Cochran, Jacqueline

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 15. december 2020; checks kræver 6 redigeringer .
Jackyline Cochran
Jacqueline Cochran
Navn ved fødslen engelsk  Bessie Lee Pittman
Fødselsdato 11. maj 1906( 1906-05-11 ) [1] [2]
Fødselssted
Dødsdato 9. august 1980( 09-08-1980 ) [1] [3] [2] […] (74 år)
Et dødssted
Land
Beskæftigelse luftfart pilot
Ægtefælle Floyd Odlum [d]
Præmier og præmier
Ridder af Æreslegionens Orden Æreslegionens orden af ​​legionærgrad

FAI Gold Aviation Medal

 Mediefiler på Wikimedia Commons

Jackieline Cochran ( født  Jacqueline Cochran ; 11. maj 1906  - 9. august 1980 ) var en amerikansk luftfartspioner, der betragtes som en af ​​de mest begavede kvindelige piloter i sin generation.

I 1953 var hun den første kvindelige pilot, der brød lydmuren [4] . I 1964 var hun den første blandt kvinder, der oversteg lydens hastighed to gange [5] . I 1956 stillede hun op til den amerikanske kongres som kandidat fra det republikanske parti fra den 29. valgkreds ( Californien ).

Biografi

Født 11. maj 1906 i Florida , Jacqueline Cochran (Bessie Lee Pitman) var den yngste af fem børn af Maria Grant og Ira Pitman, dygtige møllere, der flyttede fra by til by bygning og raffinering af melmøller. Hendes familie var ikke rig, som de fleste andre familier i området. I modsætning til nogle rapporter var der altid mad på bordet [6] .

Bessie Pitman giftede sig i en tidlig alder med Robert Cochran, en ung flymekaniker fra den nærliggende Pensacola Naval Station . De giftede sig i Blakely , Georgia den 13. november 1920. Fire måneder senere fødte hun Robert Cochran (Jr.). De tre flyttede til Miami , hvor de boede i fire år. Efter skilsmissen flyttede Cochran tilbage til det nordvestlige Florida og bosatte sig i DeFuniak Springs, hvor hendes forældre dengang boede. Hendes søn, som ikke engang var fem år gammel, Robert Cochran Jr. døde på tragisk vis, mens han legede med tændstikker i baghaven - hans tøj brød i brand.

Cochran gik på arbejde som frisør i Pensacola og endte derefter i New York City . Der tog hun et job på den prestigefyldte Saks Salon på Fifth Avenue . Med tiden besluttede hun at ændre sit navn fra Miss Bessie Cochran til Miss Jackie Cochran.

Jackie besluttede at glemme sin personlige familie og efterlade alle strabadserne og holdt kontakten med sine slægtninge alle årene. Efter hun giftede sig igen, flyttede nogle af hendes slægtninge ind hos hende på hendes ranch i Californien. Hun forlangte dog, at alle sagde, at de altid havde levet som én familie, sammen. Cochran ønskede tilsyneladende at skjule de tidlige kapitler af sit liv for offentligheden, og det gjorde hun indtil sin død.

Der møder Cochran Floyd Bostwick Odlum, grundlægger af Atlas Corporation og administrerende direktør for RKO i Hollywood. Han var fjorten år ældre end hende og var en af ​​de 10 rigeste mennesker i verden på det tidspunkt. Odlum forelskede sig i Cochran og tilbød at hjælpe hende med at etablere en kosmetikvirksomhed.

Efter at en ven inviterede hende til at flyve med et fly, begyndte Cochran at tage flyvetimer på Roosevelt Airfield, Long Island i begyndelsen af ​​1930'erne . Hun lærte at flyve et fly på tre uger. Hun fløj derefter alene og fik sit kommercielle pilotcertifikat to år senere. Efter Vancouver Open i 1936 gifter hun sig med Odlum (efter hans skilsmisse). Han var en dygtig finansmand, kyndig inden for markedsføring og anerkendte vigtigheden af ​​omtale for sin virksomhed. Mens hun producerede Wings-serien af ​​kosmetik, fløj hun sit eget fly tværs over landet for at hjælpe med at promovere produkterne. År senere fik Odlum støtte og godkendelse fra Marilyn Monroe for at promovere Hollywood-læbestiftlinjen [7] .

Bidrag til luftfart

Kendt som "Jackie" og reklamerede for navnet Cochran, deltog hun i MacRobertson Air Race i 1934. I 1937 var hun den eneste kvinde i Bendix-løbet. Hun blev enig med Amelia Earhart om at organisere et løb for kvinder [8] . I år satte Cochran en ny national fartrekord. I 1938 var hun blevet den bedste kvindelige pilot i USA . Jackie vandt Bendix Race og satte en ny transkontinental hastighedsrekord, hvor der også blev registreret højder (denne gang satte hun rekorder ikke blandt kvindelige piloter, men blandt alle piloter) [9] .

Cochran blev den første kvinde, der fløj et bombefly over Atlanten . Hun har vundet fem Harmon Trophy, den mest fremragende præstation for en kvindelig pilot i verden. Hun blev nogle gange omtalt som "Speed ​​​​Queen", indtil hendes død. Der har aldrig været en pilot i luftfartens historie, der har opnået større hastighed, højde eller større afstand end Cochran [10] . Hun er anerkendt som den pilot med flest hastighedsrekorder i verden.

Før USAs indtræden i Anden Verdenskrig var Cochran en del af Wings for Britain, en organisation, der fragtede amerikanske fly til Storbritannien og blev den første kvinde, der fløj et Lockheed Hudson 5 bombefly over Atlanten. I Storbritannien meldte hun sig frivilligt til Royal Air Force . I flere måneder arbejdede hun for British Air Transport Auxiliary (ATA), som hyrede kvalificerede kvindelige piloter fra USA [11] . I september 1940 skrev Cochran til Eleanor Roosevelt og foreslog, at kvindelige piloter blev indkaldt til hærens luftvåben. Hun mente, at dygtige kvindelige piloter kunne klare alle indenlandske flyrejser, hvilket frigjorde et stort antal mandlige piloter til kamp. Hun er afbilledet blandt kvinder som Oveta Culp Hobby, der dengang var ansvarlig for "Women's Auxiliary Army Corps" (WAAC). (WAAC fik fuld militær status den 1. juli 1943, hvilket gjorde dem til en del af hæren. Samtidig blev gruppen omdøbt til "Women's Army Corps" (WAC).

Også i 1940 skrev Cochran et brev til oberstløjtnant Robert Olds, som på det tidspunkt hjalp med at organisere et luftbrohold. (Transportholdet var oprindeligt Courier Delivery Service, men blev til "Air Delivery", det vil sige en enhed af United States Army Air Force ). I brevet foreslår Cochran at bruge kvindelige piloter til kamp. I begyndelsen af ​​1941 bad Olds Cochran om at indsamle oplysninger: hvor mange kvindelige piloter fra USA var klar til at flyve til England , behovet for selve USA, flyvetimer og færdigheder samt personlige oplysninger om dem. Hun brugte oplysninger fra Civil Aeronautics Administration.

På trods af den store mangel på piloter var generalløjtnant Henry H. "Hap" Arnold var manden, der skulle overbevises om, at kvindelige piloter kunne løse hans personaleproblemer. Arnold ledede Air Corps og fortsatte som general med at kommandere Army Air Forces efter deres oprettelse i juni 1941. Han vidste, at kvindelige piloter blev brugt med succes i Air Transport Auxiliary (ATO) i England. Så, i juni 1941, inviterede Arnold Cochran til at tage en gruppe kvalificerede kvindelige piloter med for at se på stedet, hvad Storbritannien havde brug for. Han lovede hende, at der ikke ville blive truffet nogen beslutninger vedrørende kvindelige US Air Force-piloter, før de gik med til at flyve.

Da Arnold bad Cochran om at komme til Storbritannien for at studere IWT, bad Cochran 76 af de mest kvalificerede kvindelige piloter, udvalgt af hende gennem spørgeskemaer, om at rejse med hende og flyve i IWT. Udvælgelseskriterierne for disse kvinder var høje - mindst 300 flyvetimer - men de fleste kvindelige piloter havde mere end 1000. De, der fløj i Canada , fandt ud af en sådan rekruttering og tilbød deres kandidaturer, så antallet af kvindelige piloter blev stort. I alt 25 kvinder blev testet og to måneder senere, i marts 1942, tog de til Storbritannien med Cochran for at flyve i IWT.

Selvom Cochran var i England i september 1942, bestilte general Arnold dannelsen af ​​Women's Experimental Transfer Squadron (WAFS) til Nancy Harkness Love . WAFS eskadrille blev dannet ved "Castle Air Force Base" i Wilmington , Delaware , fra grupper af kvindelige piloter, dens opgave var at fragte militærfly. Efter at have hørt om WAFS forlod Cochran straks England. Erfaring i Storbritannien med ATA overbeviste Cochran om, at kvindelige piloter kunne lære og udføre meget mere komplekse opgaver end at færge fly. General Arnold godkendte udvidelsen af ​​rækken af ​​aktiviteter for kvindelige piloter og godkendte oprettelsen af ​​en kvindelig Flight Training Detachment (WFTD), ledet af Cochran. I august 1943, med samtykke fra Det Hvide Hus [12] fusionerede WAFS og WFTD for at skabe Women's Experimental Strategic Airlift Squadron (WASP) med Cochran som direktør og Nancy Love som Chief of Delivery [13] .

Cochran, som direktør for Air Force Pilot Service, overvågede træningen af ​​hundredvis af kvindelige piloter på det tidligere Avenge Field i Sweetwater, Texas . For sit militære arbejde modtog hun US Distinguished Service Medal [11] [14] og Distinguished Flying Cross (USA) . Efter krigen blev Cochran den første kvinde, der brød lydmuren (med Chuck Yeager ), den første kvinde, der fløj over havet, og satte mange andre luftfartsrekorder.

Efter krigen

I slutningen af ​​krigen blev Cochran hyret af magasinet til at dække globale efterkrigsbegivenheder. I denne rolle var hun vidne til overgivelsen af ​​den japanske general Tomoyuki Yamashita i Filippinerne , og blev derefter den første ikke-japanske kvinde, der kom ind på japansk territorium efter krigen, og deltog i Nürnbergprocesserne i Tyskland. I 1948 blev Cochran overført til US Air Force Reserve, hvor hun til sidst steg til oberstløjtnant.

Luftfartsrekorder

Efter krigen begyndte hun at flyve nye jetfly og forberedte sig på at sætte talrige rekorder; hun blev den første kvindelige pilot i alle henseender, hun begyndte at blive kaldt "Supersonic".

Opmuntret af major Chuck Yeager og Cochran, som opretholdt venskabelige forbindelser med ham, accelererede de den 18. maj 1953 over Rogers Dry Lake, Californien i et Canadair F-86 Sabre-jetfly lånt fra det canadiske luftvåben til en gennemsnitshastighed på 652.337 miles/t. Hun blev den første kvindelige pilot til at bryde lydmuren [15] .

Cochran var også den første kvinde, der landede og lettede fra et hangarskib, den første kvinde, der nåede 2 lydhastigheder, den første kvinde, der fløj et bombefly over Nordatlanten (i 1941), hun er den første pilot, (blandt. kvinder, blindlanding på det tidspunkt den eksisterede i lang tid, desuden i 1938 blev en instrumentlanding med næsten nul sigtbarhed udført af et passagerfly) som lavede en blind (instrument)landing, den eneste kvinde er præsidenten for International Federation of Aeronautics (1958-1961), den første kvindelige pilot, der fløj et jetfly over Atlanten, den første pilot, der fløj over 20.000 fod med en iltmaske, og den første kvinde, der konkurrerede i Bendix Transcontinental Race. Hun har stadig flere distance- og hastighedsrekorder end nogen anden pilot, mand eller kvinde.

På grund af sin interesse for alle former for luftfart fløj Cochran Goodyear Blimp i begyndelsen af ​​1960'erne med Goodyear Blimp Captain R. W. Krosier i Akron, Ohio.

Anfægtede Valentina Tereshkovas flyvning ud i rummet. I N. Kamanins erindringer er dette skrevet som følger:

"Fra DOSAAF's centralkomité sendte de materialer om den amerikanske pilot Jacqueline Cochrans præstationer. Det viser sig, at Cochran den 15. oktober, efter vores flyvning fra Mexico City til New York, holdt en pressekonference, hvor hun udtalte: ”Det er umuligt, at en almindelig faldskærmsudspringer, såsom den russiske Valentina Tereshkova, kunne blive sendt i kredsløb, når hun ved ikke engang, hvordan man kontrollerer med fly ... Der er ingen beviser for, at den russiske kosmonaut virkelig blev sendt ud i rummet, og måske er dette endnu et propagandatrick fra USSR. Men ud over denne ondsindede brokken har vi hundredvis af breve fra amerikanere, der beundrer Tereshkovas flugt. Der er et meget varmt brev fra Jerry Cobb, en pilot og den første amerikanske kandidat til rumflyvning. Der er officielle dokumenter fra staten Colorado om valget af Tereshkova som æresborger i byen osv. Det ville være muligt offentligt at "piske" denne Cochran - der er alle muligheder for dette - men jeg mener, at vi ikke skal svare på hendes patetiske knirken.

Mercury 13

I 1960'erne var Cochran sponsor for Mercury 13 -programmet  , en test af kvinders evne til at være astronauter. Tretten kvindelige piloter gennemgik de samme indledende tests og forsøg som de mandlige astronauter i Mercury [16] [17] programmet, og programmet blev efterfølgende aflyst. Dette program var ikke et NASA - initiativ , selvom det blev ledet af to medlemmer af NASA Science Committee, hvoraf den ene, William Randolph Lovelace II, var en nær ven af ​​Cochran og hendes mand. Selvom Cochran oprindeligt støttede Mercury 13-initiativet, har hun siden været en fortaler for at udskyde yderligere testfaser og en brevskriver til søværnets og NASA-embedsmænd. Hun udtrykte tvivl om behovet for et sådant program for NASA og kan have bidraget væsentligt til dets lukning. Det er blevet hævdet, at Cochran, der oprindeligt havde sponsoreret programmet, derefter bidrog til dets lukning af bekymring for, at hun ikke længere ville være den mest fremtrædende kvindelige flyver [18] .

Kongressen afholdt høringer for at afgøre, om udelukkelsen af ​​kvinder fra astronautuddannelsesprogrammet var diskriminerende, hvor John Glenn og Scott Carpenter vidnede mod inklusion af kvinder i rumflyvningsprogrammet. Cochran selv argumenterede imod at bringe kvinder ind i astronautikken og hævdede, at tiden var meget dyrebar, og at man var nødt til at gå videre med de tilsigtede programmer, hvilket var den eneste måde at slå sovjetterne i rumkapløbet. (Ingen af ​​de kvinder, der bestod testene, var militærjettestpiloter, de havde ikke ingeniøruddannelser, og det var de to hovedkriterier for udvælgelse til potentielle astronauter. Kvinder fik dengang ikke lov til at være militærjettestpiloter. Men alle af disse kvindelige piloter havde i gennemsnit flere flyvetimer end mandlige astronauter.) "NASA krævede, at alle astronauter var kandidater fra Military Jet Test Institute og havde en ingeniøruddannelse. I 1962 blev kvinder ikke optaget på sådanne kurser og kunne ikke opfylde disse krav. Således blev Mercury 13-programmet lukket [19] .

Politiske aktiviteter

En livslang republikaner, Cochran, som et resultat af hendes nærhed til politik og militæret, blev en nær ven af ​​general Dwight Eisenhower . I begyndelsen af ​​1952 sponsorerede hun og hendes mand et stort stævne i Madison Square Garden i New York for at støtte Eisenhower i præsidentvalget [ 20] [21]

Rallyet blev filmet, og Cochran beordrede personligt fra Frankrig en særlig session, der skulle vises i Eisenhowers hovedkvarter. Hendes indsats overbeviste Eisenhower om at stille op som præsident for USA i 1952, og hun ville spille en stor rolle i hans succesrige kampagne. Da Eisenhower, Cochran og hendes mand blev endnu tættere venner efter at have vundet valget, mødtes de ofte på deres ranch i Californien, efter at han forlod præsidentembedet og skrev endda nogle af sine erindringer, mens de besøgte Cochran [22] .

Politisk ambitiøs stillede Cochran op til kongressen i 1956 for Californiens 29. kongresdistrikt som den republikanske kandidat. Hendes navn optrådte på stemmesedlen som Jakeline Cochran-Odlum. Selvom hun slog fem mandlige rivaler i sit parti for at vinde på republikansk niveau, tabte hun i parlamentsvalget til den asiatiske amerikanske kongresmedlem Daleep Singh Sond, en demokratisk nomineret, med tæt uafgjort. Sond vandt med 54.989 stemmer (51,5%) til Cochrans 51.690 stemmer (48,5%). Hendes politiske fiasko var en af ​​de få fiaskoer, hun nogensinde har oplevet, og hun prøvede aldrig igen. De, der kendte Cochran, sagde, at denne fiasko generede hende resten af ​​hendes liv.

Legacy

Cochran døde den 9. august 1980 i sit hjem i Indio , Californien, hvor hun boede sammen med sin mand Floyd Odlum. Hun var en langvarig beboer i Coachella Valley og er begravet på Coachella Valley Public Cemetery. Hun brugte regelmæssigt den lokale termiske lufthavn til flyvninger i løbet af sin lange karriere inden for luftfart. Lufthavnen, som engang blev omdøbt til "Desert Resorts Regional", blev igen omdøbt - til hendes ære - "Regional Airport. Jacqueline Cochran".

Hendes rekorder og resultater inden for luftfart er aldrig blevet fulgt af den lange mediebevågenhed, som Amelia Earhart har , men dette kan til dels tilskrives offentlighedens beundring for dem, der dør unge på højden af ​​deres karriere. Derudover mindskede Cochrans udnyttelse af sin mands enorme rigdom interessen for hendes præstationer i luftfartshistorien. Hun fortjener dog en plads på listen over de mest berømte kvinder i historien som en af ​​de største kvindelige piloter, en kvindelig pilot, der ofte brugte sin indflydelse til at promovere andre kvinder i luftfarten.

På trods af sin mangel på formel uddannelse havde Cochran et skarpt sind og tilhørsforhold til forretning, og hendes investeringer i kosmetik har altid været rentable. Senere, i 1951, anerkendte Boston Handelskammer hende som en af ​​USA's 25 fremragende forretningskvinder. I 1953 og 1954 udnævnte Associated Press hende til "Årets kvinde i erhvervslivet."

Da Cochran var i en glorie af berømmelse og rigdom, donerede Cochran en masse tid og penge til velgørende formål, især til de fattige, som hun engang selv var.

Priser

Cochran har modtaget priser og priser fra mange lande rundt om i verden. I 1949 anerkendte den franske regering Cochrans bidrag fra krigstiden til luftfarten ved at tildele hende Æreslegionen og igen i 1951 den franske luftvåbenmedalje. Hun er den eneste kvinde, der nogensinde har modtaget en guldmedalje fra Fédération Aéronautique Internationale . Hun fortsatte med at blive valgt ind i bestyrelsen og direktør for American Northwest Airlines . I USA tildelte luftvåbnet hende Distinguished Flying Cross og Order of the Legion of Merit .

Det årlige luftshow er blevet omdøbt til Jacqueline Cochran Airshow og afholdes på den lokale regionale flyveplads, som også bærer hendes navn. Cochran blev også den første kvinde, der fik sine præstationer og præstationer på permanent udstilling på US Air Force Academy. I det elektroniske spil Life of the Fastest Woman, skrevet af Karen Sand, bor Cochran sammen med sin mand Floyd, Amelia Earhart og andre [23] .

Andre priser:

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 Jacqueline Cochran // Encyclopædia Britannica 
  2. ↑ 1 2 Jacqueline, Jackie Cochran // FemBio : Databank of Notable Women
  3. ↑ Jacqueline Cochran // American National Biography  (engelsk) - 1999.
  4. ↑ Kvinder i sport: 1930-1959 "FOR FEMINISME (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 2. september 2012. Arkiveret 28. marts 2019. 
  5. ↑ Kvinder i historien - Jacqueline Cochran . Hentet 2. september 2012. Arkiveret fra originalen 28. marts 2019.
  6. ↑ Nolen 2002, s. 32, 34.
  7. ↑ "Jacqueline Cochran." Arkiveret 1. maj 2015 på Wayback Machine Encyclopædia Britannica .
  8. ↑ "Jacqueline Cochran-foto (C1)." Eisenhowers arkiver . Hentet: 24. oktober 2009.
  9. ↑ "Jacqueline Cochran-foto (C7)." Eisenhowers arkiver . Hentet: 24. oktober 2009.
  10. ↑ "Udforskere, rekordsættere og vovehalse." Arkiveret 2. marts 2008 på Wayback Machine Centennial of Flight , 2003. Hentet: 24. oktober 2009.
  11. ↑ 1 2 PDF "Jacqueline Cochran." Arkiveret 30. oktober 2008 i Wayback Machine Eisenhower-arkivet . Hentet: 24. oktober 2009.
  12. ↑ Kvindelig pilot - det lyder stolt! Del 2. "Hekse" og "Hvepse" - Senturia daily RU (utilgængeligt link) . Hentet 2. september 2012. Arkiveret fra originalen 10. maj 2012. 
  13. ↑ Regis, s. 102-103.
  14. ↑ "Jacqueline Cochran-foto (C10)." Eisenhowers arkiver . Hentet: 24. oktober 2009.
  15. ↑ "Jacqueline Cochran-foto (C17)." Eisenhowers arkiver . Hentet: 24. oktober 2009.
  16. ↑ "Kvinderne fra Merkur-æraen." Arkiveret 4. januar 2022 på Wayback Machine mercury13.com . Hentet: 24. oktober 2009.
  17. ↑ "Militære kvindelige astronauter." Arkiveret 28. juli 2021 hos Wayback Machine Astronauts . Hentet: 24. oktober 2009. Bemærk: Tømrer bemærkede, at "en kvinde ville overskride vores vægttillæg for rekreativt udstyr."
  18. ↑ Ackmann 2003, s. 152, 154-155.
  19. ↑ Weitekamp, ​​​​Margaret A. "Lovelace's Woman in Space Program." Arkiveret 21. marts 2019 på NASA Wayback Machine . Hentet: 25. marts 2010.
  20. ↑ "Jacqueline Cochran PDF-dokument (O)." Arkiveret 30. oktober 2008 i Wayback Machine Eisenhower-arkivet . Hentet: 24. oktober 2009.
  21. ↑ "Jacqueline Cochran PDF-dokument (P)." Arkiveret 30. oktober 2008 i Wayback Machine Eisenhower-arkivet . Hentet: 24. oktober 2009.
  22. ↑ "Jacqueline Cochran PDF-dokument (R)." Arkiveret 30. oktober 2008 i Wayback Machine Eisenhower-arkivet . Hentet: 24. oktober 2009.
  23. ↑ "Den hurtigste kvinde i live." Arkiveret 27. oktober 2007 på Wayback Machine dramaticpublishing.com . Hentet: 24. oktober 2009.

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Foto, video og lyd
Tematiske steder
Ordbøger og encyklopædier
Slægtsforskning og nekropolis