| Airbus A318 | |
|---|---|
| Airbus A318 TAROM | |
| Type | passagerfly |
| Udvikler | Airbus |
| Fabrikant | Airbus |
| Den første flyvning | 15. januar 2002 |
| Start af drift | 2003 ( Frontier Airlines ) |
| Status | opereret |
| Operatører |
Air France (18) TAROM (4) |
| Års produktion | 2001 - 2013 |
| producerede enheder | 80 [1] |
| Enhedspris | 65.000.000 USD [2] |
| basismodel | Airbus A320 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Airbus A318 er det mindste fly i Airbus A320-familien af kort- og mellemdistance narrow - body passagerfly . A318 er i stand til at transportere op til 132 passagerer og har en maksimal rækkevidde på 5.700 km. [3] Den endelige samling af flyet udføres på fabrikken i Toulouse .
Flyet har et fælles typecertifikat med andre modeller af Airbus A320-familien, hvilket gør det muligt for A320-piloter at flyve det uden yderligere træning. Det er det største kommercielle fly, der er certificeret af European Aviation Safety Agency til stejle landinger, hvilket gør det muligt at operere fra lufthavne som London City . [fire]
A318 blev taget i brug i juli 2003; den første kunde var Frontier Airlines . Sammenlignet med andre modeller af Airbus A320-familien sælges den i små mængder - pr. 30. november 2012 var der kun solgt firs fly. I november 2015 var de sidste af de firs fly samlet og overdraget til kunderne. Der er ikke modtaget yderligere ordrer på denne model.
Det første fly i A320-familien var A320, hvis projekt blev officielt lanceret i marts 1984, og den første flyvning fandt sted den 22. februar 1987 [5] . Derefter blev familien udvidet med modellerne A321 (produktionsstart - 1994), A319 (1996) og A318 (2003). A320 var det første civile fly, der havde et fly-by-wire digitalt fly-by-wire kontrolsystem og sidestokke i stedet for hjelme.
A318 var resultatet af fælles forskning udført i midten af 1990'erne af AVIC , Singapore Technologies Aerospace , Alenia og Airbus for at udvikle et 95-125-sæders fly. Programmet hed AE31X og omfattede skabelsen af et 95-sæders fly AE316 og 115-125-sæders AE317. [6] AE316 skulle være 31,3 m lang, AE317 - 34,5 m. Det var planlagt at installere BMW Rolls-Royce BR715, CFM56-9 og Pratt & Whitney PW6000 motorer med tryk fra 78 til 90 kN. Den maksimale startvægt var planlagt til at være 53,3 tons for den mindre model og 58 tons for AE317. Flyverækkevidden skulle være henholdsvis 5200 og 5800 km. Begge varianter havde et vingefang på 31 m og et cockpit identisk med A320. Udviklingsomkostningerne blev anslået til $ 2 milliarder, og produktionen var planlagt til at blive placeret i Kina. [7]
Flyet hed oprindeligt A319M5 , da det var en version af A319 forkortet med 79 cm foran vingen og 1,6 m bag vingen. [8] Det endelige design var et 107-sæders 2-klasse layout og en rækkevidde på op til 6850 med nye Sharklets-type vingespidser . [3] Produktionen af flyet omfattede brugen af lasersvejsning, hvilket eliminerede behovet for tunge nitter og bolte. A318 er seks meter kortere og 3 ton lettere end A320. For at kompensere for det lavere krøjemoment blev flyets køl øget med 75 cm. Piloter, der har adgang til andre modeller af A320-familien, kan flyve A318 uden omskoling.
Under designet stødte A318-udviklerne på alvorlige problemer. Efter terrorangrebene i New York begyndte et markant fald i flytrafikken. Det blev derefter klart, at Pratt & Whitney-motorer brugte mere brændstof end forventet, og mens CFM International forberedte mere brændstofeffektive motorer, mistede mange A318-kunder, inklusive Air China og British Airways , interessen for bilen. America West Airlines , som bestilte fly drevet af Pratt & Whitney-motorer, annullerede en ordre på A318 og bestilte i stedet A319 og A320. Trans World Airlines , efter fusionen med American Airlines , annullerede en stor ordre på 50 A318, da sidstnævnte ikke opererer fly af A320-familien. Airbus håbede at promovere A318 som et regionalt jetfly , men lovgivningen i både USA og Europa placerede det i samme klasse som store fly, hvilket forhindrede fordele ved betalinger såsom landingsafgifter, hvilket indsnævrede markedet betydeligt.
Den 10. november 2005 introducerede Airbus A318 Elite business jet . Airbus A318 Elite er designet til at transportere op til 18 VIP-passagerer over en afstand på op til 7400 km, har to muligheder for kabinelayout og er udstyret med CFM-motorer. Den første kunde var Comlux Aviation , som bestilte tre A318 Elite-fly.
I september 2010 bekræftede Airbus, at Airbus A318 fra 2013 vil være udstyret med Sharklets , enheder, der reducerer luftmodstanden og øger brændstofeffektiviteten. [9] Endepladerne, som også er tilgængelige til andre modeller i Airbus A320-familien, er fremstillet af Korea Aerospace Industries og kan øge rækkevidden af A318 til 5.930 km, 185 km mere end standard A318 med 107 sæder. [9]
Airbus A318 er et smalkroget, tomotoret lavvinget fly med optrækkeligt trehjulet landingsstel, undervinge turbofanmotorer og en konventionel haleenhed.
I marts 2006 certificerede EASA modificeret software til Airbus A318 for at tillade flyet at udføre stejle indflyvninger. [10] Flyet er det største kommercielle passagerfly, der er certificeret af EASA til en sådan landing. [11] Hvis besætningen slår stejl indflyvning til, ændrer softwaren flyets kontrolalgoritme, og aktiverer automatisk yderligere spoilerpaneler under landingsindflyvningen. [10] Der indføres også yderligere alarmer og automatiske driftstilstande for spoilere under 120 m. [10] Denne tilstand gør det muligt for A318 at nærme sig med en nedstigningsvinkel på op til 5,5° i forhold til de sædvanlige 3°. [elleve]
Testflyvninger blev udført i maj 2006 i London City Airport, hvor flyet viste evnen til at lande på en stejl bane og manøvrere under trange forhold på forpladsen. [10] I september 2009 blev det første fly udstyret til at udføre sådanne flyvninger leveret til British Airways, som siden 2012 har fløjet dem fra London til New York med et optankningsstop i Shannon Lufthavn (kun på vej til New York). Tankning er nødvendig, for med de fulde tanke, der skal til for at krydse Atlanterhavet, vil flyet ikke være i stand til at lette fra London på grund af den korte landingsbane i London City Airport. Flyene har en 32-sæders business class-kabine og flynummer BA001-4, som tidligere blev brugt til Concorde-flyvninger til New York. [12]
Airbus A318 foretog sin første flyvning i Toulouse den 15. januar 2002. Den første kunde var Frontier Airlines, som modtog det første fly af denne model den 22. juli 2003 [13]
Der er relativt få ordrer på A318, men flere end til hovedkonkurrenten Boeing 737-600 . Per 30. september 2011 har Airbus modtaget 81 ordrer på denne model; Boeing modtog 69 ordrer på 737-600. [1] [14] Salget af begge modeller er stærkt påvirket af Bombardier CRJ og Embraer E-Jets . Air France er fortsat den største operatør af A318 med 18 sådanne fly i sin flåde, Avianca (10 fly), LAN Airlines (20 ordrer) og Mexicana de Aviación (10 ordrer).
A318 tilbydes i en bred vifte af MTOW-muligheder, fra 59t ved en rækkevidde på 2.750 km til 68t ved en rækkevidde på 6.000 km. Lettere startvægtmuligheder gør det muligt for flyet at operere på regionale ruter, mens tungere muligheder kan erstatte andre modifikationer af A320 på ruter, hvor der kræves lang rækkevidde med et lille passagerflow. Den lettere vægt giver A318 en 10 % større rækkevidde og giver den mulighed for at betjene ruter, der ikke er tilgængelige for andre modeller i familien, såsom London-New York, Perth-Auckland eller Singapore-Tokyo. Hovedarbejdet for A318 er dog korte ruter mellem små byer.
Flyet er udstyret med CFM56-5 eller Pratt & Whitney PW6000 motorer med tryk fra 96 til 106 kN. De første fly blev leveret til Frontier Airlines og Air France i 2003. Prisen på A318, afhængigt af udstyret, varierer fra $56 millioner til $62 millioner, [15] og driftsomkostningerne varierer fra $2.500 til $3.000 per flyvetime. [16]
Ud over privat- og erhvervskunder drives modellen af følgende flyselskaber til kommercielle formål: [1]
| Land | Flyselskab | Antal |
|---|---|---|
| Nord Vest | en | |
| Air France | elleve | |
| britiske luftveje | 2 | |
| TAROM | fire | |
| Gama Aviation | en | |
| Alfa stjerne | en | |
| ZYB Lily Jet | en | |
| Kalair | en | |
| EVA luft | en | |
| Comlux Aviation Malta | en | |
| i alt | ti | 24 |
| Ordre:% s | Forsyninger | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Model | i alt | Uopfyldt | i alt | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 |
| A318 | 80 | 0 | 80 | en | 3 | 0 | 0 | 2 | 2 | 6 | 13 | 17 | otte | 9 | ti | 9 |
Data pr. 6. november 2015 [1]
| A318-100 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Mandskab | To piloter | |||
| Passagerkapacitet | 132 (1 klasse, maks.) 117 (1 klasse, typisk) 107 (2 klasser, typisk) | |||
| Lastvolumen | 21,21 m 3 | |||
| Længde | 31,44 m | |||
| Vingefang | 34,10 m | |||
| Vingeareal | 122,7 | |||
| Vingefejning | 25 grader | |||
| Kølhøjde | 12,51 m | |||
| Kabine bredde | 3,70 m | |||
| Skrogets bredde | 3,95 m | |||
| Tom vægt | 39,5 t | |||
| Vægt uden brændstof | 54,5 t | |||
| Max startvægt | 68,0 t | |||
| Krydsfart | 828 km/t | |||
| højeste hastighed | 871 km/t | |||
| Rækkevidde med fuld last | 5700 km | |||
| startkørsel | 1828 m | |||
| Maksimal brændstofvolumen | 24210 l | |||
| praktisk loft | 12000 m | |||
| Motorer (×2) | Pratt & Whitney PW6000 CFM56-5 | |||
| Drivkraft (×2) | 96-106 kN | |||
Kilder: Airbus, [17] [18] Airliners.net [19]
| Model | Lanceringsåret | Motorer |
|---|---|---|
| A318-111 | 2003 | CFM56-5B8/P |
| A318-112 | 2003 | CFM56-5B9/P |
| A318-121 | 2007 | PW6122A |
| A318-122 | 2007 | PW6124A |
Ifølge Aviation Safety Network var 8 Airbus A318 tabt den 5. januar 2022. Ingen døde dog.
| Airbus og Airbus militærfly | |
|---|---|
| Civil | |
| Militær |
|
| I at udvikle |
|
| Lukkede projekter |
|
| Andre typer | |