| 71-623 (KTM-23) | |
|---|---|
| 71-623 i Moskva | |
| Fabrikant | Ust-Katav Carriage Works opkaldt efter S. M. Kirov |
| Enheder bygget | 531 [1] |
| År for projektet | 2007 - 2008 |
| Udgivelsesår | siden 2009 |
| Egenskaber | |
| Højeste hastighed | 75 km/t |
| Vægt | 22 t |
| Siddepladser | 33 |
| Nominel kapacitet | 127 (5 personer/m²) |
| Fuld kapacitet | 187 (8 personer/m²) |
| lav poly | 40 % |
| Controller type | brugervejledning |
| Bremse type | disk |
| Netspænding | 600 V |
| Indbygget netværksspænding | 24 V |
| Type trækkraftreduktion | to-trins med evolvent gearing |
| Udveksling af trækkraftreduktion | 6,224 |
| Antal døre | fire |
| Indvendig belysning |
fluorescerende LED |
| Kabine opvarmning | varmelegeme med temperaturstyringssystem |
| Livstid | 16 |
| Dimensioner | |
| Spore | 1524 mm |
| Længde | 16 400 ± 50 mm |
| Bredde | 2500±25 mm |
| Højde | 3700 mm |
| Grundlag | 7500 mm |
| Vognbund | 1940 ± 2 mm |
| Motorer | |
| motorens type | 4 x TAD-21 |
| Strøm | 50 kW |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
71-623 ( ifølge Unified nummereringen . Også kendt som KTM -23 ) - en envejsmotor fire-akslet sporvogn med et variabelt gulvniveau fremstillet af Ust-Katav Carriage Works. Produceret siden 2009. I 13 år er der blevet fremstillet mere end fem hundrede serieeksemplarer.
Fra den 1. juni 2020 kører sporvogne af denne model i tyve byer i Rusland såvel som i Kasakhstan ( i Pavlodar ), Letland ( i Daugavpils ) [2] og Ukraine ( i Enakievo ).
I august 2006 sendte Ust-Katav Carriage Works opkaldt efter S. M. Kirov til Moskva en eksperimentel prototype af en model 71-630 sporvognsvogn til test [3] . Et asynkront drev fremstillet af firmaet Canopus med trækmotorer TAD-21 [4] blev brugt på forsøgsbilen . I fremtiden begyndte et asynkront drev , et elektronisk display og andre innovationer af denne model at blive brugt på en ny modifikation af seriebiler 71-619A . Model 71-630 blev udviklet efter Moskvas ønsker og med det formål at blive brugt i det projekterede " letbane "-system.
Også fra denne modelserie blev det foreslået at bygge en enkelt ensidet fireakslet sporvognsvogn med evnen til at arbejde på CME til almindelige sporvognslinjer, som fik betegnelsen 71-623. På trods af det enkelte modeludvalg og lighed med 71-630 , blev 71-623-modellen udviklet på ny, da 71-630-bilen havde mange mangler og problemer i drift, som det blev besluttet at rette på den nye bil. Som et resultat blev vognen forbedret, udseende, interiør og meget mere blev ændret.
De første to biler skulle ankomme til Moskva i 2008 for at teste arbejdet med CME , men udvikling og konstruktion blev forsinket. I 2009 var begge biler fuldt færdige, og UKVZ skulle sende en bil hver til Moskva og Skt. Petersborg til test [5] , dog nåede prototyper hverken til Moskva eller St. Petersborg kunne ikke være enig med anlægget, og Moskva var ikke tilfreds med den smalle hoveddør, som øger tiden for boardingpassagerer.
Som følge heraf endte bilerne i stedet for Skt. Petersborg og Moskva i Nizhny Novgorod og Ufa , hvor de har været i drift den dag i dag.
Den tredje masseproducerede bil, betegnet 71-623.01, blev testet på Krasnopresnensky-depotet i Moskva fra januar til september 2010, men blev ikke accepteret til regelmæssig drift og blev efter afslutningen af testene overført til Perm [6] . Den fjerde fabriksbil blev købt af Krasnodar i marts 2010, den femte - af Nizhnekamsk i april 2010. Den første masselevering i stor skala fandt sted i 2011 - 19 vogne blev købt af Smolensk til 1150-års jubilæet for byen.
Bilens krop er med en helsvejset bærende ramme, lavet af hule elementer - firkantede og rektangulære rør samt specielle bøjede profiler.
Kroppens for- og bagvægge har en glat buet konveks form, tæt på lodret, og er noget smallere i bredden end hoveddelen. Sammenlignet med 71-619 er formen af front- og halevæggene blevet mere strømlinede, en konveks afsats er dukket op i den nederste del. Foran, under forruden, har sporvognen to små runde forlygter placeret på skrå, og under mellem dem er der mindre retningsviserblinklys. Sporvognens bagvæg har et bagerste salonglas, under dets niveau på hver side er der fire runde lyssignallamper, som er placeret parvis over hinanden i en let hældning: øverst - orange roterende langs kanterne og hvide baklygter tættere på midten; nedenfor - orange halemarkører langs kanterne og røde bremser tættere på midten.
Sporvognens sidevægge er glatte og lodrette, i sporvognens forreste og bagerste del har de indsnævrede sving. Biler af grundmodellen og alle modifikationer, med undtagelse af 623-03 - ensidet layout, med fire døre i styrbord side, er der ingen døre i bagbord side. Sporvogne med modifikation 623-03 har et tosidet layout med tre ekstra døre på venstre side, placeret overfor den første, tredje og fjerde højre dør. Døre er automatiske med hængslede døre. I sporvognens forreste og bagerste del er yderdørene enkeltfløjede med en smal åbning på 720 mm, i den midterste del - tofløjede døre med en bred åbning på 1200 mm. Hver bred døråbning til højre svarer til et bredt vindue overfor den, og en smallere døråbning til en smallere. Til venstre har sidevæggen i zonen af den brede del af kroppen 9 vinduer (hvoraf 7 er brede, og forsiden og bagsiden er smalle), til højre - to brede vinduer mellem enkelt- og dobbeltdøre og en bredt vindue mellem dobbeltdøre. Alle brede vinduer er udstyret med udluftninger. I zonen med indsnævring af sidevæggene foran og bag sporvognen er der også et vindue hver, i den forreste del er rummet mellem dem optaget af kontrolkabinen .
Gulvniveauet i kabinen er variabelt: i de ekstreme dele af kroppen har det en højde på 760 mm over niveauet af skinnehovedet, i den midterste del - 370 mm. Andelen af det lave køn er mere end 40 %. Overgangen fra den høje etage til den lave etage realiseres i form af to trin. Brede døråbninger og opbevaringsområder i den lave gulvdel af bilen giver dig mulighed for at øge hastigheden ved på- og afstigning og skabe komfortable forhold for passagerer med børn og handicappede .
Kabinen har 30 sæder. Den samlede kapacitet når op på 186 personer med en fuld last på 8 personer/m2. Belysningen leveres af to lyslinjer med LED'er. Tvunget ventilation udføres gennem huller i bilens tag, naturligt - gennem vinduerne og åbne døre. Opvarmning leveres af elektriske ovne placeret langs sidevæggene. .
Karosseriet hviler på to drejebogier af type 630.0.01 (631.0.01 - i modifikation 71-623-02) Sporvognsbogier med to-trins affjedring. Vognene opfylder UNECE støj- og vibrationskrav .
Det første trin af fjederophæng - aksiale fjedre, er placeret mellem bogie-rammen og akselboksen på hjulsættets aksel, - giver dig mulighed for at reducere stødbelastninger fra skinnesporet på bogies affjedrede masser. Mellem bogie-rammen og drejebjælken i den drejelige bogie er der et andet trin af fjederophæng. Parallelt med fjedrene og gummi-metal støddæmpere er der installeret skrå hydrauliske vibrationsdæmpere, som forbedrer passagerernes komfort. Trækkræfter fra bogie-rammen til drejebjælken overføres med snore. En banerens er installeret på den forreste bogie for at beskytte bilens udstyr. Trækreduktionen er lavet som et to-trins cylindrisk gear med evolvent gearing. For at overføre drejningsmoment fra gearkassens udgangsaksel til hjulsættets aksel blev der udviklet en speciel elastisk kobling, som gjorde det muligt at reducere den uaffjedrede vægt til 700 kg. Hjuldiameteren i skøjtecirklen er 620 mm. Der anvendes hjul med et koncentrisk arrangement af støddæmpere mellem navet og dækket .
På grund af de små dimensioner af asynkronmotorer var det i stedet for en kardanaksel og en gearkasse stift forbundet med hjulparrets aksel muligt at bruge en cylindrisk gearkasse med en hul udgangsaksel med en elastisk cylindrisk kobling med to flanger. Inde i hulrummet i gearkassens udgangsaksel og koblingen er der en aksel på hjulsættet med mellemrum af den nødvendige størrelse, mens en flange på koblingen er fastgjort til gearkassens udgangsaksel, den anden til akslen på gearkassen. hjulsæt. Koblingen overfører således drejningsmoment fra den affjedrede motorreduktionsenhed til hjulsættets aksel. Denne løsning gjorde det muligt at reducere bogiens uaffjedrede masse til 700 kg, samt at øge effektiviteten af den mekaniske transmission. .
Bilens strømkredsløb føres fra det øvre kontaktnet gennem en semi -strømaftager type 630.29.00.000 installeret i den forreste del af taget . På nogle biler blev der i stedet for en semi-strømaftager installeret en konventionel strømaftager. For muligheden for at betjene biler i et system af mange enheder med en strømaftager, passerer et elektrisk kabel gennem taget, der ender med kontakter til tilslutning til en anden bil .
TrækkraftinvertereHoveddelen af det elektriske udstyr er placeret under bilens karrosseri. Jævnspændingen på 550 V, der kommer fra kontaktnettet, omdannes til vekselstrøm af reguleret spænding og frekvens, inden den tilføres elmotorerne ved hjælp af traktionsinvertere, som modtager styresignaler fra førerkabinen fra mikroprocessorstyresystemet (MPSU). Bilen sørger for fjerntænding/slukning af trækkraftinvertere via højspændingskredsløb fra førerkabinen med automatisk nedlukning i nødsituationer, fjernslukning af trækmotorer på enhver bogie og nødbevægelse på én trækboggie .
TrækmotorerBilen bruger asynkrone trækmotorer TAD-21 med en forsyningsspænding på 400 V, en nominel strømfrekvens på 50 Hz, en nominel synkron hastighed på 1500 rpm og en effekt på 50 kW. Motorerne er lavet på en moderne elementbase og giver god energi og dynamiske egenskaber. Hvert hjulpars drev er individuelt. I bremsetilstand er det muligt at genvinde elektricitet til kontaktnettet . Der anvendes asynkrone trækmotorer , som har mindre vægt- og størrelsesindikatorer, er mere pålidelige i drift og meget nemmere at vedligeholde .
KontrolsystemMikroprocessorkontrolsystemet med en ekstern CAN-grænseflade informerer føreren om den korrekte funktion af hovedkomponenterne i sættet under bevægelse og vedligeholdelsespersonalet, når de søger efter mulige fejlfunktioner, indsamler og gemmer information om førerens handlinger, parametrene for bevægelse af bilen og driften af trækdrevet. Et TFT-display er installeret på kontrolpanelet i førerhuset, der viser de faktiske parametre for alle bilsystemer (to vogne i toget, når der arbejdes på CME ). Førercontrolleren er forbundet til mikroprocessorstyresystemet via førercontrollerinterfaceenheden. Under driften af sporvogne i henhold til systemet af mange enheder er deres kontrolkredsløb forbundet med kabler mellem biler gennem stik i forvæggen af den forreste sporvogns bag- og bagvæg, som normalt er dækket af aftagelige paneler .
Elektrisk hjælpeudstyrStyrekredsløbene og hjælpeudstyret drives af genopladelige batterier og en statisk spændingsomformer BP-3G på DC 24 V (48 V) og AC 380/220 V med en frekvens på 150 ... 400 Hz. Batteriet sørger i nogen tid for driften af varme- og belysningssystemerne i kabinen i mangel af strøm fra kontaktnettet og tillader også sporvognen at bevæge sig med en minimumshastighed i nødtilstand for at kunne køre under kontaktnettet ved stop i den aktuelle delingszone .
Bilen er udstyret med elektrodynamiske regenerativ-reostatiske, mekaniske skive- og elektromagnetiske skinnebremser. Den mekaniske skivebremse har tandstangstræk. Bilens elektriske udstyr yder service elektrodynamisk regenerativ bremsning fra maksimal hastighed til nul, med automatisk overgang til reostatisk bremsning og tilbage, når spændingen i kontaktnettet overstiger 720 V, automatisk beskyttelse mod accelererende udskridning på sporsektioner med forringede forhold for hjul- skinnevedhæftning .
Sporvognsvognen er udstyret med en radioinstallation, lyd- og lysalarmer, beskyttelse mod radiointerferens og lyn , samt stikdåser til vognforbindelser, sandkasser og en mekanisk kobling. Der er installeret et informationssystem på bilen, bestående af fire informationstavler (for, bag, på styrbord side ved fordøren og i kabinen) og en autoinformer. Informationssystemet styres centralt fra førerkabinen .
| Modifikation | Et billede | Udgivelsesår | Antal bygget instanser | Udnyttelse | Ejendommeligheder |
|---|---|---|---|---|---|
| 71-623-00 | 2009-2011 | 56 [7] | Undervogne 630.0.01, smal første og sidste dør, e/o Canopus | ||
| 71-623-01 | 2009-2011 | 23 [8] | Undervogne 630.0.01, forstørret første og sidste dør, tilpasset førerhus | ||
| 71-623-02 | 2011-2016 | 162 [9] | Undervogne 631.0.01, smalle første og sidste døre, e/o Canopus. Biler fremstillet i 2016 er udstyret med informationssystemet IR-650 og PTV-skærme | ||
| 71-623-02.01 | 2015-2020 | 56 [10] | e/o Chergos | ||
| 71-623-02.02 | 2015-2016, 2018 | 30 [11] | e/o EPRO | ||
| 71-623-03 | 2015-2016, 2018 | tredive | Modifikation med døre på begge sider til drift som shuttlebiler. e/o Chergos | ||
| 71-623-03.01 | 2015-2016 | 6 [12] | e/o EPRO | ||
| 71-623-04 | 2019 - nu | 126 | e/o ASA [13] | ||
| 71-623-04.01 | 2021 - nu | 42 | e/o Chergos |
UKVZ produktionsprogram til produktion af biler 71-623:
| År | 71-623-00 | 71-623-01 | 71-623-02 | 71-623-03 | 71-623-04 | Resultat | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hoved tal |
Antal vogne | Hoved tal |
Antal vogne | Hoved tal |
Antal vogne | Hoved tal |
Antal vogne | Hoved tal |
Antal vogne | ||
| 2009 | 001-002 | 2 | 003 | en | 3 | ||||||
| 2010 | 004-017 | fjorten | fjorten | ||||||||
| 2011 | 003-022, 024, 026-034, 036-056, 058, 061 |
53 | 018-025 | otte | 035, 062 | 2 | 63 | ||||
| 2012 | 023, 025, 059, 060, 063-094, 096-099, 101, 102, 104 |
43 | 43 | ||||||||
| 2013 | 057, 100, 103, 105-171 |
70 | 70 | ||||||||
| 2014 | 172-176, 179-186, 189-191 , 194-200, 202, 208-210 |
tredive | tredive | ||||||||
| 2015 | 177, 178, 188, 192, 193, 201, 203-207 |
elleve | 226-237 | 12 | 23 | ||||||
| 2016 | 211-224 , 242-279 |
56 | 238-241 | fire | 60 | ||||||
| 2017 | 225, 280 | 2 | 2 | ||||||||
| 2018 | 281-295 | femten | 296-315 | tyve | 35 | ||||||
| 2019 | 316-323, 325, 327-331, 333 |
femten | 324, 326, 332, 334-361 |
31 | 46 | ||||||
| 2020 | 405-413 | 9 | 362-396, 398-404 | 42 | 51 | ||||||
| 2021 | 397, 414-487 | 79 | 79 | ||||||||
| 2022 | 488-507 | tyve | tyve | ||||||||
Med udgangspunkt i grundmodellen 71-623 udviklede designerne af Ust-Katav Carriage Works en hel serie af modeller.
| Serie 71-6XX: | |||
|---|---|---|---|
| 71-623 (basismodel) |
Kampagnehæfte 71-624 |
71-625 (fuldstændig lavtgulvsvogn) |
71-631 (ledvogn) |
Biler 71-623 kan findes i mange byer i Rusland , såvel som i Kasakhstan , Letland [14] og Ukraine (Etalon TR3100) [15] [16] [17] .
Pr. 30. december 2016 drives det største antal biler af denne model i Moskva - 66 enheder, Perm - 45 enheder, Kazan - 22 enheder, Samara - 21 enheder, Krasnodar - 120 enheder og Naberezhnye Chelny - 20 enheder.
71-623-00 nr. 528 i Perm , som brændte ned i Balatovo Park i september 2011
71-623-00 № 2177 i Ufa
71-623-01 nr. 239 i Smolensk
71-623-01 nr. 111 i Khabarovsk
71-623-02 i Kazan
71-623-02 nr. 4604 i Moskva
71-623-02 nr. 027 i Kolomna
71-623-02 i Naberezhnye Chelny
Sporvogn 71-623 nr. 2005 i Chelyabinsk
Sporvogn 71-623 nr. 134 i Nizhnekamsk
71-623-02 nr. 203 i Yenakiyevo ( DNR )
Sporvogn 71-623 i Yenakiyevo ( DNR )
Sporvogn 71-623-02 i Moskva
CME fra 71-623-03 i St. Petersborg
| Sporvognsvogne fra Ust-Katav Carriage Works | |
|---|---|
| Seriel | |
| eksperimentel | |
| Projekter | |
| Samling af tredjepartsudviklinger | 71-142 |