Autokran

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 29. januar 2015; checks kræver 60 redigeringer .

Mobilkran ( eng.  Mobilkran , kranvogn) er en kran af bomtype , der kan udstyres med tårnbomudstyr og bevæger sig uden last, uden at kræve særlige spor og hvis stabilitet sikres af tyngdekraften [1] .

Beskrivelse og enhed

Lastbilkraner er de mest almindelige af hele gruppen af ​​selvkørende svingkraner [2] .

Automobilkraner er samlet på chassiset af masseproducerede lastbiler med montering af forreste og bagerste støtteben på rammen for at sikre stabilitet, når kranen arbejder med en last og øge lastkapaciteten. De kan bevæge sig uafhængigt på grusveje og overvinde skråninger op til 20 ° [3] .

Den største fordel ved lastbilkraner er deres høje mobilitet, som gør det muligt hurtigt at flytte dem til genstande fjernt fra hinanden. Ved transport med jernbane er det ikke nødvendigt at skille dem ad, da de passer ind i sporvidden på jernbanetransporten [3] .

Arbejdsudstyr

Det vigtigste bomudstyr til lastbilkraner inkluderer:

  1. Teleskopbomme med stift affjedring [2] .
  2. Gitterpile med fleksibelt ophæng [2] .
  3. Tårnbom version (forkortet BSI) [2] .
  4. Pile med fok [2] .

Udskifteligt udstyr omfatter forlængelsessektioner (indsatser) eller tilbagetrækkelige sektioner til teleskopbomme, samt bomme forlænget med udligger [3] .

Bommens opbygning omfatter også en bomkædetalje  - til at hæve eller sænke bommen [3] .

Som et lastgrebslegeme anvendes:

  1. Til arbejde med stykgods- krogklemme [3] .
  2. At arbejde med bulklast - grab [3] .

Drev

Automobilkraner skelner mellem:

  1. Kraner med enmotors drev, hvor alle mekanismer drives af hovedforbrændingsmotoren -  chassismotoren [2] [3] .
  2. Kraner med multimotordrev, hvor hver mekanisme drives af sin egen individuelle motor [2] [3] .

Følgende typer drev bruges i automobilkraner:

  1. Mekanisk drev. Inkluderer kraftværk på basischassis, kraftudtag, gearkasse, samledåse, tromler til krafttov [2] .
  2. Elektrisk . Den består af et kraftværk i basischassiset, et kraftudtag, en generator, der leverer elektrisk strøm til kranmekanismernes elektriske motorer [2] .
  3. Hydraulisk . Den har også et chassiskraftværk forbundet til et kraftudtag, hydrauliske pumper, hydrauliske motorer og hydrauliske cylindre. [2] Det hydrauliske drev er kompakt, tillader en bred vifte af trinløs hastighedskontrol, men har en lav effektivitet [4] .

Specifikationer

Kranernes belastningsegenskaber for hver bomlængde og hver position varierer betydeligt. Ved arbejde på støtteben er bæreevnen 80 % højere end uden støtteben. Kranerne styres under bevægelse - fra chassisets kabine (bilen), under drift - fra kranførerens kabine, placeret på den roterende del af kranen [2] .

Hastigheden af ​​arbejdsbevægelser reguleres ved at ændre hastigheden på kraftværkets aksel og gearkassen. I nogle tilfælde er det tilladt at flytte kraner med last på en krog med begrænset masse. I dette tilfælde skal bommen være placeret i sektoren for baghjulene og rettet langs chassisets længdeakse med en løftehøjde på højst 0,5 m [2] [3] . Bevægelseshastigheden er i dette tilfælde ikke mere end 5 km/t [3] .

Chassis og bærende struktur af en lastbilkran

Lastbilkranchassis kan opdeles i to hovedtyper:

Den første type er klassiske lastbiler, både landevejs- og terrængående, hvorpå kranholderrammen er placeret. Under driften af ​​selve lastbilkranen bærer lastbilrammen ingen last. Hele lastbilkranens masse hviler på kranrammen og hydrauliske understøtninger , som indstilles før arbejdet. Medium-duty lastbilkraner af denne type, såsom for eksempel KLINTSY-varemærket - Joint Stock Company Klintsovsky Truck Crane Plant , Ivanovets er populære i Rusland og CIS, MAZ , KamAZ , KrAZ , Ural og andre indenlandske mærker bruges til dem, men tilfælde er blevet registreret installationer af "Ivanovtsev" og andre russiske kraner på IVECO , MAN , Scania og endda Volvo chassis . En lignende ordning bruges i Japan, men det gælder mere for Tadano -lastbilkraner med små tonnage . I vestlige lande er en sådan ordning mindre almindelig, selv om der har været tilfælde af installation af en mellemtonnage kran fra Liebherr og Terex på et Kenworth - chassis . Der er blandt andet monteret en sikkerhedsvugge ved siden af ​​bomkabinen . Også blandt sådanne lastbilkraner er ulejligheden forbundet med kranens centrale krog, som forstyrrer førerens udsyn og giver kranføreren mange problemer ved starten og slutningen af ​​arbejdet.

Den anden type er et specielt designet chassis til en specifik lastbilkran. Det er populært i udlandet og på kraner med stor kapacitet. Sådanne chassis er som regel lavet med cross-country evner, men deres ulempe er ofte, at de er overdimensionerede i bredden.

Førerhuskontrol lastbilkran

Stationær

Den stationære styrekabine på en lastbilkran skal være placeret inden for målene både i bredden og i højden. Som regel er den udstyret med en beskyttelsesgrill til at beskytte mod faldende genstande fra byggepladsen, en skydedør for nem åbning, panoramavinduer for maksimal synlighed for kranføreren .

Ufikseret tårnkabine

Den ikke-faste kabine er opdelt i 2 typer, som kan kombineres med hinanden. Den første type af et sådant førerhus har en hydraulisk løftemekanisme til at ændre hældningsvinklen for at forbedre kranførerens opadrettede udsyn. Den anden type er en tvungen foranstaltning, så førerhuset kan lægges i frirummet i køretilstand. Denne kabine omtales nogle gange som "drejelig". Ved skift fra arbejds- til køretilstand drejes kabinen hydraulisk 180° og er bag modvægten.

Lastbilkranfabrikanter

Producent (mærke) Klasse Bæreevne min.-max. (i tons ) Producerende land
Ivanovets Mellemtonner på et frit chassis 16-80  Rusland
Chelyabinsk Mellemtonner på et frit chassis 25-50  Rusland
galicisk Mellemtonner på et frit chassis 25-100  Rusland
Klintsy Mellemtonner på et frit chassis 16-55  Rusland
KATO Superløftende på eget chassis 60-150  Japan
Komatsu Superløftende på eget chassis 30-100  Japan
Zoomlion Superløftende på eget chassis før 2000  Kina
XCMG Superløftende på eget chassis før 1600  Kina
Liebherr Alle klasser 5—1200  Østrig , Schweiz , Tyskland  
Terex Alle klasser 30-1200  USA
Gazpromcrane Mellemtonnere på et frit chassis 5-30  Rusland
Lund Superløftende på eget chassis op til 450  Tyskland
Krupp Superløftende på eget chassis op til 200  Tyskland
TAKRAF Jernbane- og lastbilkraner op til 200  Tyskland
Tadano Lette og mellemstore fritstående kraner op til 50  Japan
Lokomo Mellem- og tunge kraner på eget chassis 20-100  Finland

Ansøgning

Kraner bruges til udførelse af bygge- og installations-, læsse- og lossearbejder [2] , i energibyggeri anvendes de hovedsageligt til læsse- og losseoperationer og som hjælpekraner under installationsoperationer ved nul- og minusmærker [3] .

Kranmarkeringer

Se også

Noter

  1. ↑ GOST 27555-87 (ISO 4306/1-85) (se definition) Arkiveret den 4. februar 2012.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Byggekraner: en håndbog / V. P. Stanevsky, V. G. Moiseenko, N. P. Kolesnik, V. V. Kozhushko ; Under total udg. k.t. n. V. P. Stanevsky - K .: Budivelnik, 1984 -240'erne
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Pargamanik I. M. Kraner af bomtype: Ref. tillæg - M .: Energoatomizdat, 1992  - Varmeinstallatørbibliotek - 141s.
  4. ↑ Crane // Great Soviet Encyclopedia  : [i 30 bind]  / kap. udg. A. M. Prokhorov . - 3. udg. - M .  : Sovjetisk encyklopædi, 1969-1978.

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger
 Typer af kraner
boom
kabel
udkraget
fortov