Citroën 2CV

Citroën 2CV ( fransk  deux chevaux vapeur  - to hestekræfter , lit. to dampheste; kaldenavn French  Deux chevaux , russisk billig  - to heste, to "heste") - en lille bil fra Citroën - koncernen , produceret fra 1949 til 1990 [1] . Indekset i navnet betegner den konventionelle motoreffekt ( fr.  CV , chevaux vapeur ), beregnet ved dens volumen, beskattet på biler i Frankrig på det tidspunkt, mens den reelle effekt af originalversionen var 9 hk. Med.

Mange originale og progressive tekniske løsninger er implementeret i designet, for eksempel forhjulstræk, hvilket er usædvanligt for biler i 30'erne af udvikling (i dette tilfælde for at reducere omkostningerne til montering og forbedre layoutet, og ikke til det bedre håndtering). 2CV var designet som en ultra-overkommelig, nem at vedligeholde og reparere, utilitaristisk bil velegnet til uforbedrede veje og små læs - den skulle erstatte en hest og en vogn til en fransk landmand, en cykel og et førerhus til en by beboer. Bilen fik en motor, der var nem at vedligeholde, en justerbar fjederaffjedring på slæbende arme og en relativt høj frihøjde . Et aftageligt stoftag gjorde det muligt at transportere omfangsrig last.

I Frankrig satte denne bil nationen bag rattet, som Ford T i USA eller Volkswagen Beetle i Tyskland . Samtidig bar den bevidst forenklede og billige bil præg af prestige, som motoriserede vogne fra efterkrigstidens Europa eller de sovjetiske Zaporozhets .

Citroen 2CV er en af ​​de berømte biler fra 30'erne og 40'erne af udvikling, som uden at miste popularitet og konkurrenceevne varede på samlebåndet i mange årtier. Blandt dem er amerikansk jeep , engelske Land Rover og Austin Mini , tyske Volkswagen Käfer og italienske Fiat 500 . Serieproduktionen af ​​2CV varede 42 år med minimale designændringer. Mellem 1948 og 1990 udstedte forskellige lande:

• 3 872 583 korrekt 2CV,
• 1.246.306 små lastbiler baseret på det,
• flere millioner senere ændringer (Dyane, Méhari osv.)

Den samlede produktion udgjorde således 8.756.688 stk. I 1988 blev hovedproduktionen af ​​den originale 2CV flyttet fra Frankrig til Portugal.

Historie

I december 1934, på grund af udviklingen af ​​" Traksion Avan ", på trods af støtten fra Michelin -koncernen , var Citroen-virksomheden på randen af ​​konkurs. Den nye vicepræsident og chefdesigner, Pierre Boulanger, fokuserede igen virksomheden på at reducere omkostningerne og erobre massemarkedet. Som en del af denne nye politik blev TPV-projektet ( Très Petite Voiture på fransk)  lanceret i 1936  , baseret på markedsføringsanbefalinger udarbejdet af Jacques Duclos . For den tid var opgaven usædvanlig: I Europa, som stadig foretrak dyre og solide biler, skulle det sættes i produktion en "paraply på hjul", ekstremt billig og uhøjtidelig, ved hjælp af hvilken bønderne, som for de fleste havde endnu ikke adopteret en bil på grund af høje priser og driftsomkostninger, kunne transportere deres varer fra gård til marked ad uplejede landeveje. Som de sagde - "at køre gennem en pløjemark og ikke slå æggene i kurvene." De jokede også med, at "slanke Monsieur Boulanger specifikt udtænkte en lærredstop til at køre i 2CV uden at fjerne sin yndlingscylinder."

Projektet sørgede for en lastekapacitet på 100 kg med en fører og en passager, en hastighed på 60 km/t og effektivitet - 3 liter pr. 100 km spor .

Henri Lefebvre blev udpeget som ansvarlig for projektet. I 1939 var TPV klar, og flere prototyper var blevet bygget. Deres design brugte magnesium- og aluminiumslegeringer, motorerne var vandkølede . Sæderne var ophængt fra taget som hængekøjer.

Anden Verdenskrig

Med udbruddet af Anden Verdenskrig og den tyske invasion af Frankrig besluttede Citroën-ledelsen at skjule dokumentationen og prototyperne af 2CV, af frygt for at nazisterne ville bruge den nye bil til militære formål. Flere fremstillede TPV'er blev gemt et sikkert sted, en var forklædt som en pickup, resten blev ødelagt. Man mente, at kun to førkrigsprototyper overlevede, men i 1994 blev der fundet yderligere tre i en gammel lade, i alt, ifølge oplysninger for 2003, kendes 5 TPV'er. I nogen tid efter krigen mente man også, at der slet ikke var bevaret en eneste TPV, men i 50'erne blev der udstedt en intern fabriksordre, der pålagde "at udlevere de eksisterende TPV'er til skrot ". De overlevende TPV'er blev faktisk skjult af entusiastiske arbejdere allerede fra ledelsen af ​​deres egen virksomhed.

Efter krigen: start på serieproduktion

Citroëns efterkrigsberegninger viste, at produktionen af ​​den originale model ikke længere kunne være rentabel på grund af stigende aluminiumpriser. Det var nødvendigt at udskifte de fleste aluminiumsdele med stål. Projektet blev for alvor redesignet - bilen fik især en luftkølet motor , normale sæder og et nyt karrosseri lavet af Flaminio Bertoni ,  forfatteren til den også berømte Citroën Traction Avant og efterfølgende DS (ikke at forveksle med Bertones karosseriværksted ). Arbejdet trak ud i tre år - i aviserne fik TPV tilnavnet "Toujours Pas Vue" ("Uset endnu") .

Den nye Citroën dukkede op på biludstillingen i Paris i 1948 . Den præsenterede bil var generelt identisk med "2CV type A", som dukkede op året efter, der var ikke kun en elektrisk starter, beslutningen om behovet blev taget dagen før åbningen af ​​salonen.

Ændringer

I 1951 dukkede 2CV Camionette op - en lille varevogn. En af hans muligheder havde en aftagelig bagsofa og vinduer i varebilens vægge - så budbilen kunne forvandles til en "weekend" familiebil. Et lignende layout blev gentaget i 90'erne af Citroën Berlingo og Renault Kangoo . Der var også en pickup truck baseret på denne maskine, og den var endda i tjeneste hos den britiske kongelige flåde, idet den på grund af dens lave vægt og kompakthed var den eneste, der var egnet til transport på helikoptere, der lige var dukket op på det tidspunkt.

Fra 1960 til 1971 blev Citroën Sahara produceret - en firehjulstrukket push- pull baseret på 2CV, hvortil en anden motor blev tilføjet til at drive bagakslen . Det var meningen at den skulle sælge denne bil til hæren, politiet og franske olieselskaber. I alt 694 af disse usædvanlige biler blev produceret.

I 1960 blev udseendet af 2CV noget opdateret - især hætten fik seks store krøllede stemplinger i stedet for en lille "korrugering" - og forblev det indtil slutningen af ​​produktionen. 60'erne var 2CV's storhedstid, og udbuddet indhentede endelig den stigende efterspørgsel .

Dyane og Mehari

I 1967 udgav Citroën en ny model på et 2CV-chassis, Dyane . Det var et direkte svar til en konkurrent - Renault 4 . Designet af sidstnævnte lånte så meget fra 2CV og Traction Avant, at Citroën sagsøgte Renault, så snart Model 4 så dagens lys . Samtidig blev Citroën Méhari også frigivet  - et plastik "bækken" med et let fortelt, en "strand"-bil, som blev betragtet som et "terrængående køretøj", hovedsageligt fordi det ikke var synd at køre med den på dårlige veje , lad den stå åben på en mudret landevej, og i så fald - kom ud af mudderet på hænderne. Méhari havde dog en firehjulstræk udgave (1980-1983) og blev endda brugt af militæret - for eksempel i Irland. I alt blev der produceret 144.000 Méhari.

Senere ændringer

I 1970 modtog 2CV en opdateret 602 cc motor, rektangulære forlygter, baglygter fra Citroën Ami og sideruder i C-stolperne. Siden da er alle motorer designet til at køre på blyfri benzin.

Den største produktion af 2CV blev opnået i 1974. Efterspørgslen efter en lille økonomisk bil blev ansporet af udbruddet af oliekrisen . Efterfølgende var 2CV mere et ungdomslegetøj end et rigtigt, funktionelt køretøj. Citroën forsøgte at fastholde bilens popularitet ved at arrangere et tusinde kilometer lang udholdenhedsrally - "Citroën Raid". Alle kunne deltage i dem - bare køb en ny 2CV, udstyret med et specielt forstærkende "bodykit", der er med til at modstå en lang løbetur på ødelagte veje og terræn. De mest berømte var Paris-Persepolis-Paris-rallyet med en længde på 13.500 km , som samlede omkring fem hundrede 2CV'er. Også i Europa var off-road-kredsløbet "2CV Cross" populært.

I 1981 blev en knaldgul 2CV kørt af James Bond i For Your Eyes Only . Især i en indviklet jagt gennem en olivenlund bevægede Bond sig væk fra en Peugeot 504 , der forfulgte ham , ved at bruge de unikke egenskaber fra en "lidt forbedret" 2CV. Bilen i filmen var udstyret med dobbelt så kraftig firecylindret motor fra Citroën GS . Til ære for dette udgav Citroën en modifikation "007" - med en konventionel motor, som kun adskilte sig fra den serielle motor i lyse gule "007"-inskriptioner på fordørene og klistermærker, der viser skudhuller. En legetøjsbil fra Corgi Toys baseret på dette "specielle nummer" var også populær.

Der var andre "souvenir"-udgaver af 2CV dedikeret til forskellige kampagner, sportsbegivenheder osv. Charleston og Dolly var tilgængelige som produktionsmodeller fra 1981 og 1985. henholdsvis. De vigtigste forskelle mellem dem alle fra den grundlæggende "Special" bestod i interiørdetaljer og malingskemaer, der kunstfærdigt understregede den ubestridelige anakronisme af den overordnede stil. En del af de indvendige elementer blev brugt fra modifikationen "Club", produceret i 70'erne. Citroën havde måske håbet at vinde potentielle "alternative retro" Volkswagen-kunder, da Beetle forsvandt fra det europæiske marked i 1978 og kun var tilgængelig på specialbestilling fra Mexico, hvor VW-produktionen fortsatte ind i 1980'erne.

Konstruktion

2CV fra 1948 var teknologisk avanceret nok til en bil af enhver priskategori, ikke kun som næsten den billigste bil på Jorden. Selvom malingen og de udvendige detaljer har ændret sig flere gange i løbet af de 42 års produktion, var den eneste virkelig store ændring installationen af ​​skivebremser i stedet for tromlebremser på forhjulene i 1981 (fra den udgåede Dyane).

Model 1948 viste:

• den originale uafhængige bagarmsophæng, hvor de vandrette fjedre på for- og baghjulene på den ene side hvilede mod hinanden gennem et fælles stativ;
• friktionsdæmpere
• halvlukkede bagskærme, som dog på grund af affjedringens udformning ikke forstyrrede hjulskifte;
• Forhjulstræk
• forbremser på boksens krumtaphus, til akselakslerne, hvilket reducerede den uaffjedrede masse og gjorde turen mere jævn;
• hydraulisk drev af alle bremser (på Austin Mini i disse år, for eksempel, var bagbremserne mekaniske);
• en lille og let boxer luftkølet motor (overliggende ventil, selvom nedre ventil stadig var almindelig på det tidspunkt) monteret foran forakslen, hvilket forbedrede vægtfordelingen af ​​den forhjulstrukne bil og sænkede tyngdepunktet;
• fire-trins gearkasse (tre-trins er almindeligt for den tid), med den originale dreje- og trækkontakt på instrumentbrættet;
• aftagelige for- og bagskærme med skruer;
• let aftagelige døre, hætte, senere - og bagagerummet, på specielle hængsler;
• fordøre, der åbner bagud undervejs (som mange førkrigsbiler)
• folde (op) vinduer, fordi løftevinduer blev anset for at være for dyre;
• et aftageligt stoftag, som sammen med et aftageligt bagagerumsdæksel gjorde det muligt at få næsten en pickup fra en personbil;
• tandstangsstyring indbygget i den forreste ophængsbjælke placeret bag forhjulene, hvilket er ret sikkert ved en frontalkollision;
• belastningsjusterbare forlygter;
• varmeapparat.

Kroppen bestod af en H-formet underramme og en rørformet rumramme beklædt med tynde stålpaneler. Da bilen var designet til lav hastighed, var der kun lidt opmærksomhed på aerodynamik. Derfor viste Cx sig at være ekstremt høj - 0,51.

Affjedring 2CV var latterligt blød - overvægtig passager kunne faretruende rulle bilen; ifølge “nikket” var det dog lidt mere stabilt. Affjedring på enkelte slæbearme med indbyrdes belastede fjedre, udviklet af Alphonse Forso, i forbindelse med "transmission" forbremserne, gav mindre uafjedrede masser end andre fjeder- og fjederophæng, der eksisterede på det tidspunkt.

Noter

1. ↑ 1 2 Citroën: Automotive Industry Factsheet Arkiveret 25. november 2009 på Wayback Machine  

Links

• Varaksin V.M. Citroën 2CV er den grimmeste bil i verden (utilgængeligt link) . Auto1.ua. "Identiteten af ​​Citroën 2CV er, at den mangler alt - kraft, fart, luksus og aggressivitet." Hentet 5. marts 2010. Arkiveret fra originalen 12. maj 2014. (ubestemt)