RDK 250

RDK 250

RDK 250-2 med kranudstyr
Kran type Crawler , Diesel-elektrisk
Max løftekapacitet af hovedløft 25 t
Hjælpeløft maksimal kapacitet 5 t
Maksimalt belastningsmoment 118,75 t • s • m (100 t • m )
Afgang minimum / maksimum 4,75 m /13,6 m
Maksimal sænkedybde 5 m
Bomlængde (kranudstyr) 12,5 m - 35,3 m
Bomlængde (kranudstyr, gribedrift) 16 m - 21 m
Mastlængde (bomudstyr) 12,5 m - 27,5 m
Svanehalslængde (tårnbomudstyr) 10 m - 20 m (ført gås )
Hældning (grader) 15 °
Arbejdsområde til alle typer arbejdsudstyr 360 °
Kranvægt 43 t
Motor 6 cyl. VT A-01 ME 74 kW , 1500 rpm , Benzinstartmotor 7.4 ( 7.4 kW )
Motor (udførelse HL) 6 cyl. VT A-01 ME 74 kW , 1500 rpm , Benzinstartmotor (7,4 kW ) , varme
Generator 75 kW , 380 V , 50 Hz
Net 380 V , 50 Hz , 125 A
Fabrikant Zemag Zeitz , Zeitz
Producerende land  Østtyskland , Tyskland
 
Udgivet 12 tusind 079 enheder
 Mediefiler på Wikimedia Commons

RDK-250  ( tysk  R aupen D reh K rane , larve svingkran ) er en fuldt roterende selvkørende bæltekran . "To hundrede og halvtreds" , samt RDK 25 kranen , var en fælles sovjetisk-tysk udvikling. Disse kraner blev designet og leveret (i første omgang) og var tilpasset de tekniske krav og klimatiske forhold i USSR [1] . Modifikationer af denne kran blev foretaget mellem 1972 [2] og 1991 i DDR . Således kan kranerne i denne serie kaldes den "sovjetiske analog" af RDK 280 kranerne og analogen af ​​de sovjetiske kraner MKG 25 .

Beskrivelse

Kranen er designet til:

  1. Konstruktions- og installationsarbejder (CGM) samt læsse- og lossearbejder [1] .
  2. Til omlæsning af bulklast arbejder kranen med specielle lastgrebsmekanismer, greb [1] .
  3. Ud over ovenstående er der til kranen en speciel vedhæftning, der giver dig mulighed for at udføre bore-, pæle- og pælepresningsarbejde [1] .

Ændringer

Specifikationer

De vigtigste lasthøjdekarakteristika for RDK-250 er angivet på kortet [3]

Dimensioner

Dimensioner [1] :

Undervognsbredde 3225 mm
Undervognslængde 4710 mm
Højde (i transportposition) 4300 mm
Frihøjde (klaring) 450 mm
Drejeskive bredde 3150 mm

Konstruktion

Kranen består af et løberedskab, en drejeskive med mekanismer og styrekabine, udskifteligt bom- eller tårnarm-udstyr, udstyr, elektrisk udstyr samt sikkerhedsinstrumenter og -anordninger [1] .

Pladespiller

Pladespilleren (samlingen) er forbundet til chassiset ved hjælp af en drejeskive og en ringformet strømaftager. Den bærende del af platformen er en svejset ramme, hvorpå enheder og mekanismer er placeret. I den forreste del af platformsrammen er der et hængsel til fastgørelse af bommen, nedefra er drejeanordningen fastgjort til platformsrammen, samt en kontravægt (afhængigt af versionen kan der monteres en ekstra kontravægt) og modstandsbokse . Med undtagelse af svingmekanismen, som har et uafhængigt beskyttelsesdæksel, er alle kranens mekanismer på svingplatformen placeret under hætten. Kun spiltromlerne på hoved- og hjælpeliften er ikke dækket af hætten. Kranens maskinrum er isoleret fra styrekabinen [1] .

Udgang under emhætten sker gennem døren, som er placeret i bagvæggen af ​​styrekabinen. Under hætten udføres vedligeholdelsesarbejde på elektrisk udstyr og kranens hovedmekanismer. En sammenklappelig platform er fastgjort til platformsrammen i halesektionen, hvorfra dieselmotor vedligeholdelsesarbejde udføres. Fra denne platform kan du også klatre direkte til emhætten. Stativ og lodrette afstivere på udliggeren er fastgjort på pladespillerens ramme. Selve udliggeren er placeret over motorhjelmen, og ved transport af kranen med jernbane sænkes den til den ikke-arbejdsplads (nederste). I den nederste del af pladespillerens ramme er der også øjer til fastgørelse af afstivere, med hvilke platformen fastgøres i forhold til undervognen under transport af RDK-250 [1] .

Kontrolkabine

Kontrolkabinen er en metalstruktur placeret på højre side (undervejs) af drejeskiven. Fremstillet af stålplade, svejset. Bolt til pladespillerens ramme og til dækket. Kabinen er designet til to personer - chaufføren og eleven (eller assisterende kranfører). I kranerne i de første modifikationer er førerhuset lavet adskilt fra resten af ​​krankroppen - for nemheds skyld at fjerne det i tilfælde af transport på motorveje og jernbaner . Ellers er "højdefriheden" overtrådt. I yderligere modifikationer ("-2", "-3", "-4") er fjernelse af førerhuset ikke påkrævet på grund af det modificerede design af sidevæggen, som har en affasning i sin øvre del [1] .

Kabinens design giver et tilstrækkeligt overblik over arbejdsområdet samt muligheden for at overvåge lastens slinger og bevægelse under hele krandriftscyklussen. Store side- og forruder giver føreren et godt overblik over hele arbejdsområdet. Alle ruder er opvarmede, og forruden har desuden to vinduesviskere og to solreflektorer. I førerhusets tag er der en ventilationslåge udstyret med en sollysreflektor [1] .

Hovedløftespil

Spillet er multi-speed. Giver tre hastigheder: transport, mellemlanding og lav landing. Overgangen fra transport til landing sker uden at standse kørslen. Spillet er samlet på en svejset ramme og består af to gearkasser - hoved- og ekstragear, samt en stor elmotor med faserotor, en lille motor med egern-burrotor, to elektriske motorkoblinger og en tromlekobling, to bremser og en tromle. Den store motorbremse aktiveres af en elektrohydraulisk pusher, mens den lille motorbremse aktiveres af en trefaset elektrisk magnet. Et planetgear [1] er indbygget i hovedgearkassen .

Hovedhejsespillets ramme er fastgjort til drejeskivestellet med gennemgående bolte. På spillet er der plads til dets slyngning. Elektriske motorer styres af en enkelt controller. Bremser - Lukket: Hver bremse åbner (lukker), når elmotoren er tændt (afbrudt fra kredsløbet). Også ved løft og sænkning af lasten (den anden position af controllerhåndtaget) er der tilvejebragt et fald i hastigheden af ​​en stor elektrisk motor på grund af bremsning af en hydraulisk pusher, som er forbundet med kredsløbet af dens rotor. I dette tilfælde opnås et fald i hastigheden af ​​en stor motor - op til 30% af dens transporthastighed. Den lille elektriske motor virker i alle positioner af kontrolknappen [1] .

Ved løft af en byrde med store og små elektriske motorer deltager følgende i transmissionen af ​​drejningsmoment [1] :

  • Faserotormotor (type SMH 225 M8, N = 32 kW, n = 750 rpm, driftscyklus = 40%.
  • Squirrel-cage motor (type KMR 112MX8, N = 3,0 kW, n = 1500 rpm, duty cycle = 40%).
  • Fingerkobling.
  • Elastisk muffe-stift kobling (type D 16-60, iht. TGL 21614-St-dy).
  • Ekstra gearkasse (i = 12,21).
  • Planetgear (i = 1,642).
  • Hovedgearkasse (i = 24,2).
  • Tromlekobling.
  • Spiltromle.

Ved løft af en byrde med en lille elektrisk motor er følgende involveret i transmissionen af ​​drejningsmoment [1] :

  • Squirrel-cage motor (type KMR 112MX8, N = 3,0 kW, n = 1500 rpm, duty cycle = 40%).
  • Elastisk muffe-stift kobling (type D 16-60, iht. TGL 21614-St-dy).
  • Ekstra gearkasse (i = 12,21).
  • Planetgear (i = 1,642).
  • Hovedgearkasse (i = 24,2).
  • Tromlekobling.
  • Spiltromle.

Koblingerne på begge elmotorer er strengt centreret. De bremser, der bruges i spillet, er standard bakkebremser - med elektrohydrauliske pushere (Elby type), eller med en trefaset elektrisk magnet [1] .

Hjælpehejs

Spillet er monteret på en svejset ramme og består af en tre-trins gearkasse med vandret split, en elmotor med faserotor, en elmotorkobling og en tromlekobling, en bremse med en elektrohydraulisk skubber og en tromle. Hjælpehejsespillets ramme er fastgjort til drejeskivestellet med gennemgående bolte. På spillet er der plads til dets slyngning [1] .

Ved løft af en byrde deltager følgende i overførslen af ​​drejningsmoment [1] :

  • Faserotor elektrisk motor (type SMH 160 M4, N = 15 kW, n = 1500 rpm, duty cycle = 40%).
  • Elastisk muffe-stift kobling (type D40-250, iht. TGL 21614-St-dy).
  • Reducer (i=56, type IO DFA 6-500×56, ifølge TGL 20487).
  • Tromlekobling.
  • Spiltromle.

Den elastiske ærme-finger kobling er strengt centreret. Bremsen, der bruges i spillet er en standard bremsesko (type A250-0.5, ifølge TGL 20-363000) med en elektrohydraulisk skubber (type Elhy B150c) og er installeret på enden af ​​gearkassens indgangsaksel modsat den elektriske motor. Bremse - lukket [4] . I tilfælde af sænkning af lasten med en elektrisk motor, reduceres dens hastighed på grund af bremsning af en hydraulisk pusher, som er forbundet til at blive drevet fra rotorkredsløbet af denne elektriske motor. Herved opnås et fald i sænkehastigheden til 30 % af transportsænkehastigheden [1] .

Ekstra hejsespil tre-trins gearkasse er standard. Gearkassen smøres af olietåge, der dannes, når gearene dyppes ned i gearkassens oliebad og derefter sprøjtes med olie. Alle gearkasseaksler har læbetætninger og understøttes af rullelejer. Gearkassen er udstyret med en oliemåler, en udluftning for at forhindre en stigning i det indre tryk, samt et specielt afløbsrør med en aftapningsprop for at lette olieaftapningen [1] .

Krandrev

Dieselkraftværket består af en dieselmotor med startmotor, en elektrisk generator , som er forbundet med en kobling , samt en brændstoftank og andet udstyr, der er nødvendigt for driften af ​​stationen. Stationen er monteret på en ramme lavet af stålprofiler. Rammen fastgøres til drejeskivestellet ved hjælp af gummipuder. Øjnene, der er tilgængelige på rammen af ​​kraftværket, er designet til dets slyngning [1] .

Kranens dieselmotor er sekscylindret, firetakts, vandkølet. En benzinstartmotor er flanget til dieselmotoren, ved hjælp af hvilken den første startes. Startmotoren startes ved hjælp af en manuel løfteraket eller en elektrisk starter. Den manuelle løfteraket er placeret inde i svinghjulshuset, som er aftageligt. Hastigheden justeres ved hjælp af en speeder monteret i styrekabinen. Spændingen, frekvensen og styrken af ​​den strøm, der genereres af generatoren, samt olietrykket i dieselsmøresystemet, temperaturen af ​​olien og kølevandet vises på de tilsvarende instrumenter og indikatorer på kontrolpanelet [1] .

Dieselmotorens og startmotorens udstødningsrør føres ud gennem hættens tag - til ydersiden. Disse rør er i to dele. Enderne er aftagelige. Vand- og oliekølere fastgjort til den er fastgjort på stationsrammen. Kølevæsken hældes udefra gennem den venstre hængslede luge i hættens tag - ved hjælp af en buet tragt. Kølevæsken fra køleren sænkes gennem dens ventil og ventilen på dieselenheden (over gearstangen er en benzinstartmotor). Startmotorens gastank er fastgjort direkte på dieselbrændstoftanken [1] .

Luftrenserne til begge motorer er placeret på dieselen. Dieselmotoren overfører moment til generatoren ved hjælp af en elastisk fingerkobling. Der er en ramme over generatoren, som er designet til at sikre dieselbrændstoftankene og benzinstartmotoren. Dieseltankens kapacitet er 420 liter, hvilket sikrer dens kontinuerlige drift i omkring 70 timer. Kapaciteten af ​​formotortanken er 2,75 liter. For at kontrollere brændstofniveauet på dieseltanken er der en niveauindikator. Tanken fyldes med brændstof fra foldeplatformen i halesektionen - ved hjælp af en håndpumpe og en slange til at tage brændstof fra tanke placeret på jorden. På enden af ​​brændstoftanken er der en udløbshane designet til at tømme brændstoftanken [1] .

Alle kranmekanismer har et individuelt elektrisk drev. Alle mekanismer, der er ansvarlige for kranens bevægelse, kan drives både fra kranens eget dieselkraftværk og fra et eksternt netværk på 380 V , 50 Hz . Dieselkraftværket fungerer ikke i dette tilfælde. De mekanismer, der er ansvarlige for løft og sænkning af byrder på hoved- og hjælpekrogklemmerne , løft og sænkning af bommen og styring af udliggeren, drives kun fra det eksterne netværk (på grund af højt strømforbrug) [1] .

Bomspil

Bomløftespillet er monteret på en svejset ramme. Den består af en tre-trins lodret gearkasse, en elmotor med egernbur, en elmotorkobling og en tromlekobling, en AC-magnetbremse og en tromle. Rammen på spillet, der løfter bommen, er fastgjort med gennemgående bolte på drejeskivens ramme. På spillet er der plads til dets slyngning [1] .

Når bommen (tårnet) løftes, deltager følgende i overførslen af ​​drejningsmoment [1] :

  • Elmotor med egern-burrotor (type KMR 132M6, N=7,5 kW, n=1000 rpm, duty cycle=40%).
  • Elastisk muffe-stift kobling (type D16-200, iht. TGL 21614-St-dy).
  • Reducer (i=160).
  • Tromlekobling.
  • Spiltromle.

Den elastiske ærme-finger kobling er strengt centreret. Bremsen, der bruges i spillet, er installeret på enden af ​​reduktionsindgangsakslen modsat den elektriske motor. Åbningen af ​​bremseklodserne udføres ved hjælp af en elektrisk vekselstrømsmagnet. Bremse - lukket [4] . Den tre-trins spil gearkasse er installeret i en lodret position. Gearkassehuset har et T-formet stik, der består af tre dele. Gearkassens krumtaphus har kun et vandret stik. Gearkassen er smurt af olietåge, som dannes, når gearene dyppes ned i gearkassens oliebad og derefter sprøjtes med olie. Alle gearkasseaksler har læbetætninger og understøttes af rullelejer [1] .

Gearkassen er udstyret med en olieindikator, en udluftning for at forhindre en stigning i det indre tryk, samt et specielt udløbsrør med en prop til at dræne olien. Spiltromlen, som er designet til et reb med en diameter på 18 mm, har en diameter på 420 mm langs centerlinjen af ​​det opviklede reb. Rebet føres gennem venstre flange (langs kranen) og fastgøres til ydersiden af ​​denne flange med tre spændepuder. På den ene side hviler tromlen på navet af stiftkoblingen på gearkassens udgangsaksel. På den anden side hviler tromlen med sit nav på et rulleleje, som er fastgjort i et støbt lejehus. Sidstnævnte er fedtsmurt og har læbetætning [1] .

Svingmekanisme

Chassis

Undervognen er på en larvebane. Den består af bjælker, hjul og spor, der bevæger sig langs dem, forbundet med fingre. Et spor - 40 led og 80 ben. Chassiset er forbundet med drejeskiven ved hjælp af en drejeanordning, samt en ringformet strømaftager , som sikrer uafhængigheden af ​​drejeskivens position i forhold til chassiset og forbinder de elektriske kredsløb af de faste og roterende dele [1 ] .

Drejeanordning

Drejeanordningen er et dobbeltrækket kugleleje. Belastningen, der overføres af enheden, tages af den centrale ramme af undervognen, som er en svejset kassestruktur. Den centrale ramme har fire svejsede tape, hvorpå der er monteret og fastgjort to sporbjælker [1] .

Hvert spormedlem har et individuelt drev, som inkluderer [1] :

  • Faserotor elektrisk motor (type SMH 200 M8. N=18,5 kW, n=750 rpm, duty cycle=100%).
  • Kardanaksel (type 4100-50×2150, ifølge TGL 22752). Udskiftelig med kardanakslen på ZIL-157-bilen .
  • Slutdrev (type i=106.2).
  • Drivhjul.
  • Caterpillar tape.

Elektriske motorer er fastgjort på platformen af ​​den centrale ramme med gennemgående bolte. Motorernes øjebolte er fjernet og fastgjort side om side. Foran det indhegnede område, hvor motorerne er monteret, er der to luger til at sørge for ventilation til elmotorerne. Før kranens start åbner disse luger, og efter afslutningen lukkes de. Motorer og bremser er dækket af to aftagelige dæksler. Bevægelsesmekanismens bremser er skobremser (type A 320-0,5, ifølge TGL 20-363000) med elektrohydrauliske skubbere (type Elhy Bl 80c). Bremseskiven sidder på motorakslen. En kardanaksel er flanget til enden af ​​remskiven, smurt med fedt. Kardanakslerne løber skråt gennem midterrammen og flanges på indgangsakslen på hver af de to slutdrev. Ved montering af en aksel fra ZIL-157 anvendes en mellemindsats [1] .

Drivningen af ​​hver larvebælte udføres af en separat elektrisk motor ved hjælp af en kardanaksel og en indbygget gearkasse med et drivhjul monteret på dens udgangsaksel. Slutdrev med drivhjul er fastgjort til de tilsvarende sporbjælker, som er lavet i form af svejsede kassestrukturer. Bjælken har to rektangulære huller, hvori midterrammens svejsede taper er indsat [1] .

Hver tapp er fastgjort til larvebjælken med fire lodrette bolte, hvoraf to er tætsluttende. Pakninger indsættes i hullerne, der er tilbage på siden mellem tappen og sidevæggene i det rektangulære hul. Fem sporruller er fastgjort til bunden af ​​larvebjælken, og tre støtteruller er fastgjort til toppen. Drivhjulet er monteret på den indbyggede gearkasses udgangsaksel og fastgjort til den, og derefter, allerede samlet med gearkassen, fastgøres det til larvebjælken ved hjælp af akselkasser [1] .

Slutdrevet er desuden fastgjort med en speciel bolt, der føres gennem et gennemgående hul i larvebjælken. Spændehjulet er samlet med en spændingsanordning. Larvebanens skinner er lavet af støbt stål og er forbundet med hinanden med stifter. Fiksering af fingre udføres ved hjælp af nitte stifter. Sporene og pindene på RDK-250 sporet er udskiftelige med sporene og pindene på den sovjetiske MKG 25 kran . Mellemhjulet er understøttet af rullelejer, der er smurt med fedt. Lejetætninger - kombineret (læbe og slidsede) [1] .

Den indbyggede gearkasse er fire-trins, med et oliebad. På den første etape er der et spiralformet konisk par. Bagved er der to trin med en cylindrisk skrueformet gearing. På det sidste trin - et sporepar. Alle aksler er monteret på rullelejer og har en pålidelig tætning. Lejet, der er placeret tættere på kardanakslen, er smurt med fedt, som tilføres gennem en olieskrue placeret i slutdrevhuset. En olieindikator med udluftning er fastgjort på gearkassehuset. Den er designet til at forhindre en stigning i det indre tryk. I bunden af ​​gearkassen er der et hul med en aftapningsprop, som er designet til at dræne olien [1] .

Drivhjulsnavet er fastgjort til udgangsakslen med en notforbindelse og runde notmøtrikker. Der er to rullelejer på navet, hvis ydre ringe hviler på bøsninger fastgjort i akselkasser. Bøsningerne fastgøres ved hjælp af udvendige kraver, som indsættes og fastgøres i rillerne på akselkasserne og larvebjælkens beslag. Gearkassen er desuden fastgjort med en speciel bolt, som føres gennem et gennemgående hul i larvebjælken. Drivhjulslejerne er beskyttet mod fugt og støvindtrængning ved hjælp af en kombineret tætning (læbetætning og slidset tætning). Smøring tilføres lejerne gennem fedtfittings, som er placeret for enden af ​​akslen. De kan tilgås ved at fjerne dækslet på skinneholderbeslaget [1] .

Spændehjulets akse hviler i kanterne på to skydere. Skyderne bevæger sig i larvebjælkens langsgående riller og har gevindhuller til spændingsspindlerne. Sidstnævnte er beskyttet mod at falde ud af specielle endelister, der begrænser skyderne i deres yderpositioner. Hvis skyderne under spændingen af ​​larvebæltet når den ekstreme udstrakte position, fjernes et spor i dette bånd. Efter at have strammet larvebåndet ved hjælp af ensartet bevægelse af begge spindler, er det nødvendigt at indsætte afstandsstykker mellem endefladen og glideren på den langsgående rille, som forhindres i at falde ud af sikkerhedsaksler. Spændespindlen efter pålægning af pakningerne skal nødvendigvis drejes i modsat retning - ubelastet [1] .

Sporrullerne og bærerullerne er understøttet af rullelejer, der er smurt med fedt og har en kombineret tætning (læbetætning og slidset tætning). Sporrullerne er fastgjort til larvebjælken med åg, og støtterullerne er fastgjort med bolte og møtrikker. Rullernes og rullernes aksler har flade overflader, som sikrer pålideligheden af ​​fastgørelse og ikke-rotation af akslerne på sporrullerne og støtterullerne [1] .

Bevægelsesmekanismens elektriske motorer er placeret i den forreste del af den centrale ramme på et særligt indhegnet område i form af en palle. Kardanaksler løber i den centrale ramme i en vinkel i forhold til dens længdeakse. Mellem slutdrevene på undervognens midterramme er der en kabeltromle, hvorpå der er ca. 50 meter forlængerkabel. Kablet bruges, når det er nødvendigt at arbejde fra en ekstern strømforsyning. Ved siden af ​​tromlen er der til venstre undervejs et udgangskabel (med stik) til tilslutning til kranens eksterne netværk [1] .

Tromlen er monteret på glidelejer og har et rat, som er svejset fast (undervejs i højre side). Håndhjulet er designet til at vikle kablet. Tromlen har også en låselås. Der er to ører foran og bag på midterrammen. De er designet til at trække en kran. Derudover er der på den øverste del af midterrammen fire ører til at slynge undervognen og fastgøre specielle strækmærker til dem for at fastgøre drejeskiven ved transport af kranen [1] .

Ringstrømsamler

Ringstrømaftageren er boltet til den svejste underramme. Sidstnævnte er til gengæld også boltet til undervognens midterramme. Gennem stativet på undervognens båre føres kablerne ind i ringstrømaftageren (type V15x200 iht. TGL74-838l.1). Holderen til glideringene er stift fastgjort til et specielt stativ, som er fastgjort til den centrale ramme. Et sfærisk rulleleje er monteret oven på ringholderen, som tjener som støtte for den aktuelle samlerramme med børster. Rammen med tre rullestrømaftagere er centreret på holderens hæl [1] .

Rammen med strømaftagere er beskyttet af et kabinet, som fjernes. I den øverste del af rammen svejses et rør, der hviler mod en vinkel, som er fastgjort på drejeskivens ramme. Når den roterende del roterer, er slæberingene stationære i forhold til chassiset, og strømaftagerne med børster roterer sammen med den roterende platform. Enderne af pladespilleren og chassiskabler er forbundet til ringstrømkollektorterminalerne. I undervognens midterramme er der to luger nedefra, lukket med to plader boltet til midterrammen og til den ringformede strømaftagers svejsede underramme. Luger er beregnet til vedligeholdelse af ringstrømaftageren. Ved udførelse af reparations- og vedligeholdelsesarbejde, for at få adgang til ringstrømaftageren, løsnes pladerne og fjernes - til højre side (undervejs). Ved udførelse af reparationsarbejde fjernes også understel med stativer [1] .

Udskifteligt arbejdsudstyr

Alt efter behov kan kranen udstyres og arbejde med to typer udskifteligt udstyr [1] :

  1. Strelov. To versioner af bomudstyr: "A" og "B".
  2. Tårnskydning. Udførelse "C".

Tårnet adskiller sig fra pilen af ​​samme længde kun i hovedet. Længden på bommen (tårnet) ændres ved hjælp af et skær på 2,8 m lang, to skær på hver 5 m og et skær på 10 m. Rangerudliggerens længde ændres med to skær på hver 5 m [1] .

Bom udskifteligt udstyr

Udstyrssæt:

  • Indeholder: en arbejdsbom med et fremadgående hoved og en stiv gitterarm på 5 meter (eller uden sidstnævnte). Bommens længde kan være: 12,5 m, 15,3 m, 17,5 m, 20,3 m, 22,5 m, 25,3 m, 27,5 m, 30,3 m, 32,5 m eller 35,3 m . .
Tårnbom udskifteligt udstyr

Tårnbom-versionen ( forkortet BSI) består af en fast mast af en gitterkonstruktion. Længden af ​​masten er: 12,5 m, 15,3 m, 17,5 m, 20,3 m, 22,5 m, 25,3 m eller 27,5 m. Masten holdes af specielle fyrreb, der fastgøres til kranrammen. En styret (såkaldt "ranger") fok af en gitterkonstruktion er fastgjort til masten (længden af ​​fokken er 10 m, 15 m eller 20 m). Afgang ændres ved bevægelsen af ​​rangerfokken [1] .

  • Arbejde med griberen udføres i bomversionen, arbejde i tårnbomversionen er forbudt [1] .

Hook clips

Krog clips . Hovedliftens krogramme har 3 blokke og giver en løftekapacitet på op til 25 tons . Det ekstra løftebur har en blok og tillader løft af byrder op til 5 tons .

  • Løft svarer til kranen RDK 280 [1] .
  • For at forhindre kranen i at vælte er der monteret en mekanisk lastbegrænser [1] på bomudstyret .

Transport

På grund af den lave egen bevægelseshastighed (mindre end 1 km/t ) og høje slid på båndene, samt på grund af begrænsning af passage på asfalt- og betonveje til larvemekanismer (skader på belægninger), transporteres kranen (afhængigt af afstanden) på følgende måder:

  1. Med jernbane . Ved transport med jernbane skal kranen skilles ad i separate forstørrede enheder (i overensstemmelse med jernbanens normer med hensyn til dimensioner) og transporteres på platforme i adskilt form. Kranen transporteres med bommen fjernet, udliggeren sænkes i nederste - transportstilling. Styrekabinen skal også fjernes. Placering og fastgørelse af hvilke knudepunkter på jernbaneperroner og gondolvogne skal udføres i overensstemmelse med de på foreskrevne måde godkendte tegninger og fastgørelsesberegninger. Samtidig er de styret af "Tekniske betingelser for lastning og sikring af last" [1] .
  2. Ved motorveje. Den kan produceres i separate enheder af standardkøretøjer, afhængigt af lokale forhold, køretøjsegenskaber og trafikpolitiets krav . Samtidig er de vejledt af "Kørereglerne" og Monteringsvejledningen til kranen. Hver transport skal koordineres med det lokale færdselspoliti (indhentning af tilladelse, udstedelse af følgebil osv.) [1] .
  3. Vandtransport. De er styret af SNIP og "Sikkerhed og industriel hygiejneregler for lastning og losning i havne og marinaer" fra ministeriet for flodflåden i Rusland [1] .

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 50 51 52 53 Betjeningsvejledning til kran RDK 250-2  – VEB Zemag Zeitz
  2. ↑ Bæltekraner RDK-25 og RDK-250.1 . Hentet 20. marts 2012. Arkiveret fra originalen 5. juni 2012.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Technische Daten Raupendrehkran 250-1, RDK-2, RDK-3, RDK-4 Polar  (tysk)  (utilgængeligt link) . Gerd Lintzmeyer. Arkiveret fra originalen den 15. april 2012.
  4. ↑ 1 2 åbner (lukker), når den elektriske motor er tændt (afbrudt fra kredsløbet)

Litteratur

  • V. P. Stanevsky, V. G. Moiseenko, N. P. Kolesnik, V. V. Kozhushko . — Byggekraner. / Under totalen. udg. cand. tech. Sciences V.P. Stanevsky. - K .: Budivelnik, 1984 . - 240 sek.
  • B. F. Beletsky, I. G. Bulgakova  - Entreprenørmaskiner og -udstyr: Referencemanual, Rostov-ved-Don : Phoenix, 2005 , 608 s., ISBN 5-222-06968-0

Links

Se også