Airbus A380

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 17. oktober 2019; checks kræver 155 redigeringer .
Airbus A380

Emirates Airbus A380
Type passagerfly
Udvikler Airbus
Fabrikant Airbus
Den første flyvning 27. april 2005
Start af drift 25. oktober 2007 ( Singapore Airlines )
Status opereret
Operatører Emirates (120) Singapore Airlines (17) British Airways (12) Qantas (12)
Års produktion 2003 - 2021
producerede enheder 251
Udgifter til udviklingsprogram 12 milliarder euro
Enhedspris

$ 489 millioner [1] for 2017

år
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Airbus A380  - wide -body dobbeltdækker fire -motors turbojet passagerfly , skabt af Airbus SAS (tidligere Airbus Industrie ) - det største serielle passagerfly i verden (højde 24 meter, længde 73 meter, vingefang 79 meter [2] ). Kapacitet - 525 passagerer i kabinen i tre klasser, 853 passagerer i en enkeltklasses konfiguration. [3] Kan flyve non-stop over afstande op til 15.400 km . I 2021, efter frigivelsen af ​​250 fly, blev produktionen af ​​denne model indstillet [4] .

Beskrivelse

Udviklingen af ​​A380 tog omkring ti år. Den nye Airbus var planlagt til at blive solgt i to versioner. A380-800-modifikationen blev oprindeligt designet til at transportere 555 passagerer i en tre-klasse-konfiguration eller 853 passagerer (538 på hoveddækket og 315 på øverste dæk) i en én-økonomi-klasse-konfiguration. I maj 2007 begyndte Airbus at tilbyde kunderne et fly med færre sæder (i øjeblikket 525 sæder i tre klasser) i bytte for 370 kilometer større rækkevidde for bedre at matche premium-sædetrends. Flyverækkevidden for A380-800 modellen er 15.400 km.

Urealiserede muligheder omfattede A380-900 med et øget antal sæder - op til 656 passagerer (eller op til 960 passagerer med en enkelt økonomiklasse) og modifikationer med en øget flyverækkevidde med samme passagerkapacitet som A380-800.

En lastmodifikation af A380-800F var også forudset (men ikke implementeret) , som ville være i stand til at transportere op til 150 tons last over en afstand på op til 10.370 km.

Til dato er den firemotorede A380 det største passagerfly i verden (maksimal startvægt - 560 tons; selve flyets vægt - 280 tons), hvilket overgår Boeing 747 i kapacitet , som var det største passagerfly i 37 år, kan den kun transportere op til 625 passagerer.

Ifølge Airbus er A380 den mest økonomiske blandt de store linier – tre liter brændstof per passager per hundrede kilometer. Ifølge selskabet forbrænder A380 17 % mindre brændstof pr. passager end "det største moderne fly" [5] (tilsyneladende med henvisning til Boeing 747). Jo mindre brændstof der forbrændes, jo lavere er kuldioxidemissionerne ; for et fly er CO 2 -udledningen pr. passager 75 gram pr. kilometer.

Omkostningerne til hele programmet er omkring tolv milliarder euro . Airbus hævdede, at selskabet var nødt til at sælge 420 fly for at få dækket sine omkostninger, selvom nogle analytikere vurderer, at tallet må være meget højere [6] .

Udvikling

Airbus begyndte udviklingen af ​​det meget store passagerfly (i de tidlige udviklingsstadier kaldet Airbus megaliner) i begyndelsen af ​​1990'erne for at udvide sit produktsortiment og fjerne Boeings dominans i dette segment af markedet siden 1970'erne med sin Boeing -model. 747 . McDonnell Douglas forfulgte de samme mål med deres - i sidste ende mislykkede - MD-12- projekt . Da begge firmaer skulle bygge en efterfølger til Boeing 747, vidste de, at der i dette segment af forbrugermarkedet - fly med 600-800 passagersæder - kun ville være plads til ét sådant fly. Alle var klar over risikoen for en opsplitning på et så specialiseret marked, hvilket tydeligt blev demonstreret af den samtidige debut af Lockheed L-1011 TriStar og McDonnell Douglas DC-10 : begge fly opfyldte markedets behov, men markedet kunne understøtter med fordel kun én af modellerne, som som et resultat tvang Lockheed til at forlade det civile luftfartsmarked.

I januar 1993 påbegyndte Boeing sammen med flere selskaber fra Airbus-konsortiet en feasibility-undersøgelse af et meget stort passager- og fragtfly (Very Large Commercial Transport, VLCT), der forsøgte at danne et partnerskab for at dele markedet med begrænset kapacitet.

I juni 1994 begyndte Airbus udviklingen af ​​sin egen VLCT, hvilket gav den den midlertidige betegnelse Airbus 3XX. Airbus overvejede flere designs, herunder en kombination af to skrog fra Airbus A340 , dengang Airbus' største fly [7] . Samtidig overvejede Boeing et koncept med en "pukkel" tættere på næsen af ​​flyet, som ville give mulighed for flere passagerer.

VLCT-partnerskabet sluttede i 1996.

I januar 1997 afsluttede Boeing sit Boeing 747X-program på grund af den østasiatiske økonomiske krise i 1997-2000. , hvilket forplumrede udsigterne for markedet. Airbus ændrede projektet i retning af at reducere driftsomkostningerne med 15-20% sammenlignet med den Boeing 747-400, der eksisterede på det tidspunkt. Designet af A3XX konvergerede på et fuldt dobbeltdækket designkoncept, som ville give mulighed for mere passagerkapacitet end standard enkeltdæks- eller "humped" variant som Boeing 747.

Den 19. december 2000 stemte bestyrelsen for det nyligt reorganiserede Airbus for lanceringen af ​​A3XX-programmet (55 ordrer var allerede modtaget fra seks kunder) og anslåede omkostningerne ved programmet til 8,8 milliarder euro. A3XX modtog endelig en fuld betegnelse som A380 (betegnelsen A380 er et brud mellem de tidligere "Airbus"-betegnelser i sekvensen fra A300 til A340; betegnelsen A380 blev valgt, fordi tallet 8 ligner tværsnittet af denne dobbelt- dæksfly, desuden betragtes tallet 8 som "glad" i nogle asiatiske kundelande). Den endelige konfiguration af flyet blev godkendt i begyndelsen af ​​2001, og produktionen af ​​de første A380-vingekomponenter startede den 23. januar 2002. Omkostningerne ved programmet steg til 11 milliarder euro, da det første fly stod færdigt.

I juni 2003 deltog ansatte i Airbus ECAR Engineering Center i Moskva  , det første designbureau skabt af koncernen i Europa uden for medlemslandenes territorier, i designet af A380F . Russiske designere udfører en betydelig mængde arbejde med design af skrogdele, styrkeberegninger , placering af udstyr om bord og støtte til serieproduktion af fly. Centret udførte også en række kritiske opgaver under A380F-programmet. [otte]

Ifølge udviklerne var den sværeste opgave i processen med at skabe flyet problemet med at reducere dets vægt. Det var muligt at løse det på grund af den udbredte brug af kompositmaterialer både i bærende konstruktionselementer og i hjælpeenheder, interiør osv. For at reducere flyets vægt blev der også brugt avancerede teknologier og forbedrede aluminiumslegeringer. Således består en 11-tons midtersektion for 20 % af dens masse af kulfiber [9] . Top- og sidepanelerne på flykroppen er lavet af Glare   hybridmateriale . På de nederste skrogpaneler blev der brugt lasersvejsning af stringere og skind, hvilket reducerede antallet af fastgørelseselementer betydeligt.

Lastvariant

Da Airbus prioriterede arbejdet på A380-800 frem for A380-800F (fragtversion), blev ordrer på A380-800F enten annulleret ( FedEx [10] , UPS Airlines [11] ) eller skiftet til A380-800-ordrer (Emirates Airline ILFC [ 12] ).

I 2007 indstillede Airbus arbejdet med lastmodifikationen, men oplyste, at fragten A380 stadig var tiltænkt [13] [14] .

Test

Fem A380'ere blev bygget til demonstrations- og testformål [15] . Den første A380, serienummer MSN001 og registrering F-WWOW, blev præsenteret ved en ceremoni i Toulouse den 18. januar 2005 .

Den første flyvning af flyet, drevet af Trent 900-motorer , begyndte kl. 8:29 UTC (10:29 lokal tid) den 27. april 2005 i Toulouse International Airport (oprindeligt planlagt til at finde sted i første kvartal af 2005), med en flybesætning på seks ledet af testpilot Jacques Rosy. Flyet landede med succes efter tre timer og 54 minutter [16] . Den 1. december 2005 nåede A380 sin maksimale hastighed på Mach 0,96 (mod en marchhastighed på Mach 0,85) i et lavvandet dyk, og påbegyndte dermed en række testflyvninger med det formål at undersøge rækken af ​​operationelle flyveforhold [15] .

Den 10. januar 2006 foretog A380'eren sin første transatlantiske flyvning og fløj til Medellin (Colombia) for at tjekke flyet for arbejde i en lufthavn i høj højde , hvorefter det fløj til Iqaluit , hovedstaden i Nunavut (Canada), for at teste. i kolde vejrforhold [17] .

I begyndelsen af ​​2006, under statisk test på Toulouse-flyfabrikken, revnede vingen på en af ​​A380'erne (MSN5000) uventet, da den nåede 145 % af sin nominelle belastning , mens den ifølge luftfartssikkerhedsstandarderne skulle modstå en belastning på 150 % fra nominel. Airbus-konsortiets ledelse besluttede at foretage ændringer i A380-vingedesignet for at øge dens styrke. Forstærkningselementerne tilsammen øgede flystellets masse med 30 kg, hvoraf 14 kg faldt på monteringsboltene [ 18] .

26. marts 2006 bestod A380 evakueringscertificering i Hamborg (Tyskland). Med i alt 16 udgange blev otte blokeret, 853 passagerer og 20 besætningsmedlemmer blev evakueret på 78 sekunder, mod kravene på 90 sekunder for evakueringscertificeringsstandarder [19] . Tre dage senere gav European Aviation Safety Agency (EASA) og US Federal Aviation Administration (FAA) deres godkendelse til, at Airbus A380 kan transportere op til 853 passagerer [20] .

Den 25. august 2006 fandt den første flyvning af A380 sted med GP 7200 -motorer (det var MSN 009).

Den 4. september 2006 fandt den første flyvetest af A380'eren med passagerer om bord sted i en række flyvninger lavet for at teste komforten og kvaliteten af ​​passagerservice [21] . Flyet lettede fra Toulouse med 474 Airbus-ansatte ombord. I november 2006 fandt en masse testflyvninger sted for at kontrollere flyets ydeevne under standard flyselskabs driftsforhold. Den 12. december blev A380-841 og A380-842 certificeret af EASA og FAA ved en fælles ceremoni i virksomhedens franske hovedkvarter [22] [23] . Model A380-861 blev certificeret den 14. december 2007 [23] .

I februar 2008 havde de fem A380'er fløjet i alt 4.565 timer og gennemført 1.364 flyvninger, inklusive flyselskabets validering og demonstrationsflyvninger.

Konstruktion

Aerodynamisk skema: fire -motors turbofan lavvinget med fejet vinge og enkeltkøl fjerdragt .

A380's vingestørrelse er designet til en maksimal startvægt på over 650 tons, med øje for fremtidige versioner, selvom vingen skal forstærkes noget. Den forstærkede vinge var planlagt til at blive brugt i lastmodifikationen af ​​A380-800F. Denne overordnede designtilgang reducerer en smule brændstofeffektiviteten af ​​passagerversionen af ​​A380-800, men Airbus vurderer, at størrelsen af ​​flyet, kombineret med nye teknologier, vil føre til en driftsomkostning pr. passager, der er lavere end nogen af eksisterende Boeing modifikationer 747 . A380 har også endevinger ( winglets ) svarende til dem, der ses på A310 og A320 for at reducere vågen turbulens, forbedre økonomien og forbedre flyveydelsen.

Cockpit

A380 har et forbedret glascockpit og elektrisk fjernbetjening af rorene forbundet til sidekontrolstangen. Informationsdisplayenheder i cockpittet: 9 udskiftelige flydende krystalmonitorer 20 × 15 cm. Af de 9 monitorer er 2 navigationsdataindikatorer, 2 er de vigtigste flydataindikatorer, 2 motordriftsindikatorer, en viser data om den aktuelle tilstand af hele systemet som helhed og 2 multifunktionelle. Lignende cockpitlayouter, procedurer og flyveegenskaber bruges af Airbus på andre fly for at reducere omkostningerne til besætningstræning.

Motorer

A380 kan udstyres med to typer motorer: A380-841, A380-842 og A380-843F - Rolls-Royce Trent 900-motor, og A380-861, A380-862, A380-863F, A380-864F70- motor . Trent 900 er efterfølgeren til Trent 800 , GP7000 sporer tilbage til GE90 og PW4000 . I sin kerne er Trent 900 en "skaleret" udgave af Trent 500 , men den bruger også teknologi fra den "dødfødte" Trent 8104. Kun to af de fire motorer er udstyret med thrust reversere.

Støjreduktion var et vigtigt krav i designet af A380, hvilket til dels afspejlede sig i motorernes design. Begge motortyper gør det muligt for flyet at overholde QC/2 afgangs- og QC/0.5 ankomststøjgrænser fastsat af London Heathrow Lufthavn, som er blevet en af ​​A380's vigtigste destinationer.

Brændstof

A380 kan flyve på en blanding af fly petroleum med naturgas GTL (GTL indeholder ikke svovlforbindelser, hvilket kan sammenlignes med konventionel petroleum). En tre-timers testflyvning den 1. februar 2008 mellem Airbus' anlæg i Filton Bristol i Storbritannien og Airbus' hovedfabrik i Toulouse, Frankrig, var vellykket. En af de fire A380-motorer brugte en blanding af 60% jetbrændstof og 40% GTL-brændstof leveret af Shell . Flyet kræver ikke modifikation for at bruge GTL-brændstof, som er designet til at blive blandet med almindeligt jetbrændstof.

Forbedrede materialer

I designet af Airbus A380 er kompositmaterialer meget brugt  - metaller og plastik forstærket med glasfiber, kulstof og kvartsfibre. Nye svejsbare aluminiumslegeringer er også meget brugt, hvilket i kombination med laserstrålesvejsning har gjort det muligt at slippe af med nitter. I januar 2012 blev der fundet mikrorevner på vingeelementerne.

Betingelser for passagerer

Støjniveauet i kabinen på A380 er 50 % mindre end i Boeing 747, og et højere lufttryk opretholdes også inde i flyet (svarende til trykket i en højde på 1514 m mod 2700 for Boeing 747 ). Begge disse faktorer forventes at bidrage til at reducere passagertræthed under rejser. Det øverste og nederste dæk er forbundet med to stiger , ved næsen og halen af ​​flyet , brede nok til at rumme to passagerer skulder ved skulder. I en konfiguration med 555 passagerer har A380 33 % mere passagerplads end standard tre-klassers Boeing 747-400 , men har 50 % mere plads og volumen, hvilket resulterer i mere plads pr. Den maksimale certificeringskapacitet for flyet (bestemt af antallet og kapaciteten af ​​nødudgange og nødrutschebaner) er 853 passagerer. Layouterne bestilt af flyselskaberne har antallet af passagersæder fra 407 ( Korean Air ) [24] til 526 (Lufthansa) [25] . Den tidligere annoncerede ordre på A380 til 840 passagerer til Air Austral blev annulleret [26] .

Flyet har betydelige tilpasningsmuligheder (hvilket til dels var årsagen til den langsomme vækst i produktionshastigheder). Et brusebad kan stilles til rådighed om bord (muligheden bruges af Etihad Airways og Emirates Airline), en bardisk, en lounge, en toldfri butik . Tilstedeværelsen i flyet af en satellitkanal til udveksling af information gør det muligt at organisere telefonkommunikation for passagerer, oprette forbindelse til internettet via et Wi-Fi-netværk osv.

Infrastrukturintegration

Jorddrift

Tidligere har kritikere hævdet, at vægten af ​​A380 kunne beskadige lufthavnens taxibaner . Men trykket, som foringens hjul udøver på overfladen, er mindre end trykket på en Boeing 747 eller Boeing 777 , da A380 har 22 hjul, hvilket er 4 mere end 747 og otte mere end 777. Airbus målte belastningen på fortovet ved hjælp af en tilpasset 580-tons lastvogn bygget til at efterligne A380-chassiset. Vognen blev rullet hen over et stykke af vejbanen, hvor tryksensorer var placeret.

Baseret på A380'erens vingefang klassificerede FAA det oprindeligt som et gruppe VI-fly, der krævede en 60m bred landingsbane og 30m brede taxibaner, mod 45m og 23m for gruppe V, som inkluderer Boeing 747. Airbus oplyste oprindeligt, at A380 ville kunne operere sikkert på gruppe V-baner og rulleveje uden at kræve udvidelse.

I juli 2007 blev FAA og Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur (EASA) enige om at tillade A380 at køre 45 m brede landingsbaner uden begrænsninger.

Moskva Domodedovo Lufthavn blev den første lufthavn i Rusland, der kunne modtage Airbus A380-fly på sine landingsbaner. En sådan ordre blev udstedt af Federal Air Transport Agency [27] . Novosibirsk lufthavn " Tolmachevo " blev den anden.

Start og landing

I 2005 udviklede ICAO foreløbige kriterier for observation af start- og landingsintervaller , som viste sig at være væsentligt længere end for Boeing 747, da flyvetests viste, at A380 efterlader et meget stærkere turbulent kølvand. Disse kriterier var på plads, indtil ICAO, JAA , Eurocontrol , FAA og Airbus undersøgte spørgsmålet i yderligere flyvetests [28] [29] . I september 2006 fremlagde arbejdsgruppen sine resultater for ICAO.

I november samme år udsendte ICAO nye anbefalinger. I stedet for 10 sømil (19 km ) for alle flytyper, bør de nye intervaller være for ICAO-fly:

  • "let" - 6 sømil (11 km);
  • "medium" - 8 sømil (15 km);
  • "tung" - 10 sømil (19 km).

Produktion

De vigtigste sektioner af ruteflyet bliver bygget på faciliteter i Frankrig , Storbritannien , Tyskland og Spanien . På grund af deres størrelse blev de ikke transporteret til Toulouse med A300-600 Beluga (bruges til at transportere dele til andre Airbus-fly), men med land- og vandtransport, selvom nogle dele[ hvad? ] transporteres med An-124- fly .

Næse- og halesektionerne af flykroppen blev lastet vandret i Hamborg på et Airbus-ejet fartøj " Ville de Bordeaux " og derfra sendt til Storbritannien. Vingekonsoller blev produceret i Filton (en forstad til Bristol ) og i Broughton i North Wales, hvorfra de blev leveret med pram til Mostyn , hvor de blev læsset på Ville de Bordeaux, sammen med de sektioner, der allerede var ombord. Derefter, for nogle flere sektioner, gik skibet ind i Saint-Nazaire i det vestlige Frankrig og yderligere lossede skibet i Bordeaux . Skibet tog derefter de nederste skrog- og halesektioner ombord i Cadiz og leverede dem til Bordeaux. Derfra blev dele af A380 transporteret med pram til Langon (i Gironde ) og videre over land til samlefabrikken i Toulouse (nogle veje blev udvidet for at levere dele af A380, nye kanaler blev bygget[ hvad? ] og pramme ). Efter alt dette blev flyene sendt til Hamborg, hvor de blev udstyret og malet. Hver A380 kræver 3.600 liter maling for at dække 3.100 m² hud.

Komponenter til A380 er produceret af virksomheder som britiske Rolls-Royce , franske SAFRAN , amerikanske United Technologies , General Electric og Goodrich . [tredive]

Problemer med produktion og levering

I den indledende fase blev produktionen af ​​A380 kompliceret af det faktum, at det var nødvendigt at lægge 530 kilometer elektriske ledninger i hvert fly . Airbus citerede især vanskeligheden ved ledninger i cockpittet ( 100.000 ledninger og skabelon:40300 ), at dette separate, parallelle projekt skal opfylde kravene fra hvert flyselskab, kontrol med designændringer og kontrol med ændringer i teknisk dokumentation. [31] [ 32] .

Også de tyske og spanske Airbus-fabrikker fortsatte med at bruge CATIA version 4, mens briterne og franskmændene skiftede til CATIA version 5. Dette medførte nogle problemer inden for kontrol af ændringer i designet, da udlægningen af ​​elektriske aluminiumsledninger krævede særlige regler, herunder brug af ikke-standard enheder målinger og bøjningsradier: problemer var forbundet med, at versioner af softwaren (CATIA) fungerede under forskellige platforme [33] .

Airbus annoncerede den første forsinkelse i juni 2005 og meddelte flyselskaberne, at leveringerne ville blive forsinket med 6 måneder. Dette reducerede antallet af planlagte leverancer ved udgangen af ​​2009 fra 120 til 90-100.

Den 13. juni 2006 annoncerede Airbus endnu en forsinkelse i leveringsplanen i yderligere seks til syv måneder. Selvom den første levering var planlagt til slutningen af ​​2006, blev leverancerne i 2007 kun reduceret med 7 fly og ved udgangen af ​​2009 til 70-80. Meddelelsen sendte Airbus' moderselskab EADS -aktier ned med 26% og førte til, at EADS-direktør Noel Forgrid, Airbus-direktør Gustav Humbert og A380-programchef Charles Champion trådte tilbage [34] . Den 3. oktober annoncerede den nye Airbus CEO efter afslutningen af ​​programgennemgangen en tredje forsinkelse, hvilket skubbede den første levering tilbage til oktober 2007.

I 2008 blev der leveret 12 fly, i 2009 blev der leveret 14 fly til kunderne, i 2010 - 27, og siden 2011 var det planlagt at etablere en årlig produktionsrate på 45 fly [35] . Forsinkelsen øgede også indtægtsmanglen, som Airbus forventede frem til 2010, til 4,8 mia . EUR [36] .

Slut på produktion

Den 14. februar 2019 annoncerede Airbus-koncernen et muligt ophør med produktionen af ​​A380-flyene fra 2021 på grund af lav efterspørgsel [37] . Blandt årsagerne er skiftet på lufttransportmarkedet fra punkt-til-punkt-til-punkt-flyvninger til punkt -til-punkt-ordningen [38] . Ruteflyet var designet som en "arbejdshest" til massetransport, men blev ikke brugt i et enkeltklasses layout og blev af flyselskaberne placeret som et luksusfly [39] . De sidste 251 fly af A380-modellen blev leveret i december 2021 til Emirates og fik tildelt registreringsnummeret A6-EVQ, kabinelayoutet var F14C76W56Y338 for i alt 484 passagerer. [40]

Ændringer

A380-800

basismodel. A380-841 og 842 versioner med Trent 900 motor. A380-861 og A380-862 versioner med GP72XX motor . Længde 73 meter.

A380-800F

Til at begynde med accepterede Airbus ordrer på lastændringer [ 41] ; A380F ville have været i stand til at transportere last op til 150 tons over en afstand på op til 10.370 km (og den ville kun være ringere med hensyn til bæreevne end An-225 Mriya [42] ).

Produktionen blev dog forsinket, indtil salget af passagerversionen stabiliserede sig, og fragtversionen blev aldrig frigivet [43] [44] [45] .

A380-900

A380-900, tidligere kendt som Airbus A3XX-200, forblev på designstadiet. Den overskred basismodellens længde med godt 7 m (hvilket, hvis projektet blev gennemført, ville gøre A380 til det længste fly i verden) - 80 m. Den maksimale startvægt var planlagt til at være 590 tons, kraftigere motorer ville øge flyvedistancen til 14.200 km. Maksimal passagerkapacitet er 963 i én klasse og 656 i tre klasser. Emirates Airline, Air France, Lufthansa og andre flyselskaber var interesserede i ændringen. Airbus har udtalt, at de vil begynde at bygge flyet, når A380-800 er i produktion.

A380-1000

A380-1000, der blev foreslået i 2010, havde en flylængde på 87 meter, et vingefang på 84 meter og en kapacitet på 1.073 passagerer på én økonomiklasse og 757 på tre klasser. Driftstart var planlagt til 2020-2025. Det ville have været det længste fly og det næststørste i verden (det første var An-225 Mriya), men blev ikke implementeret.

A380plus

A380 Plus, en forbedret version af Airbus A380, der kunne transportere 933 passagerer (80 flere end den tidligere version). Det var også planlagt at reducere brændstofforbruget og reducere omkostningerne til produktionsmaterialer. Der blev udført forsøg [46] , men projektet blev ikke gennemført.

Ordrer og leveringer

Land Flyselskab Bestille Bygget [47] Betjenes Dato for den første flyvning af flyselskabets første fly Dato for den første flyvning af det sidste fly købt af flyselskabet Motorer
Air Accord 3 0 0 havde ikke havde ikke n/a
 Frankrig Air France ti ti ti 2009-11-20 2010-08-27 GP72XX
 Japan Alle Nippon Airways 3 3 3 ukendt ukendt TBA
 Irland Amedeo tyve 0 0 havde ikke havde ikke TBA
 Republikken Korea Asia Airlines 6 6 6 2014-06-13 [48] 2014-06-13 Trent 900
 Storbritanien britiske luftveje 12 12 12 2013-07-04 2013-07-04 Trent 900
 Kina China Southern Airlines 5 5 5 2011-10-17 2011-10-17 Trent 900
 UAE Emirates Airlines 123 109 109 2008-08-01 2017-11-3 ( I Hamborg ) GP72XX , Trent 900
 UAE Etihad Airways ti ti ti 2014-12-27 2017-01-04(A6-APJ) GP72XX
 Republikken Korea Korean Air ti ti ti 2011-06-17 2011-06-17 GP72XX
 Tyskland Lufthansa fjorten fjorten fjorten 2010-06-06 2010-12-09 Trent 900
 Malaysia Malaysia Airlines 6 6 6 2012-07-01 2012-07-01 Trent 900
 Australien Qantas Airways 12 12 12 2008-10-20 2010-09-09 Trent 900
 Qatar Qatar Airways ti ti ti 2014-10-10 2014-11-14 GP72XX
 Singapore Singapore Airlines 24 24 19 2007-10-25 2010-11-08 Trent 900
 Thailand Thai Airways 6 6 6 2012-10-06 2012-10-06 Trent 900
unavngivne kunder ti 2 2
i alt 284 236 231

Nitten kunder har afgivet ordrer på A380, herunder leasingselskabet Amedeo. Fra den 3. februar 2009 er der bestilt 200 fly [49] . I første omgang blev der afgivet 27 ordrer på fragtversionen af ​​A380-800F, som derefter enten blev annulleret (20) eller erstattet af passagerversionen af ​​A380-800 (7) på grund af produktionsforsinkelser og den efterfølgende suspension af fragtversionen program.

Samlet antal ordrer for A380 (efter år)


Ordrer og leverancer efter år:

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 i alt
Ordre:% s A380-800 78 0 34 ti ti 24 33 9 fire 32 [50] 19 9 42 13 2 0 -2 fjorten 331
A380-800F 7 ti 0 0 ti −17 −10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Forsyninger A380-800 0 0 0 0 0 0 en 12 ti 18 [51] 26 tredive 25 tredive 27 28 femten otte 232

Specialordrer

Der er kendte tilfælde af fremstilling af A380 på specialbestillinger fra private. Den saudiske multimilliardær prins Al-Waleed bin Talal Al Saud var den første til at bestille sin personlige Airbus A380 Super Jumbo . Prisen for ordren er $488 millioner [52] .

Udnyttelse

Det første solgte fly (MSN003, registreringsnummer: 9V-SKA) blev leveret til kunden den 15. oktober 2007 efter en lang accepttestfase og gik i drift den 25. oktober 2007, hvorved de foretog en kommerciel flyvning mellem Singapore og Sydney (flynummer). : SQ380). 2 måneder senere sagde Singapore Airlines præsident Chu Chong Seng, at A380'eren præsterede bedre end forventet og forbrugte 20 % mindre brændstof pr. passager end Boeings nuværende 747-400. Den anden A380 for Singapore Airlines (MSN005) blev overdraget til Airbus den 11. januar 2008 og blev registreret som 9V-SKB. Indtil 18. marts 2008 opererede Singapore Airlines sine to fly i en konfiguration med 471 sæder mellem Singapore og Sydney. Efter ankomsten af ​​det tredje fly blev det besluttet at udvide antallet af flyruter på ruten Singapore-London . Den 18. marts 2008 landede en Singapore Airlines A380 med succes i Londons Heathrow Lufthavn , og lavede den første kommercielle flyvning til Europa. Den fjerde A380 Singapore Airlines, som kom til selskabets rådighed den 26. april (9V-SKD), har fløjet på ruten Singapore - Tokyo siden den 20. maj. Singapore Airlines kaldte følgende lovende ruter: Singapore - San Francisco , direkte fly til Paris og Frankfurt am Main , Hong Kong- ruten , Melbourne  - Singapore.

Den 25. januar 2008 foretog A380 (MSN014) fra Qantas Airways (det andet flyselskab, der bestilte A380) sin første flyvning. Qantas sagde, at det i første omgang vil bruge A380 i en konfiguration med 450 sæder på sin rute mellem Melbourne og Los Angeles. Efterfølgende ruter kan omfatte Sydney - Los Angeles og Melbourne - London, Sydney - London.

Det første fly drevet af GP7270-motoren fra Engine Alliance (bestilt af Emirates Airline) foretog sin jomfruflyvning den 4. september 2007. Det skulle være tilgængeligt for Emirates Airline i september 2008 og foretage sin første flyvning til New York den 1. oktober 2008, til London den 1. december og til Auckland via Sydney den 1. februar 2009. Air France meddelte, at det agter at åbne følgende ruter for sine A380'ere i fremtiden: Paris - Montreal , New York.

I 2008 forventedes det første fly med nyt elektrisk system (som erstatter det gamle, som er blevet en af ​​årsagerne til de massive programforsinkelser). Dette fly foretog sin første flyvning i de sidste dage af marts 2008.

Kronologi

  • 19. marts 2007 - den første transatlantiske flyvning med passagerer om bord, det tyske flyselskab Lufthansas fly landede i den internationale lufthavn. John Kennedy . Ruteflyet, der lettede fra Frankfurt am Main, tog omkring 8 timer at gennemføre flyvningen. 519 passagerer og 23 besætningsmedlemmer fløj til New York; passagererne på debutflyet var ansatte hos Airbus, som skabte dette kolossale passagerskib, og ansatte hos Lufthansa samt journalister. Femten minutter senere landede en anden A-380 i Los Angeles International Airport . Linjen rørte landingsbanen kl. 09:28 lokal tid (19:28 Moskva-tid). Han lettede fra den franske by Toulouse, hvor hovedkvarteret for Airbus ligger [53] .
  • Den 15. oktober 2007 blev den første levering af dette passagerfly til Singapore Airlines annonceret . Flyet er lavet i et tre-klasse layout og kan rumme 471 passagerer [54] [55] .
  • 25. oktober 2007 - En Singapore Airlines A380 laver sin første kommercielle flyvning . Flyet lettede fra Singapore kl. 08.16 (04.16 Moskva-tid), og efter at have tilbragt 7,5 timer på himlen landede det sikkert i Sydney . 455 passagerer afgik på den første flyvning, og der var også omkring 30 besætningsmedlemmer om bord, herunder fire piloter. Til ære for denne historiske begivenhed fik alle passagerer erindringscertifikater, og champagne blev serveret gratis under hele flyvningen.Minimumsbilletprisen for linjefartøjets første flyvning var $550. For det maksimale beløb - $100.380 - købte britiske Julian Hayward to luksussæder, som fik ret til at være den første af passagererne til at gå ombord [56] .
  • Den 11. januar 2008 blev den anden A380 overdraget til Singapore Airlines. Ligesom den første A380 har flyet 471 sæder i tre komfortklasser [57] .
  • Den 18. marts 2008 foretog A380 sin første kommercielle flyvning til Europa. Singapore Airlines-flyet lettede fra Singapores Changi-lufthavn , og efter at have tilbragt omkring 13 timer i luften landede det med succes på London Heathrow . Flyet blev drevet af Rolls-Royce Trent 900 -motorer [58] .
  • Den 28. juli 2008 blev den første A380 overdraget til Emirates Airline. Flyet har 489 passagersæder (14 første klasse, 76 business class og 399 økonomiklasse). Ceremonien, som blev overværet af over fem hundrede gæster, blev afholdt i den tyske by Hamborg [59] .
  • Den 16. oktober 2009, kl. 11:56, på vej fra Toulouse til Seoul , foretog A380 sin første landing i Rusland  - i Moskvas Domodedovo Lufthavn  - den eneste i landet på det tidspunkt klar til at modtage sådanne fly.
  • 20. november 2009 - den første kommercielle flyvning over Atlanten (med 538 passagerer ombord). Paris Roissy Lufthavn  - New York.
  • December 2010 - Fem flyselskaber opererer 41 eksemplarer. Airbus A380.
  • December 2010 - bygget 56 eksemplarer. Airbus A380.
  • i 2005-2011 59 flyeksemplarer for Airbus, Prince Al-Walid, Singapore Airlines, Emirates Airline, Qantas Airways, China Southern, Air France, Korean Air, Lufthansa foretog deres første flyvning.
  • Januar 2011 - 59 Airbus A380 blev bygget.
  • Januar 2011 - Fem flyselskaber opererer treogfyrre Airbus A380.
  • 30. april 2011 - Novosibirsk lufthavn Tolmachevo blev den anden lufthavn i Rusland til at modtage et certifikat til at modtage Airbus A-380 som reserve til europæiske flyvninger til Asien. Der er ingen planer om at flyve A-380 til Novosibirsk [60] [61] [62] .
  • 17. juni 2011 - Seks flyselskaber driver halvtreds Airbus A380.
  • 1. august 2012 - Sheremetyevo får lov til at modtage A380.
  • 31. oktober 2012 - Ni flyselskaber driver 89 enheder. Airbus A380.
  • 1. december 2012 - A380-fly begyndte at flyve regelmæssigt til Rusland. Disse er flyvninger EK-131/EK-132 fra Emirates Airline på ruten Dubai  -Moskva-Dubai.
  • Marts 2013 - Den 100. A380 blev overdraget til Malaysia Airlines . Den 101. A380 blev overdraget til Thai Airways .
  • December 2014 - Airbus Group annoncerede en mulig suspendering af produktionen af ​​A380 i 2018 på grund af lav efterspørgsel og fejl i estimering af markedet for dobbeltdækkerfly. [63] .
  • 18. juni 2017 - Airbus afslørede en mere økonomisk version af A380. Det nye fly, kaldet A380plus, har en nydesignet vinge, der forbedrer aerodynamikken og reducerer brændstofforbruget. Dette gør A380plus til 80 flere passagerer (933 [64] i alt ) eller 300 sømil (500 km) flere. Forbedringerne har reduceret brændstofforbruget med 4 %, men samlet set, taget stigningen i antallet af sæder i betragtning, er prisen på et sæde i A380plus reduceret med 13 % i forhold til A380.

Nuværende operatører

Fra april 2021 drives A380 af 12 flyselskaber.

  1. Emirates driver 115 [65] A380 på ruter fra Dubai til London ( Heathrow , Gatwick ), Manchester , Amsterdam , Rom , München , Paris ( Charles de Gaulle ), Nice ( Nice Côte d'Azur Lufthavn ), Prag , Sydney , Melbourne , Auckland (via Brisbane ), Seoul , Beijing , Jeddah , Hong Kong , Shanghai , Singapore , Kuala Lumpur , Bangkok , Toronto (Pearson), New York ( John F. Kennedy ), Los Angeles , Zürich , Barcelona , ​​Moskva ( Domodedovo ), Frankfurt, Wien, El Kuwait, San Francisco (siden 12/01/2014), Houston (siden 12/3/2014) og Mauritius Island .
  2. Singapore Airlines bruger 19 A380'ere til at flyve fra Singapore til Sydney , London ( Heathrow ), Paris ( Charles de Gaulle Lufthavn ), Tokyo ( Narita ) - Los Angeles , Zürich , Melbourne , Hong Kong , Frankfurt am Main  - New York .
  3. Qantas Airways bruger 12 A380-fly på ruter fra Sydney: Los Angeles , Hong Kong, Dubai - London (Heathrow); fra Melbourne: Dubai - London (Heathrow), Los Angeles.
  4. Lufthansa driver 14 A380'er på ruter fra Frankfurt am Main til Tokyo (Narita), Beijing , Johannesburg , New York ( John F. Kennedy ), San Francisco , Miami , Singapore , Houston , Shanghai . Virksomheden meddelte beslutningen om at indstille driften af ​​A380 [66] .
  5. Korean Air driver 10 A380'er på ruter fra Seoul til Tokyo , Hong Kong , Bangkok , New York , Paris , Los Angeles , Frankfurt am Main , Atlanta .
  6. Malaysia Airlines driver 6 A380'er på ruter fra Kuala Lumpur til Sydney, London, Paris, Hong Kong.
  7. Thai Airways driver 6 A380'er på ruter fra Bangkok til Paris, Tokyo, Frankfurt, Singapore, Hong Kong.
  8. China Southern Airlines driver 5 A380'er på ruter fra Beijing til Shanghai og Guangzhou.
  9. British Airways opererer 12 A380'er på flyvninger til Hong Kong, Los Angeles, Johannesburg, Washington, Singapore (siden oktober 2014) [67] .
  10. Qatar Airways har brugt 10 A380 på flyvninger til London og Paris siden september 2014, til Bangkok.
  11. Etihad Airways har opereret 10 A380'ere på flyvninger til London siden 2014 og til Sydney og New York siden 2015.
  12. Asiana Airlines har opereret 6 A380 på rutefly siden 2014.

Tidligere operatører

  1. Air France betjente 10 fly fra 2009 til maj 2020.
  2. Hi Fly brugte 1 A380-fly på charterflyvninger fra 2018 til 2020. Dette var første gang, flyet blev brugt, da det tidligere har fløjet i Singapore Airlines flåde .

Hændelser

Fra den 10. januar 2020 har 58 Airbus 380-fly været involveret i flyvehændelser og -ulykker, men ingen af ​​personerne om bord er omkommet.

datoen Tavlenummer Stedet for hændelsen Ofre Kort beskrivelse
04.11.2010 VH-OQA Batam 0/469 5 minutter efter afgang fra Singapore eksploderede en af ​​motorerne. Foretog en nødlanding i afgangslufthavnen. Chefen for Qantas-flyselskabet sagde, at årsagen til eksplosionen af ​​flymotoren kunne være en fejl begået af motorproducenten. Efter hændelsen suspenderede Qantas alle sine A380'er i 48 timer i afventning af en grundig inspektion [68] [69] .
04/12/2011 F-HPJD New York 0/510 Mens han forberedte sig på at lette, fangede han halen af ​​en Delta Air Lines CRJ 700 med sin vinge . Begge fly blev beskadiget [70] .
30/09/2017 F-HPJE Happy Valley Goose Bay 0/521 Under flyveturen mellem Paris  og Los Angeles kollapsede motorens blæserskive og lavtrykskompressor. Nødlanding [71] .

Flyvepræstation

Egenskaber A380-800 [72] A380-800F
Mandskab 2 piloter
Kapacitet 525 (3 klasser) 58 containere
Længde 73,0 m 72,75 m
Maksimal startvægt 560 tons
Vingefang 79,75 m
Vingeareal 845 m²
Vingefejning 33,5°
Højde 24,09 m
Akselafstand 30,4 m
Skrogets bredde 7,14 m
Startkørsel 2050 m [73]
Løbe længde 2900 m [73]
Krydsfart 900 km/t [74]
Højeste hastighed 945 km/t
Rækkevidde af flyvning 15.200 km 15.400 km
praktisk loft 13 115 m
Maksimal mængde brændstof 248 tons 296 tons
Power point 4 x 311 kN
Engine Alliance GP7270 (A380-861)
Engine Alliance GP7272 (A380-862)
Trent 970, Trent 970B (A380-841)
Trent 972, Trent 972B (A380-842) 870-842

x 4204 x
842
GP7281 (A380-864F)
Trent 977, Trent 977B (A380-843F)

Se også

Noter

  1. ↑ Listepriser for nye Airbus-fly for 2016 (ikke tilgængeligt link) . Hentet 10. maj 2016. Arkiveret fra originalen 16. juni 2017. 
  2. ↑ Airliners.net . Airbus A380  (engelsk) . Hentet 21. oktober 2010. Arkiveret fra originalen 24. august 2011.
  3. ↑ Airbus A380 langdistancepassagerfly - Hvad er Airbus A380 langdistancepassagerfly? - Teknisk bibliotek Neftegaz.RU . neftegaz.ru . Hentet 1. september 2022. Arkiveret fra originalen 10. marts 2022.
  4. ↑ A380 er ved at blive udgået. Er der noget galt med ham? . BBC News Russian Service (14. februar 2019). Hentet 28. marts 2021. Arkiveret fra originalen 26. juni 2021.
  5. ↑ Introduktion til den grønnere, renere, roligere, smartere A380-familie Arkiveret 1. oktober 2009.  (Engelsk)
  6. ↑ FACTBOX-Størrelse af Airbus A380 dobbeltdækker Arkiveret 17. maj 2008 på Wayback Machine 
  7. ↑ Norris, Guy; Mark Wagner. Airbus A380: Superjumbo i det 21.  århundrede . — Zenith Press, 2005. Arkiveret 7. maj 2009 på Wayback Machine
  8. ↑ [1] // Aviaok Arkiveret 18. april 2017 på Wayback Machine
  9. ↑ Marks, Paul Aviation - Formen på vinger, der kommer . New Scientist (29. juni 2005). "Mere end 20 % af A380 er lavet af lette, men stærke kompositmaterialer, hovedsageligt kulfiberforstærket plast." Hentet 27. maj 2019. Arkiveret fra originalen 4. juli 2015.
  10. ↑ Quentin Wilber, Dell . Airbus-bust, Boeing-boost , The Washington Post  (8. november 2006). Arkiveret fra originalen den 3. november 2012. Hentet 8. november 2006.
  11. ↑ UPS annullerer A380-fragtordre (link ikke tilgængeligt) . Hentet 9. april 2008. Arkiveret fra originalen 10. april 2008. 
  12. ↑ ILFC udskyder sin Airbus A380-ordre til mindst 2013, og fjerner fragtskibsvarianter til passagerkonfiguration . Airbus S.A.S. Arkiveret fra originalen den 24. august 2011.
  13. ↑ Airbus siger, at A380F-udviklingen er 'afbrudt' . Flight Global. Hentet 6. marts 2007. Arkiveret fra originalen 24. august 2011.
  14. ↑ Airbus har ingen tidslinje på A380 fragtskibet . Flight Global. Hentet 20. marts 2008. Arkiveret fra originalen 24. august 2011.
  15. ↑ 12 Kingsley -Jones, Max . A380 tænder gennem flight-test , Flight International  (20. december 2005). Arkiveret fra originalen den 10. august 2011. Hentet 25. september 2007.
  16. ↑ A380 fuldfører sin første flyvning (linket er ikke tilgængeligt) . Flugrevyen (27. april 2005). Hentet 14. marts 2008. Arkiveret fra originalen 6. august 2005. 
  17. ↑ Airbus tester A380-jetfly i ekstrem kulde i Canada , MSNBC  (8. februar 2006). Arkiveret fra originalen den 29. august 2011. Hentet 16. september 2006.
  18. ↑ Airbus forstærker en del af A380-vingen efter statisk testbrud i marts , Flight International  (23. maj 2006). Arkiveret fra originalen den 12. august 2011. Hentet 7. marts 2008.
  19. ↑ Daly, Kieran . Airbus A380 evakueringsforsøg fuld rapport: alle afsted i tide , Flight International  (6. april 2006). Arkiveret fra originalen den 21. juni 2008. Hentet 16. september 2006.
  20. ↑ Billeder: Airbus A380 rydder europæiske og amerikanske certificeringshinder for evakueringsforsøg , Flight International  (29. marts 2006). Arkiveret fra originalen den 12. oktober 2007. Hentet 16. september 2006.
  21. ↑ Airbus A380 fuldfører testflyvning , BBC News  (4. september 2006). Arkiveret fra originalen den 25. september 2019. Hentet 16. september 2006.
  22. ↑ EASA Type-Certificate Data Sheet TCDS A.110 . EASA (12. december 2007). Hentet 3. november 2007. Arkiveret fra originalen 24. august 2011.
  23. ↑ 1 2 FAA Type Certificate Data Sheet NO.A58NM Rev 2 . FAA (14. december 2007). Dato for adgang: 7. januar 2008. Arkiveret fra originalen 24. august 2011.
  24. ↑ SeatGuru sædekort Korean Air Airbus A380-800 . Dato for adgang: 8. december 2012. Arkiveret fra originalen 22. november 2012.
  25. ↑ SeatGuru sædekort Lufthansa Airbus A380-800 (388) . Hentet 8. december 2012. Arkiveret fra originalen 8. december 2012.
  26. ↑ Air Austral annullerer ordrer på 840-sæders A380'er: Rapport fra NYCAviation . Hentet 8. december 2012. Arkiveret fra originalen 1. december 2012.
  27. ↑ Domodedovo er godkendt til at modtage Airbus A380-fly. Arkivkopi dateret 19. september 2009 på Wayback Machine // Avia.ru, 2009-03-31
  28. ↑ Airbus A380 Wake Vortex undersøgelse  afsluttet
  29. ↑ A380 wake vortex-undersøgelse giver nogle gode nyheder til Airbus | ATWOnline Arkiveret 15. maj 2012 på Wayback Machine 
  30. ↑ Babka, Scott . EADS: the A380 Debate , Morgan Stanley  (5. september 2006). Arkiveret fra originalen den 23. juli 2011. Hentet 13. september 2006.
  31. ↑ Heinen, Mario A380-programmet (ikke tilgængeligt link) . EADS (19. oktober 2006). Hentet 19. oktober 2006. Arkiveret fra originalen 3. november 2006. 
  32. ↑ Kingsley-Jones, Max . Kapløbet om at omkoble Airbus A380 , Flight International  (18. juli 2006). Hentet 21. september 2006.
  33. ↑ Hvad grundede Airbus A380? Arkiveret 30. november 2007 på Wayback Machine // Cadalyst Manufacturing
  34. ↑ Clark, Nicola . Airbus erstatter chefen for jumbojet-projektet , International Herald Tribune  (4. september 2006). Arkiveret fra originalen den 5. september 2006. Hentet 16. september 2006.
  35. ↑ Airbus bekræfter yderligere A380-forsinkelse og lancerer virksomhedens omstruktureringsplan . Airbus SAS (3. oktober 2006). Hentet 3. oktober 2006. Arkiveret fra originalen 24. august 2011.
  36. ↑ Robertson, David . Airbus vil miste 4,8 milliarder euro på grund af A380-forsinkelser , The Times  (3. oktober 2006). Arkiveret fra originalen den 15. december 2019. Hentet 3. oktober 2006.
  37. ↑ Grigory Medvedev. Airbus har meddelt, at de vil stoppe leveringer af A380-fly fra 2021 . Izvestia (14. februar 2019). Hentet 18. maj 2021. Arkiveret fra originalen 18. maj 2021.
  38. ↑ A380 er en uopfyldt drøm for Airbus-koncernen. Hvorfor dette skete - udtalelse fra eksperterne fra vores portal (18. februar 2019). Hentet 18. maj 2021. Arkiveret fra originalen 23. september 2020.
  39. ↑ $446 millioner Airbus A380 superjumbo er det største og dyreste passagerfly i verden. Tag et kig indenfor. (utilgængeligt link) . Hentet 7. juni 2019. Arkiveret fra originalen 7. juni 2019. 
  40. ↑ A6-EVQ Emirates Airbus  A380-800 . www.planespotters.net . Hentet 6. november 2021. Arkiveret fra originalen 6. november 2021.
  41. ↑ A380-familie: A380-800 - A380-fotos, billeder, A380-videoer, A380 3D-visning | Airbus Arkiveret 30. juni 2010.
  42. ↑ Luftgiganter: det største fly i verden Arkivkopi af 19. juli 2019 på Wayback Machine // auto.mail.ru
  43. ↑ A380 Freighter forsinket, da Emirates skifter ordre.(Airbus SAS, FedEx Corp.)(Kort artikel)  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . Fjernlys forretning . Hentet 23. november 2011. Arkiveret fra originalen 11. oktober 2012.
  44. ↑ Wilber, Del Quentin . Airbus Bust, Boeing Boost  (8. november 2006). Arkiveret fra originalen den 12. august 2016. Hentet 30. juni 2021.
  45. ↑ Artikel: Fedex trækker sig ud af superjumbo. | AccessMyLibrary - Fremme af fortalervirksomhed for biblioteker
  46. ↑ Airbus annoncerede skabelsen af ​​en ny version af verdens største passagerfly A380 Arkivkopi af 22. juni 2017 på Wayback Machine // TASS
  47. ↑ Leveringer, operatører - over hele verden. Resumé til 31. marts 2018.
  48. ↑ Slot Online: Situs Daftar Judi Mesin Slot Terpercaya No.1 Terbaik . slotonline89.sg-host.com . Hentet 30. juni 2021. Arkiveret fra originalen 9. juli 2021.
  49. ↑ Korean Air bestiller yderligere to A380'er . Arkiveret fra originalen den 24. august 2011.  (Engelsk)
  50. ↑ Emirates bestiller 32 Airbus A380 super jumboer , Emirates Airline  (8. juni 2010). Arkiveret fra originalen den 21. marts 2012. Hentet 8. juni 2010.
  51. ↑ A380 produktionsliste (9. november 2010). Arkiveret fra originalen den 24. august 2011.
  52. ↑ Mikal Khem. Vær en diktator. Praktisk vejledning = Måske Jeg Kan Bli Diktator. — M .: Alpina Publisher , 2016. — 232 s. - ISBN 978-5-9614-5403-1 .
  53. ↑ Ny A-380 fuldfører første transatlantiske flyvning . NEWSru.com (19. marts 2007). Hentet 30. juni 2021. Arkiveret fra originalen 1. juli 2021.
  54. ↑ A-380 blev efterladt alene . Newspaper.Ru . Hentet 30. juni 2021. Arkiveret fra originalen 9. juli 2021.
  55. ↑ Airbus officielle hjemmeside, "Airbus leverer første A380 til Singapore Airlines: Nyt kapitel i luftfartshistorien", 15. oktober 2007 Arkiveret 16. oktober 2007 på Wayback Machine 
  56. ↑ Giant A-380 satte sig sikkert ned efter den første flyvning (utilgængeligt link) . Hentet 8. november 2007. Arkiveret fra originalen 27. oktober 2007. 
  57. ↑ Singapore Airlines tager levering af sin anden Airbus A380 arkiveret 5. marts 2016 på Wayback Machine Arkiveret 5. marts 2016.  (Engelsk)
  58. ↑ Det største passagerfly foretog den første kommercielle flyvning til Europa . Hentet 29. marts 2008. Arkiveret fra originalen 21. marts 2008.
  59. ↑ Airbus leverer første A380 til Emirates Airline Arkiveret 10. september 2008 på Wayback Machine 
  60. ↑ Tolmachevo Lufthavn får lov til at modtage verdens største passagerfly Arkivkopi dateret 9. juni 2016 på Wayback Machine // Gudok
  61. ↑ [2] Arkiveret 10. juni 2016 på Wayback Machine // Rambler Finance, 11. maj 2016
  62. ↑ A380 flyver til Domodedovo Arkiv kopi dateret 2. juni 2016 på Wayback Machine // AviaPort
  63. ↑ Airbus rejser udsigt til at droppe A380, når ordrer forsvinder . Hentet 28. september 2017. Arkiveret fra originalen 9. november 2017.
  64. ↑ Airbus A380plus . www.airwar.ru Hentet 19. februar 2019. Arkiveret fra originalen 20. februar 2019.
  65. ↑ Emirates A380 flåde | Vores flyflåde | Rejs med Emirates | Emirater Rusland  (russisk)  ? . Rusland . Hentet 12. april 2021. Arkiveret fra originalen 30. april 2021.
  66. ↑ Lufthansa bekræftede igen, at Airbus A380 ikke kommer tilbage . Hentet 9. august 2021. Arkiveret fra originalen 9. august 2021.
  67. ↑ Airbus A380 Arkiveret 16. juni 2020 på Wayback Machine // British Airways
  68. ↑ A380 med en defekt motor landede i Singapore Arkivkopi dateret 5. november 2010 på Wayback Machine // lenta.ru, 11/4/2010
  69. ↑ Qantas navngav mulige årsager til A380 - motorfejl
  70. ↑ To fly kolliderede i lufthavnen i New York Arkivkopi dateret 15. april 2011 ved Wayback Machine // Mail.ru
  71. ↑ Passagerens A380's motorhus kollapsede under flyvningen . I udlandet. Hentet 1. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 1. oktober 2017.
  72. ↑ Dimensioner og nøgledata  . Airbus. Hentet 9. august 2016. Arkiveret fra originalen 10. august 2016.
  73. ↑ 1 2 Lad os flyve, lad os gå (utilgængeligt link) . Hentet 27. april 2011. Arkiveret fra originalen 1. maj 2012. 
  74. ↑ Airbus A380. Karakteristika for Airbus A380-flyet, beskrivelse og foto af foringen // AviaTablo . Dato for adgang: 24. januar 2013. Arkiveret fra originalen 1. februar 2013.

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger
  Airbus og Airbus militærfly
Civil
Militær
I at udvikle
Lukkede projekter
Andre typer