadt-flyene havde en semi- monokok skrog, og et anti-hjelmhjul var også installeret på tidlige versioner . Men de vigtigste forskelle er typen af ​​installeret motor og størrelsen af ​​flyet samt formen på vingen.

Etrich A.II Jeannin A [1] LFG A D.F.W.A [ 1 ] Tyskland AI Gotha AI [2] Gotha A.II [3]
Den første flyvning: 1914 1913 1913 1913 1914 1914 1914
Længde: 9,85 m 9,69 m 9,69 m 11,50 m 10,20 m 10.00 m 8,50 m
Vingefang: 14,35 m 13,87 m 13,87 m 14.00 m 14.00 m 14,50 m 14.00 m
Højde: 3,15 m 2,97 m 2,97 m 3,20 m 3,15 m 2,80 m
Vingeområde: 28,00 m² 36,00 m² 36,00 m² 30,00 m² 30,00 m² 33,50 m² 28,00 m²
Tomvægt: 565 kg 600 kg 600 kg 600 kg 690 kg
Udstyret flyvægt: 950 kg 850 kg 850 kg 860 kg 1.062 kg
Motor: Austro-Daimler, 120 hk Opel Argus As.I, 100 hk Opel Argus As.I, 100 hk Mercedes G4F, 95 hk Mercedes DI, 105 hk Mercedes DI, 105 hk
Højeste hastighed: 115 km/t 115 km/t 115 km/t 109 km/t 96 km/t 120 km/t
Tid til at klatre til en højde på 800 m: 12 min
Loft: 3.000 m
Rækkevidde af flyvning: 300 km 300 km 300 km 380 km 385 km 600 km
Flyvevarighed: 4 timer
Mandskab: 2 2 2 2 2 2 2

Designet af flyet var en næsten uudtømmelig reserve til at teste alle mulige innovationer.

Så en russisk ingeniør (boede og arbejdede i Tyskland) Boris Grigoryevich Lutskoy skabte en tomotors version af Taube. To Opel Argus As.I motorer blev installeret i stævnen i tandem, hvor hver motor havde et uafhængigt drev til sin propel. Bilen udviklede en ret høj hastighed - 150 km/t, men hun oplevede problemer med overførsel af kraft fra motorerne til propellerne.

I 1913 byggede Lutskoy endnu et monoplan af Taube-typen, men på grund af en fejl i brændstofsystemet brød det i brand i luften og gik i nødlanding. Der var ingen tilskadekomne, men det unikke fly blev ikke reddet [4] . Derefter stoppede Lutskoy med at bygge sit fly.

I samme 1913 skabte Edmund Rumpler på grundlag af Taube det første fly i Tyskland med en lukket passagerkabine - Rumpler Delfin-Taube . Det blev brugt til at transportere post og passagerer i Tyskland indtil 1918. Kort før dette skabte Rumpler et vandfly baseret på Rumpler Taube, Albatros kopierede og modificerede det lidt. Float Taubes var de første tyske vandflyvere. Harlan eksperimenterede med fejede vinger (dog blev der ikke opnået alvorlige forbedringer i hastigheden), og Euler producerede fly med en kileformet kappe.

I 1911 skabte firmaet Albatros en racer-biplan baseret på Taube. Forbedrede flyet og militæret. I et forsøg på at beskytte flyet mod beskydning fra jorden, dækkede østrigeren P. von Petroshi Lohner Taube med celluloid hud . I 1200 meters højde blev sådan et fly næsten usynligt.

I 1913 blev lignende arbejde udført af A. Knubel i Tyskland. Det er kendt, at Taubes forbedret på denne måde deltog i fjendtligheder. Men under betingelserne for kamparbejde blev flykropperne hurtigt mørkere og mistede dermed deres usynlighed.

Taube-fly deltog aktivt i sportskonkurrencer og militærmanøvrer i 1911-1914, hvor mange designfejl, der førte til funktionsfejl under flyvning, blev identificeret og elimineret.

I 1913 blev flyet tildelt det militære indeks "A" , der betegner "bevæbnet monoplan". Men allerede i begyndelsen af ​​1914 begyndte Taube at få konkurrenter blandt biplanerne Aviatik , Albatros , LVG og mange andre. osv. Efterhånden begyndte Taube at blive erstattet af disse flyvemaskiner. Ved udgangen af ​​juni 1914 var 55 af de mest forældede og udtjente fly taget ud af drift. Alle af dem blev erstattet af ovennævnte biplaner. De fleste af Rumpler og Albatros Taube vandflyvere blev også pensioneret. Alle Euler- og Goedecker-fly, såvel som det meste af den tyskbyggede Etrich Taube, blev overført til træningskategorien. Ved krigens begyndelse var Fliegertruppes frontlinjeenheder bevæbnet med højst 60 fly af Taube-typen, mens omkring 200 Tauber samtidig fungerede som træningsmaskiner. Følgende enheder var i drift med frontlinjeenhederne: Gotha (type LE2 og LE3) , Albatross (type EE) , Rumpler (type 3C og 4C) , Jeannin Stahltaube , DFW Taube , DFW Stahltaube , Etrich Taube , meget sjælden Kondor Taube (type K14 ) og LFG Roland Stahltaube .

Søeskadronerne var bevæbnet med Caspar Taube , udstyret med Oberursel UI roterende motorer, men de deltog praktisk talt ikke i fjendtligheder. Under krigen blev "duen" forbedret, på trods af at dens design ikke længere kunne konkurrere med nye fly.

Kort før krigen præsenterede Rumpler Rumpler 4C monoplane , som i det væsentlige var den samme Taube, men væsentligt modificeret. Ailerons var til stede på flyet, hvilket i høj grad forenklede kontrollen af ​​flyet. Baseret på den blev Rumpler 4A biplane skabt , som blev en af ​​de vigtigste biplaner i den tyske hær i 1914-1915. I juni 1914 blev Gotha LE4-flyet skabt af Gotha, som var slående anderledes end tidligere modeller af virksomheden og fra alle fly i sin klasse . Den var udstyret med en radiator af typen "automobil" . takket være en kraftfuld, 105 hestekræfter Mercedes DI-motor udviklede den en relativt høj hastighed for sin tid - 120 km/t. Flyet nåede dog aldrig til fronten. I alt blev der bygget to instanser af Gotha LE4, som blev brugt som træningsanlæg.

Den 4. september 1914 introducerede Kondor den nye Taube, designet af virksomhedens leder, Otto Beck -  Kondor Taube "type H" .

Det havde det største vingefang af ethvert fly af sin type, og det var det største Taube-fly.

I december 1914 præsenterede Halberstadt en forbedret udgave af Halberstadt Taube udstyret med rulleroer . Det er kendt, at Mercedes DI-motoren var installeret på den. I alt blev der bygget lidt mere end et dusin sådanne enheder. Desværre er mere detaljerede oplysninger om bilen ikke bevaret.

Ovenstående fly blev brugt i et lille antal gennem hele 1915 .

I begyndelsen af ​​samme år skabte Germania en træningsversion af Taube, som blev kendetegnet ved den bedste aerodynamiske ydeevne blandt fly i sin klasse.

Sandsynligvis den sidste Taube designet var Krieger Taube, som blev bygget i 1915 af Kaiser 's chauffør , Karl Krieger . Bilen kom ikke med i serien.

I alt blev der i perioden 1910-1915 bygget omkring fem hundrede Tauber af forskellige fabrikanter. Flyet blev brugt på mange fronter (inklusive Fjernøsten og Afrika) ganske aktivt, indtil midten af ​​1915 (se tabel nedenfor).

Type 14. aug 14. okt 14. dec 15. feb 15. apr 15. juni 15. aug 15. okt 15. dec 16. feb 16. apr 16. juni
Albatros Taube otte 2 7 7 9 ti fire 2
Gotha Taube 16 13 13 6 17 5 fire 2 2 2 en
Halberstadt Taube 2 5 5 3
Jeanine Taube 9 9 7 16 3 en
Kondor Taube en fire 6 en
Roland Taube en en
Otto Taube 2
Rumper Taube ti 3
Total Taube 44 tredive 46 40 35 tyve fire 6 2 2 2 en

Efter juni 1915 er der et betydeligt fald i antallet af tauber ved fronten. Dette skyldes tilstedeværelsen i tilstrækkelige mængder af C -type fly , bevæbnede rekognosceringsbiplaner, som begyndte at blive leveret til fronten i sommeren 1915.

Som artillerispotter blev Taube fortrængt af højhastigheds- Fokker M.8 (AI) monoplanet allerede i oktober 1914. Siden dengang er Taubes blevet overført til reserve- og reservedele.

Individuelle fly kunne forblive i de første linjeenheder i 1916. Ifølge P. M. Grosh var en Gotha Taube i slutningen af ​​juni 1916 stadig i drift i enheder i den første linje. Flyet blev aktivt brugt i krigen af ​​andre hære - flere fangede "duer" blev brugt i russisk luftfart indtil begyndelsen af ​​1917; Taube blev også det første fly fra det sydafrikanske luftvåben.

Flyet tjente en lang tjeneste, først som ubevæbnet rekognoscering og spotter, derefter som træningsfly.

Besætningen på flyet havde ikke andre beskyttende våben end deres egne karabiner og revolvere . Og selvom rollen som bombefly tydeligvis ikke var egnet til en "due", blev der nogle gange taget 2-5 håndgranater på flugt.

Der er flere ikoniske kampepisoder, der bragte berømmelse til dette fly. Den 30. august 1914 kastede løjtnant Ferdinand von Hiddessen ( Ferdinand von Hiddessen ) på sin Rumpler 3C 4 håndgranater på Paris , og da han faldt ned til en højde af 25 meter, tabte han en vimpel i tyske farver med en inskription svarende til følgende : “Den tyske hær ved portene til Paris. Enhver modstand er dømt til fiasko .

Og selvom kun én kvinde blev offer for bombningen, sænkede sådanne bombninger i høj grad civilbefolkningens moral .

Ferdinand von Hiddesen udførte det første bombardement af Paris i denne krig [5] . Den 4. november 1914 foretog Gotha LE2 -besætningen, styret af løjtnant Caspar og Oberleutnant Roos , det første raid mod England i denne krig. Efter en to-timers flyvning over Den Engelske Kanal kastede de to bomber på Dover , hvorefter de vendte tilbage til deres flyveplads i Oostende uden hændelser .

Den sag, der skete med First Australian Light Horse Brigade (1st Light Horse Brigade), blev især berømt . Brigaden angreb tyskernes stillinger i kavaleriformation, da Taube pludselig dukkede op i horisonten. Flyet kastede kun nogle få bomber, men effekten var katastrofal. Ud over otte døde og toogtyve sårede led afdelingen store tab af heste - seksogtredive dyr blev dræbt, ni sårede, og et hundrede og treogtyve heste flygtede, skræmt af eksplosioner. Angrebet blev væltet til flugt [6] .

Flyvningerne af flådepiloten Kommandørløjtnant Günter Plushov , piloten på Qingdao fæstningen, blev også berømte . Med den eneste brugbare Rumpler 3C foretog han fra august til november regelmæssige rekognoscerings- og bombetogter, som ydede stor hjælp til de tropper, der var belejret i fæstningen. Han tabte hjemmelavede bomber og formåede at aflede japanernes opmærksomhed fra landtropperne. I sidste ende blev fjenden tvunget til at inkludere antiluftskyts i artilleribatterierne , hvilket betydeligt bremsede de japanske batteriers fremrykning i position.

Plushov hævder, at han på en af ​​sine flyvninger skød en japansk bonde ned med sin . Den 6. november, på tærsklen til overgivelsen, fløj Plushov ud af den dømte fæstning for at rejse til neutralt territorium. Samme dag brændte Plyushov sit fly af, for at fjenden ikke skulle få det [7] .

"Duerne" blev også berømte på den russiske front. Det er Taube, der tilskrives æren for at have opnået den afgørende efterretninger, der afgjorde udfaldet af slaget ved Tannenberg .

Den 8. armé var bevæbnet med 59 fly, de fleste af dem var Taubes. Navnet på dette fly blev i lang tid fælles for alle monoplaner i den tyske militærluftfart.

Noter

  1. ↑ 1 2 Stahltaube
  2. ↑ Werksbezeichnung LE3
  3. ↑ "Rösner-Taube", Werksbezeichnung LE4
  4. ↑ "Wings of the Motherland", nr. 2, 1994.
  5. ↑ Så angiver ressourcen [www.crossandcockade.com]
  6. ↑ Så angiver den australske ressource www.diggerhistory.info.
  7. ↑ Isakov I. S. Japanernes operation mod Qingdao i 1914 - M-L .: Voenmorizdat, 1941.

Kilder