| Kurt Tank | |
|---|---|
| tysk Kurt Waldemar Tank | |
| Kurt Tank i marts 1941 | |
| Fødselsdato | 24. februar 1898 |
| Fødselssted | Bromberg-Schwedenhöhe, Vestpreussen |
| Dødsdato | 5. juni 1983 (85 år) |
| Et dødssted | München , Tyskland |
| Land | |
| Videnskabelig sfære | ingeniørarbejde |
| Arbejdsplads |
|
| Alma Mater | |
| Præmier og præmier | æresprofessor [d] Wehrwirtschaftsführer [d] |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Kurt Waldemar Tank ( tysk Kurt Waldemar Tank ; 24. februar 1898 , Bromberg - 5. juni 1983 , München ) - Tysk svæveflyvepilot , testpilot, flydesigner .
Født i Bromberg-Schwedenhöhe, Vestpreussen , (i dag Bydgoszcz , Polen ), søn af Willy Tank, lederen af strømforsyningskonstruktionen.
Fra 1905 til 1914 studerede han på gymnastiksalen i Nakiel (i dag Naklo nad Noteciu , Polen), som han forlod efter at have været frivillig i hæren .
Han tjente i infanteriet under Første Verdenskrig på østfronten fra 1914 til 1919, blev såret. Siden 1918 - løjtnant , kommanderet et kompagni i frikorpset i Weimar .
Efter aftjent værnepligt arbejdede han som praktikant hos Orenstein & Koppel i Berlin fra maj til november 1919 .
Fra 1919 til 1924 studerede han elektro- og maskinteknik ved ETH Berlin i Charlottenburg , hvorefter han fik en ingeniøruddannelse .
Blev en af medstifterne af Academic Aeronautical Group Berlin og deltog i konstruktionen af Teufelchen - svæveflyet som en del af prædiplomeksamenen .
Fra april 1924 til december 1929 var han leder af afdelingen for aerodynamik og flyvetest hos Rohrbach Metallflugzeugbau GmbH i Berlin.
I 1925 studerede han flykontrol og fik tilladelse til soloflyvning i Berlin-Staaken.
Fra 1929 til 1931 var han leder af Design Bureau og Aircraft Testing Department i den statsejede virksomhed Bavarian Aircraft Building (Bayrische Flugzeugwerke) i Augsburg . Han var engageret i design og flyvning af nye fly som testpilot.
I 1931 flyttede han til Fokke - Wulf -Werke (Fokke-Wulf GmbH) i Bremen , hvor han var chef og chefdesigner fra 1933 til april 1945.
I 1932 blev han medlem af NSDAP .
I 1936 fik han en doktorgrad i tekniske videnskaber.
Aktivt medlem af German Academy for Aeronautical Research siden 1937.
Medlem af Senatet for Liliental Society for Aeronautical Research, grundlagt i 1936. [en]
Formand for det tyske luftfartsforskningsinstitut Hermann Göring i Braunschweig .
Fra 1931 til april 1945 skabte K. Tank sportsvogne - (Fw 44 "Stieglitz"), træningsfly, militærflyvning: Fw 58 "Weihe" og Fw 190 - en af krigsårenes hurtigste jagerfly. Det mest berømte og hurtigste af førkrigstidens langtrækkende civile fly var Fw 200 "Condor" , udviklet under ledelse af tanken .
Til ære for Tank fik den højtliggende interceptor Ta 152 (som var en modifikation af Fw 190D) sit navn.
I 1942-1945, under ledelse af K. Tank, blev der udviklet et avanceret projekt for Ta 183 turbojet jagerfly , som fungerede som model for alle efterkrigstidens jetfly af denne klasse.
Den 8. april 1945 blev han arresteret af den britiske efterretningstjeneste i Focke-Wulf-Werkes hovedkvarter i Bad Eilsen og interneret på Schaumburg Slot .
Besættelsesmyndighederne forbød Kurt Tank at udvikle og bygge luftfartsudstyr. Tank grundlagde et arkitekt- og byggebureau og udførte ordrer til design af boligbyggerier.
I efteråret 1947 emigrerede Tank til Argentina . Mens han arbejdede på Institute of Aerotechnics i Cordoba , ledede han skabelsen af Pulchi II jagerflyet, Huanquero multi-purpose flyet og Condor passagerflyprojektet . Efter væltet af Argentinas præsident rejste Perona til Indien og blev generaldesigner af det første indisk-fremstillede kampfly, HF-24 Marut jagerbomber, hos Hindustan Aeronotics Company . I 1969 vendte han tilbage til Vesttyskland , hvor han arbejdede som konsulent for firmaet Messerschmitt-Bölkow-Blom [2] .
De sidste år boede han i München , hvor han døde den 5. juni 1983.