| Airbus A330MRTT/KC-30A Voyager | |
|---|---|
| Airbus Voyager fra Royal Air Force | |
| Type | tank-/transportfly |
| Udvikler | Airbus |
| Fabrikant | Airbus |
| Den første flyvning | 15. juni 2007 |
| Start af drift | 1. juni 2011 |
| Status | drives og produceres |
| Operatører |
Royal Australian Air Force British Air Force UAE Air Force Saudi Arabian Air Force French Air Force Republikken Korea Air Force Singapore Air Force |
| Års produktion | 2007 - i dag i. |
| producerede enheder | 33 [1] |
| basismodel | Airbus A330-200 |
| Muligheder | KC-45 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Airbus A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport) er et tankfly bygget på basis af Airbus A330-200 . Ordrer til A330 MRTT er blevet afgivet af det australske luftvåben (betegnelse KC-30A), Storbritannien (betegnelse Voyager), UAE og Saudi-Arabien. Flyet blev tilbudt det amerikanske luftvåben under betegnelsen KC-45 .
A330 MRTT er en militær modifikation af den civile Airbus A330-200. Det var designet som et dual-purpose fly - tankskib og transport. Til lufttankning kan A330 MRTT udstyres med følgende systemer i enhver kombination:
A330 MRTT bærer 111 tons brændstof (uden ekstra tanke), hvilket efterlader en reserve til lastning af 45 tons last. Vingen på A330 MRTT er afledt af Airbus A340 og har forstærkede fastgørelsespunkter og brændstofledninger til påhængsmotorerne. For installation af tankningsenheder på A330 MRTT foretages der således minimale ændringer i vingestrukturen [2] .
Det indre af A330 MRTT kan konverteres til at transportere passagerer, lige fra en 380-sæders troppebærende kabine til en VIP-kabine for kommando og særlige gæster. A330 MRTT kan også fungere som en luftambulance, hvilket gør det muligt at placere op til 130 standardbårer. På hoveddækket i lastudgaven kan der transporteres standard civile lastcontainere og paller, containere og paller af ISO og NATO standarder (inklusive sædemoduler), militært udstyr og anden omfangsrig last, som kan læsses gennem sidelastdøren. Ligesom A330-200 har A330 MRTT to lastrum på det nederste dæk (for og bag) og et sted at transportere bulklast. Ud over standard civile lastcontainere er lastrummet blevet ombygget til at kunne transportere op til 8 militærpaller.
For at øge varigheden af flyvninger kan der installeres et hvilerum for besætningen foran i kabinen. A330 MRTT kan også udstyres med indbyggede lufttrapper til på- og afstigning af passagerer på uforberedte flyvepladser.
Til ombygning transporteres standard civile A330-200 fra Airbus samlefabrik i Toulouse til Airbus Military fabrik i Getafe til installation af tanksystemer og militær flyelektronik.
I oktober 2010 modtog flyet i Spanien et luftdygtighedsbevis [3] . Australien modtog det første fly i juni 2011 [4] . Yderligere fire A330-200'er til det australske luftvåben bliver konverteret af Qantas Defence Services .på deres base i Brisbane [5] .
A330 MRTT bestilte Australien, Storbritannien, UAE og Saudi-Arabien. Australien blev den første kunde af denne ændring.
Den australske version af flyet fik betegnelsen KC-30A [6] . AAF tankflyet vil være udstyret med et bomtankningssystem og to Cobham 905E underwing tankningsenheder. Flyet vil være udstyret med General Electric CF6-80E-motorer [7] . Australien havde oprindeligt til hensigt at bestille fire fly og en option på at købe et femte. Så blev det besluttet at bestille et femte fly på én gang for at kunne bruge to par tankskibe og lade det femte være i reserve. De australske A330 MRTT'er vil være en del af den 33. eskadron af det australske luftvåben, baseret på Amberley Air Base [8] .
Efter en ordre på A330 MRTT i 2005 planlagde AAF at begynde at modtage flyene fra begyndelsen af 2008 for at fuldføre leverancer inden 2010 [9] . Leveringerne er dog forsinket med to år, grundet problemer i udviklingen af fyldestangen [10] . Den 30. maj 2011 ankom en KC-30A halenummer A39-003, den tredje ombyggede A330, til Amberley Base og blev officielt overdraget til det australske luftvåben den 1. juni 2011 [4] . Flyet med halenummer A39-002, det andet ombyggede A330, blev leveret til samme luftbase den 18. juni 2011 og overført til flyvevåbnet den 22. juni [11] . I juni 2010 modtog Qantas Defence Services et fjerde fly; at ombygge den til et tankskib vil tage omkring 10 måneder [12] .
I januar 2004 annoncerede det britiske forsvarsministerium valget af A330 MRTT som et tankfly under Future Strategic Tanker Aircraft-programmet til at erstatte de eksisterende tankfly baseret på L-1011 og VC10 . Dette blev efterfulgt af forhandlinger med AirTanker-konsortiet.
Den 27. marts 2008 underskrev parterne en kontrakt om levering af 14 fly med levering af det første fly i 2011 [13] . Det er planlagt at levere flyet i to versioner, betegnet Voyager KC2 og Voyager KC3 [14] [15] . Den første er udstyret med to Cobham 905E underwing tankningsenheder; den anden, ud over undervingerne, er udstyret med en Cobham 805E ventral tankningsenhed. Udstyr med bomtankningssystem er ikke omfattet af kontrakten.
I 2006 offentliggjorde det indiske forsvarsministerium et udbud om levering af seks tankskibe, hvor Il-78 og Airbus 330 MRTT deltog. I maj 2009 annoncerede Indien valget af Airbus A330 MRTT [16] . Men i januar 2010 annullerede regeringen ordren med henvisning til dens høje omkostninger [17] . Formentlig blev denne beslutning truffet i modstrid med luftvåbnets intentioner [18] .
Efter et genudbud den 1. november 2012 valgte Indien Airbus som sin "foretrukne leverandør" [19] [20] .
I 2007 annoncerede De Forenede Arabiske Emirater underskrivelsen af et aftalememorandum med Airbus vedrørende køb af tre A330 MRTT'er [21] . EADS, Airbus' moderselskab, annoncerede underskrivelsen af en fast kontrakt med UAE i februar 2008 [22] .
De Forenede Arabiske Emiraters fly vil blive udstyret med bomtankningssystemer og to Cobham 905E underwingstankningsenheder. Tankningssystemet på disse fly vil omfatte en ekstra tankningsbomlift. Dette system giver dig mulighed for at hæve barren selv i tilfælde af en fejl i hovedsystemet [23] . UAE Air Force har valgt Rolls-Royce Trent 700-motorer til sine tankskibe.
Den 3. januar 2008 underskrev Saudi-Arabien en kontrakt om levering af tre A330 MRTT'er udstyret med et bomtankningssystem og to Cobham 905E underwing tankningsenheder [24] [25] . I juli 2009 blev det annonceret, at Saudi-Arabien havde bestilt yderligere tre A330 MRTT-tankskibe [26] . Det saudiarabiske luftvåben valgte elektriske CF6-80-motorer til deres A330 MRTT'er.
Det amerikanske luftvåben påbegyndte et program for at levere fly til at erstatte omkring 100 af de ældste KC-135E Stratotankere , hvilket oprindeligt udelukkede udskiftningen af den mest almindelige KC-135R variant fra udbuddet. EADS indsendte A330 MRTT til konkurrencen. I 2002 vandt Boeing KC-767- modellen [27] udbuddet , men luftvåbnet annullerede ordren på KC-767, da en politisk skandale brød ud omkring aftalen i forbindelse med den foreslåede leasingkontrakt [28] .
Flyvevåbnet offentliggjorde i 2006 et udbud af levering af nye tankfly, som skulle ophøre i 2007. I januar 2007 blev kravene til fly opdateret, og det blev annonceret, at vinderen som følge af udbuddet vil modtage en kontrakt om at erstatte hele flåden af KC-135 flåde [29] . EADS sendte i samarbejde med Northrop Grumman igen en Airbus A330 MRTT-model til konkurrencen under betegnelsen KC-30 . Boeing KC-767 blev igen en rival, som på grund af sin mindre størrelse rummer 20 % mindre brændstof og last, men er billigere. Northrop og EADS har annonceret planer om at samle flyet på en ny fabrik i Mobile , hvor fragtmodifikationer af A330 vil blive bygget.
Den 29. februar 2008 annoncerede luftvåbnet, at KC-30 blev valgt til at erstatte KC-135, betegnet KC-45A [30] [31] .
Den 18. juni 2008 stadfæstede US Accounts Chamber Boeings protest mod at tildele kontrakten til Northrop Grumman og EADS [32] . Denne beslutning førte til behovet for, at luftvåbnet fuldstændigt gentog udbudsproceduren [33] .
Den 24. september 2009 lancerede det amerikanske luftvåben et nyt udbud med klarere kriterier for udvælgelsen af vinderen [34] . Den 8. marts 2010 trak Northrop Grumman sin ansøgning tilbage og meddelte, at de nye kriterier ville fremme Boeings forslag [35] [36] [37] . Den 20. april 2010 annoncerede EADS, at det ville byde på egen hånd med KC-45-modellen og stadig tilbyde at samle flyet på dets mobile fabrik [38] . Den 24. februar 2011 annoncerede luftvåbnet, at kontrakten på 35 milliarder dollar var blevet tildelt Boeing. USA's viceforsvarsminister sagde, at Boeing var den "klare vinder" af udbudsformlen, som tager højde for prisen på forslag, flyets parathed til militære operationer og driftsomkostningerne i de næste 40 år [ 39] .
Brasilien overvejer at købe tankfly baseret på A330 [40] .
I november 2011 udtrykte Frankrig interesse for at erhverve 14 A330 MRTT-fly til erstatning for KC-135-tankskibe og A340- og A310-transportfly [41] .
I februar 2012 udtrykte Singapore også interesse for at købe en A330 MRTT til at erstatte fire af sine KC-135'ere [42] .
I 2015 valgte Republikken Korea A330 MRTT som et tankfly for det nationale luftvåben, med 4 fly i bestilling med første leveringer planlagt til 2018.
I december 2018 var 60 Airbus A330 MRTT'er på bestilling og 33 leveret. [en]
AustralienDen 19. januar 2011 skete en alvorlig flyveulykke over Atlanterhavet, mens man tankede et F-16 jagerfly fra det portugisiske luftvåben fra et A330 MRTT-tankskib udstyret med et stangsystem. Under tankning brød forbindelsen, der forbinder de to fly, tæt på det modtagende flys forbindelsespunkt. Den knækkede bom kollapsede under flykroppen på A330 MRTT, begyndte at vibrere ukontrolleret og brød af tankflyet i krydset. Begge fly blev beskadiget, men var i stand til at lande sikkert. A330 MRTT var under intern test og var beregnet til det australske luftvåben. Der var ingen australske piloter om bord [10] .
Den 10. september 2012 brød en A330 MRTT tankbom af i en højde af omkring 8000 m i det spanske luftrum. Stangen brækkede af ved den mekaniske forbindelse og faldt til jorden. Flyet landede sikkert. Der var ingen ofre eller sårede. Hændelsen var resultatet af testernes bevidste handlinger. Airbus præciserede senere, at en sådan ulykke ikke kunne have fundet sted under normale driftsforhold [56] [57] .
Kilder: A330 MRTT [58] , KC-30 [59] [60] , Airbus A330 [61] .
Besætning : 2 piloter, 1 tankningsoperatør
Kapacitet : 380 passagerer, 8 militærpaller + 1 LD6 container + 1 LD3 container (i lastrummet på nederste dæk)
Længde : 58,80 m
Vingefang : 60,3 m
Højde : 17,4 m
Vingeareal : 362 m 2
Tomvægt : 125 t
Nyttelast : 45 t (ekskl. brændstof)
Maksimal startvægt : 233 t
Påfyldningskapacitet
Brændstofmasse : maksimalt 111 tons, 65 tons med en kampradius på 1800 km og en 2-timers slentretur
Kraftværk : 2 x Rolls-Royce Trent 772B eller General Electric CF6-80E1A4 eller Pratt & Whitney PW 4168A motorer Drivkraft
: 320 kN
Flyveegenskaber
Maksimal hastighed : 880 km/t
Krydstogthastighed : 860 km/t
Rækkevidde : 14800 km
Serviceloft : 12600 m
| Airbus og Airbus militærfly | |
|---|---|
| Civil | |
| Militær |
|
| I at udvikle |
|
| Lukkede projekter |
|
| Andre typer | |