Citroën C5

Citroën C5  er en mellemstor bil fra det franske firma Citroën , en del af PSA Peugeot Citroën -koncernen . Produceret siden 2001 under in-fabrik-betegnelsen "X4", i august 2004 blev den restylet og fik betegnelsen "X41". I 2008 dukkede anden generation op - den tredje serie under fabriksbetegnelsen "X7". I modelprogrammet erstattede C5-I to modeller på én gang - Citroen XM og Citroën Xantia. C5 i første generation har en fælles platform med Peugeot 607, dog er den placeret som en D-segment bil (mellemklasse) på grund af det forkortede bagudhæng samtidig med, at kabinestørrelsen bevares.

Første generation

Citroën C5 (DC/DE)
fælles data
Fabrikant	PSA Peugeot Citroën
Års produktion	2000 - 2007
montage	Stellantis Rennes ( Rennes , Frankrig )
Design og konstruktion
Platform	PSA PF3
Motor
Benzin: EW7 1,8 l. (115 hk) ЕW7 1,8 l. (125 hk) ЕW10 2,0 l. (136 hk) ЕW10 2,0 l. (140 hk) ES9 3,0 l. (207 HK) Diesel: DV6 1,6 L (109 HK) DV10 2,0 L (90 HK) DV10 2,0 L (109 HK) DV10 2,0 L (107 HK) DV10 2,0 L (136 HK) .) DV12 2,2L (133 HK) DV12 125 HK)
Smitte
4-st. Automatgear 6- trins Automatgear 5-st. Manuel gearkasse 6-trins. manuel gearkasse
Kropsændringer _
Citroën C5 I (hatchback) kropstype 5-dørs hatchback (5 sæder) Akselafstand 2814 mm Længde 4778 mm Bredde 1852 mm   Citroën C5 I Break kropstype 5-dørs stationcar (5 sæder) Akselafstand 2750 mm Længde 4756 mm Bredde 1770 mm Højde 1516 mm
På markedet
Relaterede	Peugeot 406
Andre oplysninger
Designer	Robert Opron
Citroën Xantia
Mediefiler på Wikimedia Commons

Den første generation af Citroën C5 blev introduceret i 2000. Karrosseridesignet af C5 blev bestilt af Citroën af Robert Oprons coachbuilder. Den nye tre-volumen krop med meget glatte linjer havde et meget specifikt design. Interiøret i C5 blev udviklet samtidigt med interiøret i den nydesignede Citroën Xsara , så der er meget til fælles mellem dem.

De overordnede dimensioner af Citroën C5 er væsentligt større end de fleste D-klasse køretøjer , hvorfor Citroën C5 ofte omtales som D+ undersegmentet.

Citroën C5 stationcar, der traditionelt hed Break, dukkede op i marts 2001. Med samme akselafstand som hatchbacken er bagudhænget på C5 Break 139 mm større end hatchbacken, og højden er 49 mm. Følgelig steg egenvægten med 49 kg [1] .

Bagagerummet på hatchbacken er på 471 liter. Den bagerste sofa foldes sammen i forholdet 40:60 og øger bagagerummets volumen til 1315 liter. Midt på bagsofaen er der et armlæn og en luge til lange længder. Bagagerummet på C5 Break stationcar rummer 563 liter, og med den bageste sofa foldet ned - 1658 liter, hvilket gør stationcaren til en fantastisk familiebil [2] .

C5 blev tilbudt hovedsageligt i tre grundlæggende udstyrsniveauer: X, SX og Exclusive . Generelt har C5'eren godt udstyr til 2000'erne: elruder, elsidespejle, dobbeltzone klimaanlæg, regnsensor , cd-afspiller , 6 airbags, ABS .

Udvalget af tilbudte motorer bestod af 1,8; 2,0 og V6 3,0, samt turbodiesel med en volumen på 2,0 og 2,2 liter. Alle førstegenerations C5'ere leveret til Rusland var udstyret med enten en 3-liters ES9 eller en 2,2-liters diesel DV12.

På trods af alle dens fordele forhindrede problemer med elektronik og lydisolering, samt et meget kontroversielt udseende, første generation af Citroën C5 i at opnå stor succes på bilmarkedet.

Generelt teknisk niveau

I tråd med traditionen fra tidligere biler har Citroën C5 også hydropneumatisk affjedring . C5's Hydractive III hydropneumatiske affjedring bruger elektroniske højdesensorer til at erstatte de mekaniske enheder, der blev brugt i alle tidligere Citroën hydropneumatiske køretøjer. Denne ændring gjorde det muligt for indbygget computer automatisk at kontrollere affjedringshøjden på farten: ved høje hastigheder sænkes affjedringen for at reducere modstanden, og ved lave hastigheder på ujævne veje øges frihøjden. Bagtil er et meget arkaisk bagarmsophæng med rullelejearm og store aluminiumsunderrammer [3] .

Dyrere versioner havde en opgraderet Hydractive III+ affjedring, der har seks kugler, mens den almindelige Hydractive III havde 4 kugler. Derudover var der en "Sport"-tilstand, når den er tændt, ruller bilen mindre i sving og svajer. Desuden kan "Sport"-tilstanden aktiveres automatisk, afhængigt af mængden af ​​acceleration eller kropsrulning [4] .

Også i C5 var, i modsætning til tidligere "hydrauliske" Citroën-modeller, bremserne og tandstangsstyringen ikke længere forbundet med det hydrauliske system. Den elektriske servostyring brugte dog den samme syntetiske LDS-olie som affjedringen. Bremserne havde et bremsekraftfordelingssystem .

Andre innovationer af den første generation C5 omfatter et helt nyt elektrisk system. Motorrumskontaktboks BSM, som giver beskyttelse og fordeling af strøm til forskellige komponenter gennem relæer og sikringer. BSM-blokken fungerer sammen med BSI-blokken, hvor logikken, der er ansvarlig for forskellige funktioner, er koncentreret, fra belysning og baggrundsbelysning til signalering [5] .

Restyling

I 2003 begyndte mange nye modeller af konkurrenternes biler at blive solgt, så der var behov for at opdatere C5. Allerede i 2004 modtog den opdaterede C5 et nyt design af frontenden og opdateret bagbelysning i form af "boomerangkøller". Sidstnævnte gælder kun for hatchbacken: Break-versionen havde de samme lygter langs C-stolperne. Også i en ombygget hatchback var et sted til en bageste nummerplade ikke placeret på bagagerumsklappen, men på den bagerste kofanger.

Efter restyling er udvalget af tilbudte motorer steget betydeligt: ​​i 2005 havde C5 allerede 6 motormuligheder, op til tre liter i volumen.

Produktionen af ​​første generations biler fortsatte indtil 2008, hvor den blev erstattet af anden generation. I alt blev der produceret omkring 720 tusinde eksemplarer af den første generation.

Sikkerhed

I 2001 modtog pre-styling-versionen af ​​modellen 4 stjerner ud af 5 mulige ifølge resultaterne af en række EuroNCAP crashtests. I 2004 bestod den opdaterede model crashtesten igen og modtog den maksimale vurdering på 5 stjerner.

Anden generation

Verdenspremieren på anden generation fandt sted den 15. januar 2008 på biludstillingen i Bruxelles. Anden generation fik et helt nyt udseende. I modsætning til den tidligere generation er den nye C5 længere og lavere i højden. Som et resultat blev han 112 cm lang af sin mangeårige forgænger. Trapezformede xenon-forlygter forbundet med to dobbelte chevron-kromlister, et stort luftindtag på kofangeren gjorde frontenden i modsætning til den første generation. Den konkave linje på bagruden øger bagagerummets kapacitet, hvis volumen er 439 liter. I maj 2008 dukkede en stationcar-version op, med et bagagerumsvolumen på 1462 liter.

Et karakteristisk træk ved anden generation af C5-interiøret er det faste ratnav: når rattet drejes, forbliver midten på plads).

På trods af begyndelsen af ​​den globale finanskrise var C5 efterspurgt ikke kun på det europæiske bilmarked, men også i andre lande. Således vandt C5 prisen 2008-2009 Imported Car of the Year i Japan , samt 2009 Irish Car of the Year.

Affjedringen af ​​anden generation C5 findes i to versioner: Hydractive III + hydropneumatik og fjeder, det samme som på Peugeot 407 . Forhjulsophænget er dobbelt bærearm, har en kongepind .

Servostyringen langs konturen kommunikerer med den Hydractive affjedring i ét system. På maskiner med standard fjederaffjedring blev der installeret elektrisk servostyring .

Grundudstyret i C5 omfatter: 7 airbags (for, side, i knæene, i stativerne), dynamisk stabiliseringssystem, klimaanlæg, strømtilbehør og et Hi-Fi -lydsystem med 8 højttalere.

Valget af købere blev tilbudt et stort antal alufælge i størrelse fra 16 til 18 tommer.

• C5 Limousine (Sedan)

• C5 Tourer (stationcar)

• C5 Tourer (stationcar)

• C5 Airscape (prototype)

Motorer

C5 har et meget stort udvalg af benzin- og dieselmotorer:

• benzinmotorer
  - 1,6 THP (155 hk. 240 nm ved: fra 1400 til 4000 o/min, installeret med en 6-trins manuel gearkasse eller 6-trins Aisin automatgearkasse)
  Brændstofforbrug: 11 l - by / 5,6 l - motorvej , Acceleration: 9 s til 100 km/t
  - 1,8 (127 hk monteres kun med fjeder (normalt som andre) affjedring og 5-trins manuel gearkasse)
  Brændstofforbrug: 14 l - by / 8,5 l - motorvej, Acceleration: 13,5 s til 100 km/t
  - 2,0

• diesel
  - 1,6 (109 hk, installeret med en 5-trins manuel gearkasse, leveres ikke til Rusland)
  - 2,0 (138 hk, installeret med en 6-trins manuel gearkasse eller 6-trins Aisin automatgear) Acceleration: 12 s til 100 km / t
  - 2,0 (160 hk, installeret med en 6-trins manuel gearkasse eller 6-trins Aisin automatgearkasse) Acceleration: 9 s til 100 km/t
  - 2,2 (173 hk, bi-turbomotor, 6- manuel gearkasse)
•  - 2,2 (204 hk, enkelt turbomotor, kun installeret med 6-trins automatgear) Acceleration: 8,3 s til 100 km/t
  - 2,7 (204 hk, bi-turbomotor, kun monteret med 6-trins automatgearkasse) Aisin automatisk transmission) Acceleration: 8 s til 100 km/t
  - 3,0 (240 hk, bi-turbomotor, kun installeret med en 6-trins Aisin automatgearkasse, ikke leveret til Rusland);

• Kontrolpunkt:
  • automatisk 4-trins AL-4;
  • automatisk 6-trins Aisin;
  • 5-trins manuel gearkasse;
  • 6-trins manuel gearkasse.

Har fire versioner:

• Citroën C5(X7)
• Citroën C5(X7)
• Citroen C5(X7) Tourer Ny
• Citroen C5(X7) Ny

Sikkerhed

Ifølge crashtesten udført i 2008 i henhold til Euro NCAP-metoden fik anden generation af C5 de maksimale fem stjerner og 35 point. En gentagen kollisionstest blev udført i 2009 med samme metode, men efter strengere standarder (81 % beskyttelse for voksne og 77 % for børn).

Forsamling i Kina

Efter ophøret med samlingen af ​​C5 i Frankrig i 2017, dukkede en ny gendesignet anden generation af C5 op i Kina. Den restylede C5 var kun beregnet til det kinesiske hjemmemarked. Den adskiller sig fra den europæiske version i et lidt anderledes design.

Den nye C5 blev produceret på Dongfeng-PSA joint venture i Wuhan.

Forsiden af ​​bilen var udstyret med nye forlygter, kølergrill og kofanger, og der kom nye baglygter bag. Den restylede model havde de samme motorer, som blev installeret på kinesiske pre-styling modeller.

Nye dørbeklædninger dukkede op i kabinen, i stedet for et rat med fast nav dukkede et almindeligt rat i ét stykke op. Designere har opgivet det forældede layout med små knapper og et lille display, så en stor touchskærm er placeret i midten af ​​panelet.

Det blev bemærket, at i den kinesiske ombyggede C5 blev støjisolering og udstyr forbedret ved at introducere et surround view-kamera, et blindvinkelovervågningssystem, vognbanekontrol og kollisionsundgåelse.

Motoroptionerne omfatter en 1,6-liters turboladet benzinmotor med 167 hestekræfter. Med. (124 kW) og en kraftigere 1,8-liters turbomotor med 204 hk. Med. (152 kW). Begge motorer er kun parret med en 6-trins automatgearkasse. Den Hydractive hydropneumatiske suspension blev fuldstændig erstattet af et konventionelt kugleled, da der var lav efterspørgsel efter "hydropneumatik" [9] .

Noter

1. ↑ Citroen C5: lift . Magasinet "Bag rattet" (7. december 2013). Hentet 12. september 2021. Arkiveret fra originalen 12. september 2021. (ubestemt)
2. ↑ At vælge en brugt Citroen C5  (russisk)  ? . auto.onliner.by (18. februar 2012). Hentet 11. september 2021. Arkiveret fra originalen 11. september 2021.  (ubestemt)
3. ↑ Citroen C5 I med kilometertal: allerede brugt galvanisering og hård BDSM med BSM-blok  (russisk)  ? . Kolesa.ru (8. juni 2019). Hentet 9. september 2021. Arkiveret fra originalen 9. september 2021.  (ubestemt)
4. ↑ Citroen C5 I (2001-2008) - blakket ry  (russisk)  ? . vvm-auto.ru _ Hentet 9. september 2021. Arkiveret fra originalen 9. september 2021.  (ubestemt)
5. ↑ BSM motorrumskoblingsboks . PSA-Club (2011-15-03). Hentet 9. september 2021. Arkiveret fra originalen 9. september 2021. (ubestemt)
6. ↑ Euro NCAP testresultater (2001  )
7. ↑ Euro NCAP testresultater (2004)  (eng.)
8. ↑ Euro NCAP testresultater (2008)  (eng.)
9. ↑ Ny Citroen C5 drillet for Kina , motor1.com  (23. februar 2017). Arkiveret fra originalen den 4. oktober 2019. Hentet 20. september 2021.

Litteratur

• Forfatterholdet. Manual til reparation og betjening af Citroen C5. Modeller siden 2008. - Dnepropetrovsk: Monolith Publishing House, 2012. - 406 s. - (Guld-serien). — ISBN 978-617-537-148-0 .

Links

• Officiel hjemmeside for Citroen i Rusland  (russisk)