Rolls-Royce Trent 900 er en turbofanmotor fremstillet af Rolls -Royce plc til Airbus A380-flyene . Konkurrerer med Alliance GP7000 -motoren . Oprindeligt beregnet til Boeing 747-500/600X i juli 1996 , derefter til A3XX , lanceret i december 2000 som A380. Den første opsendelse blev foretaget den 18. marts 2003, den første flyvning var den 17. maj 2004 med A340 testflyet . Blev certificeret af EASA den 29. oktober 2004 . Med et tryk på op til 374 kN har Trent 900 en tre-akslet arkitektur af Rolls-Royce Trent- familien med en 2,95 m blæser. Den har et bypass-forhold på 8,5-8,7:1 og et samlet trykforhold på 37- 39:1.
I juli 1996 tilbød Rolls-Royce Trent 900 til den planlagte 2000 Boeing 747-500/600X og konkurrerede således med General Electric/Pratt & Whitney Engine Alliance . I en reduceret version af Trent 800 med en tilsvarende 2,8 meter blæser, øget fra 6,5 til 8,5 bypass-forhold og tryk på 345–365 kN, kunne motoren også installeres på Airbus A3XX [1] . Projektet på 450 millioner dollars var målrettet til certificering i december 1999, men installationen på 747X blev senere opgivet, hvilket efterlod rivaliserende Airbus som en mulig målplatform for A3XX , der startede i 2003.
I juli 2000 var Trent 900 den første motor designet til A3XX og havde på det tidspunkt allerede en udstødningsventilator [2] . I september er dens design ændret, diameteren er steget med 13 cm, og trykkraften er steget fra 300 til 360 kN [3] . A3XX blev lanceret som A380 den 19. december 2000. [4] Motoren blev installeret på Singapore Airlines og Virgin Atlantic i stedet for den konkurrerende GP7200 [5] . Trent 900 blev første gang testet den 18. marts 2003 og nåede en certificeringskraft på 360 kN den 2. april og 390 kN en uge senere, med mulighed for at øge til 420 kN. Dens 3,00 m blæser blev taget fra en Trent 8104 demonstrator , og en modroterende højtryksventilator blev brugt for første gang, hvilket gav en effektivitetsforbedring på op til 2 % [6] .
Trent 900 foretog sin jomfruflyvning den 17. maj 2004 på Airbus A340-300 testlejet, og erstattede dens CFM56 indenbords venstre motor . Den endelige certificering blev udstedt af EASA den 29. oktober 2004 [7] og af FAA den 4. december 2006. Efter 12 måneders pause forårsaget af forsinkelsen i A380'eren meddelte Rolls-Royce i oktober 2007, at den genoptog produktionen af Trent 900 [8] . Den 27. september 2007 annoncerede British Airways valget af Trent 900 til at drive 12 A380'ere [9] , hvilket bringer andelen af disse motorer på A380 til 52% ved udgangen af februar 2009.
Trent 900 er en turbofan med aksial flow med et højt bypass-forhold og tre koaksiale aksler fra Rolls-Royce Trent- familien . En 2,95 m blæser drives af en 5-trins lavtryksturbine , en 8-trins mellemtrykskompressor og en 6-trins højtrykskompressor drives af en 1-trins turbine, mens højtryksventilatoren roterer i den modsatte retning . Den har et enkelt ringformet forbrændingskammer og styres af et digitalt kontrolsystem . Den er certificeret til trykkraft fra 334,29 til 374,09 kN [10] .
Dens bagud forlængede blæser er arvet fra Trent 8104 demonstratoren, og dens modsat roterende højtryksventilator bruges for første gang [6] . Motoren har en variant med en reduceret Trent 800 -kerne [1] . Det er den eneste motor til A380, der kan transporteres i sin helhed på et Boeing 747 transportfly [11] . Den fejede blæser er 15 % lettere end tidligere modeller med brede blade.
Rolls-Royce har syv risiko- og belønningsdelingspartnere på Trent 900: Industria de Turbo Propulsores (lavtryksturbine), Hamilton Sundstrand (elektronisk motorstyring), Avio Sp. A. (koblingsboksmodul), Marubeni Corporation (motorkomponenter), Volvo Aero (interkompressorhus), Goodrich Corporation (blæserskærme og sensorer) og Honeywell (pneumatiske systemer). Derudover er Samsung Techwin , Kawasaki Heavy Industries og Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) programpartnere .
Mens de fleste medlemmer af Trent-familien styres af Goodrichs digitale kontrolsystem , leveres motorkontrollerne på Trent 900'eren af Hamilton Sundstrand, et United Technologies (UTC) moderselskab til Pratt & Whitney , co-producent af Engine Alliance GP7000 sammen med GE Aircraft Engines , en konkurrerende A380-motor. Et sådant samarbejde mellem konkurrenter er almindeligt på flymarkedet, da det involverer risikodeling og diversitet i oprindelseslandene, hvilket kan være en faktor i et flyselskabs valg.
Trent 900 bliver den første Trent-motor med et avanceret motorovervågningssystem baseret på QUICK-teknologi .
| Modifikation | Ved start | Maksimal kontinuerlig |
|---|---|---|
| Trent 970-84 | 334 | 320 |
| Trent 972-84 | 341 | |
| Trent 970B-84 | 348 | |
| Trent 972B-84 | 357 | |
| Trent 977-84 | 359 | |
| Trent 977B-84 | 373 | |
| Trent 980-84 | 374 | |
| Trent 972E-84 | 341 |
De første motormodifikationer i Trent 900-familien er blevet leveret som Trent 900EP siden 2012. Denne motor sparede 1 % brændstof sammenlignet med motorer uden EP-indeks. Rolls Royce rapporterede til Aviation Week og Space Technology , at modifikationerne i de fleste tilfælde var til både nye motorer og eftermonteringer i drift [12] . Ændringen bygger på fremskridt gjort under udviklingen af Trent XWB til Airbus A350 XWB og er i overensstemmelse med forbedringer lavet til Trent 700 kaldet Trent 700EP [13] . Blok 1 inkluderer elliptiske forkanter i kompressoren, mindre mellemrum mellem lavtryksturbinespidserne og en ny belægning til højtrykskompressortromlen samt en softwareopdatering til motorstyring.
EP2-opgraderingen gik i test i maj 2013 og gik live i midten af 2014. Denne pakke sigter mod at give en reduktion på 0,8 % i brændstofforbruget ud over de forbedringer, som EP-pakken tilbyder [14] . Ændringer omfatter forbedret lavtryksturbinetætning, forbedrede blæserblade-afstande og andre ændringer foretaget til motorer designet til Boeing 787 og Airbus A350 [12] . EP2 bestod European Aviation Safety Agency typecertifikattest den 27. november 2013 [ 15 ] og det opdaterede typecertifikat blev udstedt den 11. december 2013 [10]
Qantas Flight 32
Den 4. november 2010, kl. 09:00 lokal tid (midnat, Moskva-tid), nødlandede et Qantas Airlines Airbus A380-800-fly, udstyret med fire Rolls-Royce Trent 900-motorer, i Singapore, efter at en af motorerne svigtede og de efterfølgende advarsler om flysystemfejl. Der var 433 passagerer og 26 besætningsmedlemmer om bord på linjefartøjet, ingen af dem kom til skade.
Ved inspektion af flyet blev der opdaget en ødelæggelse af turbineskiven i motor nr. 2, som forårsagede skader på monteringsmasten, vinge, brændstofsystem, landingsstel, flyets styresystemer og motorer, samt en selvslukkende brand. i brændstoftanken. Noget affald fra den ødelagte motor faldt til jorden og forårsagede nogle skader på bygningerne; ingen mennesker kom til skade. Efterfølgende undersøgelse konkluderede, at fejlen var forårsaget af et knækket olierør på grund af en fabrikationsfejl.
Denne fejl var den første fejl af sin art på et A380-fly. På tidspunktet for hændelsen fløj 39 fly af denne type med fem flyselskaber: Qantas, Air France, Emirates, Lufthansa og Singapore Airlines. Hændelsen førte til suspension af alle resterende Qantas A380-fly. Hos Lufthansa og Singapore Airlines indstillede nogle A380-fly med disse motorer også deres flyvninger og blev udsat for vedligeholdelse. Air France og Emirates blev ikke berørt, da deres A380-fly brugte Engine Alliance-motorer.
Trent 900 er udstillet på Rolls-Royce Heritage Trust (Derby, Storbritannien). [16]
Skabelon:Luftindhold
Sammenlignelige motorer
relaterede lister