KB-405

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 16. februar 2018; checks kræver 4 redigeringer .
KB-405

KB-405-1A om opførelsen af ​​en boligbygning, Novosibirsk
Kran type Tårn : skinne, 4 isp.
Bom type at løfte
Belastningskapacitet, maksimum 9-10 t (spansk)
Maksimalt belastningsmoment 135-187,5 t m ( spansk)
Nå ved maksimal nyttelast 15-18 m (spansk)
Rækkevidde, maksimum (vandret bom) 25-30 m (spansk)
Afgang fuld skiftetid 1,2 min
Sænkning af dybde 5 m
Løftehøjde, maksimum (vandret bom) 46,6-63,4 m
tårn type Vokser nedefra, drejes
Maksimalt antal tårnsektioner 3-6 (spansk)
elevator elevator Ingen
Grundlag 6 m
Sporbredde 6 m
Vægt i alt 110,3-115 tons (spansk)
skinnetype iflg. SNiP3.08.01-85 [1]
Vindområde for drift op til III inkl. (før IV: Spansk A-01)
Motorkraft 101,7 kW
Fabrikant RKZ
Producerende land  USSR , Rusland
 
Udgivet Over 4750 enheder [2]
 Mediefiler på Wikimedia Commons

KB-405  er en modelserie af selvkørende tårnkraner af 4. størrelsesgruppe (i henhold til belastningsmomentet) på et skinnespor , med et roterende tårn og en løftende (skrå) bom.

Kraner er designet til produktion af konstruktions- og installationsarbejder i bolig- og administrationsbygninger og strukturer op til 16 etager høje og med en masse monterede elementer fra 9 til 10 tons (afhængigt af versionen) [3] .

For at servicere bygningen fra flere sider kan kranen bevæge sig langs skinner med buede sektioner med en krumningsradius af den indre skinne på 7 m [4] . Kranens designfunktion er, at bommens rækkevidde kan ændres ved, at kranen løfter den med en ophængt last på krogen [5] .

Beskrivelse

Kraner i KB-405- serien blev udviklet i midten af ​​det 20. århundrede til produktion af bygge- og installationsarbejder. Kraner af både grundlæggende design ( KB-405 ) og alle efterfølgende modifikationer blev produceret hos RKZ . Så siden 1975 har Rzhev Crane Building Plant mestret produktionen af ​​modifikationer KB-405.1 og KB-405.2 [6] . Senere, på grundlag af sidstnævnte, KB-405.1A-kranen (i versionerne "-1A" , "-1A-01" , "-1A-02" ) og KB-405.2A-kranen (med modifikationen " -2A RK-01" ).

Og siden 1984, baseret på disse ændringer på et andet anlæg, UMZ , begyndte serieproduktionen af ​​kranmodellen KB-407KhL . Den nye kran blev lavet i henhold til skemaet for den 405. serie, men den havde sine egne forskelle. For eksempel var den allerede udstyret med en bom og lavet i den "nordlige" klimatiske version [7] .

Specifikationer

Kranens egenskaber er angivet på kortet [6] .

Konstruktion

Tårnkranens design omfatter: undervogne (to kørende, to drevne), fire vejrvinger, en drejeskive, ballastplader, en ringformet (løbende) ramme, en portal, tårnteleskopstivere, en støtteben, et monteringsstativ, fire diagonale bjælker, sektioner (op til seks inventar og en overdel), førerhus, hoved, arbejdsbom, krogophæng, elektrisk udstyr og kranens vigtigste arbejdsmekanismer [8] : til løft af lasten, ændring af bommens rækkevidde, rotation af drejeskiven, bevægelse, samt en mekanisme til at forlænge førerkabinen.

Chassis og drejeled

Kranens undervogn kaldes undervognsrammen og er en pladestruktur - en ringformet fast ramme med fire ører placeret diagonalt. Øjner er designet til fastgørelse af aftagelige roterende bjælker (vejrvinger) med en kassesektion, trapezformet og fremstillet ved svejsning. Ved montering af kranen er vejrhanerne på den ene side fastgjort til den ringformede (ikke-roterende) rammes ører - ved hjælp af aksler. På den anden side er undervognenes stifter installeret i bøsningerne på de roterende vindvinger , som kan bevæge sig i lodret retning (i bøsningerne) uden at blive låst. Låsning udføres ved hjælp af en låsestift, hvortil der er hul på vindvingen [3] . Som kørevogne på kranen anvendes universal balancerende tohjulede vogne - to drevne og to førende. Drivmotoren til den kørende bogie er placeret på siden af ​​bogierammen [9] .

Når kranen kører, er vejrhanerne placeret i en vinkel på 45 ° (i form af bogstavet "X") og fastgjort med stive stænger af en rørformet struktur. Ved transport af en kran samles vejrhaner enten sammen og fastgøres [9] eller fjernes helt og transporteres separat [3] .

En knivafbryder er installeret på siden af ​​den ringformede ramme , og en støttering er placeret i den øvre del af den ringformede ramme, hvorpå kranens svingmekanisme er installeret. Sidstnævnte forbinder kranens undervogn og svirvelen. Drejeanordningens design omfatter: to ringe (øverste og nedre), to rækker af hærdede kugler og et ringgear (med indvendig gearing), inden for hvilket rotationsmekanismens løbehjul er rullet [3] .

Den roterende del af kranen, kaldet drejeskiven, er lavet i form af en kassesektionsstruktur - en ringformet ramme, hvortil bjælker er fastgjort ved svejsning. To bjælker er fastgjort til siderne af den ringformede ramme, og en bjælke er fastgjort til bagsiden. På bjælkerne, som er placeret på siderne, er to bindingsværk fastgjort ved svejsning. Spærene er lavet af rør, forbundet med tværgående bånd og designet til at fastgøre tårnportalen. Under driften af ​​tårnkranen opfatter spærværkerne belastningerne fra tårnet [3] .

Foran pladespilleren er der skabe med elektrisk udstyr (to- og trepanel), og der er desuden to beslag til fastgørelse af portalen. I den bageste (hale) del af platformen, under installationen af ​​kranen, installeres ballastarmerede betonplader (op til ti stykker). Efter installation fastgøres pladerne på platformen med stænger ved hjælp af puder og møtrikker. Derudover er platformen udstyret med: en drejemekanisme og en spil-bom og last [3] .

Tower

Krantårnet er en firsidet gitterkonstruktion lavet i form af et bindingsværk. Den består af følgende dele: portal, mellemsektioner (fra tre til seks), øvre sektion, hoved og afstandsstykker [3] .

Designet er lavet af rør , som er forbundet med seler, samt forbindelser - diagonalt og tværgående. Kranens tårn tilhører typen "øget nedefra": separate (inventar) sektioner installeres nedefra, sekventielt efter hinanden [3] .

Portal og vugge

Tårnets portal er en rumlig metalstruktur i to etager lavet ved svejsning af kasseformede bjælker og rør. Designet har en teknologisk åbning med udfoldelige diagonale bjælker. Åbningen er beregnet til passage af inventarsektioner under installationen af ​​kranen. Portalens øvre og nedre bælter er udstyret med udtrækkelige låse med kroge og monteringskæder samt montering af (styre) ruller. Når tårnet er forlænget, tjener monteringsrullerne til at holde det i lodret position, og fire tilbagetrækkelige låse - for at lande tårnet på dem. På den nederste ramme af portalen, som er en kasseformet bjælke, er der monteret aftagelige diagonale bjælker [3] .

Under installationen af ​​kranen er portalen fastgjort til to beslag på drejeskiven, og derefter, ved hjælp af to stivere af den teleskopiske struktur, installeres den i en lodret position [3] .

Ved montering af kranen er der installeret en vugge med ruller i portalåbningen, designet til montering og demontering af tårnsektioner. Vuggen er en svejset ramme, som er udstyret med specielle krøllede flanger designet til fastgørelse af sektionerne. Flanger er placeret i hjørnerne af rammen. På begge sider af vuggen, til venstre og til højre, er der klodser, der danner remskiven i forlængelsen af ​​tårnet - sammen med klodserne placeret på portalens øverste sidebjælker. Når tårnet er forlænget, bevæger vuggen sig langs føringer, der er svejset på bagsiden af ​​portalstrukturen [3] .

Sektioner af tårnet

Tårnsektionen er en gittersvejst struktur lavet af sømløse rør. På strukturens bælter er der stop, der interagerer med portalens udløbslåse, når tårnet vokser. Sektioner samles på krøllede flanger og fastgøres derefter med bolte. Flangernes design gør det muligt for portalens styreruller at passere, når tårnet forlænges. Sektioner er udstyret med rækværk og stiger [3] .

Dimensionerne af alle sektioner af tårnet, mellemliggende (almindelige) og øvre, er lige store. Udformningen af ​​den øverste sektion adskiller sig dog fra den almindelige i tilstedeværelsen af ​​åbninger til bevægelse af førerkabinen, såvel som i designet af sektionens bag- og forside. En aftagelig styrekabine er installeret inde i den øverste sektion, som er ophængt på 4 spændeskruer og boltet til forlængermekanismen [3] .

Forlængermekanismen er en manuelt betjent ramme, der bevæger sig på ruller, monteret på bjælker og beslag i den nederste del af åbningen af ​​den øvre sektion. Forlængelsen af ​​rammen med kabinen udføres ved hjælp af et reb og en tromle (med en håndsving) installeret i åbningen på et beslag [3] .

Tårnhoved og stiver

Hovedet er en gittermetalstruktur lavet af rørformede elementer i form af en truss. Strukturen er lavet ved svejsning. Blokke og et vindmåler (kop) er installeret i den øverste del af hovedet . Til deres vedligeholdelse er der aftagelige platforme og en stige langs den bagerste kant af hovedet [3] .

Foran, i den nederste del af hovedet, er der ører til fastgørelse af bommen, og på bagsiden er der en afstandsholder med en fyr fastgjort til den og et ophæng, hvorigennem fyrrebet føres. Afstandsstykket har to positioner: arbejde og montering. I installationspositionen lægges afstandsstykket på hovedet. Ved montering af kranen boltes hovedet til den øverste del af tårnet [3] .

Kontrolkabine

Kontrolkabinen er en struktur indbygget i den øverste del af tårnet, den tilhører typen af ​​fjerntliggende og forenede kabiner til høje kraner (over 20 m) [9] .

I førerhuset er der foruden førersædet installeret controllere til at styre kranmekanismerne og sikkerhedsanordningerne. Kabinen er også udstyret med varme, alarm, belysning og aircondition - mærke "K1A2-0.5E", eller "KTA-2-0.5E-01A" [4] .

Arbejdspil

Arbejdsbommen er en gitterstruktur med en trekantet sektion. Det er en løfte- (rangerings) sektionsbom, der er samlet af fire dockingsektioner: hoved, rod og to mellemliggende (5 m og 8 m lange). Sektioner er lavet af teleskopiske elementer. Tilslutningssektioner - flange [3] .

I hovedsektionen er der to pilestivere, blokke til reb , og inde i sektionsstrukturen er der specielle ører til spotlight- monteringsaksen . Øjnene er placeret på bøjlerne og fikseres ved svejsning [3] .

I rodsektionen er der taster, med hvilke den fastgøres til tårnhovedets beslag. Også i bunden af ​​bommen er der en aftagelig stiver med stiver og kabeltræk. Afstandsstykket er designet til at beskytte bommen mod at vippe, når lasten går i stykker, og beskytter også førerhuset under installationen af ​​kranen. I dens ende er der monteret en speciel løftebegrænser samt fastgørelser til bomafstivningen [3] .

Drift: installation-demontering, transport

Kranen samles ved hjælp af én selvkørende svingkran med en løftekapacitet på op til 16 tons, samt egne mekanismer . Stadierne af installation og demontering svarer til kranen KBM-401 [4] . Styringen af ​​kranen og dens mekanismer på installationsstadiet udføres ved hjælp af et fjernbetjeningspanel [5] .

Transport af en kran fra en genstand til en anden udføres af et vejtog - på rullende vogne. KrAZ-250 [4] bruges som traktor .

Hændelser med KB-405

Tårnkraner KB-405 er under kontrol af driften af ​​Gosgortekhnadzor . Listen over ulykker og årsager er angivet nedenfor.

  • Den 24. april 2006 kollapsede en KB-405 tårnkran i Samara . Som følge af faldet blev to faldefærdige huse og to biler beskadiget. Kranføreren, der var fanget i førerhuset, døde, før ambulancen nåede frem. Hændelsen skete klokken 13:20, da kranen pludselig begyndte at kollapse under flytningen. Og så faldt han på træhuse, der stod nedenfor og biler i nærheden [10] .
  • I september 2008 faldt KB-405 på byggepladsen for en boligbygning i centrum af Kharkiv . Tårnkranen løftede lasten ( mursten ), og ved bevægelse væltede den stopperne og kollapsede. Føreren pådrog sig adskillige skader som følge af faldet. Ifølge chefen hr. inspektør for den territoriale afdeling i Gosgorpromnadzor for Kharkiv-regionen, sandsynligvis er årsagen i dette tilfælde en førerfejl. De sande årsager til undtagelsestilstanden bør afklares af Gosgorpromnadzor-kommissionen [11] .
  • Den 20. marts 2009 faldt KB-405-1A af sporet på en af ​​byggepladserne i Kemerovo-regionen . Kranen flyttede lasten (ydervægspanel). Som følge af faldet kom kranføreren til skade [12] .
  • Den 22. juli 2010, i byen Ryazan , faldt en pil ved kranen KB-405-1A, og en arbejder blev dødeligt såret. Pilens fald skete, mens man forsøgte at fjerne forskallingspanelerne fra væggen i en boligbygning under opførelse. Forskallingen, som arbejderne havde til hensigt at fjerne fra væggen med en kran, blev ikke løsnet fra væggen i den bygning, der var under opførelse [13] .
  • Den 9. august 2010 kollapsede KB-405 på stedet for Solntsevo-parken under opførelse i Moskva-regionen . Faldet skete under flytning af lasten (pladen). Som følge af faldet kom kranføreren livsfarligt til skade. Årsager til ulykken [13] :
  1. "Overbelastning" .
  2. "Fejl: blindgydestop og kørestop" .
  3. "Overtrædelser: produktionsanvisninger og projektkrav til produktion af værker med kraner" .
  • Den 10. august 2010, på byggepladsen for en boligbygning i Nizhny Novgorod , sænkede KB-405.1 spontant arbejdsbommen med dens yderligere deformation. Hændelsen skete, mens man udførte en operation for at dreje kranen. Der var ingen tilskadekomne som følge af hændelsen. Årsager til ulykken: "Overtrædelse af officielle instruktioner og produktionsinstruktioner (især at holde kranen ude af drift), samt en funktionsfejl i bomspillets bremse" [13] .
  • Den 18. august 2010, på et af faciliteterne i Kemerovo-regionen , skete en dødsulykke på en KB-405-1A- kran under installationsoperationer. Arbejderne, der arbejdede på kranens reb, og lagde mærke til, at bommen begyndte at stige hurtigt, gav slip på rebene. Den tilskadekomne installatør fortsatte med at holde i rebet med begge hænder. Det resulterede i, at han blev smidt otte meter væk, og da han faldt, fik han en skade, der var uforenelig med livet [13] .

Galleri

  • KB-405-2A tæt på.

  • Kraner af 1. og 2. serie på samme byggeplads.

  • KB-405-1A tæt på.

Noter

  1. ↑ SNiP3.08.01-85 “Mekanisering af byggeproduktion. Jernbanespor af tårnkraner»
  2. ↑ Teknisk pas KB-405-1A, nr. 4784, 2008
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Tårnkraner. KB-405-1A og KB-405-2A. Installationsvejledning KB-405-1A.00.00.000 IM - M .: V / O Mashinoeksport, USSR
  4. ↑ 1 2 3 4 B.F. Beletsky, I.G. Bulgakova  - Entreprenørmaskiner og udstyr: Referencemanual, Rostov-on-Don : Phoenix, 2005 , 608s., ISBN 5-222-06968-0
  5. ↑ 1 2 Byggekraner: Opslagsbog / V. P. Stanevsky, V. G. Moiseenko, N. P. Kolesnik, V. V. Kozhushko ; Under total udg. k.t. n. V.P. Stanevsky  - K .: Budivelnik, 1984  - 240'erne.
  6. ↑ 1 2 kran KB-405 . Hentet 27. juni 2012. Arkiveret fra originalen 6. juni 2012.
  7. ↑ Tårnkran KB-407HL: Beskrivelse og specifikationer . Hentet 27. juni 2012. Arkiveret fra originalen 20. juni 2012.
  8. ↑ Tårnkraner: KB-405-1A, KB-405-2A  - Installationsvejledning: KB-405-1A.00.00.000 IM  - V / O Mashinoexport , Moskva, USSR
  9. ↑ 1 2 3 Nevzorov L. A., Pazelsky G. N., Romanyukha V. N.  - Tårnkraner: Uch. manual for erhvervsskoler - M .: Højere skole, 1986  - 176s., ill.
  10. ↑ En tårnkran faldt på beboelsesbygninger - Kommersant (Samara), nr. 73 (3404), 25/04/2006 . Dato for adgang: 27. juni 2012. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  11. ↑ En tårnkran faldt på et hus - Rabochaya Gazeta nr. 175 af 24. september 2008 . Hentet 27. juni 2012. Arkiveret fra originalen 11. august 2016.
  12. ↑ Kronik om undtagelsestilstanden. Oplysninger for marts 2009 - Industrial Safety Review Arkiveret 1. april 2010 på Wayback Machine
  13. ↑ 1 2 3 4 Ulykker i 2010 - årsagerne er etableret Magasin "Alle kraner" nr. 3/33 2010 . Hentet 27. juni 2012. Arkiveret fra originalen 14. marts 2016.

Litteratur

  • Volkov D.P .: Construction Machines - M, Higher School, 1988 , 319s, ISBN 5-06-001262-X
  • TU 22-038-21-89: Tårnkran KB-405-1A, KB-405-2A.

Links