RDK 280

RDK 280 ( tysk  R aupen D reh K rane , larve svingkran ) er en fulddrejnings selvkørende bæltekran . Designet og produceret i perioden fra 1975 til 1977 , i DDR .

"To hundrede og firsindstyvende" , i modsætning til RDK 25 og RDK 250 serien , var beregnet og leveret, først og fremmest, til CMEA medlemslandene , var tilpasset de tekniske krav og klimatiske forhold i disse lande. Således kan kraner af denne model kaldes den "europæiske analog" af RDK 250 -1 kranen . Fra kraner beregnet til levering til USSR ( RDK 25 og dens modificerede serie RDK 250 -1) adskiller denne model sig primært i dens øgede løftekapacitet (på hovedløfteren op til 28 tons ), øgede højdekarakteristika (løftehøjde), som samt komponenter og dele brugt i en kran, for eksempel motorer fremstillet af producenter fra Tjekkoslovakiet [1] .

Beskrivelse

Kranen er designet til:

• Konstruktion og installation (CGM) og lastning og losning;
• Til omlæsning af bulklast kan kranen arbejde med specielle lastgrebsmekanismer, greb .

Ud over ovenstående er der en speciel fastgørelse til kranen, der giver dig mulighed for at udføre boring , pæling og beslag til pælepresningsarbejde.

Ændringer

Der er modificerede modeller af basis RDK 280 :

• RDK 280-1 . Den adskiller sig fra basisen i en mere avanceret motor og kontrolkabine (lavet "med en skrå"). Den europæiske analog af kranen RDK 250 -2 . En serie kraner blev produceret fra 1978 til 1979 .

Specifikationer

Karakteristikaene for RDK-280 er angivet på kortet [2]

Konstruktion

Kranen består af kørende og drejende dele, et spil, en drejemekanisme, en generatorgruppe, en dieselgenerator, et monteringsstativ, en styrekabine, en drejeskive, en hovedbom og en udligger, krogclips .

Bomudstyr

Kranen kan færdiggøres og betjenes i to versioner:

• Skydeudstyr. Den består af en hovedbom med et hoved og en stiv gitterarm. Det er muligt at forlænge hovedbommen ved hjælp af gitter-sektioner-indsatser.
• Tårnbom version (forkortet BSI). Den består af en fast mast med en gitterstruktur. Masten holdes ved hjælp af specielle seler, som fastgøres til kranrammen. En styret (såkaldt "ranger") fok af en gitterkonstruktion er fastgjort til masten. Afgang ændres ved bevægelsen af ​​rangerfokken.

Arbejde med griberen udføres i bomversionen, arbejde i tårnbomversionen er forbudt. For at forhindre kranen i at vælte er der monteret en speciel mekanisk belastningsbegrænser på bomudstyret. Løftningen af ​​lasten udføres ved hjælp af et spil med to elektriske motorer - hver har sin egen krogklemme. Spilgearkassen er forbundet med tromlen . Spillet har planet- og mellemgear. Virkningsmekanismen for hjælpespillet er ens.

Pladespiller

Styrekabinen er lavet adskilt fra resten af ​​krankroppen, for nemheden af ​​at fjerne den i tilfælde af transport med jernbane og vej, ellers overtrædes "højdefriheden" [1] .

Krandrev

Alle mekanismer, der er ansvarlige for kranens bevægelse, kan drives både fra kranens eget dieselkraftværk og fra en ekstern kilde - et 380 V elektrisk netværk . De resterende mekanismer, der er ansvarlige for løft og sænkning af belastninger på hoved- og hjælpekrogklemmerne, løft og sænkning af bommen og styring af udliggeren, drives kun fra det eksterne netværk (på grund af det høje strømforbrug af disse mekanismers motorer) [1] .

Transport

På grund af den lave egen bevægelseshastighed (mindre end 1 km/t ) og høje slid på båndene, samt på grund af begrænsning af passage på asfalt- og betonveje til larvemekanismer (skader på belægninger), transporteres kranen (afhængigt af afstanden) på følgende måder:

• Med jernbane. I dette tilfælde adskilles kranen (i overensstemmelse med standarderne i Den Russiske Føderation med hensyn til dimensioner) og transporteres på platforme adskilt. Kranen transporteres med bommen fjernet, udliggeren sænkes i transportstilling. Styrekabinen skal også fjernes.
• Ved motorveje. Hvis transport over korte og mellemlange afstande er påkrævet, anvendes en lastbiltraktor med en speciel trailer-trailer med mulighed for uafhængig ankomst af kranen. I dette tilfælde er kranen ikke helt adskilt (i henhold til vejtogets størrelse er den reguleret i overensstemmelse med de etablerede regler og forskrifter for transport af overdimensioneret last ). Der kræves ingen adskillelse under transport langs drejeskiven. Hver transport skal koordineres med det lokale færdselspoliti (indhentning af tilladelse, udstedelse af følgebil osv.) [1] .

RDK-280 i Rusland og CIS

På grund af etableringen af ​​en markedsøkonomi, samt den konstant høje efterspørgsel efter TAKRAF RDK -kraner , begyndte man at importere "analoge" (brugte) kraner, såsom RDK-280 , fra EU , primært fra landene i det tidligere råds økonomiske gensidige bistand .

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 Betjeningsvejledning (manual) til kranen RDK 280 - Zemag Zeitz
2. ↑ Technische Daten Raupendrehkran RDK 280, 280-1  (tysk)  (utilgængeligt link) . Gerd Lintzmeyer. Arkiveret fra originalen den 27. april 2012.

Links

• RDK 280. Fotografier  (tysk)  (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 28. maj 2010. Arkiveret fra originalen 27. april 2012.

Se også

• TAKRAF
• Zemag Zeitz
• Kranbau Eberswalde
• Bæltekran