| K-10.000 | |
|---|---|
| K-10000 (hovedkran) | |
| Kran type | Tårntårn : selvkørende skinne |
| Bom type | Bjælke |
| Belastningskapacitet, maksimum | 60 t / 120 t / 240 t / 360 t |
| Maksimalt belastningsmoment | 10.000 t m _ |
| Bomrækkevidde, minimum | 10 m |
| Rækkevidde, maksimum (vandret bom) | 60 m / 84 m |
| Afgang fuld skiftetid | n/a |
| tårn type | stabelbar, drejelig |
| elevator elevator | der er |
| Grundlag | 18 m |
| Sporbredde | 18 m |
| Vægt i alt | 880 t |
| Masse konstruktiv | 655 t |
| Motorkraft | 625 kW |
| Fabrikant | Kroll Kranes |
| Producerende land | Danmark |
| K-10.000 | |
|---|---|
| Kran type | Tårntårn : KL355 HC-S / K-355 |
| Bom type | Bjælke |
| Lastkapacitet, ved den horisontale boms maksimale rækkevidde | 4,5 t |
| Belastningskapacitet, maksimum | 20 t / 65 t |
| Belastningsmoment | 355 t m _ |
| Maksimalt belastningsmoment | 400 t m _ |
| Bomrækkevidde, minimum | 19 m |
| Rækkevidde, maksimum (vandret bom) | 65 m / 75 m |
| Afgang fuld skiftetid | n/a |
| tårn type | stabelbar, drejelig |
| elevator elevator | der er |
| Vægt i alt | 95 t /n-d |
| Masse konstruktiv | n/a |
| Motorkraft | n/a |
| Fabrikant | LH /Kroll Kranes |
K-10000 er en to - tårns skinnemonteret selvkørende kran udstyret med et portal , fuldt roterende, designet til konstruktion af industrielle strukturer med en masse monterede elementer op til 240 tons . Kraner er blevet brugt i energibyggeri, hovedsageligt ved opførelse af atomkraftværker [1] .
I 1970'erne begyndte det danske firma Kroll Kranes A/S at designe sit eget sortiment af kraner, hvilket førte til udviklingen i 1978 af en 10.000 t m kran kaldet K-10000 [2] . Kranen var beregnet til opførelse af store industrianlæg og kraftværker.
I begyndelsen af 1980'erne underskrev virksomheden kontrakter om levering af disse kraner til byggepladserne for atomkraftværker i Sovjetunionen og USA . Men på grund af ulykken på Tjernobyl-atomkraftværket i 1986 og den efterfølgende indskrænkning af opførelsen af atomkraftværker, blev produktionen af kraner af denne model indstillet [3] .
1979-1986. ProduktionDen første af kranerne blev leveret og installeret i marts 1979 på byggepladsen for atomkraftværket Forked River (det sydlige New Jersey ), ejet af General Public Utilities (GPU). Kranen blev leveret i en stationær udgave, kranens hovedsektion blev monteret på fundamentet, og sektionerne af tårn og bom var formonteret på jorden [3] .
Den 28. marts 1979 blev Three Mile Island Nuclear Power Plant , også ejet af GPU , udsat for en ulykke . Som et resultat af denne ulykke blev konstruktionen af Forked River- stationen først indstillet, og efterfølgende stoppet endelig [3] .
Efterfølgende blev denne kran købt af Tower Cranes of America (TCA) , som brugte den ved at lease den til et firma i New Hampshire , der byggede den anden kraftenhed til Seabrook-atomkraftværket . Fire år senere gik New Hampshire- virksomheden imidlertid konkurs. Projektet af kraftenheden, med 70% beredskab, blev aldrig afsluttet. Derudover købte TCA endnu en kran, som aldrig blev brugt [3] .
I alt blev der i 1980'erne produceret og leveret 15 styk K-10000 , hvoraf: to var til USA , og 13 styk var til Sovjetunionen [4] . Kun 5 af disse 13 kraner leveret til USSR blev installeret og drevet på byggepladser. De resterende otte er aldrig blevet introduceret. Den sidst producerede K-10000 blev leveret til USSR i 1986 [3] .
De blev brugt i opførelsen af: Zaporozhye , Krim , Tatar , Khmelnytsky og sydukrainske atomkraftværker. En sådan kran blev brugt på stedet for Kavkazcement OJSC ( Cherkessk ). Derudover er det kendt[ til hvem? ] omkring fire yderligere kraner: den ene blev halvt samlet 300 km fra Moskva , den anden er på lager, den tredje blev beskadiget under et af felttogene i Tjetjenien , og den sidste var i Murmansk [3] .
Kranen installeret på byggepladsen for Zaporozhye NPP blev skåret i metalskrot efter afslutningen af installationsarbejdet .
1997-2004. Re-eksportDen første kran, som blev taget ud af det tidligere USSRs territorium, ankom i 1997 til Aker-værftet, der ligger på den norske ø Stord . Det andet eksemplar blev også taget til Norge og blev opbevaret i tre år, på naboøerne Stord Island - køberfirmaet var ikke i stand til at gennemføre det projekt, som kranen blev købt til. En anden kran, placeret på stedet for det ufærdige Chigirinskaya atomkraftværk , blev solgt til Taiwan .
Det fjerde eksemplar blev transporteret og installeret i maj 2000 på et skibsværft i Singapore . Den femte og sjette blev leveret og installeret på byggepladserne for kinesiske atomkraftværker designet og leveret af Rusland . En af dem er en kran, tidligere placeret i Murmansk . Den sidste syvende eksporterede kran, der lå stille i Rusland fra 1986 til 1999 , blev købt af Mammoet- bedriften [3] .
I 2001 blev kranen adskilt og fjernet fra stedet for det sydukrainske kernekraftværk , og i september 2003 en kopi fra stedet for det ufærdige Krim-kernekraftværk [5] .
2005–2010Fra 2007 var to kraner ejet af TCA på lager: den ene i Rhode Island [3] , den anden K-10000-L kran var i Københavns havn indtil 2007 . I 2008 blev sidstnævnte transporteret og installeret på stedet for en af industrivirksomhederne i Fort McMurray, i den canadiske provins Alberta [6] [7] .
Kranen fra stedet for det ufærdige tatariske kernekraftværk blev transporteret til byggepladsen for Kalinin kernekraftværket [8] til konstruktion af den fjerde kraftenhed [9] [10] .
Fra 2009 var 9 K-10000 kraner placeret i Asien og Mellemøsten, 2 i Nordamerika . En mere - i Den Russiske Føderation og Ukraine . De to andre kraners skæbne er ukendt.
NutidI øjeblikket er fire sådanne kraner færdigmonteret: en K-10000 (ifølge kilden blev den udgivet i 1987 ) har været placeret i havnen i Singapore siden 2000 [11] ) og bruges til skibsbygningsarbejde , og den anden er installeret i Norge (billedet på kortet) og har travlt med at demontere olieplatforme . Den tredje kran blev brugt under konstruktionen af den 4. kraftenhed i Kalinin NPP [9] [10] . Efter afslutningen af konstruktionsarbejdet ved Kalinin NPP blev kranen brugt til konstruktionen af den 3. og 4. kraftenhed i Rostov NPP . I 2015 blev kranen demonteret fra byggepladsen for kraftenhed nr. 4 af Rostov NPP. Den fjerde - ved opførelsen af den tredje kraftenhed af Khmelnitsky NPP (Ukraine). Den femte kran blev installeret på cementfabrikken i Cherkessk. [12] .
Udover den selvkørende udgave kan kraner leveres i stationær udgave - med montering direkte i fundamentet. Stationære kraner betjener arbejdsområdet op til 200 m . Derudover er der en speciel version af kranen til montering af ekstra tunge belastninger . I dette tilfælde er løftekapaciteten af hovedkranen 360 tons .
Løftekapaciteten af hovedkranen, langs hele bomlængden på 82 m , er 120 tons . Den maksimale løftehøjde på hovedkrankrogen er 81 m . Fuld vedligeholdelse af NPP byggepladsen er forsynet med et udhæng på 84 m . Løftningen af den tungeste last (reaktorkuplen), der vejer omkring 200 tons , sker ved en afgang på 51,8 m [1] .
Løftekapaciteten af hjælpekranen ( K-355 ) er 45,5 tons . Bomlængde - 65 m [1] .
Strukturen med en højde på 143 m er en dobbelttårnskran, bestående af to kraner: hovedkranen K-10000 , samt en hjælpekran: K-355 (produceret af Kroll Kranes) eller KL355 HC-S ( produceret) af Liebherr ). Hjælpekranen er designet til montering af hovedkranen, og bruges også i andre arbejder [1] .
K-10000 's arbejdsmekanismer er udstyret med automatisering og elektroniske enheder samt et videoovervågningssystem - fire videokameraer (et til kontravægt og krog og to til lastspil) til at gennemgå alle operationer. Hovedløftespillene styres af en tyristordrevet enhed med trinløs hastighedsskift [1] .
Chassis og drejeledUndervognen på en selvkørende jernbanekran er en lav portal af en rammekonstruktion med en størrelse på 18 m [1] . Portalen er baseret på et flerhjulet system af undervogne, som er forbundet med balancere. Det samlede antal kørehjul er 48 stk.
I den centrale del af portalen er der installeret en drejeskive med et tårn monteret på. Som med konventionelle tårnkraner er rammen på K-10000- portalen forbundet med tårnet med stivere for at sikre stivhed.
Sektioner af tårnetSektioner af tårnet med et tværsnit på 8,8 m er et præfabrikeret spærværk af individuelle elementer, som fastgøres ved montering med bolte [1] .
Beam ArrowArbejdsbom - bjælketype, multiophæng. Det er en gitterstruktur, hængslet til tårnets rammestruktur. Den stive afstivning, hvorpå bommen er ophængt, er et system af stive forbindelser (fra stænger og gitterafstandsstykker) med fastgørelser til hovedkrantårnet [1] .
To lastvogne bevæger sig langs bommens nedre korder, og kranens arbejdsmekanismer (hovedspil) er installeret på den øvre korde. Om nødvendigt kan der yderligere monteres en superlastanordning bestående af et løftespil med en lastblok [1] .
ModvægtskonsolKontravægtskonsollen er af et gitterdesign. Konsollen er monteret på hængsler til tårnets rammestruktur. En stationær kontravægt er installeret for enden af kontravægtkonsollen . Designet tillader eftermontering af kranen med to bevægelige kontravægte , hvis position afhænger af massen af den last, der løftes [1] .
Som en del af hovedkrantårnets struktur er der installeret en ekstra topsvingende tårnkran ( K-355 ). Denne kran har en bjælkebom af en gitterstruktur (med en stiv ophængning til hovedet), langs de nederste etager, hvoraf en lastvogn bevæger sig. For adgang til kranens styrekabine sørger designet for en elevator til seks personer [1] .
Den selvkørende kran installeres inden for byggepladsen med udlægning af kranspor langs bygningen af anlægget under opførelse [1] .
I den stationære version monteres pladespilleren direkte i fundamentet [3] . Fundamentet er en 15m diameter betonpude konstrueret ved hjælp af 13m pæle begravet 9m dybe. Kranen holdes på plads af 2" ankerbolte. Der er 164 af dem i alt . Først formonteres tårnsektionerne, som derefter sættes på plads ved hjælp af svingkraner. Efter at tårnet er samlet, monteres arbejdsbom og kontravægtkonsol [6]
Krandesignet giver ikke mulighed for fastgørelser til strukturen under opførelse. Den samlede installationstid for kranen er tre måneder eller mere [3] .
| Klassificering af kraner af bomtype efter modeller | ||
|---|---|---|
| Automotive |
| |
| Bil på specialchassis |
| |
| Tårn | ||
| Sporet | ||
| Jernbane |
| |
| kort base |
| |
| Mast |
| |
| flydende |
| |
| Krybende |
| |
| Portal |
| |
| Pneumatisk | ||
| Bom på skinner |
| |
| Selvløftende |
| |
| Traktor |
| |
| Gateways |
| |