Focke-Wulf Fw 189 Uhu

"Focke-Wulf" Fw 189 ("Rama" ( sovjetisk jargon ), "Flugauge" - it.  "Flying Eye" eller "Uhu" - tysk  ugle ) er et tomotoret , to -strålet , tre -sædet taktisk rekognosceringsfly .

Den første flyvning blev lavet i 1938 (Fw 189V1), begyndte at blive brugt i 1940 og blev produceret indtil midten af ​​1944 . Det modtog sin vigtigste ansøgning i militære operationer mod USSR .

Design og produktion

I 1937 udstedte det nazistiske tyske luftministerium ( Reichsluftfahrtministerium ) kommissorium for et taktisk rekognosceringsspotterfly med optimal sigtbarhed. Entreprenørerne var Arado, Focke-Wulf og Hamburger Flygzeugbau [3] . Focke-Wulf udviklede en alternativ plan for flyet, kaldet Fw 189. Flyet blev skabt af ingeniør E. Kozel, ledet af designeren K. Tank , ved hjælp af en række standarddesignløsninger, der forbedrer synlighed, fremstillingsevne , aerodynamik , alsidighed og pålidelighed af flyet. Det blev besluttet at bruge to små franskfremstillede Argus 410-motorer og installere dem på vingekonsollen. To halebomme blev lavet til en aerodynamisk fortsættelse af motornacellerne på disse motorer. Halebommene endte i køl , mellem hvilke der var en vandret haleenhed . Den centrale gondol var beregnet til besætningen . Det var dråbeformet, næsten alt glaseret. Under forkortelsen BV 141 foreslog firmaet Blomm + Voss sit eget rekognosceringsflyprojekt, som var kendetegnet ved de radikale ideer om en asymmetrisk flyskrog, en kraftig knap motor, og derudover haltede Blomm + Voss langt efter Focke-Wulf i produktionen af ​​præproduktionsprøver, hvilket var årsagen til afslaget på dets masseproduktion. Den første prototype blev brugt til at teste overfaldsversionen. I slutningen af ​​1938 blev den fjernet fra flyveprøver og returneret til fabrikken, hvor den centrale gondol blev udskiftet med en ny, meget mindre. Faktisk var det en pansret kapsel, der knap nok kunne rumme piloten og skytten, der sad ryg mod ryg. Piloten kiggede frem gennem et lille panserglas i en bagmonteret kuppel. Skytten skød fra et MG-15 maskingevær gennem et lille smuthul ved hjælp af et pansret sigte. Den modificerede prototype blev betegnet Fw 189V1b. Udsigten fra pilotens sæde var utilfredsstillende, og skytten så ikke den angribende jager selv i halen på sit fly! Som et resultat blev Fw 189V1 b returneret til fabrikken for modifikationer. Arealet af cockpitglasset blev øget, og skyttens sigte blev erstattet med en skydeskive, der forbedrede udsynet bagud, men udsynet til siderne forblev utilfredsstillende. Efter ændringer blev Fw 189V1ta testet sammen med konkurrenterne Hs 129V2 og V3. Disse flyvninger viste, at det meget kompakte Henschel enkeltsædede fly var et mindre mål for luftforsvaret , men dets sigtbarhed fra pilotens arbejdsplads viste sig at være endnu dårligere end for den 189. Focke-Wulf, og hvis Fw 189V1b'erens kontrollerbarhed var fattig, så var det i Hs 129 aldeles ulækkert. Som et resultat anerkendte det tekniske direktorat Hs 129 som vinderen, men historien om overfaldsversionen af ​​Fw 189 sluttede ikke der. I slutningen af ​​1942 dukkede en slags "ersatz - angrebsfly " Fw189A-4 op, frigivet i små mængder. Dette køretøj beholdt rekognosceringsglasgondolen, men MG17 vinge maskingeværerne blev erstattet af to 20 mm MG FF kanoner. Derudover var motorer, brændstoftanke og delvist cockpittet dækket nedefra med tynd rustning.

Fw 189 blev produceret i stort antal, valget faldt på Aero-fabrikken i Prag-Vysochany, som allerede i 1941 blev hovedvirksomheden for produktion af taktiske rekognosceringsfly. I det år leverede fabrikken i Bremen 99 Fw 189A, og fabrikken i Prag - 151 fly. Samtidig producerede Aero-fabrikken også trænings-Ar 96'ere udstyret med de samme motorer som 410. Produktionen af ​​motorer blev etableret lokalt - de blev produceret af firmaet Walter i Prag-Jinonice. Yderligere to virksomheder beliggende i Prag og omegn leverede komponenter: ČKD -koncernens Praga-fabrik  (under besættelsen af ​​Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG) - midtersektioner, skeerroer, klapper, vingemekaniseringskontrolstænger og Letov (Letnany) - hale bomme og fjerdragt. Den første Fw 189А (Wr. Nr. 2051) samlet i Prag stod klar den 12. marts 1941. Og den 4. juni fløj flyet personligt hen over Kurt Tank, som specielt ankom til anlægget. Der blev bygget i alt 864 Fw 189. [4]

Kampbrug

I det tyske luftvåben ( Wehrmacht ) blev Fw 189-flyet kaldt "Flying Eye" ("Flugauge"). I de sovjetiske tropper fik han tilnavnet "Rama" for sit karakteristiske udseende. Flyet blev intensivt brugt på Østfronten , hvor det udmærkede sig som taktisk rekognoscerings- og skytter. FW-189 blev også brugt mod sovjetiske partisaner i Hviderusland og Ukraine . På vestfronten blev denne type fly praktisk talt ikke brugt.

De sovjetiske soldater havde et skilt: en "ramme" fløj i vente på bombeflyene . Som regel blev der umiddelbart efter en rekognosceringsflyvning iværksat et artilleri- eller bombeangreb på de opdagede mål .

På trods af sit skrøbelige udseende og ærlig talt lave hastighed, havde Fw 189 god manøvredygtighed i store højder og var et meget vanskeligt mål for jagerfly der . Piloten af ​​flyet kunne let unddrage sig jagerflys angreb ved at udføre vandrette manøvrer, som ikke kunne følges af klatrende jagerfly. Takket være fremragende sigtbarhed og store ildsektorer havde rekognosceringsluftskytterne alle muligheder for at skyde det angribende jagerfly ned. Sovjetiske luftfartsinstruktioner anbefales ikke at kæmpe med "rammen" i sving, men at foretage separate angreb, helst fra skyerne eller fra solens retning.

Flyets overlevelsesevne var også fremragende. For eksempel, den 19. maj 1942 angreb et par MiG-3'ere en enkelt Fw 189A over Tamanya i en højde af omkring 4 tusinde meter. Sovjetiske jagerfly ramte en usædvanlig fjendes venstre motor og så med tilfredshed på, da han efter flere udbrud faldt af flyet. Med tillid til sejren trak MiG'erne sig tilbage, men den stærkt beskadigede bil "humplede" ikke desto mindre til sin avancerede flyveplads. Det skete, at flyet var på vej tilbage fra en mission, efter at have modtaget et rammeslag og mistet en del af den lodrette hale [5] .

I slutningen af ​​marts 1945 var der stadig et mindre antal Fw 189A tilbage i natteopklaringsformationerne 1. (N) / 31, 1. (N) / 12, 1. (N) / 13 og nogle andre. De fortsatte med at flyve torter næsten indtil krigens sidste dag i Europa, dog i meget begrænset omfang. Så natten til den 17. april deltog 21 fly fra NAGr.2 og 15 luftgrupper i et razzia på de sovjetiske troppers positioner, hvoraf seksten var "rammer". Raidet den 19. april involverede to Fw 189A'er sammen med flere Bf 109'ere og Bf 110'ere fra NAGr. 15. På den sydlige del af Østfronten opererede indtil krigens slutning "rammer" fra formation 1 .(N)/41. Det sidste tab af "rammen" i en sortie blev registreret den 8. maj 1945 - det var et fly, der tilhørte hovedkvarteret for NAGr.5 luftgruppen.

Taktiske og tekniske karakteristika

Nedenstående egenskaber svarer til Fw 189A-2 modifikationen :

Datakilde: Haruk A., 2011, s. 76.

• Besætning : 3 personer
• Længde : 12,0 m
• Vingefang : 18,4 m
• Højde : 3,1 m
• Vingeareal: 36,8 m²
• Tomvægt : 2.832 kg
• Normal startvægt: 3.955 kg
• Maksimal startvægt : 4 175 kg
• Volumen af ​​brændstoftanke: 440 l
• Kraftværk : 2 × 12 cylinder luftkølet Argus As 410A-1
• Motoreffekt : 2 × 465 hk

(2 × 342 kW)

• Skrue diameter: 2,6m

• Maksimal hastighed: 347 km/t ved 2.400 m
• Krydshastighed : 323 km/t ved 2.400 m
• Praktisk rækkevidde: 670 km
• Flyvetid: 2,16 timer
• Praktisk loft : 7.300 m
• Startløb: 240 m
• Løbe længde: 300 m

• Skydning og kanon:  
  • offensiv: 2 × 7,92 mm MG-17 maskingeværer i vingen, 500 skud hver. på bagagerummet
  • defensiv: 2 × 7,92 mm maskingevær MG-81Z (tårnpar) 2.000 patroner ammunition
• Bomber : 4 × 50 kg

Driftslande

• Nazityskland
• Slovakiet - i 1942 modtog luftvåbnet 14 Fw.189А-1 fly, som var udstyret med 1. rekognosceringslufteskadrille.
• Bulgarien  - 16 Fw.189 fly blev modtaget i 1943 [6] , brugt af det bulgarske luftvåben under betegnelsen "Cyclops".

Se også

• U-2VS - sovjetisk rekognosceringsfly.
• Su-12 er et artilleri-spotterfly baseret på det tyske Focke-Wulf Fw 189.

Noter

1. ↑ Haruk A., 2011, s. 36
2. ↑ Haruk A., 2011, s. 30
3. ↑ samme som Blomm+Voss
4. ↑ Aviation and Time magazine, 4/2009
5. ↑ Green, William. Wings of the Luftwaffe (kampfly fra Det Tredje Rige) del 2 / A. Firsov. - Publishing Department of TsAGI , 1994.
6. ↑ Ferenc A. Vajda, Peter G. Dancey. Tysk flyindustri og produktion 1933-1945. Society of Automotive Engineers Inc., 1998. side 261

Litteratur

• Haruk, Andrew. "Den forhadte "Rama" Fw 189. Anden Verdenskrigs bedste rekognosceringsfly." - M . : Samling, Yauza, EKSMO, 2011. - 96 s. - ISBN 978-5-699-46580-4 .

Links

• Fw.189 Uhu Arkiveret 22. februar 2020 på Wayback Machine
• Billeder af Fw.189 taget af piloterne selv (fra militaryphotos.net forum) Arkivkopi dateret 27. juni 2009 på Wayback Machine