Beechcraft Twin Bonanza

Beechcraft Twin Bonanza

Beechcraft Twin Bonanza. Army modifikation U-8 Seminole
Type lette passagerfly
Udvikler Twin Bonanza
Beechcraft
Fabrikant Beechcraft
Den første flyvning 15. november 1949
Start af drift 1951
Slut på drift opereret
Års produktion 1951-1963
Enheder produceret 975
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Beechcraft Twin Bonanza  er et let forretningsfly fremstillet af Beechcraft [ 1] .

Historie

Flyet blev designet på basis af Beechcraft 18 og Beechcraft 35.

Det blev udviklet på kortest mulig tid, projektet blev startet i april, og allerede den 15. november 1949 gik flyet for første gang i luften. Flyet blev først designet til at bruge superladede Franklin-motorer, men motorfirmaets ejer Preston Tucker omdirigerede alle sine luftfartsressourcer for at støtte sit skæbnesvangre Tucker 48-bilprojekt, og flyet blev hastigt modificeret med Lycoming GO-435-motorer. Motorgondolerne blev dog ikke redesignet, så de passer til den mindre Lycoming, hvilket skabte usædvanligt store indre spillerum for at lette motorvedligeholdelsen. Model 50-certificeringen blev udstedt i 1951 og produktionen begyndte samme år.

Twin Bonanza blev købt af den amerikanske hær som en servicelufttransport. Ifølge Ralph Harmon, flyets designer, styrtede flyet under den første demonstrationsflyvning for hæren. Soldater og sandsække var om bord på det tidspunkt. Ingen skade sket. Hæren var imponeret over Twin Bonanzas holdbarhed og endte med at købe 216 af de 994 producerede.

Virksomheden planlagde straks at påbegynde leverancer af dette fly til erhvervsflyvningsmarkedet, men den amerikanske hær tog næsten alt Twin Bonanza produceret i 1952 og 1953 til forsendelse til Korea, hvor krigen stod på.

Beechcraft Model 65 Queen Air og Model 90 King Air er direkte efterkommere af Model 50 Twin Bonanza. Alle tre fly deler det samme grundlæggende vingedesign, såvel som landingsstel, klapper, instrumentpaneler, brændselsceller og meget mere. Queen Air tilføjede en større kabine til designet, og den senere King Air tilføjede turbinekraft og superladning. Produktionen af ​​Twin Bonanza sluttede i 1963, mens King Air var under udvikling.

Konstruktion

Twin Bonanza er et lavvinget fly af metal , der oprindeligt blev drevet af to vingemonterede Lycoming GO-435 stempelmotorer, hver med en tobladet træpropel. Kabinen har plads til 6 personer i bænkesæder: tre foran og tre bagtil, der er adgang til gennem en sidedør i højre side. Et tilbagetrækkeligt tre-trins trin bruges til at få adgang til døren. Twin Bonanza har et trehjulet chassis.

GO-435 motor med 260 hk. Med. blev erstattet af 275 liter. Med. Lycoming GO-480. Efterfølgende blev denne motor opgraderet med et brændstofindsprøjtningssystem og superladere, hvis effekt steg til 295 hk. Med. i 1956 og 340 liter. Med. i 1957

Ændringer

Model 50 Indledende produktionsversion drevet af to Lycoming GO-435-C2-motorer, 13 bygget (seks til US Army, resterende civile versioner, med de første to serienumre til fabriksevaluering). Fra 2010 er kun én Model 50 stadig registreret og flyver (serienummer H-7). Model B50 Opgraderet Model 50 med øget startvægt, ekstra vinduer og forbedret cockpitvarme, 139 bygget (40 til US Army). Model C50 Erstatter B50; drevet af 275 hk Lycoming GO-480-F1A6 motorer. Med. (205 kW), bygget 155 fly (et til det amerikanske luftvåben). Model D50 Erstatter C50; udstyret med 295 hk Lycoming GO-480-G2C6 motorer. Med. (220 kW), bygget 154 fly (seks til den amerikanske hær). Model D50A Opgraderet D50 med GO-480-G2D6-motorer, 44 bygget. Model D50B Opgraderet D50A med nye passagerfodpinde og forbedret bagagerum, 38 bygget. Model D50C Redesignet D50B med styrbords indgangsdør, tre sæderækker, forbedret aircondition, større bagagerum, 64 bygget. Model D50E Redesignet D50C med en ekstra bagbords siderude, en styrbord firkantet bagrude, en skarp næse og 295 hk Lycoming GO-480-G2F6-motorer. Med. (220 kW), 47 biler bygget. Model E50 Superladet version af D50; med øget startvægt og superladede GSO-480-B1B6 motorer med 340 hestekræfter. Med. (250 kW), bygget 181 fly (hovedsageligt til den amerikanske hær). Model F50 Superladet version af D50A med GSO-480-B1B6-motorer, 26 bygget, inklusive en konverteret til G50-standard. Model G50 Superladet version af D50B med 340 hk IGSO-480-A1A6-motorer. Med. (250 kW), øget brændstofkapacitet og øget startvægt, en F50-konvertering plus 23 bygget. Model H50 Superladet version af D50C med øget startvægt og IGSO-480-A1A6-motorer, 30 bygget. Model J50 Superladet version af D50E med 340 hk IGSO-480-A1B6-motorer. Med. (250 kW) og øget startvægt, bygget 27 eksemplarer. Excalibur 800 Modifikationen, oprindeligt designet af Swearingen Aircraft og vedtaget af Excalibur Aviation Company, konverterede Twin Bonanza med to 400 hk Avco Lycoming IO-720-A1A otte-cylindrede motorer. Med. (298 kW) med ny kaleche og revideret udstødningssystem [2] . Andre yderligere forbedringer var også tilgængelige. L-23 Seminole Model for US Army

Specifikationer

Data fra Jane's All The World's Aircraft 1956-57 [3]

Generelle karakteristika

Flyvepræstation

Litteratur

Noter

  1. ↑ Bøg 50 Twin Bonanza . Hentet 18. marts 2021. Arkiveret fra originalen 2. januar 2021.
  2. ↑ Trammel, 1966 , s. halvtreds
  3. ↑ Bridgman 1956, s. 231.

Links