Engesa EE-9 Cascavel

Engesa EE-9 Cascavel ( port. Engesa EE-9 Cascavel ; cascavel - klapperslange ) - brasiliansk kamprekognosceringskøretøj på hjul. Udviklet af det brasilianske firma Engesa( port. Engesa ) og i 1975 trådte i tjeneste hos den brasilianske hær .

Maskinen blev aktivt eksporteret og er eller var udover Brasilien i drift med 20 lande i Asien , Afrika og Latinamerika . Enkelheden og pålideligheden af ​​designet af EE-9 samt evnen til at bruge det pansrede køretøj ikke kun til pansret rekognoscering, men også til direkte støtte til egne tropper og kampen mod fjendtlige kampvogne , bidrog til succesen i verdensmarkedet.

Indstillinger

• Cascavel Mk.I  - den første præproduktionsmodifikation af det pansrede køretøj var udstyret med en Perkins 6357  V -motor og en Clark manuel gearkasse .  Der var ikke noget centralt dæktryksjusteringssystem. Ikke serieproduceret. [en]
• Cascavel Mk.II  - den første serielle modifikation havde en amerikansk 37-mm M36 kanon, en Mercedes -Benz OM 352A dieselmotor, 170 hk . med en mekanisk transmission "Clark" ( "Clark" ) . Ligesom på den tidligere model var der heller ikke noget centralt dæktryksjusteringssystem. Maskiner med denne modifikation blev kun produceret til den brasilianske hær , og de fleste af dem er nu genudstyret med det brasilianske ENGESA ET-90 tårn med en 90 mm ENGESA EC-90 kanon, som den belgiske MECAR tjente som model for. [en]  
• Cascavel Mk.III  - den første eksportmodifikation. Udstyret med en dieselmotor "Mercedes-Benz" ( tysk  "Mercedes-Benz" ) OM 352A, med en effekt på 170 hk. med en automatisk transmission "Allison Transmission" ( eng.  "Allison Transmission" ) AT-540 og havde et centralt dæktrykskontrolsystem. Det franske Hispano-Suiza H 90-tårn med en 90 mm GIAT Industries CN 90 F1-kanon blev installeret på køretøjer med denne modifikation . [en]
• Cascavel Mk.IV  - pansrede køretøjer af denne modifikation er kendetegnet ved ENGESA ET-90-tårnet med en 90 mm ENGESA EC-90 kanon, Detroit Diesel 6V -53 dieselmotoren , 212 hk. s., automatgear "Allison Transmission" ( eng. "Allison Transmission" ) MT-643. Denne model havde også et centralt dæktrykskontrolsystem. Serieproduktionen af ​​denne model begyndte i 1977 . [en]  
• Cascavel Mk.V  - udstyret med en dieselmotor ( tysk  "Mercedes-Benz" ) OM 352A, 190 hk. og har en Allison Transmission AT-540 eller AT-545 automatgear , skivebremser og et centralt dæktrykskontrolsystem. Et ENGESA ET-90 tårn er installeret på det pansrede køretøj. [en] 
• Cascavel Mk.VI  - adskiller sig fra den tidligere model med en dieselmotor "Mercedes-Benz" ( tysk  "Mercedes-Benz" ) OM 352A, med en effekt på 190 hk. ved 2800 rpm [en]
• Cascavel Mk.VII  - adskiller sig fra den tidligere model i Allison Transmission MT-643 automatgearet .  [en]

Designbeskrivelse

EE-9 har et kontrolrum foran, et kamprum i midten og et motorgearrum bag i køretøjet. Den almindelige besætning på EE-9 består af tre personer: føreren af ​​køretøjet, føreren og operatøren-skytten. [en]

Panserkorps og tårn

Det lukkede pansrede skrog og tårn af EE-9 blev samlet af plader af flerlags panser ved svejsning . Sådan panser består af to lag stål: det ydre lag er hårdere, mens det indre lag er mindre hårdt, men mere tyktflydende. Brasilianske undersøgelser har vist, at dette design øger panserbeskyttelsen af ​​kampkøretøjer og beskytter desuden besætningen mod panserfragmenter, der opstår efter et direkte ramt af en panserværnspistol, et styret missil eller et granatkasterprojektil. Frontpanseret på EE-9 er 16 mm tykt og kan modstå tunge maskingeværskugler . De resterende dele af skroget og tårnet giver beskyttelse mod håndvåbenkugler og fragmenter af artillerigranater og miner . [en]

Bevæbning

Hovedbevæbningen af ​​EE-9 er placeret i et dobbeltroterende pansret tårn installeret i kamprummet. EE-9 Mk.II brugt af det brasilianske forsvar er udstyret med en 37 mm kanon, mens eksportversionen af ​​Mk.III har et tårn med en 90 mm kanon. For nylig er produktionen af ​​EE-9 Mk.IV maskinen begyndt, som har en semi-automatisk pistol EK-90, produceret på licens i Brasilien. Pistolen genlades manuelt. Brandhastigheden er 6 skud i minuttet. Kanonens hældningsvinkler varierer fra -8 º til +15 º. Skydning udføres af to typer granater: med panserbrydende eller højeksplosive fragmenteringssprænghoveder . Kanonammunitionen består af 44 granater, hvoraf 12 er i tårnet, og resten er i det pansrede køretøjs krop.

Yderligere bevæbning består af et 7,62 mm maskingevær monteret i tårnet, et 12,7 mm antiluftskyts maskingevær og røggranatkastere placeret på begge sider af tårnet.

Både kommandanten og skytten kan skyde fra kanonen. Befalingsmandens sæde er til venstre for pistolen, skyttens sæde er til højre. De bruger begge et kombineret dag- og nat-periskopsigte , og fartøjschefen kan desuden bruge et panoramisk dag- og natsigte .

Overvågning og kommunikation

Skytteren har en periskopisk observationsanordning, kommandanten kan samtidigt bruge tre sådanne observationsanordninger indbygget i sit tårn. Cascavel er udstyret med en laserafstandsmåler monteret på en pistol med et ildkontrolsystem stabiliseret i begge planer, som gør det muligt at skyde på farten.

Det vigtigste interne udstyr afhænger af kundens krav. Standardversionen af ​​bilen er udstyret med en radio, kommunikationsenhed, brandslukning. Det er muligt at installere beskyttelsessystemer mod nukleare, biologiske, kemiske våben, aircondition eller varmelegeme.

Motorer og transmission

EE-9 "Cascavel" modifikationer Mk.II, III, IV er designet til at blive drevet af 6V-53N V-formede 6-cylindrede motorer udviklet af Detroit Diesel. Motoren har en maksimal effekt på 212 højtryk. Køretøjsmodifikationer Mk.V, VI, VII er designet til at blive drevet af 190 hk OM352A. dieselmotorer udviklet af Mercedes Benz. Alle modifikationer er udstyret med den samme MT-643 automatiske hydromekaniske transmission, udviklet af det amerikanske firma Allison.

Chassis

Chassis "Cascavel" er baseret på hjulformlen 6 × 6. Der anvendes transporthjul med dimensioner på 14,50 x 20 mm. Forhjulene har en uafhængig affjedring baseret på fjedre og hydrauliske støddæmpere. Bagakslerne er tæt forbundet efter boomerang-princippet. Bagakslen Pare med et stort lodret slaglængde op til 0,9 m. Hjulene er udstyret med et centraliseret lufttrykssystem, som kan øge cross-country-evnen markant. Cascavel håndterer 0,6 m lodret stigning, 1 m dybe skyttegrave og 1 m brede forhindringer. Bilen har ikke evnen til at flyde.

I tjeneste

Se også

• VAPE
• Kentaur
• AMX-10RC
• Rooikat

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 EE-9 Cascavel . Hentet 9. oktober 2010. Arkiveret fra originalen 9. maj 2011. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Den militære balance 2016

Links

• EE-9 Cascavel på Army-guide.com Arkiveret 9. maj 2011 på Wayback Machine  
• EE-9 Cascavel på Armyrecognition.com Arkiveret 13. november 2012 på Wayback Machine  
• EE-9 Cascavel på Еnemyforces.net Arkiveret 6. oktober 2010 på Wayback Machine  
• EE-9 Cascavel på Military-today.com Arkiveret 26. juli 2018 på Wayback Machine