Styresystemer med elektrohydrauliske boostere.
Elektrohydrauliske servostyringssystemer, nogle gange forkortet som EGUR. Også kaldet "hybride" systemer. Ligesom standardsystemer bruger den ekstra hydraulisk teknologi, men den hydrauliske pumpe, der giver driftstryk, drives af en elektrisk motor i stedet for at tage strøm fra køretøjets hovedmotor.
I 1965 eksperimenterede Ford med en flåde af "momentary wrist-turn control" udstyret Mercury Park Lanes, der erstattede det konventionelle store rat med to 5-tommer (127 mm) ringe, med et gearforhold på 15:1 og en elektrisk hydraulik pumpe i tilfælde af at motoren er stoppet. [1] [2]
I 1990 introducerede Toyota sin anden generation MR2 med elektrohydraulisk servostyring. Dette var for at eliminere kontrollen af de hydrauliske ledninger fra motoren (som var placeret bag føreren i MR2) til B-stolpen.
I 1994 producerede Volkswagen det 3. mærke Ecomatic Golf, som brugte en elektrisk pumpe, så servostyringen kunne fungere, mens motoren blev slukket af computeren for at spare brændstof. [3] Elektrohydrauliske systemer kan findes i nogle Ford, Volkswagen, Audi, Peugeot, Citroen, Skoda, Suzuki, Opel, MINI, Toyota, Honda og Mazda køretøjer.
Servotronic giver præcis hastighedsafhængig servostyring, hvor antallet af tilsluttede servomotorer afhænger af kørehastigheden, og giver dermed endnu mere komfort til føreren. Mængden af boost er stærkere ved lave hastigheder, som når bilen er parkeret. Stor støtte gør det nemmere at manøvrere bilen. Ved højere hastigheder reducerer det elektroniske sensorsystem gradvist niveauet af kontrolforstærkning. Dermed kan føreren styre bilen endnu mere præcist (ved standard servostyring er servostyringen helt slukket, når hastigheden stiger). Servotronic bruges af mange bilproducenter, herunder Audi, General Motors, BMW, Volkswagen, Volvo, Seat og Porsche. Servotronic er et varemærke tilhørende AM General Corp. [fire]
Systemet gør det muligt for ingeniører at tilpasse styretøjet til de variable hastigheder og dæmpning af affjedringssystemet for at opnå den perfekte kombination af køreglathed og kontrol for hvert køretøj. [5] På køretøjer fra Fiat-gruppen kan boostmængden justeres ved at trykke på en knap mærket "CITY", som skifter mellem to forskellige vendestier, mens de fleste andre EPS-systemer har en variabel boost, der tager højde for mere assistance ved deceleration af køretøjet og mindre assistance fra systemet under hurtig kørsel. I tilfælde af svigt af denne komponent tjener mekaniske forbindelser såsom tand og tandhjul som backup, svarende til et hydraulisk system. Elektrisk servostyring må ikke forveksles med servo- eller kablede styresystemer, som bruger elektriske motorer til at styre hjulene, men uden nogen mekanisk forbindelse til rattet.
Elektriske systemer har en lille fordel med hensyn til brændstofeffektivitet, fordi der ikke er nogen remdrevet hydraulikpumpe, der konstant kører, uanset om der er behov for assistance eller ej, og dette er hovedårsagen til deres introduktion. En anden stor fordel er elimineringen af en remdrevet maskinkomponent med flere højtrykshydraulikslanger mellem den motormonterede hydraulikpumpe og det chassismonterede styregear. Dette forenkler produktion og vedligeholdelse i høj grad. Ved at aktivere elektronisk stabilitetskontrol kan elektriske servostyringssystemer øjeblikkeligt ændre støtteniveauet ved at variere drejningsmomentet for at hjælpe føreren med korrigerende manøvrer.
Den maksimale brugbare effekt af køretøjets elektriske system begrænser mulighederne for det elektriske hjælpesystem. Et 12 volt elektrisk system er for eksempel begrænset til 80 ampere strøm, hvilket igen begrænser størrelsen af motoren til mindre end 1 kW. Denne mængde strøm er mere velegnet til mindre køretøjer. Men højst sandsynligt ville det ikke være nok til store køretøjer såsom lastbiler og SUV'er.Der er andre typer elektriske systemer, såsom 24-volt og andre varianter, der bruges i hybridbiler og elektriske køretøjer. De har en stor udgangskapacitet, som tillader brugen af motorer med højere effekt, der kræves til store og mellemstore køretøjer.
De første elektriske styresystemer dukkede op på Honda NSX i 1990, FIAT Punto Mk2 i 1999, Honda S2000 i 1999, Toyota Prius i 2000 [6] og BMW Z4 [7] i 2002. I dag bruger mange producenter elektronisk styring.
Anmeldelser i autopressen kommenterer ofte, at visse elektriske servostyringssystemer ikke giver nok "fornemmelse for vejen". Vejfølelse refererer til forholdet mellem den kraft, der kræves for at styre et køretøj, og den kraft, som føreren udøver på rattet. Vejsansen giver føreren en subjektiv opfattelse, som han bruger, når han kører et køretøj. Mængden af vejfølelse (ratinformationsindhold) styres af et computermodul, der styrer servostyringssystemet. I teorien skulle softwaren være i stand til at justere mængden af vejfølelse, så den passer til bilister. I praksis er det svært at tage højde for forskellige designbegrænsninger, hvilket giver et lysere ror. Det samme argument er også blevet anvendt på hydraulisk servostyring.